ブラックバーン・シーラス・メジャー

大巻雲
大巻雲
	Auster J/5Gに搭載されたCirrus Major IIIの右側面図
タイプ	空冷4気筒直列ピストンエンジン
国籍	イギリス
メーカー	ブラックバーン航空機
最初の実行	1936
建造数	700年頃

ブラックバーンシーラスメジャーは、1930 年代後半に開発されたイギリスの直列 4 気筒航空機エンジンですが、1940 年代から戦後まで開発と生産が続けられました。

設計と開発

ブラックバーンシーラスメジャーは、フランクハルフォードが初期の DH60 デハビランドシーラスモス用に設計し、エアクラフトディスポーザルカンパニー (ADC) と後にシーラスエアロエンジンリミテッド (シーラスヘルメスエンジニアリングカンパニーに発展) によって生産されていた、1920 年代のオリジナルのシーラスおよびヘルメスシリーズの直列 4 気筒空冷航空機エンジンの白紙代替品として誕生しました。

エンジン設計者モンタギュー・ネイピアの息子であるC.S.ネイピアは、シーラス・ハーメス・エンジニアリングの技術部長兼主任設計者を務めていた頃、2つの新型エンジン、シーラス・マイナーと大型のシーラス・メジャーの開発に着手しました。これらのエンジンはまだ開発中でしたが、同社はブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーに買収され、ヨークシャー州ブラフの新工場に移転し、シーラス・ハーメス・エンジニアリングと改名されました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

全てのシーラスエンジンと同様に、メジャーエンジンは空冷直列4気筒倒立型エンジンであった。堅牢で信頼性が高く、手頃な価格の軽航空機用エンジンを求める同じ市場をターゲットにしていたため、オリジナルの実績ある設計特徴を多く継承しつつ、多くの改良が加えられた。シリンダーバレルは鍛鋼製で、個々のヘッドは軽合金製であった。マイナーとは異なり、メジャーはヘッドをクランクケースに固定するためにシリンダーバレルを貫通する長いボルトと、生産が継続されていたヘルメスIV Aのヘッドレイアウトを継承していた。ピストンとコンロッドは軽合金製で、クランクシャフトは鋼製であった。減速ギアを使用せずにプロペラに直接駆動することで、エンジン回転数を低く抑え、信頼性を高く保つことができた。キャブレターはクローデル・ホブソンAV.48Dが1基のみであった。^{[ 1 ]}

1935年、シーラス・マイナーの生産が開始され、その後すぐにメジャーも生産されました。2年後、製品ラインナップが合理化され、新型エンジンが市場に定着したことで、シーラス社はブラックバーン・エアクラフト社のシーラス・エンジン部門として親会社に統合されました。

シーラス・ヘルメス

1934年、同社はブラックバーン飛行機＆モーター社に買収され、ヨークシャーのブラフに移転した。^{[ 3 ]}ネイピアは技術部長に留まり、シーラス・マイナーとシーラス・メジャーの開発と初期販売を完了したが、ブラックバーンはシーラス・ヘルメスを別会社として維持した（ただし社名にハイフンは含まれていなかった）。^{[ 4 ]}完全に新しい設計であったが、従来の倒立エンジンとほぼ同様のレイアウトで、マイナーは70～80馬力クラス、メジャーは通常使用で125馬力を発揮した。1935年にほぼ同時に市場に登場した両エンジンは、合理化され、従来の範囲を置き換えた。^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

ブラックバーン

新しいシーラスエンジンが設立されると、1937年に同社はブラックバーンのシーラスエンジン部門となり、同部門はブラックバーン・エアクラフト・リミテッドに統合された。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

ブラックバーン・シーラス・ミジェットは1938年に開発された小型版であったが、生産には至らなかった。^{[ 7 ]}

第二次世界大戦中および戦後、ブラックバーンはシーラス・マイナーとメジャーの改良型を製造しました。1948年には、燃料噴射装置と高圧縮比を採用し、出力を向上させたブラックバーン・シーラス・ボンバルディアを発売しました。 ^{[ 8 ]}

ブラックバーン・エアクラフト社は 1949 年にゼネラル・エアクラフト・リミテッド(GAL)と合併してブラックバーン・アンド・ゼネラル・エアクラフト・リミテッドとなり、1950 年代後半までマイナー、メジャー、ボンバルディアの製品を販売し続けました。

変種

*クランクケースにCirrusの*ロゴが鋳造されたCirrus Major III

小巻雲

（1935年）。後にシーラス・マイナーI（反転型）と改称。シーラス・ヘルメス社によって導入され、ブラックバーン社でも製造された。
シーラスマイナー 100馬力: （1944年）。反転。
巻雲小II: （1945年）。反転。
大巻雲: （1935年）。後にCirrus Major Iと改称。反転型。Cirrus Hermesによって導入され、同じくBlackburn社で製造された。
シーラス・メジャー 150馬力: 反転しました。
巻雲II: （1945年）。反転。
大巻雲III: （1945年）反転。
ブラックバーン・シーラス・ミゼット

（1938年）。プロトタイプ。製造されず。
ブラックバーン・シーラス・ボンバルディア

（1948年）。燃料噴射。

アプリケーション

仕様（Cirrus Major I）

ラムズデンのデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

形式:直列空冷倒立4気筒
ボア： 4.72インチ（120 mm）
ストローク： 5.51インチ（140 mm）
排気量: 385.64 立方インチ (6.31 L)
長さ: 50インチ (1270 mm)
幅: 17.5インチ (444 mm)
高さ: 30インチ (762 mm)
乾燥重量： 310ポンド（141kg）

コンポーネント

バルブトレイン：シリンダーあたり1つの吸気バルブと1つの排気バルブ
燃料システム：クローデル・ホブソンキャブレター1個
燃料の種類: 73オクタンガソリン
冷却システム：空冷式

パフォーマンス

出力: 2,350 rpmで135 hp (101 kW)
圧縮比： 5.1:1
パワーウェイトレシオ： 0.43 hp/lb (0.71 kW/kg)

参照

ADC シーラス

関連開発

ブラックバーン・シーラス・マイナー

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c「『シーラス・メジャー』」、フライト、1935年6月13日。補足。
^ ^a ^b「新しい小型エンジン」、Flight、1935年2月28日、pp.218-9。
^航空の祖先（1934年）
^「The 'Cirrus Major'」、 Flight、1935年6月13日、付録。
^ザ・タイムズ、1936年4月3日。
^ザ・タイムズ、1937年7月9日。
^ 1938年9月、 1938年10月、 1938年11月の飛行。
^ラムズデン 2003、130ページ。
^ラムズデン 2003、p.89。

参考文献

Oldengine.org 2007年3月14日アーカイブ Wayback Machine
ガンストン、ビル（1986年）『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス、p.40。
ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。

[flight1935-1-1] 「『シーラス・メジャー』」、フライト、1935年6月13日。補足。

[flight1935-2-2] 「新しい小型エンジン」、Flight、1935年2月28日、pp.218-9。

[3] 航空の祖先（1934年）

[4] 「The 'Cirrus Major'」、 Flight、1935年6月13日、付録。

[5] ザ・タイムズ、1936年4月3日。

[6] ザ・タイムズ、1937年7月9日。

[7] 1938年9月、 1938年10月、 1938年11月の飛行。

[Lumsden-8] ラムズデン 2003、130ページ。

[9] ラムズデン 2003、p.89。

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