ブラックバーン・リポン

リポン
一般情報
タイプ雷撃機
メーカーブラックバーン航空機
状態故障中
主なユーザー艦隊航空隊
建造数121機（試作機5機を含む）[ 1 ]
歴史
初飛行1926年4月17日
引退1944年（フィンランド）
変異体ブラックバーン・バフィン
開発されて三菱B2M
1929年のブラックバーン・リポン Mk. II

ブラックバーンT.5リポンは、イギリスの航空機メーカー、ブラックバーン・エアクラフト社が設計・製造した艦上雷撃機兼偵察機である複葉機である。ライセンス生産された三菱B2Mと、改良型ブラックバーン・バフィンのベースとなった。

リポンは、ブラックバーン・ダート雷撃機の後継機として、また航空省仕様21/23を満たす長距離偵察機として設計された。最初の試作機は1926年4月17日に初飛行し、その後、より効率的なエンジン搭載、大型の方向舵、そして翼後退角の拡大といった再設計が行われた。当初は海軍航空隊（FAA）向けに生産が発注され、主に雷撃機として運用された。

リポンは1930年から1935年までFAA（連邦航空局）によって運用されたが、その後、リポンの改良型であるブラックバーン・バフィンに取って代わられ、運用を終了した。リポンはフィンランドでも生産され、フィンランド空軍で運用された多くのリポンは冬戦争と継続戦争の両方で広く使用され、主に夜間偵察任務に使用された。

発達

背景

リポンの起源は1920年代半ば、航空省仕様書21/23の発行に遡る。この仕様書は、海軍航空隊（FAA）の単座機ダートの代替として、雷撃機としても偵察機としても運用可能な機体を求めていた。 [ 2 ]長距離偵察任務を円滑に進めるため、操縦士と航法士兼銃手の2名乗りの乗員が必要であると規定された。[ 3 ]同じ理由で、この機体は少なくとも12時間の最大滞空時間を持つことが求められた。さらに、車輪式とフロート式の着脱式着陸装置を装備し、陸海両方からの運用を容易にすることも求められた。[ 2 ]

ブラックバーンは1925年、FAバンパスの指揮の下、この仕様に対応する作業を開始した。[ 2 ]ネイピア・ライオンVエンジンをベースに設計されたこの機体は、先行するブラックバーン・ヴェロス沿岸防衛水上機に大きく依拠しており、単翼と中央下部の下反角を除いてはほぼ同様の構造となっている。下部主翼は下側主翼よりもわずかに翼幅が広く、下翼根フェアリングという非定型の特徴があった。[ 2 ]防御兵装は、後部コックピット周囲の回転式マウントに取り付けられたルイス機関銃1丁だった。攻撃兵装は、230ポンド爆弾6発、または520ポンド爆弾3発、もしくは18インチ魚雷1発だった。[ 2 ]

試作機は2機製作された。[ 2 ] 1926年4月17日、最初の試作機が陸上機形態で初飛行を行い、PWSブルマンが操縦した。同年8月26日、2番目の試作機が水上機として初飛行を行い、JDレニーが操縦した。[ 3 ] 1926年12月、フェリクストウの海軍航空機実験施設でこの航空機の正式な評価が開始された。[ 2 ]競合機であるハンドレページ・ハローとアブロ・バッファローとの初期試験で、どの機も不十分であることが判明したため、リポンはエンジン搭載の改良、方向舵の拡大、翼の後退角の増加など、再設計された。再設計された航空機が評価され、勝者と宣言された後、ブラックバーンがこの機種の生産契約を獲得した。[ 3 ] [ 4 ]

生産開始

最初の量産機は1927年後半に初飛行を行った。[ 4 ]リポンIIと呼ばれたこの機は、試作機からの設計変更により、新型カウリングやエンジン冷却用の格納式ラジエーターの採用により機首がより尖るなど、明らかに異なる外観となった。着陸装置も大幅に再設計され、機底中央前桁の外側端部に伸縮式のオレオ支柱が取り付けられた。 [ 4 ]機体の構造的には大きな変更はなく、当時のブラックバーンの慣例に従い続けた。銃座は低い位置に再設計され、未使用時に銃を固定するためのスロットが後部デッキに設けられ、コックピットも後方に延長され、より多くの装置を収容できるようになった。[ 5 ]

1928年5月15日、最初の量産型機が初公開され、ハンバー川上空での魚雷展開訓練や集まった報道陣の前での曲技飛行を含むデモンストレーション飛行が行われた。[ 6 ] 1928年から1929年にかけて、ブラックバーンはリポンIIを合わせて20機の契約を受注した。1930年初頭には、改良されたリポンIIAを40機発注する大規模な発注があった。この派生型は主翼にジュラルミンを多用し、総重量がやや増加していた。[ 7 ]この頃の生産率は週2機に達し、これは競合するイギリスの航空機メーカー、ボルトン・ポール・エアクラフト社に部品製造の一部を下請けに出していたことが要因であった。[ 8 ]

1931年から1932年にかけて、31機のリポンIICが製造された。リポンIICは後退角が大きく、主翼構造に木材を一切使用していなかった。[ 9 ]初期生産機の多くは1930年代初頭にリポンIIC規格に改修された。これは国内航空サービスで調達されたリポンの最終生産規格となった。[ 10 ]その代わりに、リポンはバフィンのベースとなり、バフィンは事実上同型のより発展型となった。1934年1月から、バフィンはFAAの運航で前任機の置き換えを開始した。多くのリポンはブラックバーンに返却され、バフィンに再生産された。[ 11 ]

ブラックバーンはイギリス軍に加え、海外の潜在的顧客に対してもリポンの宣伝に力を入れていた。[ 11 ]これらの活動には、 BMWやイスパノ・スイザのエンジンへの換装の検討も含まれていたが、これは主に、当時ネイピア・ライオンエンジンの後期型が公式の機密リストに載っていたためである。スペイン海軍は、同社の公認ターゲットの一つであった。[ 11 ] 1928年8月、フィンランドから単型機の発注があった。T.5Dと命名されたこの機体は、ブリストル・ジュピター星型エンジンと交換可能な着陸装置を搭載し、1929年9月29日にフィンランド空軍に納入された。フィンランドはまた、ブラックバーンからリポンの製造ライセンスも購入した。 [ 12 ]

運用履歴

アームストロング・シドレー・パンサー星型エンジンを搭載した、唯一現存するブラックバーン・リポン。フィンランド、アシッカラのパイヤンネ・タヴァスティア航空博物館に収蔵されている。

1929年、リポンは海軍航空隊（FAA）に就役し、同年1月にはHMS フューリアスに所属する第462（艦隊雷撃機）飛行隊によって6機が運用された。 [ 3 ] 1931年初頭、5機が航空母艦HMSイーグルによってアルゼンチンへ輸送され、同年3月にブエノスアイレスで開催された大英帝国博覧会の展示機として使用された。南米沖合では、海軍のリポン機による多数の密集編隊飛行が行われた。[ 13 ]

FAAでの運用では、通常海軍の航空母艦から陸上機の形態で運用された。水上機への改修は可能であったが、実際にはフロートが装備されることは稀であった。[ 14 ]リポンは1933年まで雷撃機の飛行に使用され続けたが、この年、艦隊航空隊は第810、第811、第812の3つのより大きな飛行隊に再編成された。[ 3 ] 1935年1月、第811海軍航空隊がより高性能なバフィンに再装備したため、FAAの最後のリポンが退役した。

リポンはフィンランド空軍でも運用され、ブラックバーン社で1機が製造されたほか、フィンランド航空機工場でライセンス生産された25機がさらにあった。[ 15 ]これらには数種類の星型エンジンが搭載されていた。最初のモデルは530馬力(400kW)のブリストル ジュピターVII、次の7機は480馬力(360kW)のノーム ローヌ ジュピターVI、8機は535馬力(399kW)のアームストロング シドレー パンサーエンジンを搭載したシリーズII機、10機のシリーズIII機のうち最初の9機は580馬力(430kW)のブリストル ペガサスエンジン、最後の1機は650馬力のイスパノ スイザ 12Nbrを搭載していた。[ 16 ]フィンランドのリポン軍は、主にトルキンサーリ、ソルタヴァラ、サンタハミナ島に駐屯していた。[ 15 ]

フィンランド空軍は、冬戦争と継続戦争の両方において、リポンをソ連軍との戦闘任務に投入した。1939年後半にソ連の戦闘機によって1機を失った後、リポンは通常の夜間飛行任務のみに制限された。[ 16 ]リポンは通常の偵察飛行、 Uボート哨戒、負傷者の搬送、ビラ投下、空中補給作戦など、多様な任務を遂行した。1944年12月15日、最後のリポンが除隊となり、フィンランドの保有するリポンは、多くの機体が部品取りに使用されたため、運用可能なリポン1機のみとなった。[ 17 ]

リポン機RI-140は1機のみ保管され、その後再組み立てされてパイヤンネ・タヴァスティア航空博物館に展示されている。[ 18 ] [ 17 ]これは唯一保存されている機体である。

変種

  • リポン I  : プロトタイプ。2機製造。
  • リポン II  : 初期生産 - 20 機製造 (多くは Mk IIC に改造)。
  • リポン IIA  : 金属製リブ付き翼、前方射撃機関銃を追加。 - 40 機生産。
  • リポン IIC  : 全金属製の主翼 - 31機生産。
  • リポンIII  ：機首を延長し、尾翼を新しくした試作機。1機製造。
  • リポン IIF フィンランド:フィンランド空軍 向け 2 人乗り偵察・雷撃機- ライセンス生産 25 機。

オペレーター

イギリス
フィンランド

仕様（リポンIIC）

データはThe British Bomberから[ 3 ] 、Blackburn Aircraft since 1909 [ 19 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 36フィート9インチ (11.20 m)
  • 翼幅: 44フィート10インチ (13.67 m)
  • 身長: 12フィート10インチ (3.91 m)
  • 翼面積： 683平方フィート（63.5平方メートル）
  • 空車重量: 4,132ポンド (1,874 kg)
  • 総重量: 7,282ポンド (3,303 kg)
  • 動力源:ネイピア ライオン X、XI、または XIA W-12 水冷ピストンエンジン1 基、570 馬力 (430 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で96ノット（111 mph、179 km/h）
  • 範囲: 360 nmi (410 マイル、660 km)
  • 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）
  • 高度到達時間: 6,500 フィート (1,981 メートル)、15 分 30 秒

武装

  • 銃:
  • 爆弾:
  • 18インチ（457 mm）魚雷1発
  • 最大3発の530ポンド（240kg）爆弾または6発の230ポンド（104kg）爆弾。

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ 「Blackburn T5 Ripon」 BAEシステムズ. 2023年8月1日閲覧。
  2. ^ a b c d e f gジャクソン 1968年、215ページ。
  3. ^ a b c d e fフランシス・K・メイソン（1994年）『1914年以降の英国の爆撃機』パトナム航空書籍、ISBN 0-85177-861-5。
  4. ^ a b cジャクソン1968年、216ページ。
  5. ^ジャクソン1968年、216-218ページ。
  6. ^ジャクソン1968年、218ページ。
  7. ^ジャクソン 1968年、218-220ページ。
  8. ^ジャクソン1968年、220ページ。
  9. ^ジャクソン1968年、221ページ。
  10. ^ジャクソン1968年、222ページ。
  11. ^ a b cジャクソン1968年、223ページ。
  12. ^ジャクソン1968年、223-224ページ。
  13. ^ジャクソン1968年、220-221頁。
  14. ^ジャクソン1968年、219ページ。
  15. ^ a bジャクソン1968年、224ページ。
  16. ^ a bウィリアム・グリーン（1967年）『第二次世界大戦の軍用機 第7巻 爆撃機と偵察機』ロンドン：マクドナルド。
  17. ^ a bジャクソン1968年、225ページ。
  18. ^カウピネン、ユッカ O.;リーヘラ、ハンヌ（2006 年 5 月 25 日）。「Ripon esille Vesivehmaalla」（フィンランド語）。 Virtuaalilentät – バーチャル パイロット ry 。2008 年3 月 22 日に取得。
  19. ^ジャクソン1968年、228-231頁。

参考文献

  • ジャクソン、AJブラックバーン航空機、1919 年以来。パトナム、1968 年。
  • ケスキネン、カレヴィ。ステンマン、カリ、ニスカ、クラウス: Meritoimintakoneet - Suomen ilmavoimien historia 15. タンペレ: Apali Oy、1995. ISBN 952-5026-03-5
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・リポンに関連するメディアがあります。
  • ブラックバーン・リポンIIIの飛行中の写真
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