ブレアギャップ

ペンシルベニア州アルトゥーナ西部郊外のキタニングギャップにあるキタニングギャップの位置。• このページの地図には、近くにあるPRRホースシューカーブも表示されています。このカーブは他の3つのギャップを横切り、キタニングランとの合流点には「A」マーカーが表示されています。• キタニングギャップは、キタニングパスに沿ってアレゲニー山脈の西側とペンシルベニア州キタニングに向かう荷馬車やラバの列にとって、断崖を登る絶好のルートです。ギャップを右折して断崖を登るのは、正面にある急峻で狭い小川床を登るよりも少し楽です。

S USGSは、地形図と地形図モードを組み合わせた検索対象「Kittanning Run」を、検索対象を示す短い黄色の点アイコン（丸で囲まれた「A」）で表示しています。このUSGSの合流点は、 Kittanning Gapから数マイルの地点です。 •そのマーカーの真下にあるヘアピンカーブ を形成する暗い線は、ペンシルバニア鉄道のホースシューカーブです。

アレゲニー川の峡谷の1つであるブレア・ギャップは、アレゲニー・フロントの断崖の東側に沿った水路である。^{[ 1 ]} アレゲニー川の他の峡谷と同様に、ブレア・ギャップの斜面は徒歩、荷馬車、おそらくは荷馬車が通行可能で、アメリカインディアン、そしてその後1778年から1780年頃の入植者たちが、鉄道が誕生して鉄鋼で国土を結びつける数十年前、比較的人口の少ないオハイオ地方へと西へと移動することを可能にしていた。

この峡谷は歴史的にアレゲニー・ポーテージ鉄道の上流区間の建設に利用されていました。この鉄道は、1824年にペンシルベニア州公共事業本線法によって認可され、ペンシルベニア運河システムの一部として建設されました。ペンシルベニア運河システムは当初、ピッツバーグとフィラデルフィアを運河で結ぶことを構想していました。1900年代初頭には、アメリカ国道22号線がこの峡谷を通る水路に沿って走っていました。

1920年代、新たに設立された自動車クラブが十分な政治的影響力を持ち、町と町を結ぶ道路建設を推進するようになるまでは、鉄道がなくなると、町から町へ移動する主な手段は徒歩、あるいは荷物を運ぶ必要がある場合は荷馬車を使うことになりました。アパラチア山脈を東西に横断するルートは5つしかありませんでした。ジョージア州の南端（平原またはピードモント地域）を迂回し、カンバーランド・ギャップ、^{[ a ]}カンバーランド・ナローズ、^{[ b ]}アレゲニー・フロントの峡谷、[ ^{c ]ハドソン}川を遡り、キャッツキル山地の北端を回り、ニューヨーク州北部を横断して五大湖に至るルートです。

その他の交通手段はすべて困難な登り坂を伴い、人間が歩くのは非常に困難で、動物に引かせた運搬手段では不可能でした。地理的にも地質学的にも、20 世紀の大規模なプロジェクトや工学技術がなければ、アパラチア山脈の東側から西側まで動物動力の車両で移動可能な内陸地域は 3 地域しかなく、西部山脈の両端の平野を回るルートを含めると 5 つのルートがありました。カナダの南では、リッジ アンド バレー アパラチア山脈の連続する堰堤の地質学的性質がハドソン川の谷、デラウェア ウォーター ギャップからペンシルベニア州北部全域を通り、ペンシルベニア州東部と中央部、メリーランド州、ノース カロライナ州、バージニア州、ペンシルベニア州西部、ウェストバージニア州、ケンタッキー州、テネシー州を分断しています。

注記

1. カンバーランドギャップは、ノースカロライナ州北部からバージニア州南部の西側まで、ギャップを通ってケンタッキー州とテネシー州の東部の地形 、ダニエル・ブーンが探検したことで有名なルートです
2. カンバーランド・ナローズは、3つの内陸横断路の中心となるルートである。このルートは、メリーランド州カンバーランドの西にあるポトマック川とチェサピーク湾流域から始まり、ネマコリン酋長の道、ブラドック探検隊、ナショナル・パイク、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ウェスタン・メリーランド鉄道、アメリカ国道40号線が利用した峡谷である。この峡谷は、ボルチモアとワシントンD.C.の主要東海岸都市を結び、ペンシルベニア州フェイエット郡のモノンガヒラ川や、ペンシルベニア州ユニオンタウンとという歴史的な玄関口の町を経由してオハイオ川沿いのウェストバージニア州ホイーリングに至るアレゲニー高原に至る。あるいは、ペンシルベニア州サマセット郡の主要な登り坂の後に比較的平坦な場所を利用すると、カンバーランド・ナローズは北に曲がり、ユーギオゲニー川の分水嶺に沿って高原の高地から下り、ピッツバーグまで下ること。しかし、ユーギオゲニー川の下り坂は、分水嶺を横切ってアレゲニー渓谷へ抜ける横断ルートや、アレゲニー山脈の西側に沿って川を遡る道路への横断ルートも容易に提供し、メリーランド州を、ペンシルベニア州エリー近郊の五大湖東部の平野や、ニューヨーク州西部のバッファローとロチェスターに間接的に接続している。
3. 「アレゲニーの断崖」と「アレゲニー前線」という用語は、それぞれ異なる分野から来ている。前者は、フレンチ・インディアン戦争やアメリカ合衆国憲法制定以前のアメリカ先住民の領土において、現地で取られた措置を説明する歴史家によって用いられている。これらの低水位の断崖は、遥か昔にアパラチア高原を平坦にした巨大な高原氷河の重みによって生じた、より高い障壁の尾根線の間の窪地の半弧に位置している。学者たちが休暇都市での会議に赴き、用語を標準化するための委員会が結成される以前の時代、地名は一般的に現地で用いられ、USGSが地域の地図を作成する際に模倣された。そしてその時代、アレゲニー高原にそびえる最後の断崖は、一般的にアレゲニー山脈、アレゲニー尾根、あるいは単にアレゲニーとして知られていた。現代の専門用語である「アレゲニーフロント」は、時間、原因、空間において 1 つの地形が他の地形と異なるようになるプロセスを解明する地形学に関心を持つ物理地質学者やその他の地球科学者によって造られました。

参考文献

1. 米国地質調査所地名情報システム：ブレアギャップ

北緯40度27分25秒、西経78度32分52秒 / 北緯40.45694度、西経78.54778度 / 40.45694; -78.54778