ボンバルディア・グローバル・エクスプレス

グローバルエクスプレス/XRS/6000グローバル5000/5500/6500
一般情報
タイプビジネスジェット
国籍カナダ
メーカーボンバルディア・アビエーション
状態稼働中
建造数816（2018年10月）[ 1 ]
歴史
製造1998年～現在[ 1 ]
導入日1999年7月[ 2 ]
初飛行1996年10月13日
開発元チャレンジャー600とCRJ-100/-200
変種サーブ グローバルアイ レイセオン センチネル
開発されてグローバル7500/8000

ボンバルディア・グローバル・エクスプレスは、ボンバルディア・アビエーションが設計・製造した、大型キャビンの長距離ビジネスジェット機です。1991年10月に発表され、1996年10月に初飛行、1998年7月にカナダの型式証明を取得し、1999年7月に就航しました。当初はBMW/ロールスロイスBR710エンジン2機を搭載し、新しい主翼と尾翼を 備え、胴体断面はカナディア・リージョナルジェットおよびチャレンジャー600と共通です。

航続距離の短いGlobal 5000は、やや小型です。XRSはGlobal Expressの改良版で、Global 6000はXRSのアップグレード版で、旧型のアビオニクスを置き換えたものです。航続距離の長いGlobal 5500/6500は、燃費効率の高い新型ロールス・ロイス・パールエンジンを搭載し、2018年5月に発表されました。大型で機体を延長したGlobal 7500/8000は、航続距離がさらに長くなっています。

発達

キャビン内部では、グローバルエクスプレスはチャレンジャー600の断面を維持しました

プロジェクト定義

1986年にカナダエアとそのビジネスジェット機チャレンジャー600を買収した後、ボンバルディアはより長距離のビジネスジェット機[ 3 ]を研究し、マッハ0.85で乗客8名と乗員4名を12,000 km（6,500 nmi）以上輸送することを目指しました。この目標を達成するため、1990年代初頭に同社のモントリオール工場に共同定義チームが設立されました。1994年までに、このチームは200名のエンジニアで構成され、カナダエアと、日本の三菱重工業や英独エンジンメーカーBMWロールスロイスなどの様々なパートナー企業に均等に分配されました。[ 4 ]

これらのパートナーは、 航空機の各要素を独自に設計し、プログラムへの参加権を共有しました。サプライヤーの選択は航空機の設計に影響を与え、詳細設計段階の前に様々なシステムが選定されました。CATIA CADソフトウェアは、運動学、構造設計用の有限要素解析ソフトウェア、そして空気力学用の数値流体力学ソフトウェアにデータを提供するのに使用され、後者は風洞試験によって確認されました。[ 4 ]

新しい航空機は、部品点数を最小限に抑えつつ、単一の故障が迂回やフライトの発着不能につながることがないように設計された。ボンバルディアは99.5%の発着信頼性の目標に向けて取り組んだ。運航者が航空機と同等の安全性を求めたため、ボンバルディアはETOPS設計ルールを採用することになった。例えば、ETOPSルールは設計要件ではなかったものの、故障を検知、表示、分離するための整備用コンピュータを組み込むなどである。新しい航空機の設計では、フライ・バイ・ワイヤではなく、従来の機械式飛行制御システムが選択された。これは主に、フライ・バイ・ワイヤに対する高額な開発費用と顧客の懸念によるものであった。[ 4 ] [ 5 ]

打ち上げと飛行試験

試験飛行中のグローバルBD-700

1991年10月、Global ExpressはNBAA大会で発表されました。[ 6 ] 1993年12月、プログラムが開始されました。[ 7 ] 1994年6月に高速構成が凍結され、低速構成は1994年8月に確立されました。その時点で、最も重要な設計決定が下され、ほぼすべてのサプライヤーが選定されていました。[ 4 ] 1995年1月、詳細設計の前に定義フェーズが終了に近づいていました。[ 8 ]

1995年6月までに受注残は40機を超え、2000年まで完売したため、ボンバルディア社は初期生産計画を拡大せざるを得なくなった。[ 9 ] [ 10 ]発売時には、ライバルのガルフストリーム社をしのぐため、航続距離が12,000km（6,500海里）に延長された。[ 11 ]ボンバルディア社は、ガルフストリーム社の批判に応えて、自重と航続距離を保証した。[ 12 ] [ 13 ]開発費を賄うには、約100機の販売が必要だった。[ 14 ] 1995年10月、最初の試作機の製造が開始された。最初のセクションは12月にトロントのデ・ハビランド社で、最終組立は1996年3月に開始される予定であった。 [ 15 ] [ 16 ] 1996年6月までに試作機が完成し、ロールアウトと初飛行に先立ち、飛行準備状況のレビューを行っていた。[ 17 ] [ 18 ]

1996年10月13日、最初の試作機は予定より1ヶ月遅れてトロントから初飛行を行い、飛行時間は2時間46分、高度11,000フィート（3,400メートル）、速度210ノット（390キロメートル/時）を記録した。 [ 13 ] [ 19 ]飛行試験プログラムでは4機の試作機が使用され、合計2,200時間の飛行時間が記録された。カンザス州ウィチタにあるボンバルディア飛行試験センターは、この試験プログラムのために9,100平方メートル（98,000平方フィート）拡張された。[ 20 ] 1997年2月には2号機が初飛行を行い、3号機は1997年5月に初飛行を行った。[ 21 ] [ 22 ]

1995年末、型式証明は1998年3月に取得予定とされていた。[ 13 ] 1998年7月、カナダの型式証明が交付された。その後まもなく、欧州と米国の承認も得られた。[ 23 ] [ 24 ]最初の15機は1999年1月までに納入される予定であった。[ 25 ]グローバル・エクスプレスは1999年7月に就航した。[ 2 ]

生産

2023年以降、グローバル・エクスプレスはオンタリオ州ミシサガのトロント・ピアソン国際空港で組み立てられており、以前はトロントのダウンズビュー空港で組み立てられていました。[ 26 ]

Honeywell Primus 2000 XP EFISスイートを搭載したフライトデッキ

2012年以来、日本の航空宇宙企業である三菱重工業は、トロントの工場で主翼と中央胴体部分を製造している。同工場は空港の東、ノースウェスト・ドライブ沿いにあり、以前は2007年から2012年まではメドウベール・ブールバード2025番地に所在していた。[ 27 ] [ 28 ]ボンバルディアの子会社で関係しているのは、設計リーダー兼機首製造業者のカナディア、エンジン・ナセルの設計・製造、水平安定装置、前部胴体についてはベルファストのショート・ブラザーズ、後部胴体、垂直尾翼、最終組み立てについてはデ・ハビランド・カナダである。着陸装置はダウティ、飛行制御装置はセクスタント・アビオニク、燃料システムはパーカー・バーテア・エアロスペース、コア・アビオニクスはハネウェル、APUはアライドシグナル、電気系統はルーカス・エアロスペース、空気管理システムはABG-セムカが製造している。[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]

2015年5月、ラテンアメリカ、ロシア、中国市場での経済減速と地政学的な要因による需要減退により生産量が削減された。[ 31 ] 2018年10月までに、ボンバルディアは141億カナダドル（110億米ドル）相当の航空機202機の受注残を抱えており、その中にはグローバルエクスプレス航空機128機（グローバル5000/6000が67機、グローバル5500/6500が4機）が含まれている。[ 32 ] グローバルエクスプレスプログラムの費用は8億ドルだった。[ 33 ]

デザイン

35°の翼後退角を示す平面図

グローバル・エクスプレスは、マッハ0.80（459ノット、時速850キロメートル）で6,500海里（12,000キロメートル）の航続距離[ 34 ] 、実用上昇限度51,000フィート（16,000メートル）、14時間の航続時間を備えた高速ビジネス/法人向け航空機です。セミモノコックの機体は軽量アルミニウム合金と複合材料で作られています。低翼、三輪式着陸装置、胴体搭載エンジンを備えています。[ 35 ]

クリーンシート設計は、以前のカナディアCL-600とボンバルディアCRJを参考にしている。[ 4 ]これらの航空機と胴体断面 を共有し、新しいT字型尾翼と主翼を備えている。主翼は35度の翼後退角とウィングレットを備えた超臨界翼である。[ 33 ] この柔軟な主翼は乱流を自然に緩和する。[ 36 ]当初は、 FADEC制御のBMW-ロールスロイスBR710ターボファン 2基を搭載していた。操縦室には、6画面のハネウェル・プリムス2000XP EFISスイートが備えられている。[ 33 ]

グローバル エクスプレスは、後のガルフストリーム G650 に追い抜かれるまで、最大の客室を持つビジネス ジェットでした。 [4 ]。この機体は3つのキャビン セクションに分かれており、12 人から 16 人の乗客を収容できます。キャビン セクションは主に、前方に 4 席のクラブ セクション、中央に 4 席の会議室グループ、後方に 2 席の向かい合わせの 3 人掛けのソファ セクションで構成されています。ほとんどのキャビンには前方ギャレー、乗員用休憩椅子、乗員用化粧室があります。10.3 psi のキャビン加圧により、 FL 450までは客室高度が4,500 フィート、FL 510 の天井では 5,680 フィートが維持されます。 [ 36 ] キャビンの障害物のない長さは 14.6 メートル (48 フィート)

変種

グローバル5000

G5000は0.8m（31インチ）短い

グローバル5000は2001年10月に発表された。2002年2月に発売され、最大離陸重量87,700ポンド（39,800 kg） 、マッハ0.85で4,800海里（8,900 km）の航続距離を持つ15機の発注書が交わされた。[ 37 ] 最初の機体は2003年3月7日に飛行した。[ 38 ] 2005年4月に導入された。2018年には224機が就航していた。[ 39 ] 2008年4月、ボンバルディアは最大離陸重量を92,500ポンド（42,000 kg）に引き上げ、マッハ0.85での航続距離を5,200海里（9,600 km）に拡大した。[ 40 ]

キャビンはグローバル6000よりも5.9フィート（1.8メートル）短く、MTOWはサービス速報に応じて5,800～7,000ポンド（2,600～3,200キログラム）低い。LRCでの航続距離は5,000～5,400海里（9,300～10,000キロメートル）である。仕様上の基本運用重量は50,350ポンド（22,840キログラム）であるが、実際には51,600ポンド（23,400キログラム）に近い。初期モデルはハネウェル・プリムス2000XPアビオニクスを採用していたが、 2012年以降はロックウェル・コリンズ・プロライン・フュージョン・アビオニクスをベースにしたボンバルディア・ビジョン・フライトデッキに更新された。[ 39 ]

8人から19人の乗客を乗せることができます。新しい座席はフルベッドに変形します。後部にはオプションで個室があり、ギャレーには5コースの食事16食分を用意できるスペースがあります。[ 41 ] 2008年の価格は4000万ドルでした。機体前方と機体後方にトイレがあります。乗務員休憩エリアは撤去されましたが、復元可能です。[ 42 ] 尾部燃料タンクは撤去され、燃料は翼部に限られた量しか積載できません。一部の航空電子機器は、使用可能なキャビン長を確保するために再配置されています。内装の許容重量は3,200kgです。

2018年、その単価は5,044万ドルだった。[ 43 ] 高速巡航では、最初の1時間で5,000ポンド（2,300 kg）、2時間目に4,000ポンド（1,800 kg）、3時間目に3,000ポンド（1,400 kg）の燃料を消費する。2018年には、ハネウェルのアビオニクスを搭載した初期モデルが1,000万～2,000万ドルで販売されたが、最新のコックピットを備えた2012年以降の航空機は2,200万～3,600万ドルで売れる。180か月ごとの大規模検査には80万～120万ドルの費用がかかる。8,000時間ごとのエンジンオーバーホール2回には400万ドルかかることがある。より安価で効率的なガルフストリームG450やファルコン900LXは速度が遅く、航続距離が短く、客室が小さい。[ 39 ]

グローバルエクスプレスXRS

改良型グローバル エクスプレス XRS は、 2003 年 10 月 6 日にフロリダ州オーランドで開催された NBAA コンベンションで発表されました。[ 44 ]この機種は初代グローバル エクスプレスの後継機であり、高速航続距離の延長、客室のアップグレード、離陸性能の向上、高速給油機能、ボンバルディアエンハンスト ビジョン システム(BEVS) を標準装備しています。主翼/胴体フェアリングの新しい前方燃料タンクにより、使用可能な燃料容量が最大 1,486 ポンド増加し、マッハ 0.82 で 6,500 nm、マッハ 0.85 で 6,150 nm、マッハ 0.87 で 5,450 nm を飛行できます。また、与圧が改善され、高度 45,000 フィートで客室高度 4,500 フィート、高度 51,000 フィートで

グローバル6000

グローバル6000の改良されたフライトデッキ

ボンバルディアはGlobal Express XRSのブランド名を変更し、アビオニクスをハネウェルPrimus 2000XPからロックウェル・コリンズPro Line Fusionアビオニクススイートをベースにした新型ボンバルディアVisionフライトデッキにアップグレードして、Global 6000を開発した。[ 45 ] Global 6000は2011年に発表され、2012年に生産が開始された。フレキシブルな翼と、競合他社の中で最高の97.5 lb/sq ft (476 kg/m 2 )の翼面荷重により、乱気流中でも快適な乗り心地を実現。前モデルと比較して遮音性も向上している。[ 36 ] 長距離の旅では、最初の1時間の 燃料消費量は5,000ポンド（2.3トン）、2時間目で4,000ポンド（1.8トン）、3時間目で3,000ポンド（1.4トン）、その後1時間ごとに2,500ポンド（1.1トン）です。Aチェックは750時間ごとに、Cチェックは30か月ごとに予定されています。エンジン予備費は1時間あたり260ドルです。2019年3月までに315機以上が納入されました。競合機には、6,200海里（11,500キロ）のダッソー ファルコン8X、6,500海里（12,000キロ）のガルフストリームG600 、さらには6,900海里（12,800キロ）のG650などがあります。[ 46 ]

2018年の単価は6,231万米ドルであった。[ 43 ]

グローバル5500/6500

ボンバルディア グローバル 5500
ボンバルディア グローバル 6500

2018年5月、ボンバルディアはGlobal 5500と6500を発表した。2019年末の就航が予定されていた。マッハ0.90の最高速度を実現するために最適化された主翼、Global 7500からヒントを得た改良型キャビン（ Nuageシート搭載）、そして最大13%の燃料消費量削減による運用コスト削減を実現した改良型ロールスロイスBR710 Pearlエンジンを搭載。高温・高出力性能も向上し、航続距離はそれぞれ500海里（930km）と600海里（1,110km）延長され、5,700海里（10,600km）と6,600海里（12,200km）の航続距離を実現した。[ 47 ] エンジンの推力は9%向上している。[ 48 ]

2018年10月までに、飛行試験時間の70%が完了しました。[ 49 ] このプログラムには、5500型機が0.8メートル（2フィート7インチ）の単純な縮尺であるため、2機のグローバル6500型機の飛行試験が行われました。再設計された主翼は三菱重工業によって製造されました。[ 32 ] 12月までに、飛行試験プログラムはほぼ4分の3を完了しました。[ 50 ] 2019年5月までに、2機の改造された6000型機と1機の改造された5000型機によって、飛行試験の90%が完了しました。[ 51 ]

2019年9月、ボンバルディアは、2019年後半の就航とFAA / EASAの承認に先立ち、両モデルのカナダ運輸省型式証明を取得したと発表した。 [ 52 ] ボンバルディアは、10月1日にGlobal 6500の就航を発表した。[ 53 ] 両モデルのEASA型式証明は、2019年10月に発表された。 [ 54 ] その後まもなく、Global 5500の航続距離は、マッハ0.85で200 nmi（370 km）延長され、5,900 nmi（10,900 km）となった。[ 55 ]

両型のFAA型式証明は2019年12月に発表された。[ 56 ] ボンバルディアは2020年6月にGlobal 5500の就航を発表した。[ 57 ]最初のGlobal 5500は2020年7月に「フロリダ州オーランドに本社を置くボンバルディアの長年の顧客であるUnicorp National Developments」に納入された。[ 58 ]

2023年には、グローバル5500の費用は4,740万ドル[ 59 ] 、グローバル6500の費用は5,800万ドル[ 60 ]となる。

軍用バリエーション

飛行中のRAFレイセオンセンチネル

グローバル・エクスプレスは軍事任務用に改造された。[ 61 ]

BD-700は高高度ライダー運用実験（HALOE）ペイロードを搭載し、アフリカやアフガニスタンに展開して広大な地域を迅速に調査しました。[ 77 ]

2019年3月、トルコ防衛産業庁（SSB）は、グリーンのボンバルディア・グローバル6000 2機がトルコ航空宇宙会社の施設に納入され、ハヴァSOJ（空中スタンドオフ妨害装置）構成への改造が行われると発表した。[ 78 ]

2023年12月、米陸軍は高精度探知・活用システム（HADES）情報監視偵察機として使用するグローバル6500を1機、さらに2機のオプション付きで固定価格契約した。[ 79 ] 2024年11月に最初の機体が納入された。[ 80 ] [ 81 ] 2025年3月、HADESがME-11Bと命名されることが正式に発表された。[ 82 ]

オペレーター

チューリッヒ空港のグローバルエクスプレス

ほとんどの運航者は年間450～600時間飛行します。フリート運航者は月に100時間以上飛行することがよくあります。[ 36 ] 2015年2月までに、600機以上の航空機が150万飛行時間と57万サイクル以上を飛行しました。[ 83 ] 2018年5月、この機種の導入から20年後には、750機以上のグローバルが運航されていました。[ 84 ]

6000型の半数は北米、主に米国で登録されている。ネットジェッツは少なくとも6機を運航しており、アエトナ、キャタピラー、シティグループ、リミテッド・ブランズ、マクドナルド、テキサス・インスツルメンツといった大企業が同機を運航している。マルタに拠点を置くビスタジェットは6000型機28機とグローバルXRS型機1機を運航しており、2021年中にグローバル7500型機を複数機納入する予定である。リスボンに拠点を置くネットジェッツ・ヨーロッパは6000型機4機を運航している。[ 36 ]

マン島には匿名性を保つため6000型機が12台登録されており、ケイマン諸島にも数台登録されている。オーストリアに4台、スイスに3台、フランスとデンマークに2台、フィンランド、ドイツ、アイルランド、トルコにそれぞれ1台登録されている。中国に3台、マレーシアに1台、香港に1台登録されている。サンパウロに2台、南アフリカに2台、インドに1台登録されている。[ 36 ]

民事

カタール航空（カタール・アミリ便）グローバルエクスプレス

この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーター運航会社、政府機関などによって運航されています。

軍隊

輸送

 アンゴラ
  • アンゴラ軍が運用するグローバル5000 VIP 1機
 ボツワナ
 カナダ
  • 6 グローバル6500は2027年から納入される予定。VIP輸送、ユーティリティフライト、航空医療避難、災害救援、人道支援、国家安全保障活動などの支援任務に使用される。[ 86 ]
 ドイツ
  • 3ケルン国防省特殊航空任務部隊がVIP輸送用に運航するグローバル5000 [ 87 ]
  • 3 VIP輸送用のGlobal 6000は2019年後半に納入されました。[ 88 ]
 マレーシア
 メキシコ

 パキスタン

スウェーデンスウェーデン

軍事任務

 ドイツ
  • 3 グローバル6500、ペガサス（持続的ドイツ空中監視システム）として知られ、SIGINTミッション用として2021年に発注され、2024年10月に初飛行し、2025年までに就航し、ユーロホークを置き換える予定[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]
インドインド
 パキスタン
韓国韓国
  • 2025年9月、韓国はエルタ社製のEL/W-2085レーダーを搭載したグローバル6500ベースのフェニックスAEW&C航空機4機の納入業者としてL3ハリス社を選定した。[ 65 ] [ 66 ]
スウェーデンスウェーデン
 七面鳥
アラブ首長国連邦アラブ首長国連邦
アメリカ合衆国アメリカ合衆国
アメリカ空軍
アメリカ陸軍
  • グローバル6500 SIGINT / ELINT（ME-11Bとして知られる）、RC-12ガードレールの後継機[ 105 ]
    • 1機のグローバル6500実証機ARESは、HADES最終型の開発に先立ち、技術を試験するためにヨーロッパでミッション飛行を行った。[ 106 ]
  • 2026年の世界空軍[ 107 ]では、アメリカ陸軍の航空機として以下のものが挙げられている。
    • グローバル 6500 (アレス) (EW) - 1 アクティブ
    • グローバル 6500 (アテナ R) (偵察機) - 2 機がアクティブ
    • Global 6500 (Athena S) (SIGINT) - 2台発注中
    • Global 6500 (Hades) (ELINT) - 3+3* 注文中

元オペレーター

 イギリス

仕様

モデル グローバル5000 [ 110 ]グローバル5500 [ 111 ]グローバル6000 [ 112 ]グローバル6500 [ 113 ]
コックピットクルー 二
乗客 16161717
長さ 96フィート10インチ（29.51メートル） 99フィート5インチ（30.30メートル）
翼 94フィート（29メートル）のスパン、1,021平方フィート（94.9平方メートル）の面積、8.7AR
身長 25フィート6インチ（7.77メートル）
キャビンの長さ 40フィート9インチ（12.42メートル） 43フィート3インチ（13.18メートル）
キャビンセクション 最大幅7フィート11インチ（2.41メートル）、床幅6フィート6インチ（1.98メートル）、高さ6フィート2インチ（1.88メートル）
最大離陸重量92,500ポンド（42,000 kg） 99,500ポンド（45,100 kg）
空車重量50,861ポンド（23,070 kg） 52,230ポンド（23,690 kg）
最大燃料 39,250ポンド（17,800 kg） 45,050ポンド（20,430 kg）
最大積載量 7,139ポンド（3,238 kg） 5,770ポンド（2,620 kg）
エンジン BR700-710A2-20BR700-710D5-21BR700-710A2-20BR700-710D5-21
推力 14,750 lbf (65.6 kN)15,125 lbf (67.28 kN)14,750 lbf (65.6 kN)15,125 lbf (67.28 kN)
最高速度 マッハ 0.89マッハ0.90マッハ0.89マッハ0.90
クルーズ マッハ0.88（504ノット（933 km/h; 580 mph）高速、マッハ0.85（487ノット（902 km/h; 560 mph）標準
範囲[ a ]5,200 海里 (9,630 km; 5,984 マイル)5,900 海里 (10,927 km; 6,790 マイル)6,000 海里 (11,112 km; 6,905 マイル)6,600 海里 (12,223 km; 7,595 マイル)
離陸距離[ b ]5,540フィート（1,690メートル）5,340フィート（1,630メートル）6,476フィート（1,974メートル）6,145フィート（1,873メートル）
着陸距離[ c ]2,207フィート（673メートル） 2,236フィート（682メートル）
シーリング 最大高度51,000フィート（16,000メートル）、最大離陸高度で初期巡航高度41,000フィート（12,000メートル）
  1. ^ NBAA IFR Reserves、ISA、8名、マッハ0.85
  2. ^ SL、ISA、MTOW
  3. ^ SL、ISA、MLW

事故や事件

2020年1月27日現在、グローバルエクスプレス6隻が船体損失事故により修理不能なほど損傷している。[ 114 ]

日付モデルオペレーター位置死亡者数事件
2007年11月11日グローバル5000ジェットポート株式会社カナダ、ノバスコシア州、フォックスハーバー空港0/10 滑走路手前で着陸し、土手に衝突し、着陸装置が壊れ、機体は滑走路を横切って腹ばいになり、野原に停止した。[ 115 ]
2015年1月17日グローバル5000チャレンジャーエアロコーポレーション メトロマニラフィリピン、タクロバン空港0/16 滑走路の左側に高速で脱出した後、機体は大きな損傷を受けた。[ 116 ]
2019年4月16日グローバル5000ドイツ空軍ドイツ、ベルリン シェーネフェルト空港0 不適切な整備による飛行制御上の問題で不時着し、重傷を負った。[ 117 ]
2020年1月27日ノースロップ・グラマンE-11Aアメリカ空軍アフガニスタン、ガズニ県、ディヤック地区2/2 2020年、アメリカ空軍のE-11Aがタリバン支配地域で墜落した。左エンジンの故障を経験した後、乗務員は作動可能な右エンジンを停止し、両エンジン停止の緊急事態に至った。乗務員はカブール航空管制局に、両エンジンを失ったこと、そしてE-11Aの滑空能力をはるかに超えるカンダハルへ向かうつもりであることを告げた。この意図は、乗務員が片方または両方のエンジンの空中始動に自信があったことを示唆している。右エンジンの空中始動が試みられたかどうかを明確に確認するDFDRデータはない。乗務員はどちらのエンジンも空中始動できなかったため、航空機はカンダハルまでの残りの距離を滑空することができなかった。選択肢がほとんど残されていない中、乗務員は航空機を前方作戦基地（FOB）シャラナに向けて操縦したが、残りの距離を滑空するための高度と対気速度がなかった。乗務員はFOBシャラナの約21海里手前の野原に着陸を試みたが失敗した。性能データによれば、最初の事象から約3～5分間、乗組員はそれぞれバグラム空港またはカブール空港まで滑空して着陸できたことがシミュレーションによって確認されている。[ 118 ]

参照

グローバルエクスプレスXRSとガルフストリームV

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b Murdo Morrison (2018年10月12日). 「NBAA：業界を変えたビジネスジェットのデザイン」FlightGlobal .
  2. ^ a b「カタール航空、ボンバルディア・グローバル・エクスプレスの超長距離ビジネスジェット機2機を購入」（プレスリリース）。ボンバルディア。2003年12月8日。
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