チャーターズタワーズ飛行場のボアサイトレンジとコンパススイングプラットフォーム
| ボアサイトレンジとコンパススイングプラットフォーム | |
|---|---|
 コンパススイングプラットフォーム | |
| 位置 | チャーターズタワーズ空港、チャーターズタワーズ、チャーターズタワーズ地域、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯20度02分20秒 東経146度16分12秒 / 南緯20.0389度、東経146.27度 / -20.0389; 146.27 |
| 設計期間 | 1939年～1945年（第二次世界大戦） |
| 建設された | 1942～1943年 |
| 正式名称 | チャーターズタワーズ飛行場照準器とコンパススイングプラットフォーム、チャーターズタワーズ第二次世界大戦飛行場射撃場とコンパススイングステーション |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2010年5月14日 |
| 参照番号 | 602739 |
| 重要な期間 | 1942～1945年 |
  クイーンズランド州のボアサイトレンジとコンパススイングプラットフォームの位置 クイーンズランド州の地図を表示 チャーターズタワーズ飛行場（オーストラリア）の照準器とコンパススイングプラットフォーム オーストラリアの地図を表示 | |
ボアサイト・レンジとコンパス・スウィンギング・プラットフォームは、オーストラリア、クイーンズランド州チャーターズ・タワーズ地域、チャーターズ・タワーズ空港にある、世界遺産に登録された航空機試験施設です。1942年から1943年にかけて建設されました。チャーターズ・タワーズ第二次世界大戦飛行場銃射撃場およびコンパス・スウィンギング・ステーションとしても知られています。 2010年5月14日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
チャーターズタワーズ飛行場は、第二次世界大戦中の日本軍の空襲に備え、ガーバットにあるタウンズビルの主要空軍基地の分散施設として、1942年初頭にアメリカ陸軍のために建設されました。1942年、アメリカ第3爆撃隊はチャーターズタワーズを拠点とし、南西太平洋の日本軍基地への攻撃を行っていました。1943年からは、この飛行場はアメリカ軍航空機の補充および訓練センターとして使用されました。この時期に建設され、現在も残っている施設には、ボアサイトレンジ（航空機の固定銃の照準を確認するための射撃場）とコンパススイングステーション（航空機のコンパスの磁気偏差を確認するために使用）があります。 [ 1 ]
チャーターズ・タワーズ飛行場の敷地は、1941年12月頃、名誉大佐の階級でアメリカ陸軍に所属していたペタス氏によって選定されたと言われている。ペタス氏は、米軍のエンジニアリング・コンサルタントであるスベルドラップ・アンド・パーセル社に勤務する民間人として、長さ7,000フィート（2,100メートル）、幅150フィート（46メートル）の滑走路3本を建設するための町の等高線測量に携わった。滑走路はチャーターズ・タワーズの街路網に溶け込み、上空からは見えないだろうと楽観的に考えられていた。[ 1 ]
1941年7月には、オーストラリア空軍はチャーターズタワーズ周辺の重爆撃機と戦闘機を収容できる飛行場の候補地を特定するため、調査を命じており、9月に最初の調査が実施されました。この調査の結果、コリンダ（現コロンビア）、サンディクリーク（現ブレダン）、そしてセルハイム近郊の数カ所が適切な飛行場候補地として選定されました。[ 1 ]
1941年12月7日、日本軍の航空機がハワイ諸島の真珠湾にあるアメリカ海軍基地を奇襲攻撃した。同時に日本軍はタイ、フィリピン、そしてイギリス領マレーへの攻撃を開始した。真珠湾攻撃の3日後、イギリス海軍の主力艦2隻がマレー沖で沈没した。これにより、日本軍はオーストラリア北方の海域をほぼ完全に制海権を得た。 1942年2月15日のシンガポールの突如の陥落と、オランダ領東インド諸島における日本軍の急速かつ無制限の進撃は、オーストラリアへの侵攻とクイーンズランド州の基地への空襲への懸念を高めた。[ 1 ]
チャーターズタワーズは、日本軍の攻撃に対して脆弱だと考えられていたタウンズビルのガーバットにある北東部地域の主要空軍基地に戦略的支援と航空機分散施設を提供できる最も近い内陸の中心地でした。[ 1 ]
RAAFは1942年1月にチャーターズタワーズ市営飛行場の予備工事の開始を命じ、主要飛行場の建設中に使用するための3つの仮設滑走路を整備した（2つの着陸場はフットボール競技場に、1つは墓地の近くに整備された）。[ 1 ]
1942年2月初旬までに、RAAFは飛行場建設計画を優先課題と定め、まず北東南西滑走路の整地を行い、続いて南北滑走路の整地を行うことを要請した。当初の計画が完成するまでの間、計画開始のため、チャーターズ・タワーズにおいて主要道路委員会（MRC）の技術者が飛行場用地の再測量を行い、配置が若干修正された。[ 1 ]
チャーターズ・タワーズ飛行場の建設は、1942年2月16日（月）に本格的に開始されました。最初の滑走路の完成期限は14日でした。タウンズビルから数百人の作業員とあらゆる土木機械が投入され、最初の砂利敷きの滑走路は17日で完成しました。その後まもなく、第2滑走路の整地が完了しました。[ 1 ]
基地建設を迅速化し、日本軍の空中偵察を阻止するために、飛行場付近の家屋はすべて接収され、人員ができるだけ目立たないように居住できるようにした。[ 1 ]
3月、アメリカ陸軍航空隊第3軽爆撃群の4個爆撃飛行隊のうち最初の1個爆撃飛行隊が到着し、飛行場は運用開始となった。これらの飛行隊はフィリピン方面への攻撃を想定していたA-24ドーントレス急降下爆撃機を装備していた。同飛行隊は後にA-20ボストン中型爆撃機を装備した。これらの航空機に続いて、オランダ領東インドでオランダ軍が使用することになっていたB-25ミッチェル爆撃機が到着したが、アメリカ軍に接収された。[ 1 ]
チャーターズ・タワーズでは、滑走路、誘導路、ハードスタンド、分散区域、およびすべての建物と施設の建設費用は、米陸軍補給部第2基地課の責任でした。工事は、公共事業省連邦調整官を通じて米陸軍から発注され、内務省および連合労使協議会を通じてMRC（メリーランド・コングレス・センター）に監督委託されました。[ 1 ]
1942年7月、北東南西方向の滑走路（滑走路45、後に滑走路56）が封鎖され、南北方向の滑走路（滑走路7、後に滑走路9）が舗装された。MRC（メタンフェタミン・コーポレーション）は滑走路に地元の鉱山廃石を使用したため、米国の報道機関は滑走路が「金で舗装されている」と報じた。[ 1 ]
1942年、チャーターズタワーズ飛行場はB-25「ストレーファー」の開発に重要な役割を果たした。実験は、A-20ボストンの機首部に搭載されていた30口径固定機関銃4挺を、低高度の地上攻撃および船舶攻撃に効果的であることが判明した50口径の重機関銃に交換することから始まった。これにより、B-25ミッチェルの「爆撃手機首」は「砲手機首」へと改修された。B-25の改修では、前方射撃用の50口径固定機関銃8挺が取り付けられた。初期のB-25「ストレーファー」改修は、ブリスベンのイーグルファームで行われ、チャーターズタワーズを拠点とする第3爆撃隊（BG(M)）の航空機が、ラバウル港の日本軍船舶やニューギニアの飛行場および基地に対して低高度攻撃を行った。 B-25「ストレーファー」の改修は北クイーンズランドで開始され、第二次世界大戦中のアメリカのすべての戦域ですぐに採用されました。[ 1 ]
1942年11月に第3爆撃機グループ(M)がニューギニアに移転した後、チャーターズタワーズ飛行場は1943年の大半、アメリカ戦闘爆撃機司令部交代訓練センターとして使用された。[ 1 ]
1943年2月中旬、公共事業省は、航空機の固定武装の精度を試験するために、チャーターズタワーズ飛行場に射撃場、または照準器用プラットフォームを建設するようにというアメリカ陸軍からの要請を受けた。作業指示書は、タウンズビルの内務省の監督技師に提出された。コンクリート製の射撃場は、B-25などの三輪式降着装置を備えた航空機の前輪を載せるために、コンクリートブロックの前に設置された調整可能な金属板を備えたように設計された。P-40などの尾輪式戦闘機の後部を持ち上げるために、スリング付きの鋼鉄製ガントリーフレームがプラットフォーム上に配置された。照準器用距離は、標的が設置された前方の土塁、または銃床まで約360メートル（1,180フィート）に及んだ。[ 1 ]
1943年のこの初期に、北東-南西滑走路の中央付近の北側に、コンパス旋回ステーション、あるいはプラットフォームが建設されたと考えられています。建設日に関する記録は発見されていません。プラットフォームは直径120フィート6インチ（36.73メートル）の円形コンクリート板で、表面にはコンパスローズが刻まれていました。航空機はプラットフォーム上に押し上げられ、北から始まる16方位のコンパス方位にそれぞれ合わせられました。航空機のコンパス方位の変動が記録され、コンパスの磁石が調整されました。[ 1 ]
1944年5月、RAAFは飛行場の維持管理責任を再開した。米軍の撤退は1944年6月にチャーターズタワーズ飛行場が「予備飛行場」に指定され、合図された。飛行場内の米軍施設の大部分は1944年12月にRAAFに引き渡された。 1946年1月、航空省は民間航空省に対し、戦後もRAAFがチャーターズタワーズ飛行場の責任を継続する計画であるとの通知を送った。RAAFの責任は既に消滅しており、現在、同飛行場はチャーターズタワーズ地域評議会によって運営されている。[ 1 ]
説明
チャーターズタワーズ飛行場（現在のチャーターズタワーズ空港）は、コロンビア郊外のチャーターズタワーズの北郊に位置しています。[ 1 ]
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ボアサイト範囲
戦時中の南北滑走路（隣接するトール郊外）の北端からほぼ東西に一直線に並ぶボアサイトレンジには、約15メートル（49フィート）四方のコンクリート製の高架プラットフォームの形をした航空機用ハードスタンドが含まれる。コンクリートの表面に鋼鉄製の固定用シャックルが設置されている。高架ハードスタンドの前部には、三輪式降着装置を装備した航空機の前輪を支えるために、上げ下げ可能な調整可能な金属板が設置されている。ハードスタンドから東に約360メートル（1,180フィート）の整地されたレンジが元々の土台まで広がっており、その前には最近設置された展示用標的が設置されている。[ 1 ]
コンパススイングプラットフォーム
コンパス・スウィンギング・プラットフォームは、ボアサイト・レンジ（コロンビア郊外）のハードスタンドから南東約850メートル（2,790フィート）、戦時中の北東南西滑走路の北側、滑走路の中心点付近に位置している。直径120フィート6インチ（36.73メートル）の円形コンクリート板で構成され、表面にはコンパス・ローズが刻まれている。[ 1 ]
遺産登録
チャーターズタワーズ飛行場のボアサイトレンジとコンパススイングプラットフォームは、以下の基準を満たしたため、2010年5月14日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
これらは、第二次世界大戦中にタウンズビル地域に設立されたアメリカ第5空軍の主要な航空機補充訓練センターの現存する証拠として重要である。[ 1 ]
これらは、米国補充訓練センターの運営と、ブレダン飛行場にあるオーストラリア空軍の航空機修理・サルベージ施設と連携した南西太平洋地域での航空戦の指揮において重要な役割を果たした。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
ボアサイトレンジは、クイーンズランド州で唯一、ベルP-39エアラコブラ、A-20ボストン、B-25ミッチェル「ストレーファー」、マーティンB-26マローダーなどの航空機を収容できる調整可能なノーズホイールプラットフォームを備えた同種の施設として知られています。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
照準器とコンパス・スイング・プラットフォームはほぼ完全な状態で残っており、それぞれのタイプの主要な特徴を示す上で重要です。照準器は、コンクリート製のハードスタンド、整地された射撃場、そして土台がそのまま残っています。コンパス・スイング・プラットフォームの円形コンクリート板は戦時中の滑走路に隣接して残っており、コンパス・ローズの銘板もそのまま残っています。[ 1 ]
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの チャーターズタワーズ飛行場のボアサイトレンジとコンパススイングプラットフォームに関するメディア
