ダグラスSBDドーントレス

SBD ドーントレスA-24 バンシー
プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館所蔵の復元されたSBD-5ドーントレス
一般情報
タイプ急降下爆撃機偵察機
国籍アメリカ合衆国
メーカーダグラス・エアクラフト
デザイナー
主なユーザーアメリカ海軍
建造数5,936
歴史
製造1940～1944年
導入日1940
初飛行1940年5月1日
引退1959年（メキシコ）
開発元ノースロップBT

ダグラスSBDドーントレスは、1940年から1944年にかけてダグラス・エアクラフト社で製造された第二次世界大戦中のアメリカ海軍の偵察機および急降下爆撃機である。SBD（「スカウト・ボマー・ダグラス」の略）は、1940年半ばから1944年半ばにかけてアメリカ海軍の主力空母搭載偵察/急降下爆撃機であった。SBDはアメリカ海兵隊によっても陸上航空基地および航空母艦から運用された。SBDは1942年6月のミッドウェー海戦で日本軍の空母に致命傷を与えた爆撃機として最もよく記憶されている。[ 1 ]この時期に、この機種は「Slow But Deadly」（SBDの頭文字に由来）というニックネームを得た。SBDは1944年にカーチス SB2C ヘルダイバーに表向きは置き換えられたが、経験から初期の機体の方が性能が優れていることが示され、両モデルは終戦まで並んで戦闘した。[ 2 ]

SBDは実戦投入後、海軍偵察機および急降下爆撃機として優れた性能を発揮した。長航続距離、良好な操縦性、機動性、強力な爆弾搭載量、そして多孔式急降下ブレーキによる優れた急降下性能を備えていた。SBDの陸上型（アレスターフックを省略）は、アメリカ陸軍航空隊向けにA-24バンシーとして特別に開発されました。しかし、専門的な訓練が不足していたため、陸軍での経験はそれほど成功せず、1943年半ばまでにA-24は武装と低速ゆえにパイロットから実戦投入には脆弱すぎると判断され、非戦闘任務に転用されました。[ 3 ] [ 4 ]

設計と開発

XBT-1とXBT-2（SBD）の比較

ノースロップ BT-1の設計作業は1935年に始まりました。1937年、ノースロップ社はダグラス社に買収され、活動中のノースロップのプロジェクトはダグラス・エアクラフト社の下で継続されました。[ 5 ]ノースロップ BT-2は、1937年11月に注文された修正によりBT-1から開発され、1939年半ばに初めて配備されたSBDの基礎を提供しました。エド・ハイネマンは、 1,000馬力（750kW）のライトサイクロンエンジンでの開発を検討した設計者チームを率いました 。この飛行機はダグラスのカリフォルニア州エルセグンド工場で開発され、この施設と同社のオクラホマシティ工場で、生産されたSBDのほぼ全数が製造されました。[ 1 ]その1年前、アメリカ海軍と海兵隊の両社が、 SBD-1およびSBD-2（後者は燃料搭載量が増加し、武装が異なっていた）と命名された新しい急降下爆撃機を発注していました。 SBD-1は1940年後半に海兵隊に、SBD-2は1941年初頭に海軍に配備され、米空母に搭載されていたSBUコルセアとカーティスSBCヘルダイバー飛行隊に取って代わった。BT-1には、急降下機動時の尾翼バフェッティング（機体前後の揺れ）を抑えるため、特徴的な穴あきスプリットフラップ、いわゆる「ダイブブレーキ」が採用されていた。[ 6 ]空母機としては異例なことに、折りたたみ式主翼は採用されず、構造強度が重視された。[ 7 ]

米海軍のSBDが後縁に拡張されたダイブブレーキを備えた爆弾を投下している。

次の型はSBD-3で、1941年初頭に生産が開始されました。装甲が強化され、自己封鎖式燃料タンクと4挺の機関銃が装備されていました。SBD -4は電気系統を6ボルトから12ボルトに引き上げ、一部はSBD-4P偵察機に改造されました。

次の（そして最も多く生産された）型であるSBD-5は、主にオクラホマ州タルサのダグラス工場で生産されました。この型は1,200馬力（890kW）のエンジンを搭載し、弾薬搭載量も増加しました。2,400機以上が製造され、そのうち数機は評価のためにイギリス海軍に送られました。アメリカ軍での運用に加え、SBDはニュージーランド空軍第25飛行隊の指揮下で日本陸軍および海軍と戦闘を繰り広げましたが、ニュージーランド空軍はすぐに、より大型で高速、かつ重量級の陸上配備型ヴォートF4Uコルセアに交代しました。

一部のSBDは自由フランス空軍によってドイツ陸軍およびドイツ空軍と戦うために運用された。SBDはメキシコにも売却された。

最終型のSBD-6にはさらなる改良が加えられましたが、1944年の夏に生産が終了しました。

アメリカ陸軍航空隊は、SBDの独自バージョンであるA-24バンシーを保有していました。空母着艦時に使用される尾輪フックを欠き、固定尾輪の代わりに空気タイヤが採用されていました。A -24はジョージア州ハンターフィールドの第27軽爆撃隊に初配備され、1941年9月のルイジアナ演習に参加しました。バンシーには3つのバージョン（A-24、A-24A、A-24B）があり、戦争初期には陸軍によってごく少数の運用が行われました。[ 8 ]アメリカ陸軍航空隊は、製造された5,937機のドーントレスのうち948機を使用しました。

運用履歴

アメリカ海軍と海兵隊

ミッドウェー海戦での加賀攻撃後、ヨークタウンで損傷したVB-6 SBD-3

アメリカ海軍と海兵隊のSBDが初めて活躍したのは真珠湾で、第232海兵偵察爆撃飛行隊（VMSB-232）の海兵隊SBDのほとんどがエヴァ係留マストフィールドの地上で破壊された。アメリカ海軍のSBDのほとんどは航空母艦から発艦したが、艦隊の他の部隊と緊密に連携して行動することはなかった。真珠湾の海軍SBDのほとんどは海兵隊のSBDと同様に地上で破壊された。[ 9 ] 1941年12月10日、USS エンタープライズのSBDが日本の潜水艦伊70を沈めた。[ 10 ] 1942年2月から3月にかけて、空母 レキシントン、ヨークタウン、 エンタープライズの SBDは、ギルバート諸島、マーシャル諸島、ニューギニア、ラバウル、ウェーク島、南島にある日本軍施設へのさまざまな襲撃に参加しました。

SBDが戦闘で初めて大規模に使用されたのは珊瑚海海戦で、 SBDとTBDデバステイターが日本の軽航空母艦（CVL）翔鳳を沈め、日本の艦隊空母翔鶴に損害を与えた。SBDは対魚雷戦闘空中哨戒（CAP）にも使用され、レキシントンとヨークタウンを攻撃しようとした日本軍機に対して数回の勝利を収めた。[ 11 ] 2挺の前方射撃式.50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃と1挺または2挺の後部フレキシブルマウント.30インチ（7.62 mm）AN/M2機関銃を備えた比較的重装の銃武装は軽量な日本軍戦闘機に対して効果的で、多くのパイロットと銃手は攻撃してきた戦闘機に対して攻撃的な態度をとった。SBDパイロットのスタンレー・「スウェーデン人」・ヴェイタサは3機のA6M2零戦の攻撃を受けた。彼は2機を撃墜し、3機目は正面から翼端で翼を切り落とした。[ 12 ] [ N 1 ]

1942年6月6日、ミッドウェー海戦中、ホーネットに乗った第8偵察飛行隊（VS-8）のSBD-3が、炎上する重巡洋艦三隈に接近する。

SBDがアメリカの戦争遂行に最も大きく貢献したのは、1942年6月初旬のミッドウェー海戦であった。海軍のSBD急降下爆撃機4個飛行隊は、そこにいた日本空母4隻全てを攻撃し、沈没または致命的な損傷を与えた。わずか6分の間に3隻（赤城、加賀、蒼龍）を無力化し、その日のうちに飛龍も無力化した。また、ミッドウェー海戦で4隻の重巡洋艦を砲撃したが、そのうち2隻は難を逃れ、三隈は最終的に沈没した。

ミッドウェー海戦では、海兵隊のSBDはそれほど効果的ではなかった。ミッドウェー環礁から飛行していたVMSB-241飛行隊は、新型ドーントレス（ SB2Uヴィンディケーターから部分的に改修したばかり）を使った急降下爆撃の技術訓練を受けていませんでした。 [ 13 ]そのパイロットは、速度は遅いがより容易な滑空爆撃技術に頼りました。このため、多くのSBDが滑空中に撃墜されましたが、これらの攻撃で生き残った1機が現在、国立海軍航空博物館に展示されており、この戦闘で飛行した最後の航空機です。空母搭載飛行隊は、特にグラマンF4Fワイルドキャットの護衛があったときに効果的でした。[ 14 ]急降下爆撃の成功は、1つの重要な要因によるものでした。

直前に1個飛行隊ずつ攻撃し、防御側の日本軍零戦が各飛行隊に集中して撃墜または空母から追い払うことができたのとは異なり、合計47機のSBD（VS-6、VB-6、VB-3）の3飛行隊、12機のTBD雷撃機（VT-3）の1飛行隊、および6機のF4F戦闘機（VF-3から）がすべて同時に到着し、2つのSBD飛行隊（VS-6とVB-6）は他の飛行隊とは異なる方向から到着した。中央の戦闘機指揮がないため、約40機の零戦がTBDに集中し、一部はTBDを援護するF4Fと交戦し、SBDは接近と攻撃において戦闘機の抵抗に邪魔されずに済んだ（ただし、ほとんどのTBDは撃墜された）。[ 15 ]

1943年10月初旬、ヨークタウンからウェーク島上空を飛行するVB-5 SBD

SBDはガダルカナル島の戦いにおいて重要な役割を果たし、アメリカ空母2隻とヘンダーソン飛行場から出撃した。SBDは、ニュージョージア海峡（ザ・スロット）を夜明けまでに通過できなかった日本艦隊にとって致命的な存在であった。SBDの損害の中には、8月24日にソロモン諸島近海で沈没した空母龍驤が含まれる。6ヶ月にわたるこの戦いで、他に3隻の日本空母が損害を受けた。ガダルカナル島の戦いでは、SBDによって巡洋艦1隻と輸送船9隻が沈没した。

大西洋では、1942年11月の連合軍による北アフリカ上陸作戦「トーチ作戦」においてSBDが活躍した。SBDはUSS レンジャーと2隻の護衛空母から出撃した。11ヶ月後の「リーダー作戦」において、レンジャーの航空機がノルウェーのボードー周辺でナチス・ドイツの船舶を攻撃し、SBDはヨーロッパで初登場を果たした。[ 16 ]

1943年10月4日、ノルウェー、ボードー近郊のVB-4 SBD

1944年までに、アメリカ海軍はSBDをより強力なSB2Cヘルダイバーに置き換え始めた。 1944年6月のフィリピン海の戦いでは、撤退する日本艦隊に対し、航空機の戦闘半径の限界（または限界を超えた範囲）で長距離薄暮攻撃が行われた。部隊は暗闇の中で長距離の帰還を試みるまでに、目標の上空で約20分間の明るさを得た。215機の航空機のうち、帰還できたのはわずか115機だった。この攻撃で20機が敵の攻撃によって失われ、80機は次々と燃料を使い果たして海に不時着しなければならなかったため失われた。[ 17 ]この攻撃には26機のSBDが参加し、そのすべてが空母まで帰還した。

フィリピン海海戦は、空母搭載型SBDにとって最後の主要な戦闘となった。海兵隊の飛行隊は終戦までSBDを運用し続けた。カーティス・ヘルダイバーはより強力なエンジンと高い最高速度を誇り、爆弾搭載量も1,000ポンド近く多かったが、急降下爆撃機のパイロットの多くは、より軽量で低速時の操縦性に優れ、空母着艦に不可欠なSBDを好んだ。

ドーントレスは太平洋戦争において最も重要な航空機の一つであり、太平洋において連合軍の他のどの爆撃機よりも多くの敵艦を撃沈しました。バレット・ティルマンはドーントレスに関する著書の中で、ドーントレスは敵機に対する撃墜数が「プラス」であると述べています。これは、敵機の攻撃による損害よりも多くの敵機撃破数を記録したことを意味します。これは、名目上の「爆撃機」としては稀な記録とされています。[ 18 ]

戦争中、合計5,936機のSBDが生産されました。最後のSBDは、1944年7月21日にカリフォルニア州エルセグンドのダグラス航空機工場で生産されました。海軍は、より重量があり、高速で、航続距離の長いSB2Cに重点を置きました。真珠湾攻撃から1944年4月まで、SBDは1,189,473時間の運用時間を飛行し、そのうち25%は航空母艦からの運用時間でした。SBDの戦闘記録によると、日本空母6隻に加え、敵巡洋艦14隻、駆逐艦6隻、輸送船または貨物船15隻、その他多数の小型船舶が撃沈されました。 [ 19 ]

アメリカ陸軍航空隊

1943年、マキン島でタキシングするA-24B
アメリカ空軍国立博物館に展示されている A-24 の後部銃手席

1941年秋、アメリカ陸軍航空隊は52機のA-24バンシーを木箱に詰めてフィリピンに送り、第27爆撃隊の人員を装備させた。隊員は別途フィリピンに派遣されていた。しかし、日本軍による真珠湾攻撃後、これらの爆撃機はオーストラリアに転用され、第27爆撃隊はバターン半島で歩兵として戦闘を繰り広げた。オーストラリア滞在中に機体はフィリピンへの飛行に向けて再組み立てされたが、ソレノイド、トリガーモーター、銃座などの部品が不足していたため、輸送が遅れた。機械的な問題に悩まされたA-24は第91爆撃飛行隊に転用され、代わりにジャワ島への配備が決定された。

マランに拠点を置く第91航空大隊は、自分たちを「ブルーロック・クレー・ピジョン」（クレー射撃の標的のブランド名にちなんで）と呼び、オランダ領東インド作戦中にバリ島の敵が占領していた港と空軍基地を攻撃し、ジャワ島周辺の多数の船舶に損害を与えたり沈没させた。[ 20 ]日本軍がA-24を2機撃墜し、3機が飛行不能になるほど損傷した後、1942年3月初旬に第91航空大隊はジャワ島からの撤退命令を受けた。

オーストラリアに残っていたA-24は、ニューギニア防衛のため、第3爆撃群第8爆撃飛行隊に配属された。1942年7月29日、7機のA-24がブナ沖で船団を攻撃したが、生き残ったのは1機のみだった。日本軍はそのうち5機を撃墜し、6機目も基地に戻れないほどの損傷を受けた。多くのパイロットから速度が遅く、航続距離が短く、武装も貧弱であるとみなされたため、残りのA-24は非戦闘任務に追いやられた。米国では、A-24は練習機や曳航標的として航空砲撃訓練に使用された。より強力なA-24Bは、後にギルバート諸島で日本軍に対して使用された。[ 8 ] 1943年12月から1944年3月まで、第7空軍第531戦闘飛行隊はギルバート諸島のマキン島からA-24Bを飛ばし、マーシャル諸島の日本軍支配地域を攻撃した。その後、A-24Bは戦闘から撤退した。

A-24B（アメリカ海軍のSBD-5に相当、アレスターフックを省略）は1943年に登場し、より強力な1,200馬力のライトR-1820-60サイクロンエンジンを搭載していました。このエンジンはA-24やA-24Aよりも高出力でした。その結果、A-24Bは初期モデルよりもわずかに高速かつ高度を飛行することができました。A-24Bには初期モデルにあったエンジンカウリング上部の小さな空気取り入れ口がないため、Bモデルとの識別は容易です。第11空軍に所属する第407爆撃隊は、1943年7月から8月にかけて、日本軍が占領していたアラスカ 州キスカ島に対してA-24Bを運用しました。

少数のA-24はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の在庫として生き残り、1947年9月に陸軍から独立した空軍（USAF）に引き継がれた。USAFは航空機の新しい命名システムを確立し、「A-」（攻撃機）カテゴリーを廃止した（1962年まで）。単発の「A-」航空機はすべて「F-」（戦闘機）の命名が与えられた（または旧式と判断され廃棄された）。こうして、残っていた少数のA-24バンシーはF-24バンシーとして知られるようになり、1950年に廃棄されるまで予備役として活躍した。[ 21 ]

フランス空軍および海軍航空隊（Aeronavale）

最初に実戦投入されたドーントレスは、フランス海軍航空隊向けに製造された「SBD-3」でした。フランス海軍は合計174機のドーントレスを発注しましたが、1940年春のフランス陥落に伴い、この生産分はアメリカ海軍に転用され、さらに410機が発注されました。

自由フランスは1944年にアメリカから約80機のSBD-5とA-24Bを受領した。これらは練習機および近接支援機として使用された。

I/17ピカルディ飛行隊は、沿岸哨戒にA-24Bを数機使用しました。バンシー部隊の中で最も実戦経験が豊富だったのはGC 1/18ヴァンデで、南フランスで連合軍支援にA-24Bを投入し、ドイツ軍の高射砲火の恐ろしさも経験し、1944年には数機の航空機を失いました。この飛行隊は北アフリカから解放されたばかりのトゥールーズまで飛行し、連合軍とフランスのレジスタンス部隊を支援しました。その後、この部隊はフランス大西洋岸のドイツ占領都市への攻撃支援を任されました。1945年4月、SBD-5はヨーロッパ戦域で1日平均3回の任務を遂行しました。1946年、フランス空軍はA-24Bを練習機としてモロッコに配備しました。

フランス海軍のドーントレスは1944年末、コニャックに拠点を置いていました。フランス海軍のドーントレスは、インドシナ戦争中に空母アロマンシュ（旧イギリス海軍空母コロッサス）から出撃し、最後に実戦に投入された機体となりました。1947年後半、インドシナ戦争のある作戦において、第4F小艦隊は200回の出撃を行い、65トンの爆弾を投下しました。1949年までにフランス海軍はドーントレスを実戦配備から外しましたが、1953年まで練習機として運用されました。

ニュージーランド空軍

1943年、ニュージーランド空軍は第25飛行隊の訓練用にSBD-3とSBD-4を数機受領した。翌年、同飛行隊はソロモン諸島作戦においてSBD-5を実戦投入した。当初、ニュージーランド空軍の4個飛行隊にドーントレスを配備する予定だったが、実際に運用したのは第25飛行隊のみであった。ニュージーランド空軍はすぐにドーントレスをF4Uコルセアに置き換えた。

変種

エルセグンドでの SBD-5 製造、1943 年
1944年、試験のためにSBDに搭載されたFFAR
XBT-2
試作機の機体はノースロップBT-1の量産型を大幅に改造したもので、XBT-2と改称された。その後ダグラス社によってXSBD-1へと改良された。
SBD-1
自動密封式燃料タンクのない海兵隊バージョン。57 台製造。
SBD-1P
SBD-1を改造した偵察機。
SBD-2
燃料容量が増加し、武装も異なるが自動密封式燃料タンクを持たない海軍仕様。1941 年初頭から開始。87 機が製造された。
SBD-2P
SBD-2を改造した偵察機。
SBD-3
1941年初頭に製造が開始されました。これにより防御力が強化され、燃料タンクは自動密閉式、機関銃は4挺となり、584丁が製造されました。
SBD-4
24ボルト（12ボルトから昇圧）の電気システムを提供しました。さらに、新しいプロペラと燃料ポンプにより、SBD-3に対する改良が完成しました。780機が製造されました。
SBD-4P
SBD-4を改造した偵察機。
SBD-5
最も多く生産された型で、主にオクラホマ州タルサのダグラス・エアクラフト工場で生産された。1,200馬力のエンジンを搭載し、弾薬搭載量も増加した。合計2,965機が製造され、そのうち数機が評価のためにイギリス海軍に送られた。アメリカでの運用に加え、ニュージーランド空軍第25飛行隊（間もなくF4Uに置き換えられた）の日本軍との戦闘や、自由フランス空軍のドイツ空軍との戦闘にも使用された。数機がメキシコにも送られた。
SBD-5A
A-24Bとしてアメリカ陸軍航空隊向けに開発されたが、アメリカ海兵隊に納入された。60機が製造された。
SBD-6
最終バージョンでは、1,350 馬力 (1,010 kW) のエンジンを含むさらなる改良が施されましたが、1944 年の夏に生産が終了し、450 台が製造されました。
A-24 バンシー（SBD-3A）
USAAFのSBD-3相当（アレスティングフックなし）168機製造。[ 22 ]
A-24A バンシー（SBD-4A）
USAAF の SBD-4 に相当するもの。170 台が製造されました。
A-24B バンシー（SBD-5A）
USAAF の SBD-5 に相当するもの。615 台が製造されました。

オペレーター

1944年、エスピリトゥサント島にいるニュージーランド空軍第25飛行隊SBD-4
イギリス海軍に供給された9台のSBD-5のうちの1台
 チリ
 フランス
 メキシコ
 モロッコ
 ニュージーランド
 イギリス
 アメリカ合衆国

注目すべき事故

  • 1943年12月7日、ハワイ準州のマウイ島パウウェラ近郊で米海軍と海兵隊の合同模擬近接航空支援演習中に、米海軍のSBD-5、BuNo 36045 [ 29 ]飛行隊 VB-10 [ 30 ]のパイロットが右に軽く旋回して爆撃走行の準備として急降下ブレーキを展開したが、この機に急降下ブレーキを展開していなかった2機目のVB-10 [ 30 ] SBD-5、36099 [ 29 ]が衝突した。両機とも墜落し、 36045から弾き出された爆弾が海兵隊員の集団の真ん中に落ちて爆発し、20名が死亡、24名が重傷を負った。SBDのパイロットは2人ともパラシュートで脱出したが、SBDの銃手2名が脱出に失敗して死亡した。衝突は両パイロットの判断力不足と飛行技術不足が原因であった。[ 29 ]航空考古学調査研究機関は、この事故の発生日を12月6日としている。[ 30 ]

生き残った航空機

ハイフンでつながれた数字は、オリジナルの米国陸軍航空隊シリアル番号 (AAF Ser. No.) です。4 桁または 5 桁の数字は、オリジナルの米国海軍航空局 (BuAer) 局番号 (BuNo) です。

アメリカ空軍国立博物館のA-24
SBD-2、BuNo 2106はミッドウェー海戦で活躍した機体で、後に空母資格取得訓練機としてアメリカに帰還しました。 1943年、 USS セイブル （IX-81）に着艦しようとしてミシガン湖に不時着し、1994年にミシガン湖から回収されました。2001年に完全修復され、国立海軍航空博物館に展示されました。

ニュージーランド

展示中
SBD-4

ソロモン諸島

ガダルカナル島のヴィル戦争博物館のSBD
展示中
SBD-?

アメリカ合衆国

耐空性
A-24A
A-24B
SBD-4
SBD-5
展示中
A-24B
SBD-2
SBD-3
エア・ズーに展示されているSBD-3
SBD-4
SBD-5
SBD-6
修復中または保管中
SBD-1
SBD-4
SBD-5

仕様（SBD-5）

SBDの3ビュー
SBDの3ビュー

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[ 65 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 33フィート1.25インチ (10.0902メートル)
  • 翼幅: 41フィート6.375インチ (12.65873メートル)
  • 高さ: 13フィート7インチ (4.14 m)
  • 翼面積: 325平方フィート (30.2 m 2 )
  • 翼型：根元：NACA 2415；先端：NACA 2407 [ 66 ]
  • 空車重量: 6,404ポンド (2,905 kg)
  • 総重量: 9,359ポンド (4,245 kg)
  • 最大離陸重量: 10,700ポンド (4,853 kg)
  • 燃料容量: 260 US ガロン (220 インペリアル ガロン; 980 L) の非金属製セルフシール燃料タンク
  • 動力源:ライトR-1820-60サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、1,200馬力（890kW）
  • プロペラ： 3枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度14,000フィート(4,300メートル)で時速255マイル(410キロメートル、222ノット)
  • 巡航速度: 185 mph (298 km/h、161 kn)
  • 範囲: 1,115 マイル (1,794 km、969 海里)
  • フェリー航続距離: 1,565 マイル (2,519 km、1,360 海里)
  • 実用上昇限度： 25,530フィート（7,780メートル）
  • 上昇率: 1,700 フィート/分 (8.6 m/s)
  • 翼面荷重: 28.8 ポンド/平方フィート (141 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.128 hp/lb (0.210 kW/kg)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^こうしてヴェイタシャの能力が明らかに証明されたため、彼は戦闘機に転属となり、1942年10月に1日で敵機7機を撃墜した。 [ 12 ]

引用

  1. ^ a bパーカー、ダナ・T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』 pp. 25–34、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
  2. ^ 「ダグラス A-24B」。
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