ボロリン・メイドストーン

ボロリン・メイドストーン
2012年3月に保管されていたオプターレボディのレイランド・オリンピアン
親メイドストーン自治区議会
設立1986 （1986年）
営業停止1992 （1992年）
本部ノースフリート
サービスエリアメイドストーン
サービスタイプバス運行会社

ボロライン・メイドストーン（旧メイドストーン・バラ・カウンシル・トランスポート）は、メイドストーンおよび周辺の村々で運行していた市営バス会社である。メイドストーン・バラ・カウンシル・トランスポートは、地方自治体の再編に伴い、 1974年にメイドストーン・コーポレーション・トランスポートから分離独立した。1986年にメイドストーン・バラ・カウンシル・トランスポートの業務から、メイドストーン議会の独立会社としてボロライン・メイドストーンが設立された。 [ 1 ]同社は短期間ロンドンで営業していたが、財政難のためロンドン事業はケンティッシュ・バスに売却され、管理期間の後、メイドストーン事業の資産（車両およびアームストロング・ロード車庫と事務所）は1992年にメイドストーン・アンド・ディストリクトに売却された。

歴史

メイドストーン自治区議会交通局

メイドストーン自治区議会交通局の2人乗りバス、ベッドフォードYLQが1980年4月に運行開始

1974年、メイドストーン市は地方自治体の再編に伴いメイドストーン市議会交通局となり、議会の管轄範囲がメイドストーンにまで拡大されました。これは同局のゼネラルマネージャーの退職と重なり、メイドストーン市から引き継いだ完全2階建て車両を軽量の1階建て車両に置き換えるという方針転換につながりました。[ 2 ]

1976年、ストーンボロー・センター・バスステーションの開設に伴い、バス路線網が改訂されました。1977年には、二階建てバスの運行が廃止され、ワンマンバスへの転換が完了しました。1978年には、メイドストーン・アンド・ディストリクトとの調整の下、路線網の拡大に伴い路線番号が導入されました。[ 2 ]

メイドストーン地域のバスサービス

1981年8月9日、メイドストーン自治区議会のバスサービスは、メイドストーン＆ディストリクトのバスサービスと統合され、「メイドストーン地域バスサービス」という名称で、黒地に黄色のホップ納屋をモチーフにしたバス路線が採用されました。これは、ナショナル・バス・カンパニーの市場分析プロジェクト（MAP）の一つの結果でした。MAP分析の結果、サービス内容は大幅に変更され、路線の入れ替えや迂回、メイドストーン自治区の路線が自治区外の南部の村々まで延伸されました。また、ナイトライダー・ストリートにあったメイドストーン＆ディストリクトのバスターミナルも閉鎖されました。[ 2 ] [ 3 ]

規制緩和とロンドンの拡大

1986年10月26日、1985年運輸法の要件を満たすため、メイドストーン自治区議会のバスサービスは、独立企業ではあるものの議会所有の会社であるメイドストーン自治区交通（ホールディングス）リミテッド[ 4 ]と他の子会社に売却され、ベスト・インプレッションズにインスパイアされたボロライン・メイドストーンのブランドで営業し、新しい黄色と青の塗装を施した。

『ボロライン』は1986年10月27日に『オン・ザ・バス』のブレイキー警部がゲスト出演してスタートした。

メイドストーン地域バスサービスの協調体制は、1985年運輸法によって禁止されたため終了し、バス事業者は新たな規制緩和環境下で互いに競争せざるを得なくなりました。こうして、ナショナル・バス・カンパニーのイースト・ケントおよびメイドストーン・アンド・ディストリクトの子会社、そしてボロライン社、そして地域バス運行を開始したニュー・ベンチャーやファーリー・コーチズといった地元民間事業者が競合するようになりました。

メイドストーン・アンド・ディストリクトは1986年11月7日に経営陣による買収により売却された。[ 5 ]

一方、ボロライン社は事業拡大を模索し、従来の運行エリア外に事業機会が広がっていることを認識しました。そのため、バス路線の運行に大規模に進出しただけでなく、1988年1月16日からは、規制緩和後のロンドン地域交通局の路線入札制度に早期から参加し、 「ボロライン・ロンドン」ブランドで運行を開始しました。[ 6 ]

終焉

1989年、ボロライン社は125万ポンド（2023年には392万8000ポンドに相当）の損失を計上し、短期的には運賃が20%値上げされることとなった。[ 7 ]同社の財務と会計に関する更なる調査により、1990年9月にはボロライン社がLRT工事の入札に参加したことで130万ポンド（2023年には352万5000ポンドに相当）のさらなる損失が発生したことが明らかになった。[ 8 ]翌年10月、市議会は同社の売却を試みることを決定した。メイドストーン＆ディストリクトは関心を示していたものの、買収候補として最終候補に挙がった。[ 2 ]

1991年の間、会社の赤字を削減する努力が成功したにもかかわらず、メイドストーン自治区議会が会社の売却交渉をしている間にボロライン社は資金不足を経験し始め、最終的に議会は秋まで最終決定を延期した。 [ 10]さらに、新しい買い手との競争の可能性に直面して、メイドストーン＆ディストリクトはメイドストーン支局をボロライン社のアームストロングロード車庫からメイドストーン西鉄道駅近くの場所に移転し、ボロライン社のいくつかの路線に新しいルートを登録した。それに応えてボロライン社はチャタムとクランブルックへの路線と地元のメドウェイ路線を開始した。これはボロライン社の1階建てバスの不人気とメイドストーン＆ディストリクト社がチャタム・ペンタゴン・バスステーションを所有していたために成功しなかった。[ 2 ] 1991年9月までに、ボロラインは破産を 回避するために120万ポンドの資金調達を求めていた。[ 11 ] [ 12 ]

1992年2月17日、ボロライン社のロンドン事業はケンティッシュ・バス社に30万ポンド（2023年の78万4000ポンドに相当）で売却された。[ 13 ] [ 14 ]その2日後、ボロライン社は140万ポンド（2023年の365万9000ポンドに相当）を超える負債と、投資家に支払われていない14万ポンドの年金拠出金を抱えて経営破綻した。メイドストーン自治区議会（非統制議会）で最大政党だった自由民主党の主要議員6人は、ボロライン社が経営破綻したことを受けて後に辞任した。[ 15 ] [ 16 ] 4月9日の1992年メイドストーン自治区議会選挙で保守党が再選し、議会は非統制状態が続いた。 1992年5月29日、リース料の支払いが滞ったために最前線のバス5台（レイランド・リンクスを含む）が差し押さえられ、ボロライン社は運行を停止した。

ボロライン社の車庫、車両、部品倉庫は、管財人KPMGピート・マーウィックによってメイドストーン・アンド・ディストリクト社に97万5000ポンド（2023年時点で254万9000ポンドに相当）で売却された。[ 17 ]ボロライン社の車両の大部分はメイドストーン・アンド・ディストリクト社によって処分され、同社はさらにボロライン社が競合ネットワークでカバーしていなかったサービスを引き継いだ。[ 18 ] [ 2 ]

制服

2016年10月にノーザンカウンティーズパラタインがレイランドオリンピック選手として保存された

メイドストーン市営バスのフィエスタブルーの塗装はメイドストーン自治区議会時代まで引き継がれ、バスにはメイドストーン自治区議会の車両名が付けられました。

1979年、メイドストーン市営交通75周年を記念して、メイドストーン市が以前使用していた黄土色の配色が1階建てバスに塗装され、これが後にメイドストーン地域バスサービスの1階建て運行時代の標準塗装となった。[ 2 ]特筆すべきことに、メイドストーン以外の車庫から運行される可能性があったため、メイドストーン＆ディストリクトのほとんどの車両にはMABSのロゴが付いていなかった。

ノッティンガムから取得したレイランド・レパードの車両の一部は、オリジナルの「ライラック・レパード」塗装のまま保管された。[ 2 ]

ボロラインはベスト・インプレッションズがデザインした大胆な新塗装で運行開始となり、同社は後にメイドストーン&ディストリクト鉄道の最後の単独塗装を手掛けることになる。[ 2 ]塗装は青の下部と黄色の上部のベースに、白いボロラインのロゴ、赤いメイドストーンのストラップラインとライン、銀色のスカートから構成されていた。1976年からボロライン運行開始後かなり経つまで、メイドストーンの車両は様々な塗装で運行されており、中には古いメイドストーンの塗装、あるいは運行開始時の塗装をそのまま残しているものもあった。[ 1 ]古い車両の中には黄色の前面とボロラインのロゴのみ、もしくは青と黄色のベースに細部の装飾を部分的に施したものもあった。多くの貸切車両やデモ車両が運行に使用されたため、他の塗装やボロラインのロゴをつけた白いバスが運行に使用されるようになった。

ボロライン社は、メイドストーン区議会のパークアンドライドシステムを新たに拡張・拡充しました。このシステムは、1980年代半ばに季節限定で土曜日のみの運行から拡大しました。そのため、ベッドフォード、MCWメトロライダー、DAF SB220の一部車両が、区の黄色と緑のパークアンドライドカラーに塗装されました。

艦隊

メイドストーン・ハイストリートのウィローブルック・ボディのベッドフォードYRT

バス

シングルデッキ運行への転換決定に続き、メイドストーン行政区はベッドフォードYシリーズのシャーシを標準化し、主にダブルボディを採用した。ボロラインの登場により、ロンドン契約を除いてボロライン用の車両標準はなくなったが、同社の下でダブルデッカーがメイドストーンに戻ってきた。ボロラインがメイドストーン向けに購入したのは、スカニアK92、DAF SB220、レイランドリンクス、ダッジ、MCWメトロライダーのミニバスだった。イーストケントのアシュフォード事業部から中古のブリストルLHを3台取得した。ロンドンの炭水車に使用された中古車両の一部は後にメイドストーン、ボロラインに移管され、レイランドナショナルやボルボ・アイルサB55も含まれていた。

コーチ

メイドストーン・マークスマン・ライト・コンターボディのベッドフォードYNT、 1984年10月カンタベリーにて

メイドストーン行政区はベッドフォード製の2階建てバスを数台購入し、1976年にはノッティンガムからレイランド・レパード製の2階建てバス14台を取得し、メイドストーン市が保有していた最後の2階建てバスの運行を終了させた。バス車両と同様に、ボロライン社は標準車両を持たない複数のバスタイプを運行していた。一部のバスは観光バスとして運行されたが、多くのバスはメイドストーンで旅客路線に使用され、中にはバスシートを装備したものもあった。

メイドストーン自治区のコーチ数名が名前を受け取りました:

  • メイドストーン・ミンストレル
  • メイドストーン・モナーク
  • メイドストーン メイデンJKJ 278V
  • メイドストーン・マークスマン
  • メイドストーン マウンテニアTER 5S

希少車両

補助車両

メイドストーン自治区議会交通局はベッドフォード牽引車を整備しており、ベッドフォード車両の老朽化に伴い、この車両は町内で定期的に活躍していた。

参照

参考文献

  1. ^ a b「旧運行会社プロフィール：メイドストーン・コーポレーション」サウスバス。2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月23日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i Chatfield, Nigel (2000). 「メイドストーン社の歴史」サウスバス. 2004年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月23日閲覧。
  3. ^ 「メイドストーン地域のバスサービス」サウスバス。2007年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月23日閲覧。
  4. ^ 「メイドストーン・ボロー・トランスポート（ホールディングス）リミテッド」 . Companies House . 2014年7月10日閲覧。
  5. ^ 「M&Dバス買収」。コマーシャル・モーター誌、第164巻、第4196号。サットン：ビジネス・プレス・インターナショナル。1986年11月15日、18ページ。 2014年7月10日閲覧。
  6. ^ Clements, Michael (1988年2月4日). 「Boro'line breaks new ground」 . Commercial Motor . 第168巻、第4257号. サットン: Reed Business Publishing. pp.  40– 41. 2025年11月19日閲覧。
  7. ^ 「Boro'line up」 . Commercial Motor . 第172巻第4365号. サットン: Reed Business Publishing. 1990年4月19日. p. 19. 2025年11月19日閲覧。
  8. ^ 「トラブルシューターの調査でボロラインの大きな損失が判明」コーチマート605号 ピーターバラ：Emap 1990年9月13日 p.9 。 2025年11月19日閲覧。
  9. ^ 「ボロライン、資金難に直面」。コーチマート。第633号。ピーターバラ：Emap。1991年4月4日。7ページ。 2025年11月19日閲覧。
  10. ^ 「ボロラインのセールが中止」。コーチマート。第647号。ピーターバラ：Emap。1991年7月11日。9ページ。 2025年11月19日閲覧。
  11. ^ 「ボロライン、120万ポンドの増資を模索」。コーチマート。第658号。ピーターバラ：Emap。1991年9月26日。5ページ。 2025年11月19日閲覧。
  12. ^ 「ボロラインの問題はLTの入札のせい」。コーチマート。第662号。ピーターバラ：Emap。1991年10月24日。5ページ。 2025年11月19日閲覧。
  13. ^ 「ダイジェスト」 . Coach & Bus Week . 第1号. ピーターバラ: Emap. 1992年2月22日. p. 4. 2025年11月19日閲覧。
  14. ^ 「ボロラインとの契約は『間もなく』」「 . Commercial Motor . Vol. 175, no. 4455. Sutton: Reed Business Publishing. 1992年1月16日. p. 16. 2014年7月10日閲覧。
  15. ^「失敗の後には辞任が続く」Coach & Bus Week誌第5号、ピーターバラ：Emap、1992年3月21日、7ページ。
  16. ^ 「メイドストーン売却交渉は継続中」コマーシャル・モーター誌第175巻第4461号、サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1992年2月27日、18ページ。 2014年7月10日閲覧。
  17. ^ 「受信機がボロラインを閉鎖」。コマーシャル・モーター誌、第175巻、第4476号。サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1992年6月11日、18ページ。 2014年7月10日閲覧。
  18. ^シンプソン、リチャード（1992年6月6日）「ボロライン社の最後の資産がライバルのM&D社に売却」『コーチ＆バス・ウィーク』第16号、ピーターバラ：Emap、5ページ。
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