メイドストーン＆ディストリクト・モーター・サービス

メイドストーン＆ディストリクト・モーター・サービス
1988年10月のレイランドオリンピック選手
設立1911 （1911年）
営業停止1998 （1998年）
本部メイドストーン、ケント、イングランド
サービスエリアイースト・サセックス・ケント
サービスタイプバスと長距離バス

メイドストーン・アンド・ディストリクト・モーター・サービスは、ケント州メイドストーンに拠点を置くバス会社でした。1911年から1998年まで、ケント州中部、西部、イースト・サセックスでバスと長距離バスの運行を行っていました。存続していた事業はアリバ・サザン・カウンティーズに吸収されました。

歴史

AECへの依存を維持

幼少期

1908年、ダラック・セルポレット蒸気バスがロンドンからメイドストーンまで試運転を行った。1週間後、メイドストーンとチャタムの間で運行が開始された。7月には、メイドストーン西駅を経由して、メイドストーン北部とアスレチック・グラウンドを結ぶ新たな運行が開始された。この事業は完全には成功せず、運賃の値上げも車両の回収を防ぐには至らなかった。1910年、ウォルター・フレックスマン・フレンチがこの事業を買収し、メイドストーン・チャタム・グレーブゼンド・アンド・ディストリクト・モーター・オムニバス・サービスと命名した。同社は1911年3月にメイドストーン・アンド・ディストリクト・モーター・サービス・リミテッドとして登記された。[ 1 ]

ブリティッシュ・エレクトリック・トラクションは1913年にM&D社の一部を買収しました。1年後、メイドストーンからアシュフォード、フェイバーシャム、ヘイスティングス、セブンオークス、テンターデン、そしてチャタムとフェイバーシャム間の新路線が導入されました。1917年までに14の路線が運行され、識別にアルファベットが使用されていました。その後の路線拡大に伴い、アルファベットは数字に置き換えられました。

ティリング・グループが1921年に同社の株式を取得し、メイドストーン・アンド・ディストリクトは1922年に株式公開会社となった。M&Dは1922年にメイドストーンのパレス・アベニューにイギリス初のバスターミナルを開設した。1929年にM&Dはチャタム・アンド・ディストリクト・トラクション・カンパニーを買収したが、1955年までチャタム・アンド・ディストリクトの車両名は独立した事業として保持した。[ 2 ]

1930年の道路交通法の施行により、多くの独立系事業者が倒産し、その多くがM&Dに買収された。 1933年のロンドン旅客運輸局の設立に伴い、M&Dはダートフォードとグレーブゼンドの事業の大半、およびダートフォードとノースフリートのガレージを放棄せざるを得なくなった。M&Dは1928年にオートカー・サービスを買収し、1935年にライバルのレッドカー・サービスを買収するまで、独立した会社として存続させた。[ 3 ] [ 4 ]

1935年、M&D社はヘイスティングス・トラムウェイズ社を買収し、トロリーバスを導入しました。ヘイスティングス・トラムウェイの車両名称は、 1957年までヘイスティングス・トロリーバスシステムに使用されました。第二次世界大戦中、ギリンガム車庫は1940年8月の爆撃で破壊されました。

戦後

1950 年代が終わりに近づくと、ヘイスティングス・トラムウェイズの車両名は消え、1957 年からは M&D の車両名が使われるようになりました。M&D はトロリーバス システムを廃止することを決定し、これを容易にするために国内初のレイランド アトランティアンを数台発注し、以前の小容量の 2 階建て車両の代替としてこのタイプを購入し続けました。

M&D社は地方路線のワンマン運転用に数台のシングルデッカーも購入しており、初期の車両はアルビオン・ニンバスのシャーシをベースとしていました。AECリライアンスは1960年代半ばまで購入され、その後レイランド・パンサーが複数バッチ発注されました。同時期に、低床ノーザン・カウンティーズ・ボディを採用したダイムラー・フリートラインが、レイランド・アトランティアンの後継として標準的なダブルデッカーとなりました。

ナショナルバスカンパニー

保存されたレイランド・ナショナル
保存状態のアレクサンダーボディのボルボ・アイルサ B55

メイドストーン・アンド・ディストリクト鉄道は1969年1月1日、ナショナル・バス・カンパニー（NBC）の傘下となりました。同社はバスとコーチの両方の運行にレイランド・レパードを複数回購入しました。珍しい注文としては、メドウェイ・タウンズでのワンマン運行用に、ダイムラー・フリートラインの33フィート・シャーシをベースとした2ドア・マーシャル・シングルデッキ車両30台を発注したことが挙げられます。1972年には、これらの車両はノーザン・ジェネラル・トランスポートの同年代の2階建てフリートラインと交換されました。NBCは1972年に標準塗装を導入し、従来のダークグリーンとクリーム色の塗装はNBCのリーフグリーンに変わりました。

1971年に同社は初の赤字を計上し、合理化が必要となりました。間接費を削減するため、NBCは経営陣を一本化し、M&Dと隣接会社であるイースト・ケント・ロード・カー・カンパニーの財務および購買機能を統合し、同社の経営権をカンタベリー事務所に移管しました。

1973年、イースト・ケントとM&D社の間で一部のサービスが移管され、M&D社はフェイバーシャムとライでの運行を開始し、アシュフォードでの運行を削減し、車両基地を閉鎖しました。1974年には、イースト・ケント・ロード・カー・カンパニーのサービスと同じ番号に改番されました。サービスは地域別に改番され、ほとんどのサービスに3桁の番号が付与され、最初の数字は運行地域を示しました。

車両の購入はNBCの慣例に従い、イースタン・コーチ・ワークス製のブリストルVR Tと、計画されていた停車駅が少ない路線網向けの兼用バスを含むレイランド・ナショナルの複数バッチが購入された。1975年には、NBCの試験運用の一環として、 MCWメトロポリタン、ボルボ・アイルサB55、ブリストルVRTシリーズ3の試験バッチがシルバーヒルで運行を開始し、最終的にメドウェイ・タウンズに移管された。M&Dはその後もブリストルVRTを大量に購入したが、MCWメトロバスも2バッチ購入した。

チャタムのバスサービスは1976年に新しいペンタゴン・バスステーションへの乗り入れを開始し、メイドストーンのロウワー・ストーン・ストリート・バスステーションはNBCの標準レイアウトに基づいて再開発されました。これにより、パレス・アベニューにあった元のバスステーションは閉鎖されましたが、切符売り場の建物はケント・アンド・イースト・サセックス鉄道によって購入され、テンターデン・タウン駅に再建されました。

グレーブゼンド地域のサービスは、ロンドン・カントリー・バス・サービスとの連携計画の一環として再編されました。ロンドン・カントリーはM&Dからいくつかの市内サービスを引き継ぎ、M&Dのグレーブゼンド車庫は18ヶ月後に閉鎖され、残りの地域サービスはロンドン・カントリーのノースフリート車庫に移管されました。

1979年、ロンドンとロサム間のグリーンライン719系統と、ナショナル・エクスプレス008系統のメイドストーン-テンターデン間延長が、停車駅の少ない919系統に置き換えられました。当初は両用バスのレイランド・ナショナルズが運行していました。ロサムとファーニンガム間では、ほとんどのバス停に停車し、所要時間は3時間以上でした。その後、コーチ仕様の車両が導入されましたが、このサービスは成功しませんでした。

1980年代初頭、イースト・ケントとの完全合併への期待が高まり始めた。車両と運行は相互に交換され、M&Dアトランティアンの一部はAECリージェントに交換された。1980年、ナショナル・バス・カンパニー初の市場分析プロジェクトがヘイスティングス地域で完了し、シルバーヒル、ヘイスティングス、ホークハーストの各車庫から運行されるバスに「ヘイスティングス＆ディストリクト」という名称が採用された。[ 5 ]運行は削減され、ベクスヒル車庫は1980年4月に閉鎖された。M&Dの元運転手グループがベクスヒル・タウン・バス・サービスを設立し、当初はプリマス・シティバスから取得した老朽化したレイランド・ナショナルを数台運行した。[ 6 ]

ヘイスティングス＆ディストリクト鉄道の運営は1983年に独立した会社となったが、ホークハースト車庫はM＆Dに残り、ライ車庫は新会社に移った。[ 7 ]ヘイスティングス＆ディストリクト鉄道は最終的にステージコーチ・ホールディングスに買収され、サウスダウン・モーター・サービス社の一部と統合されてサウスコースト・バスが設立された。

1980年代には多くの車庫が閉鎖された。特に注目すべきは、 1981年にメイドストーン・エリア・バス・サービスの名称でメイドストーン自治区議会交通局と地域サービスを調整した後、ナイトライダー・ストリートにあったメイドストーン車庫と、比較的新しいトンブリッジの車庫である。メイドストーンにあった同社の中央工場も閉鎖され、[ 8 ]保守業務は新会社ケント・エンジニアリング（カンタベリーとホークハーストに拠点を置く）に移管され、同社はイースト・ケントの保守も請け負った。

ロンドン、メドウェイ・タウンズ、メイドストーン間の急行バスサービスは、1980年代初頭にインヴィクタウェイに改名され、この名称はジリンガムとガトウィック空港間の900番系統にも適用されました。車体はすべて黒一色の塗装でした。これらのサービスを向上させるため、 ECW二階建てバス車体を持つレイランド・オリンピアンが複数バッチ購入され、緑と白の塗装が施されました。この塗装は後にインヴィクタウェイの全車両に適用されました。

民営化

ブリストルVRTの2階建てバス。NBC後初のメイドストーン＆ディストリクト塗装。

1986年11月7日、M&Dは経営陣による買収により売却された。[ 9 ] NBCの標準の緑の塗装は維持されたが、後に白いレリーフはクリーム色に変更された。M&Dは規制緩和に慎重な姿勢を取り、主に主要道路沿いの都市間路線を登録した。シッティングボーンとフェイバーシャムの南にあるノース・ダウンズの村々を結ぶ路線と、日曜サービスの大半が廃止された。また、メイドストーンからロンドン・ロード沿いに西に向かう70-74系統の幹線サービスの運行頻度の増加や、メドウェイ・タウンズにおけるローカルサービスの改善など、いくつかの改善も行われた。

1986年に、90台のメルセデス・ベンツの最初の1台がタンブリッジ・ウェルズとチャタムで運行するために購入された。[ 10 ] M&Dは民営化後、ノーザン・カウンティーズ・パラタイン・ボディのレイランド・オリンピアンを大量に購入した。[ 11 ]イースト・ケント・ロード・カー・カンパニーとのサービスの共同運営は、 1986年8月の規制緩和で終了した。メイドストーンとアシュフォード、フォークストンを結ぶ長年確立されたルート10はアシュフォードで2つに分割され、M&Dはもはやこのルートで運行していない。

M&Dは当初、市議会所有のボロライン・メイドストーンとの対立を避けていました。バスは引き続きボロラインのアームストロング・ロードにある車庫に保管されていました。1991年、ボロラインが売りに出されたため、M&Dは直接競合する複数の市営バスを登録することを決定しました。1992年6月にボロラインが破産管財人による管理下に入った際、ボロラインの車庫、車両、部品倉庫は、管財人であるKPMGピート・マーウィックによってメイドストーン・アンド・ディストリクトに97万5000ポンド（2023年の254万9000ポンドに相当）で売却されました。[ 12 ]ボロライン社の保有車両のほとんどは処分されたが、[ 13 ]メイドストーン社のマッセイ・ブラザーズ社製のレイランドPD2型車両1台を除いてM&D社の歴史的保有車両となり、会社はボロライン社の車庫に移転した。この車庫は一時M&D社、ケンティッシュ・バス社、ロンドンリンクスの本社となった。

1992年後半、メイドストーン・アンド・ディストリクト社は、バイゴーン・バス社、マーキュリー・パッセンジャー・サービス社、ターナーズ・オブ・メイドストーン社など、メイドストーンの独立系競合企業に対して不公平な戦術を用いたとして告発され、[ 14 ] 、メイドストーン・アンド・ディストリクト社は独占合併委員会の調査に召喚された。[ 15 ] 1993年の調査では、メイドストーン・アンド・ディストリクト社がケント州全域で競合する独立系バス会社と「公共の利益に反して」バス戦争を繰り広げていたと結論づけられた。具体的には、競合企業の運行時刻表の直前に運行するように調整したり、バス停に車両を駐車したり、競合企業のチャタム・ペンタゴン・バスターミナルへのアクセスを拒否したりするなどの戦術が用いられていた。[ 16 ]

ブリティッシュバスへの売却

ノーザンカウンティーズパラタインボディのボルボオリンピアン

メイドストーン&ディストリクト鉄道は、隣接するケンティッシュ・バスの運行も所有していたブリティッシュ・バスに、1995年4月13日に1600万ポンド（2023年の38,850,000ポンドに相当）で買収された。 [ 17 ]インヴィクタウェイ線のサービスはグリーン・ラインとしてブランド名が変更された。車両の交換では、ブリストルVRTがオリンピアンに置き換えられた。1996年、カウィー・グループがブリティッシュ・バスを買収した。[ 18 ]レイ・ステニングがデザインし、M&Dの伝統的な緑とクリーム色に基づき、様式化された巻物状の車両名を含む新しい塗装が導入された。これは最初にプラクストン・ポインター・ボディのデニス・ダートSLFのバッチで使用され、その多くはメイドストーンの3つの路線用に ケント州議会との品質パートナーシップ制度の下で購入された。

アリバ・グループが社名変更を行い、コーポレートカラーリングを導入し子会社の社名も変更したため、全車両への新塗装の適用は縮小された。1998年4月、同社はアリバ・ケント・アンド・サセックスとなり、車両名称も「メドウェイ・タウンズにサービスを提供するアリバ」に変更された。 [ 19 ] [ 20 ]両社は現在、アリバ・サザン・カウンティーズ傘下となっている。[ 1 ]

2013年4月、当時休眠会社として上場されていたメイドストーン・アンド・ディストリクト・モーター・サービス社は、ノーフォーク州の小規模バス運行会社ドッグウッド・コーチズに買収されました。ドッグウッド・コーチズのオーナーはメドウェイ・タウンズ出身です。ケント州では、M&Dの名義で地元バス運行会社と提携し、バスサービスを再開する計画があります。

参考文献

  1. ^ a b「ウェストケントとイーストサセックスの人々に奉仕する」（PDF） M&D & イーストケントバスクラブ、2012年。2014年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年2月22日閲覧。
  2. ^ 「合併によりバスサービスが改善」『コマーシャル・モーター』第102巻第2629号、ロンドン：テンプル・プレス、1955年9月30日、38ページ。 2015年1月12日閲覧。
  3. ^ 「メイドストーン社、オートカー・サービスを完全に吸収」『コマーシャル・モーター』第61巻第1572号、ロンドン：テンプル・プレス、1935年5月3日、51ページ。 2015年1月12日閲覧。
  4. ^ 「レッドカー社は売却したと伝えられている」。コマーシャル・モーター誌第60巻第1560号。ロンドン：テンプル・プレス。1935年2月8日。126ページ。 2015年1月12日閲覧。
  5. ^ 「メイドストーンの剪定」。コマーシャル・モーター誌、第151巻、第3849号。ロンドン：IPCトランスポート・プレス。1980年3月1日、22ページ。 2015年1月12日閲覧。
  6. ^ 「成功の知らせ」。コマーシャル・モーター誌、第153巻、第3906号。サットン：IPCトランスポート・プレス、1981年3月28日、25ページ。 2015年1月12日閲覧。
  7. ^ 「NBC、ケントで事業を分割」。コマーシャル・モーター誌、第157巻、第4006号。サットン：ビジネス・プレス・インターナショナル。1983年3月5日、16ページ。 2015年1月12日閲覧。
  8. ^ 「メイドストーンを出発するM&D」。『コーチング・ジャーナル・アンド・バス・レビュー』第49巻第4号。ロンドン：トラベル・アンド・トランスポート社、1981年2月、4ページ。 2025年11月16日閲覧。
  9. ^ 「M&Dバス買収」。コマーシャル・モーター誌、第164巻、第4196号。サットン：トランスポート・プレス、1986年11月15日、18ページ。 2015年1月12日閲覧。
  10. ^ 「メイドストーンとその周辺地域、メルセデス・ミニの販売を拡大」『コマーシャル・モーター』第165巻第4226号、サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1987年6月18日、21ページ。 2015年1月12日閲覧。
  11. ^ 「チャタム・ファイブ」。コマーシャル・モーター誌、第172巻、第4375号。サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1990年6月28日、20ページ。 2015年1月12日閲覧。
  12. ^ 「受信機がボロラインを閉鎖」。コマーシャル・モーター誌、第175巻、第4476号。サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1992年6月11日、18ページ。 2015年1月12日閲覧。
  13. ^シンプソン、リチャード（1992年6月6日）「ボロライン社の最後の資産がライバルのM&D社に売却」『コーチ＆バス・ウィーク』第16号、ピーターバラ：Emap、5ページ。
  14. ^ 「M&D、不公正競争で告発される」 Coach & Bus Week誌第34号、ピーターバラ：Emap、1992年10月18日、18ページ。 2025年11月16日閲覧。
  15. ^ウィリアムズ、マーク（1993年12月26日）「メイドストーンの苦情はMMCへ」『コーチ＆バス・ウィーク』第45号、ピーターバラ：Emap、6ページ。 2025年11月16日閲覧。
  16. ^ 「ミッド・アンド・ウェスト・ケントにおけるバスサービスの供給」独占・合併委員会、1993年。2007年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月12日閲覧。
  17. ^「…M&Dはついにブリティッシュバスへ」Coach & Bus Week誌第164号、ピーターバラ：Emap、1995年4月22日。
  18. ^ 「CowieがBritish Busを2億8200万ポンドで買収」。The Herald、グラスゴー、1996年8月1日。 2025年11月16日閲覧。
  19. ^ "Arriva-l" . Coach & Bus Week . No. 295. ピーターバラ: Emap. 1997年11月13日. p. 10. 2025年11月16日閲覧。
  20. ^ 「Arrivaが全国に到着」『バス』第516号、ハーシャム：イアン・アラン出版、1998年3月、 8～ 9頁 。 2025年11月16日閲覧。
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