ブリュースター SB2A バッカニア

SB2A バッカニア
フロリダ州NASベロビーチ付近のSB2A-4 、1942年から1943年
一般情報
タイプ偵察爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーブリュースター航空機会社
状態引退
主なユーザーアメリカ海軍
建造数771
歴史
初飛行1941年6月17日

ブリュースター SB2A バッカニア（ブリュースター モデル 340）は、ブリュースター・バミューダとしても知られる、単発中翼単葉偵察爆撃機である。1942年から1944年にかけてブリュースター航空機社によってアメリカ海軍向けに製造された。また、イギリス空軍（RAF）、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海兵隊にも供給された。バッカニアは重量過多で機動性に欠け、「典型的な失敗作」と評されている。偵察爆撃機として設計されたものの、実戦投入はされなかったものの、非戦闘任務では数機が使用された。[ 1 ]

SB2Aはアメリカ海軍向けに開発され、オランダ、フランス、イギリスの各政府からも大量発注された。オランダの発注は後にアメリカ海軍に、フランスの発注はイギリスに引き継がれた。オーストラリアの発注は、いずれの型式も納入される前にキャンセルされた。バッカニアは出力不足で構造も粗雑であり、運用者全員が実戦には不向きと判断した。SB2Aは、イギリス空軍とアメリカ海軍では標的曳航機として、アメリカ海兵隊航空隊（USMC）では練習機として、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）では「ハック」として使用された。完成した機体の多くは就役することなく廃棄された。歴史家たちは、この型式を第二次世界大戦における最悪の航空機の一つとみなしている。ブリュースター社自体は1946年に倒産した。 [ 1 ]

設計と開発

XSB2A-1プロトタイプ

1939年初頭、アメリカ海軍航空局は海軍の航空母艦から運用する大型偵察爆撃機の開発計画を開始した。同年4月、ブリュースター航空機社は、この要件を満たすモデル340の試作機の製造に選定され、この機体はXSB2A-1と命名された。[ 2 ]海軍は1939年4月にモデル340/SB2Aの試作機を発注していた。[ 1 ]

XSB2A-1の設計は、初期のブリュースターSBA偵察爆撃機をベースにしていた。[ 2 ]単発中翼単葉機という従来の機体レイアウトを共有していたが、機体が大きく、より強力なエンジンを搭載していた。[ 3 ] XSB2A-1はライトR-2600エンジン1基を搭載し、3枚羽根のプロペラを駆動していた。武装は、胴体内に前方射撃用の0.50インチ口径機関銃2挺、両翼に0.30インチ口径機関銃2挺であった。当初、この機種は密閉式銃塔を備え、機内の爆弾倉に最大1,000ポンド（450 kg）の爆弾を搭載可能と計画されていた。[ 1 ] [ 2 ]

XSB2A-1試作機の初号機は1941年6月17日に飛行試験を開始した。この試験結果と要求仕様の変更により、設計に大幅な変更が加えられた。機体は1フィート2インチ延長され、銃座はコックピット後部に0.30口径機関銃2挺を装備するフレキシブルマウントに置き換えられ、装甲と自動封鎖式燃料タンクが追加され、フィンとキャノピーの設計も変更された。これらの変更の複合的な影響で機体の重量は3,000ポンド（1,400 kg）近く増加し、速度、兵装搭載量、航続距離が大幅に減少した。[ 2 ]

最終形態のSB2Aは、空虚重量が9,924ポンド（4,501 kg）、最大離陸重量が14,289ポンド（6,481 kg）であった。最高速度は時速274マイル（441 km/h）、巡航速度は時速161マイル（259 km/h）、最大航続距離は1,675マイル（2,696 km）であった。[ 3 ]機体の設計が不十分で、容易に損傷する恐れがあった。[ 1 ] SB2Aの乗員はパイロットと、観測員と銃手を兼任する航空兵の2名であった。[ 1 ]

生産

フランス政府はSB2Aを250機発注した。フランス陥落後、この発注はイギリス政府に引き継がれ、1940年にさらに500機を発注した。イギリス軍では、この機種はブリュースター・バミューダと呼ばれていた。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]オランダ政府も、1940年5月のドイツ占領前にSB2Aを162機発注した。[ 1 ] [ 5 ]オーストラリア政府は1940年半ばにオーストラリア空軍向けにバミューダを243機発注した。 [ 6 ] 1940年12月、アメリカ海軍はSB2Aを140機発注した。[ 2 ]

SB2Aの納入は大幅に遅れた。フランス政府が発注したとき、ブリュースター社がブリュースターF2Aバッファロー戦闘機の生産を完了した後、1941年4月からSB2Aの受領を開始する予定であった。[ 4 ]ブリュースター社はバッファローの完成とSB2Aの作業開始で困難を経験した。イギリス政府が1941年初頭にSB2Aに大幅な改修を要求した後、ブリュースター社は当初計画していた同型の納入を開始することができないと正式に通知した。[ 4 ]これらの遅延により、オーストラリア政府は1941年10月にバミューダの発注を取り消し、代わりに297機のヴァルティー・ベンジェンスを購入した。[ 6 ] [ 7 ]真珠湾攻撃後、アメリカ政府は1942年1月にイギリスから発注された同機のうち192機を入手した。[ 8 ]

ブリュースター社内の深刻な問題も遅延の一因となった。同社は経営が行き届いておらず、従業員の訓練も不十分で、頻繁にストライキを起こしていた。ブリュースターは米海軍への航空機納入期限を守れず、1942年4月に海軍に接収された。[ 1 ] [ 4 ]生産は依然として低迷し、完成したSB2Aの多くに欠陥が生じた。[ 4 ]

運用履歴

イギリス空軍バミューダI

ブリュースター・バミューダのイギリス空軍への納入は1942年7月に開始された。イギリス空軍はこの機種が戦闘には不向きと判断し、納入されたバミューダの大半は標的曳航機に改造された。[ 3 ] 5機が評価のため艦隊航空隊に移管され、4機が急降下爆撃機、1機が標的曳航機となった。[ 9 ]

アメリカ陸軍航空隊は108機のバミューダを受領し、A-34と名付けました。この機種は訓練にも不向きと判断され、「予備機」としてのみ使用されました。機体が故障すると、放棄されるか、砲兵訓練の標的機として使用されるかのどちらかでした。[ 10 ] A-34は1944年に退役しました。 [ 3 ]

アメリカ海軍への納入は1943年から1944年にかけて行われた。[ 11 ]海軍は80機のSB2A-2と60機のSB2A-3を受領した。後者の派生型には折りたたみ式の主翼とアレスターフックが取り付けられており、航空母艦からの運用が可能であった。[ 3 ]アメリカ海軍はSB2Aを戦闘や訓練には不向きと見なし、主に標的曳航機や地上整備訓練に使用した。[ 1 ]

オランダはKNIL（オランダ領東インド）での運用を想定して162機を発注したが、納入される前にオランダ領東インドは日本軍に制圧された。[ 12 ]これらの機体はアメリカ海軍からアメリカ海兵隊に配属され、コックピットにはオランダのマーキングが施された状態で納入された。海兵隊はこれらの機体の一部をSB2A-4として運用し、初の夜間戦闘飛行隊VMF(N)-531を編成した。[ 3 ]

SB2Aの性能が低かったため、完成した機体の多くはイギリス空軍とアメリカ海軍によって運用されることなく廃棄された。[ 1 ]アメリカ海軍は1943年に同型の残りの発注をキャンセルした。最終的に合計771機のSB2Aが完成した。[ 3 ]トルーマン委員会はSB2Aが「悲惨な性能を示した」と述べた。[ 13 ]

歴史家たちはSB2Aを失敗作と見なしている。デイビッド・ドナルドはこれを「第二次世界大戦における最悪の航空機の一つ」と評した[ 3 ] 。同様に、ピマ航空宇宙博物館のウェブサイトでは、この機種は「おそらく第二次世界大戦における連合軍の航空機の中で最も成功しなかった」と述べている[ 5 ] 。国立海軍航空博物館のウェブサイトでも、「重量過多、出力不足、そして機動性の欠如により、ブリュースターSB2Aバッカニアは典型的な失敗作であった」と記されている[ 1 ] 。

変種

翼を折り畳み、爆弾倉を開いたSB2A-3
XSB2A-1 バッカニア
プロトタイプ、1機製造 (Bu1632、01005)。
SB2A-2
初期生産型、武装変更（折りたたみ式ではない主翼）。80機製造[ 3 ]（Bu00803/00882）。
SB2A-3
折り畳み式の主翼とアレスティングフックを装備し、空母運用に適する。60機製造[ 3 ] (Bu00883/00942)。
SB2A-4
オランダ向けに製造され、アメリカ海軍に徴用された航空機。162機製造[ 3 ]（Bu29214/29375）。
A-34 バミューダ
英国向けレンドリース生産指定[ 14 ] [ 15 ]
バミューダ Mk.1
イギリス向けに生産されたモデル340-14。動力式砲架がフレキシブル砲架に変更された。発注された750両のうち、納入されたのはわずか468両であった。[ 14 ] [ 15 ]

オペレーター

 イギリス
アメリカ合衆国

生き残った航空機

国立海軍航空博物館のSB2A

仕様（SB2A-4）

第二次世界大戦のアメリカ軍用機のデータ[ 3 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名: パイロットと観測員/砲手
  • 長さ: 39フィート2インチ (11.94メートル)
  • 翼幅: 47フィート0インチ (14.33 m)
  • 高さ: 15フィート5インチ (4.70 m)
  • 翼面積: 379平方フィート (35.2 m 2 )
  • 空車重量: 9,924ポンド (4,501 kg)
  • 総重量: 12,239ポンド (5,552 kg)
  • 最大離陸重量: 14,289ポンド (6,481 kg)
  • 動力源:ライトR-2600-8星型エンジン1基、1,700馬力（1,268kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 274 mph (441 km/h、238 kn)
  • 範囲: 1,675 マイル (2,696 km、1,455 海里)
  • 実用上昇限度： 24,900フィート（7,590メートル）

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ブリュースター SB2A バッカニアに関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l「SB2A バッカニア」。海軍歴史遺産司令部 - 国立海軍航空博物館。 2017年9月16日閲覧。
  2. ^ a b c d eジョンソン 2011、53ページ。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l mドナルド 2000、37ページ。
  4. ^ a b c d eベイリー 2013、p. 147.
  5. ^ a b c「バミューダ」ピマ航空宇宙博物館. 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月18日閲覧。
  6. ^ a bスミス 1986、54ページ。
  7. ^バトラー＆ハゲドルン 2004、161ページ。
  8. ^スミス2008、266ページ。
  9. ^ Drucker, Graham. 「Brewster Bermuda (Brewster SB2A Buccaneer)」 . www.fleetairarmachive.net . 2012年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月31日閲覧。
  10. ^ノートン 2008、188ページ。
  11. ^ジョンソン 2011、54ページ。
  12. ^アンドリーセン、ポール（2018年12月）「東インド諸島におけるブリュースター339/439」ザ・ウォーバーズ・フォーラム。
  13. ^ユナイテッド・プレス、「トルーマン上院委員会の調査結果が飛行機を評価」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1943年7月12日月曜日、第49巻、4ページ。
  14. ^ a b 1998年3月、38ページ。
  15. ^ a bファクトシート：ブリュースター A-34 2008年1月23日アーカイブ、 Wayback Machine。国立空軍博物館。2008年7月24日閲覧。
  16. ^「A-34 バミューダ」アメリカ空軍国立博物館。 2012年4月9日閲覧。

参考文献

  • アンドラーデ、ジョン・M.著『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』レスター：ミッドランド・カウンティーズ出版、初版1979年。ISBN 0 904597 22 9。
  • ベイリー、ギャビン・J. (2013). 『民主主義の兵器廠：航空機供給と英米同盟の発展、1938-1942』エディンバラ：エディンバラ大学出版局. ISBN 978-0748649730。
  • バトラー、フィル、ハゲドン、ダン（2004年）『北米航空兵器廠：連合国向け航空機 1938-1945：購入とレンドリース』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1857801636。
  • ドナルド、デイビッド編（2000年）『第二次世界大戦のアメリカ軍用機』フー、イギリス：グランジブックス。ISBN 1-84013-392-9。
  • グレツィンギエ、ロバート（2014年）『第二次世界大戦におけるポーランドのエースたち』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 978-1472800589。
  • ジョンソン、ER（2011年）『アメリカ海軍航空 1919-1941：戦間期の航空機、飛行船、船舶』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド。ISBN 978-0786485857。
  • マーチ、ダニエル・J.編（1998年）『第二次世界大戦におけるイギリス軍用機』ロンドン：エアロスペース社、ISBN 1-874023-92-1。
  • ノートン、ビル (2008). 『米国の実験機・試作機プロジェクト：1939-1945年の戦闘機』ミネソタ州フォレストレイク：スペシャルティ・プレス. ISBN 978-1580071093。
  • スミス、ピーター・C. (1986). 『復讐！ヴァルティーの復讐急降下爆撃機』 シュルーズベリー、イギリス: エアライフ. ISBN 0-906393-65-5。
  • スミス、ピーター（2008年）『急降下爆撃機！第二次世界大戦における航空機、技術、戦術』スタックポール・ブックス、ISBN 978-0811748421。
  • スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『1911年以降のアメリカ海軍航空機』ロンドン：パトナム社、第2版1976年。ISBN 0-370-10054-9。
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