ユナイテッド航空175便
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ユナイテッド航空175便
ボストンのローガン国際空港からニューヨーク市までのUA175便の航路
ハイジャック
日付2001年9月11日 （2001年9月11日）
まとめテロリストによるハイジャック
サイト
地図
総死亡者数約 1,000人[ a ]（ハイジャック犯5人を含む）
航空機
ハイジャックに関与した航空機N612UA、1999年に撮影
航空機の種類ボーイング767-222 [ b ]
オペレーターユナイテッド航空
IATA フライト番号UA175
ICAOフライト番号UAL175
コールサインユナイテッド 175
登録N612UA
フライトの出発地ローガン国際空港、ボストン、マサチューセッツ州、米国
行き先ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国
居住者65人（ハイジャック犯5人を含む）
乗客56人（ハイジャック犯5人を含む）
クルー9
死亡者数65人（ハイジャック犯5人を含む）
生存者0
地上の死傷者
地上での死亡者 900年頃

ユナイテッド航空175便は、2001年9月11日の朝、9月11日の同時多発テロの一環として、ボストンのローガン国際空港からカリフォルニア州のロサンゼルス国際空港へ向かっていたアメリカ国内の旅客便で、アルカイダのテロリスト5人によりハイジャックされた。事故機はボーイング767-200で、乗客51人、乗務員9人（ハイジャック犯5人を除く）を乗せており、ニューヨーク市の世界貿易センターの南棟に意図的に衝突させ、搭乗者全員と南棟の上層階にいた600人以上[ c ]の死者に加え、衝突地点の下の階にいた不明の民間人と救急隊員が死亡した。175便は航空史上で2番目に死者数の多い飛行機事故であり、これを上回ったのはアメリカン航空11便のみである。

175便はローガン空港を午前8時14分に出発した。飛行開始から28分後、ハイジャック犯は乗組員数名を負傷させ、コックピットに侵入して操縦士2名を殺害し、残っていた者を機体後部に移動させた。攻撃のためにパイロットとして訓練を受けていた首謀者のマルワン・アル・シェヒは、ハイジャック犯が機長と副操縦士を殺害した後、操縦権を奪取した。アメリカン航空11便のチームとは異なり、175便のテロリストはコックピットを乗っ取った後、機体のトランスポンダーをオフにしていなかった。そのため、ニューヨーク・センターのレーダーには機体が映っており、管制官が4分後の東部夏時間午前8時51分に気付く前に、指定された飛行経路からの逸脱が映っていた。事態に気付いた管制官たちは、ハイジャックされた航空機のコックピットへの連絡を何度も試みましたが、失敗に終わりました。この航空機はニューヨーク市に向けて無謀な飛行を続け、二度も他の航空機と衝突しそうになりました。その間、3人が地上の家族や同僚と連絡を取り、ハイジャック犯に関する情報や乗務員の負傷者に関する情報を伝えました。

ハイジャック開始から21分も経たないうちに、アル・シェヒは、午前8時46分に世界貿易センターのノースタワー上層階に激突したフライト11の乗っ取りと連携した攻撃の一環として、飛行機をサウスタワーの77階から85階の南面に衝突させた。17分前にノースタワーで始まった惨事はメディアで報道され、午前9時3分のフライト175の衝突は、4回の攻撃のうち唯一、世界中で生中継された攻撃となった。墜落とそれに続く火災によってサウスタワーが損傷し、56分後の午前9時59分に崩壊し、中にいた全員が死亡した。世界貿易センターの現場での復旧作業中、作業員がフライト 175の犠牲者の一部の遺体を発掘して身元を確認したが、多くの犠牲者の身元は確認されていない。

背景

攻撃

この飛行機は9月11日の同時多発テロ攻撃の一環としてハイジャックされた。このチームはアルカイダの指導者オサマ・ビン・ラディンによって結成され、資金と兵站面の支援も提供していた。そして、計画を立案したハリド・シェイク・モハメッドが率いていた。ビン・ラディンとモハメッド、そしてハイジャック犯たちは、アメリカのイスラエルへの支援と中東への介入に動機づけられていた。攻撃は1998年末か1999年初頭にビン・ラディンによって承認された。世界貿易センタービルが標的の一つに選ばれたのは、それがアメリカの経済力を示す象徴的な建物だったためである。[ 2 ]

ユナイテッド航空175便ハイジャック犯
マルワン・アル・シェヒ（パイロット）
ファイズ・バニハマド
モハンド・アル・シェリ
ハムザ・アル・ガムディ
アハメド・アル・ガムディ

ハイジャック犯

ユナイテッド航空175便のハイジャック犯チームは、アラブ首長国連邦出身でドイツのハンブルクで学生生活を送っていたマルワン・アル・シェヒ が率いていた。2001年1月までに、パイロットのハイジャック犯たちは訓練を終え、南フロリダで訓練中に事業用操縦士免許を取得した。 [ 2 ]他に、アメリカン航空11便ハイジャック犯のモハメド・アタ、93便ハイジャック犯のジアッド・ジャラーもいた。175便のハイジャック犯には、同じくアラブ首長国連邦出身のファイズ・バニハマド、3人のサウジアラビア人、ハムザ・アル・ガムディとアハメド・アル・ガムディの兄弟、モハンド・アル・シェリが含まれていた。[ 3 ] [ 4 ]  

ハイジャック犯たちは、アフガニスタンのカブールにあるメス・アイナックと呼ばれるアルカイダの訓練キャンプで武器や爆発物について訓練を受け、その後パキスタンのカラチで「西洋文化と旅行」について訓練を受けた。その後、彼らはマレーシアのクアラルンプールへ行き、空港のセキュリティと監視に関する訓練を受けた。マレーシアでの訓練には、アメリカの航空会社が運航する便に搭乗し、搭乗前のセキュリティチェック、客室内での乗務員の動き、客室サービスのタイミングを観察することが含まれていた。[ 2 ] [ 5 ]

攻撃の1か月前、マルワン・アル・シェヒはフロリダ州ボイントンビーチのスポーツオーソリティで4インチ（10.2cm）のポケットナイフ2本を購入し、バニハマドはウォルマートで2ピースの「スナップ」ユーティリティナイフセットを購入し、ハムザ・アル・ガムディはレザーマンウェーブマルチツールを購入した。[ 3 ] [ 4 ]ハイジャック犯は9月7日から9日の間にフロリダからボストンに到着した。 [ 6 ]

フライト

航空機

この便は、1983年にユナイテッド航空向けに製造・納入されたボーイング767-200（登録番号N612UA）で運航された。 [ 7 ]定員は168名（ファーストクラス10名、ビジネスクラス32名、エコノミークラス126名）であった。テロ発生当日、この便には乗客56名と乗務員9名しか搭乗しておらず、搭乗率は 33%であった。これは、 9月11日 の3ヶ月間における平均搭乗率49%を大きく下回っていた。[ 4 ] 

クルー

飛行機の機長はビクター・サラチニ大尉（51）で、元海軍戦闘機パイロットで同航空会社に16年間勤務していた。[ 8 ]副操縦士はマイケル・ホロックス副操縦士（38）で、以前は海兵隊で戦闘機パイロットを務め、同航空会社に2年間勤務していた。[ 9 ] [ 10 ]客室乗務員は、パーサーのキャサリン・ラボリー（42）で同航空会社に7年間勤務、客室乗務員のマイケル・タルー（38）で同航空会社に10年間勤務、エイミー・キング（29）で同航空会社に8年間勤務、エイミー・ジャレット（28）で同航空会社に6年間勤務、ロバート・ファングマン（33）で同航空会社に10か月勤務、アルフレッド・マルシャン（44）で同航空会社に9か月勤務、アリシア・タイタス（28）で同航空会社に9か月勤務していた。[ 11 ] [ 12 ]

乗客

乗客60人（ハイジャック犯5人を除く）のうち、アメリカ人50人、ドイツ人3人、イギリス人2人、そしてイラン、イスラエル、インドネシア、アイルランド、カナダ出身者がそれぞれ1人ずつだった。また、5歳未満の子供3人も搭乗していた。9月11日の攻撃で最年少の犠牲者は、クリスティン・ハンソン（1999年2月22日生まれ）で、 175便に乗っていた。 [ 13 ]最年長の犠牲者は、カリフォルニア州ロングビーチ在住の82歳のドロシー・デアラウジョだった。[ 14 ]その他の乗客には、ホッケースカウトのガーネット・ベイリーと元陸上選手のマーク・ベイビスがいた。

搭乗

 ボストンのローガン国際空港のゲート C19 は、2001 年9 月 11 日のユナイテッド航空 175 便の搭乗ゲートでした。 この場所を記念してアメリカ国旗が追加されました。

搭乗の2時間前、アル・シェヒは午前5時1分にジアド・ジャラから電話を受けた。ジャラはツインタワーからそう遠くないニュージャージー州ニューアークから93便をハイジャックする予定だった。電話の目的は、攻撃実行の準備が整ったことを確認することだったと思われる。[ 15 ]ハムザ・アル・ガムディとアハメド・アル・ガムディはホテルをチェックアウトし、タクシーを呼んでマサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港まで連れて行ってもらった。[ 16 ]彼らは東部標準時の午前6時20分にターミナルCのユナイテッド航空のカウンターに到着し、アハメド・アル・ガムディは2つの荷物を預けた。ハイジャック犯は2人とも、攻撃の約2週間前に購入した紙の航空券を既に持っていたにもかかわらず、チケットを購入したいと申し出た。[ 2 ]彼らは標準的なセキュリティの質問に答えるのに苦労したため、カウンター係は彼らの答えに満足するまで非常にゆっくりと質問を繰り返した。[ 4 ] [ 17 ]アル・シェヒは6時45分に荷物を1つ預け、残りのハイジャック犯であるファイズ・バニハマドとモハンド・アル・シェリは6時53分にチェックインした。バニハマドは荷物を2つ預けた。[ 4 ] 175便のハイジャック犯の誰も、コンピューター支援乗客事前審査システム（CAPPS）による追加検査の対象に選ばれなかった。[ 18 ]一方、6時52分、アル・シェヒは公衆電話に近づき、モハメド・アタの携帯電話に電話をかけた。アタはローガンの別のターミナルからアメリカン航空11便に搭乗する準備をしており、アル・シェヒがサウスタワーに墜落する17分前に世界貿易センターのノースタワーに飛行機を突っ込む予定だった。以前のジャラーとの会話と同様に、この最後の通信の目的は、2人とも攻撃を実行する準備ができていることを確認することだった。[ 19 ]

アル・シェヒと他のハイジャック犯は、 7時23分から7時28分の間に175便に搭乗した。バニハマドが最初に搭乗し、ファーストクラスの2A席に着席した。モハンド・アル・シェヒは2B席に着席した。7時27分、アル・シェヒとアハメド・アル・ガムディが搭乗し、それぞれビジネスクラスの6C席と9D席に着席した。1分後、ハムザ・アル・ガムディが搭乗し、9C席に着席した。[ 4 ] [ 18 ]

この便はロサンゼルスに向けて午前8時に出発する予定だった。51人の乗客と5人のハイジャック犯はターミナルCのゲート19から767に搭乗した。同機は午前7時58分にプッシュバックし、午前8時14分に滑走路9から離陸したが、[ 4 ] [ 20 ]、このとき11便はハイジャックされた。この頃、機長と副操縦士は、まだ正体不明の航空機から不穏な通信を受信し、ハイジャック犯の声であると推測した。実際、通信は後に11便のコックピットから行われたことが判明した。彼らは不安を感じたものの、すぐには通報せず、盗聴を避けるためボストン・センターの無線周波数からニューヨーク・センターの周波数に切り替えるまで待機した。 8時33分までに、この飛行機は巡航高度31,000フィート (9,400メートル)に到達した。これは通常客室サービスが始まる高度である。[ 4 ] 11便の所在に関する情報を得るために、航空管制官は175便のパイロットに ハイジャックされた航空機が見えるかどうか尋ねた。乗務員は最初飛行機を見つけることができなかったが、 11便が29,000フィート (8,800メートル) にいることに気付くとすぐに修正した。その後、管制官はパイロットに旋回して11便を避けるように指示した。[ 21 ] 8時42分までに、175便はニューヨーク・センターの空域に移行し、パイロットはローガン空港から上昇中に聞いた不審な通信を報告することができた。 「誰かがマイクを押して『全員席に座ったまま』と言ったようだ」とサラチーニは11便を担当する管制官デイブ・ボッティリアに語った。[ 22 ] これが175便からの最後の通信となった。 [ 23 ] [ 20 ]

ハイジャック

ハイジャックは午前8時42分から8時46分の間に発生した。[ 24 ]捜査官らは、アル・ガムディ兄弟がナイフや爆弾の脅迫で乗客と乗組員を脅迫し、客室内に催涙スプレーを噴射して機体後方に追い込んだとみている。 [ 20 ]客室乗務員1人が刺され、操縦士2人はコックピットに侵入したファイズ・バニハマドとモハンド・アル・シェリに殺害された。これによりマルワン・アル・シェリは操縦桿を掌握した。[ 20 ] [ 25 ] 175便に異常があったことを示す最初の運用上の証拠は、 北タワーへの攻撃から数秒後、機体に割り当てられたトランスポンダー信号が「1470」から「3020」に変わり、さらに1分後に「3321」に変わり、機体が指定された航路から外れ始めた時に明らかになった。[ 20 ] [ 25 ]しかし、ボッティリアは数分後の8時51分まで気づかなかった。[ 4 ]トランスポンダーをオフにしていた11便とは異なり 、 175便の飛行データは依然として適切に監視されていた。[ 25 ]また、8時51分に 175便は高度を変えた。その後3分間、管制官は 175便との連絡を5回試みたが失敗し、付近の他の航空機を175便から遠ざけるよう努めた。[ 4 ] 8時55分、ニューヨーク航空交通管制センターの監督官がセンターの運用管理者に 175便のハイジャックを報告した。175便の対応を任されたボッティリアは、「こちらでハイジャックが発生するかもしれない。2機だ」と述べた。[ 4 ]

ニアミス

この頃、この飛行機はハートフォードからタンパへ向かう途中のデルタ航空2315 便と空中衝突寸前となり、わずか300フィート（90メートル）の差で衝突を免れたと伝えられている。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]ボッティリアはデルタ航空のパイロットに衝突回避操作をするよう叫び、「175便はハイジャックされたと思う。彼の意図は分からない。必要な回避行動を取ってくれ」と付け加えた。[ 26 ] [ 27 ] 175便が高度28,000フィート（8,530メートル）で一時的に降下を停止し、300フィート（90メートル）上昇してデルタ機を通過するとすぐに再び降下を開始したため、コックピットでTCASシステムが鳴っていた可能性が高い。[ 29 ]その数分後、175便はニューヨークJFK空港からセントルイスへ向かうTWA3便と再び空中衝突寸前となり、機尾を約500フィート（150メートル）ほど逸れてしまった。[ 30 ] 175便がサウスタワーに墜落する直前には、ミルウォーキーからニューヨーク・ラガーディア空港へ向かうミッドウエスト・エクスプレス7便との衝突も間一髪で回避していた。[ 31 ]   

通話

客室乗務員のロバート・ファングマン氏と乗客のピーター・ハンソン氏、ブライアン・デイビッド・スウィーニー氏は、機体後部のGTE機内電話から通話を行った。機内電話の記録によると、乗客のガーネット・ベイリー氏が妻に4回電話をかけようとしたことも確認されている。[ 32 ] [ 33 ]

午前8時52分、ロバート・ファングマンはサンフランシスコのユナイテッド航空整備事務所に電話をかけ、マーク・ポリカストロと話をした。[ 20 ] [ 34 ]ファングマンはハイジャックを報告し、ハイジャック犯が機体を操縦している可能性が高いと述べた。彼はパイロット2名が死亡し、客室乗務員1名が刺されたと述べた。[ 20 ] 1分15秒後、通話は切断された。[ 32 ]その後、ポリカストロは航空機通信アドレス・報告システム（ACARS）のメッセージシステムを使って機体のコックピットに連絡を試み、「貴機内で発生した事件について報告を受けました。すべて正常であることを確認してください」とメッセージを送ったが、返答はなかった。[ 4 ]

ブライアン・デイビッド・スウィーニーは午前8時59分に妻のジュリーに電話をかけようとしたが、結局、飛行機がハイジャックされたことを知らせるメッセージを残した。その後、午前9時に両親に電話をかけ、母のルイーズと話をした。スウィーニーは母にハイジャックのことを伝え、乗客がコックピットに突入して機体を乗っ取ろうとしていることを伝えた。[ 20 ]ハイジャック犯が再び現れるのではないかと心配した彼は、すぐに電話を切らなければならないかもしれないと伝え、別れを告げた後、電話を切った。[ 35 ]

午前8時52分、ピーター・ハンソンはコネチカット州イーストンにいる父親のリー・ハンソンに電話をかけた。ハンソンは妻のスーと2歳の娘クリスティンと一緒に旅行していた。クリスティンは9月11日の攻撃の最年少の犠牲者だった。一家はもともと19列目のC、D、E席に座っていたが、ピーターは30E席から父親に電話をかけた。ハンソンは小声で、ハイジャック犯がコックピットを占拠し、客室乗務員が刺され、機体の前方に座っていた誰かが死亡した可能性があると述べた。また、飛行機が不規則に飛行していると付け加えた。ハンソンは父親にユナイテッド航空に連絡するよう頼んだが、リーは電話がつながらず、代わりに警察に通報した。[ 20 ] [ 36 ]

ピーター・ハンソンは午前9時に父親に2度目の電話をかけた。

大変な状況になってきています、お父さん。スチュワーデスが刺されました。ナイフと催涙スプレーを持っているようです。爆弾もあるそうです。機内の状況は非常に悪くなっています。乗客は嘔吐したり気分が悪くなったりしています。飛行機はぎくしゃくしています。パイロットが操縦しているとは思えません。墜落すると思います。シカゴかどこかに行って、建物に突っ込むつもりだと思います。心配しないで、お父さん。もしそうなったとしても、あっという間に終わりますよ …ああ、なんてこと …ああ、なんてこと、ああ、なんてこと。[ 27 ]

電話が突然切れると、ハンソンの父親は女性の叫び声を聞いた。[ 27 ]その後、父親はルイーズ・スウィーニーも自宅でテレビをつけ、二人とも飛行機がサウスタワーに衝突するのを目撃した。[ 37 ]

ニューヨークの航空管制官2人がユナイテッド航空175便の位置をリアルタイムで伝えている。

クラッシュ

午前8時58分、 175便はニュージャージー州上空28,500フィート（8,700メートル）を飛行していた。この時点でアル・シェヒは遠くのノースタワーから噴き出す煙を目撃していたはずである。[ 38 ] 午前8時58分頃から衝突の瞬間までの5分4秒の間に、同機は24,000フィート（7,300メートル）以上の高度を継続的に急降下し 、平均速度は毎分5,000フィート（1,500メートル）以上であった。[ 25 ]ボッティリアは後に、彼と同僚は「高度をカウントダウンしていたが、最後には毎分10,000フィートの速度で降下していた。これは民間ジェット機では全く前代未聞のことだ」と述べている。[ 27 ]

両機の衝突位置の図
（上）衝突後に両機の残骸がどのように落下したかを示す図（下）世界貿易センター跡地とWTC2
（上）175便がサウスタワーに衝突し爆発する。（下）グリニッジ通りから見た、墜落から数秒後、サウスタワーから立ち上る煙。

衝突の2分前、ニューヨーク・センターは低空飛行する航空機を監視する近くの別の航空交通管制施設に通報した。この施設は、アル・シェヒがサウスタワーへの衝突に向けて機体を誘導する中、ニュージャージー州上空、続いてスタテン島、アッパー・ニューヨーク湾上空を飛行する175便の進路を監視することができた。[ 25 ]機体は最後の瞬間に左旋回をしていた。そうでなければ、機体はビルに衝突せず、あるいは翼で擦った程度だった可能性があった。そのため、左側にいた人々は、1棟が炎上している状態で接近する2棟のタワーをはっきりと見ることができていたはずである。[ 27 ]飛行機は時速約587マイル (861フィート/秒、945キロメートル/時、262メートル/秒、510ノット) の速度で南タワーの南側ファサードに機首から突っ込み、[ d ] 77階から85階に激突し[ 41 ] [ 42 ] 、機内に約9,100米ガロン (34,000リットル、7,600英ガロン) のジェット燃料を積んでいた。[ 43 ] [ 44 ]搭乗していた乗客とハイジャック犯は全員即死した。175便が午前9時3分に南タワーに衝突した時には、[ e ] [ 44 ]既に17分前に複数のメディアが北タワーでの最初の飛行機墜落事故を報道しており、世界中で何百万もの人々が見守っていた。[ 48 ] 175便の墜落の様子は 、生放送のテレビやアマチュアビデオで複数の地点からビデオ撮影され、 墜落前には100台近くのカメラが175便を写真に収めていた。[ 49 ]墜落のビデオ映像は、主要ニュースネットワークが映像の使用を制限するまで、攻撃当日とその後数日間、ニュース放送で何度も放映された。[ 50 ]当初の仮説では11便の墜​​落は事故だったとされていたが、この誤った考えが、最初の飛行機が北棟に衝突した後、南棟から直ちに避難するプロセスを妨げた。[ 51 ]この仮説は、175便が南棟に墜落したときに払拭された。[ 52 ] [ 53 ]

港湾局は、11便の衝突直後に北タワーの全面避難を開始した。しかし、南タワーでは2度の衝突の間の17分間、同様の措置は取られず、港湾局は作業員にその場に留まるよう指示した。[ 54 ]こうした妨害にもかかわらず、南タワーで死亡したと推定される人数は最初の飛行機の衝突後、大幅に減少し、タワーが衝突される前に、後に閉じ込められた階から降りたと推定される人数は2,900人であった。[ 1 ] : 92

とはいえ、飛行機が衝突したとき、77階から110階にはまだ600人以上がいた。衝撃で数百人が死亡し、飛行機に乗っていた全員とサウスタワーの中にいた多くの人々も死亡した。しかし、ノースタワーとは異なり、 175便がサウスタワーに墜落した後、階段は上から下まで1本だけがほぼ無傷だった。これは、11便がノースタワーの中心部にほぼ真っ向から墜落し、92階以上の脱出経路を全て遮断したが、アル・シェヒは飛行機を南東隅に近いサウスタワー南側ファサードの東半分に突っ込ませ、急角度でバンクさせ、北西隅の階段Aを間一髪で避けたためである。[ 42 ] [ 55 ]利用可能な階段を通って衝突区域を通過し、サウスタワーが崩壊する前に安全に脱出できたのはわずか18人だった。[ 56 ] [ 57 ]煙、散発的な火災、階段から噴き出す高温のガスのため、閉じ込められた人々は階段の使用を完全に避けるか、屋上救助を期待して上に向かうことを余儀なくされた。[ 58 ]一方、午前9時59分にタワーが崩壊した際、衝突地点から降りている途中だった人々がいた可能性も示唆されている。[ 59 ] [ 1 ] : 239 いずれにせよ、脱出できなかった人々は火と煙、あるいはタワーの最終的な崩壊で亡くなった。サウスタワーの上層階から転落して死亡した3人が発見され、そのうち2人は内部の状況から逃れるために飛び降りていた。サウスタワーに報告していた消防士ダニエル・サーは、この2人のうちの1人が彼に落ちてきて死亡した。[ f ]

175便の衝突は、すでに燃えていたノースタワーにも軽微な被害を与えた。火の玉が生み出した圧力波が当たった瞬間にサウスタワーに最も近い東側の窓がいくつか吹き飛び、ノースタワーの火災を悪化させた。[ 63 ] : 63 飛行機がタワーを通過した後、飛行機の着陸装置と胴体の一部が超高層ビルの北側から飛び出し、ウェストブロードウェイとチャーチストリートの間にあるパークプレイス45-47番地の屋根と2つのフロアを突き破った。旧ワールドトレードセンターの北600フィート（200ヤード、180メートル）に位置する。建物最上階の床梁3本が破壊され、大きな構造的損傷が発生した。[ 39 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]

余波

175便のサウスタワーへの墜落はノースタワーへの墜落よりも速く、墜落位置も低かったため、建物の中央ではなく角近くに衝突し、構造の健全性をより損ないました。そのため、火災に見舞われた建物のバランスの崩れた損傷部分に、はるかに大きな構造上の重量がかかったことになります。[ 68 ]サウスタワーは、 56分間の燃焼の後、午前9時59分に崩壊しました。 [ 64 ] : 80 [ 69 ] : 322。 [ g ] 175便の衝突がサウスタワーの直接の崩壊を引き起こしたのではなく、航空機のジェット燃料による火災が崩壊の原因でした。[ 70 ]サウスタワーは、2棟の超高層ビルの中では2番目に衝突を受けたにもかかわらず、最初に崩壊しました。崩壊時にサウスタワーにいた人で生存者はいませんでした。[ 71 ]

175便のフライトレコーダーは 、11便と同様に 、発見されなかった。[ 72 ] 175便の残骸の一部が 近くで回収されたが、その中にはウェストブロードウェイとパークプレイスの角にある建物の屋上で見つかった着陸装置、チャーチとマレーストリートで見つかったエンジン、ワールドトレードセンター5号屋上に着陸した胴体の一部が含まれていた。[ 73 ] [ 74 ] 2013年4月、ボーイング767の内側の翼フラップ機構の一部[ 75 ]がパークプレイスの2つの建物の間に挟まっているのが発見された。[ 76 ]

南タワーは56分間燃え続けた後、北タワーの崩壊29分前、午前9時59分に崩壊したが、その17分後に爆撃を受けた。

回収作業中に、 175便の乗客の一部から小さな骨片が発見された。その中にはピーター・ハンソンの6インチ（15cm）の骨片[ 77 ]やリサ・フロストの小さな骨片[ 78 ]が含まれていた。 2008年には、175便の乗客アロナ・アブラハムの遺体が DNAサンプルを使用して特定された。[ 79 ] 175便に乗っていた他の多くの乗客の遺体は 回収されなかった。[ 80 ]

ユナイテッド航空はテロ事件後、 175便と93便の運航を停止した。2011年5月、同社がコンチネンタル航空とのコードシェア便としてこれらの便を復活させると報じられ、一部のメディアやユナイテッド航空のパイロットを代表する労働組合から抗議の声が上がった。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]ユナイテッド航空は、これらの便名は「誤って復活」したものであり、復活させることはないと述べた。[ 82 ]

175便の犠牲者の名前は国立9月11日記念館・博物館 に刻まれている。[ 84 ]

連邦政府は攻撃で亡くなった犠牲者の遺族に最低50万ドルの財政援助を提供した。政府から資金を受け取った個人は、いかなる団体に対しても損害賠償を請求する訴訟を起こす権利を放棄するよう求められた。[ 85 ] 9月11日犠牲者補償基金によって犠牲者に70億ドル以上が支払われたが、この数字には他のハイジャックされた便やタワーで負傷または死亡した人々への賠償も含まれている。[ 86 ]合計で96人を代表して航空会社および関連会社に対して訴訟が起こされた。大多数は公表されていない条件で和解したが、賠償金の総額は約5億ドルと推計されている。[ 87 ] [ 86 ]民事裁判に進んだのはマーク・ベイビスの遺族が航空会社、ボーイング、空港の警備会社に対して起こした不法死亡訴訟の1件のみであった。[ 86 ]これは最終的に2011年9月に和解した。[ 87 ]ジョージ・W・ブッシュ米大統領、その他の高官、様々な政府機関も、乗客ルイス・ニール・マリアーニの未亡人であるエレン・マリアーニによって訴えられた。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]彼女の訴訟は軽薄であるとみなされた。[ 91 ]

  • 5ワールドトレードセンターの屋上にある胴体の一部
     5ワールドトレードセンターの屋上にある胴体の一部
  • 175便の飛行機エンジン部品
     175便の飛行機エンジン部品
  • 国立9月11日記念館・博物館の南プールのパネルS-2。175便の犠牲者の名前が刻まれている3つのパネルのうちの1つ。
    国立9月 11日記念館・博物館の南プールのパネルS-2。175便の犠牲者の名前 が刻まれている3つのパネルのうちの1つ。
  • 飛行中の機体の一部
    飛行中の機体の一部

参照

参考文献

注記

  1. ^ユナイテッド航空175便のハイジャックと墜落で死亡した人数を正確に把握することは不可能である。この墜落とアメリカン航空11便の墜​​落はほぼ同時刻に同じ場所で発生しており、どの飛行機の誰が死亡したのかを区別することが困難だからである。しかし、両方の自爆攻撃による機内および地上の死者の合計は2,763人であることは確かである。175便による地上の死者数は概算で約1,000人であるが、ハイジャックされた飛行機には65人が搭乗していた。したがって、175便の死者数は概算で約1,060人となる。
  2. ^この航空機はボーイング767-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接頭辞として適用される。したがって、「767-222」はユナイテッド航空向けに製造された767-200（顧客コード22）を示す。
  3. ^ 175便の衝突で死亡した人や閉じ込められた人の正確な数は確定的に確認されていないが、午前9時3分時点で77階から110階には619人から690人がいて、そのうち生き残ったのはわずか18人だったと推定されている。 [ 1 ] : 238
  4. ^衝突の正確な速度については情報源によって意見が分かれている。2002年のNTSBの研究では約587mph（510kn; 262m/s; 945km/h）と結論付けられているが、 [ 39 ] MITの研究では503mph（437kn; 225m/s; 810km/h）と結論付けられている。 [ 40 ]
  5. ^正確な時刻については議論がある。9/11委員会の報告書では9時3分11秒とされている[ 20 ] [ 45 ]、NISTは9時2分59秒と報告している[ 46 ] 、他の情報源では9時3分2秒と報告されている[ 47 ] 。
  6. ^ NISTの報告書には、サウスタワーの東面から転落した犠牲者3名が記録されており、そのうち1名は明らかに飛び降りて死亡した[ 60 ]：34 、さらに2名は降りようとした[ 60 ]：46、52。4 人目の犠牲者はNISTには気付かなかったが、女性[ 61 ]で、タワーの南面から飛び降り[ 62 ]、ウェストストリートとリバティストリートの交差点付近で消防士ダニー・サーの上に着地した[ 59 ] 。
  7. ^ NISTと9/11委員会はともに時刻を午前9時58分59秒としているが、これは簡略化のため9時59分に丸められている。委員会の主張である南タワーへの衝突が午前9時3分11秒であったとすれば、崩壊は56分ではなく55分48秒後となる。

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出典

ウィキメディア・コモンズには、ユナイテッド航空175便に関連するメディアがあります。
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