ブライトハルト駅
元ブライト・ハルト | |||||
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 バリーギルバート交差点（ブライト・ホルトのおよその場所） | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | 北アイルランド、ダウン州ブライト | ||||
| 座標 | タイプ:鉄道駅北緯54度16分33秒、西経5度40分33秒 / 北緯54.275963度、西経5.67579度 / 54.275963; -5.67579 | ||||
| 線 | ダウンパトリック、キロー、アードグラス | ||||
| 距離 | 8マイル、4チェーン | ||||
| 接続 |  バリーノー駅→ブライト・ハルト→キロー駅 | ||||
| 工事 | |||||
| 建築家 | ジョージ・カルバーウェル（主任技師） | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ダウンパトリック・キロー・アンド・アードグラス鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレートノーザン鉄道（アイルランド） | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1892年7月8日 | 駅が開業 | ||||
| 1925年10月12日 | ブライト・ホルトが追加された | ||||
| 1929 | コニーアイランドの停止が追加されました | ||||
| 1950年1月16日 | 駅が閉鎖される | ||||
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ブライト ホルト駅は、ダウンパトリックから北アイルランドのアードグラスまで走っていたダウンパトリック、キロー、アードグラス鉄道沿いにあった。
歴史
この鉄道支線は、ダウンパトリック・サウス・ジャンクションからアードグラスまで8マイル（約13キロメートル）にわたっていた。この路線は「バルフォア線」に分類され、 1887年から1891年までアイルランド担当大臣を務め、後にイギリス首相となったアーサー・ジェームズ・バルフォアにちなんで名付けられた。バルフォアは、1889年の軽便鉄道（アイルランド）法[ 1 ]の成立に重要な役割を果たした。この法律により、特に経済的に未発展な地域における鉄道インフラの拡張を国が資金援助することが可能になった。これらの路線のほとんどはアイルランド西部で建設されたが、アードグラス支線は現在の北アイルランドに設立された唯一の路線であった。その主な目的は、アードグラス港への直通鉄道がないために制約を受けていたと考えられていた地元のニシン貿易を強化することだった。
ダウンパトリック・キロー・アンド・アードグラス鉄道によって開通したこの路線は、後にベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（BCDR）の一部となった。この路線は、軽便鉄道（アイルランド）法に基づいて取得されたダウンパトリック・キロー・アンド・アードグラス鉄道法の認可により、1890年に開通した。[ 2 ] [ 3 ]この路線は、BCDRの主任技師であるサー・ジョン・マクニールの指揮下で建設された。[ 4 ]
1892年に営業を開始し、ダウンパトリック競馬場、バリノー、キロー、アードグラスに駅が設置されました。[ 5 ]その後、 1925年10月12日にブライトに、4年後の1929年にコニーアイランドに停車場が追加されました。[ 6 ]ループプラットフォームは、文化遺産に登録されており、ダウンパトリックに現存する唯一のオリジナルの建物で、1893年に建設されました。ポーターが「バリノー、キロー、アードグラス方面は変更です」と叫ぶことで有名でした。[ 7 ]
工学的観点から見ると、この路線はダウン州の基準から見て著しく急勾配であった。バリノに近づくにつれて1/50の勾配が持続し、その後同等の下り坂が続く。鉄道会社は外部の請負業者を雇わずに独自に路線の建設を行った。大規模な掘削や盛土工事の必要性を最小限に抑えるため、路線は鉄道網の他の区間よりもはるかに地形の自然な輪郭に沿ったように注意深く設計された。[ 5 ]当初、単線の路線は2つの運行区間に分かれており、係員と切符のシステムを使用して管理されていた。この仕組みは1926年まで続いたが、バリノの信号ボックスが廃止され、路線は1つの運行区間に統合された。[ 8 ]駅は1950年に旅客営業を終了し、その時点でアルスター交通局が引き継いだ。[ 9 ]
停留所は踏切のダウンパトリック側に位置する単一のプラットフォームで構成されていました。[ 10 ]現在、その場所にはその構造の物理的な証拠は残っていません。[ 11 ]
ルート
次の図は、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道が運営する歴史的鉄道路線を示しています。
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かつては、ニュータウンアーズからダウンパトリックまでとダウンパトリックからキローまで、それぞれ別々の切符を買った方が、キローまで直行する往復切符を買うよりも安かった。ニュータウンアーズからキローまでの三等席の往復切符は2シリング6ペンスだった。しかし、ダウンパトリックまでの往復切符を1シリング6ペンス、ダウンパトリックからキローまでの往復切符を7ペンスで買えば、合計すると安くなる。[ 12 ] 1940年4月の時刻表の見本も出版されている。[ 13 ]
参考文献
- ^ 1889年軽便鉄道（アイルランド）法、英国一般法1889年第66章（ヴィクトリア朝第52条および第53条）、legislation.gov.uk、英国政府。2025年5月7日にアクセス。
- ^ 「ベルファスト＆カウンティ・ダウン鉄道」ダウンパトリック＆カウンティ・ダウン鉄道。 2025年3月11日閲覧。
- ^ 1889年軽便鉄道（アイルランド）法に基づく閣議命令および協定の報告書、HMSO、1890～1891年会期議会文書、第LXXV巻、141ページ。議会文書巻バーコード：00363303。
- ^マクニール、ジョン・ベンジャミン（卿） . 『アイルランド建築家辞典 1720–1940』. アクセス日：2025年5月6日.
- ^ a b c『北アイルランドの産業考古学』、マカッチョン、WA ラザフォード、NJ：フェアリー・ディキンソン大学出版局、1984年。ISBN 0838631258。
- ^ a b「コニーアイランド・ハルト」 . Industrial Heritage Gazetteer . industrialheritageireland.info . 2025年5月20日閲覧。
- ^ 「歴史あるローカル鉄道の夏の最後の旅」ダウンレコーダー。2025年3月11日閲覧。
- ^ Railways in Ireland、Bairstow, Martin. Farsley, Leeds: Martin Bairstow, 2007. ISBN 9781871944334.
- ^ 「1953年運輸法（ダウン州鉄道線路廃止）命令」（PDF） . Legislation.gov.uk . 2025年3月11日閲覧。
- ^ 「歴史地図 - 下 - シート45 [および45A] アイルランド陸地測量部、1931年発行、陸地測量部6インチ アイルランド地図（1829-1969年）の一部」スコットランド国立図書館。2025年5月6日閲覧。
- ^ブライト・ハルト（ダウン州） . 産業遺産地名辞典. アクセス日：2025年5月6日.
- ^アイルランド鉄道（軽便鉄道を含む）に関する副総督委員会：第三報告書の付録；それに関連する証拠および文書の議事録、チャールズ・スコッター（委員長）。HMSO、1908年議会文書、第48巻、5ページ。議会文書巻バーコード：00317417。
- ^ 『アイルランド鉄道史の概要』キャサリー、HCニュートンアボット、ノースポンフレット[バーモント州]：デイヴィッド＆チャールズ、1974年。ISBN 0715363778。228ページ。
さらに読む
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- ジョウェット、アラン（2000年）『ジョウェットの国有鉄道地図帳』（第1版）ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
