ブリタニア航空

ブリタニア航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
  • EY（1961–1964）
  • BY（1964–2005）
  • —
  • BAL（1964–2005）
  • ユーラビア（1961–1964）
  • ブリタニア（1964–2005）
設立1961年12月1日（ユーラビアとして） （1961年12月1日）
運用開始
  • 1962年5月1日（ユーラビアとして） （1962年5月1日）
  • 1964年8月16日（ブリタニア航空として） （1964年8月16日）
操業停止
  • 1964年8月16日（ユーラビアとして） （1964年8月16日）
  • 2005年11月1日（Thomsonflyにブランド変更） （2005年11月1日）
活動拠点
親会社TUI
本部ブリタニア・ハウス、ルートン、イギリス

ブリタニア・エアウェイズ・リミテッドは、イギリスを拠点とするチャーター航空会社です。1961年にユーラビア（ロンドン）リミテッドとして設立され、世界最大のホリデー航空会社となりました。ブリタニアの主要拠点は、ロンドン・ガトウィック、ロンドン・スタンステッド、ロンドン・ルートン、カーディフ、ブリストル、イースト・ミッドランズ、バーミンガム、マンチェスター、ニューカッスル、リーズ・ブラッドフォード、リバプール、グラスゴーでした。本社はルートンのブリタニア・ハウスにありました。[ 1 ]

ブリタニアはもともとユニバーサル スカイ ツアーズのチャーター運航会社で、その後トムソンホリデーズのチャーター運航会社となり、ボーイングジェット機を 保有する自社航空会社となりました。

2000年、トムソン・トラベル・グループ、そしてブリタニア航空はドイツのTUIグループに買収されました。2004年9月、TUIの英国事業のより広範な再編の一環として、ブリタニア航空はトムソンフライにブランド名を変更しました。

歴史

起源

1964年、マンチェスター空港のユーラビア・ロッキード・コンステレーション

この航空会社は、1961年12月1日に英国人実業家テッド・ラングトンと航空コンサルタントのジェド・エド・ウィリアムズによってユーラヴィア（ロンドン）として設立されました。 [ 2 ] 1960年代初頭、英国の航空運航業界の独立系部門が相当混乱していた時期に設立され、いくつかの企業は深刻な財政難に苦しみ、破産に追い込まれました。[ 3 ]運航開始を決定すると、同社はすぐに航空輸送ライセンス委員会から必要なライセンスを、航空登録委員会から航空機の耐空証明書を、航空省から航空運航者証明書を取得しました。[ 3 ]これらの申請は、ユーラヴィアが他のどの航空会社2社を合わせたよりも多くのライセンスを拒否されたという特徴があったため、いくつかの困難がなかったわけではありませんでした。これは、同社がブリティッシュ・ユナイテッド航空（BUA）を除くどの英国の航空会社よりも多くの申請を行ったという事実によるものでした。[ 4 ] [ 5 ]

1962年4月1日、ユーラビアはルートン空港に最初の運航拠点を開設し、4月13日には同社初の航空機であるロッキード・コンステレーションが認証と訓練のために納入された。[ 6 ]ユーラビアは早い段階で、包括旅行会社ユニバーサル・スカイ・ツアーズとの緊密な関係から恩恵を受けていた。[ 7 ] [ 8 ] 1962年5月5日、ユーラビアはユニバーサル・スカイ・ツアーズに代わって飛行を行うために、最初の3機のコンステレーションを使用して飛行業務を開始した。[ 9 ] 10日以内に、この事業は損益分岐点に達したと報告され、1か月後には、同社の最初の航空機群は計画された最大稼働率で運航されていた。[ 10 ]

同年10月5日、1950年代から1960年代初頭にかけて英国を代表する独立系航空会社の一つであったライバルのチャーター航空会社スカイウェイズがユーラヴィアに買収され、ユーラヴィアの事業に統合された。 [ 10 ]スカイウェイズの買収には、スカイウェイズの関連会社であるスカイウェイズ・コーチエアは含まれていなかった。スカイウェイズは1950年代初頭にエリック・ライランズによって設立され、ロンドンとヨーロッパの主要都市を結ぶ格安のコーチエアサービスを運営していた。ユーラヴィアによるスカイウェイズの買収後も、スカイウェイズ・コーチエアは独立した経営を維持したが、1972年に後継会社のスカイウェイズ・インターナショナルがダン・エアに買収された。 [ 11 ]

1963年6月15日までに、ユーラビアは8機のコンステレーションと4機のアブロ・ヨークの混合機隊を運航していた。[ 12 ]ユーラビアは元スカイウェイズのヨークを使用して、ロンドン・ヒースロー空港でスカイウェイズのパンナムエンジン契約も引き受けた。この契約では、これらの航空機の1機がヒースロー空港に常時待機し、エンジントラブルに遭遇したパンナムのボーイング707ジェット旅客機を救助するため、予備のジェットエンジンを飛行させる準備が整っていた。これらの救助飛行はシンガポールや香港など遠方まで飛行した。その他のヨークは臨時貨物輸送に使用されたが、1965年に最後の航空機G-AGNVがルートンからグロスターのスタバートンに飛行し、現在は閉鎖されているスカイフェイム博物館に展示された。退役後、この航空機は保存され、コスフォードのミッドランド空軍博物館に展示された。[ 13 ]

ブランド再構築

1965年、マンチェスター空港のブリタニア航空ブリストル・ブリタニア102便
ブリタニア航空のボーイング737-200、ガトウィック空港、1969年

1964年8月16日、ブリタニア航空は社名変更され、ブリタニア航空となった。[ 8 ]この名称は、コンステレーションの後継機として、英国海外航空（BOAC）のブリストル・ブリタニア・ターボプロップ機への改修に合わせて採用された。 [ 2 ]しかし、この機種は長くは使用されなかった。1970年12月、最後のブリタニア102が運航停止となり、ブリタニア航空はこの時点でジェット機のみの運航となった。1960年代後半、ブリタニア航空はチャーター便を運航する航空会社として初めて、座席指定と温かい機内食を提供した。[ 5 ] [ 8 ]

新しい塗装には、英国の象徴であるブリタニアの紋章が含まれていました。

1960年代半ば、ブリタニアは新聞業界の大物実業家トムソン卿の関心を集めた。トムソン卿は事業の多角化を図る有望な事業を探していた。また、トムソン卿はブリタニアの事業が社会に有益であることも高く評価していた。[ 2 ]この関心の高まりを受け、1965年、ブリタニアはカナダ資本の国際トムソン機構（International Thomson Organisation）傘下のトムソン傘下に入った。この買収は、ブリタニアのジェット機時代への急速な移行を可能にする新世代ジェット旅客機の調達資金の調達など、同社の将来性に大きく貢献した。[ 2 ]

1982年、イースト・ミッドランズ空港のボーイング737
ブリタニア航空のボーイング737-200がスイスのチューリッヒ空港に着陸する。(1985年)
2002年、ファロ空港で長年使用されてきた塗装のブリタニア航空のボーイング767-300ER

1968年、ブリタニア航空は新型のボーイング737-200ジェット旅客機の再装備に着手した。同社は同機種を運航する最初のヨーロッパの航空会社という栄誉を得た。[ 8 ]新型で比較的実績の少ない737の購入は、従来の慣例を大きく逸脱する行為とみなされた。歴史的に、チャーター航空会社は、より大規模な定期航空会社から中古機を調達していた。さらに、大手の「フラッグキャリア」はジェットエンジン搭載機の価値に比較的慎重で、速度よりも快適性と高品質の乗客環境を選ぶのが通例だった。[ 14 ]この型破りな購入は政治的にも物議を醸した。英国航空機会社（BAC）の会長、ジョージ・エドワーズ卿は、ブリタニア航空がライバルのBACワンイレブンに発注することを予想し、政府関係者に働きかけて、ブリタニア航空が代わりにイギリスの航空機を調達するよう説得した。これらの圧力戦術は最終的に失敗に終わった。 1975年までにブリタニア航空は13機のボーイング737を運航していた。[ 15 ]

1972年までに、ブリタニア航空はイギリスの独立系チャーター航空会社の中で最大の規模になった。[ 2 ] 1970年代半ば以前は、ブリタニア航空は当時の他のイギリスのチャーター航空会社と同様に、スペインへの格安航空券と地方空港（ルートン空港以外）を利用したサービスの提供に注力していた。[ 16 ]しかし、同社はこれを超えて事業を拡大する野心を抱いていた。1988年には、ブリタニア航空の767を使用してイギリスとオーストラリア間の定期チャーター便の運航を開始し、翌年にはニュージーランドへのチャーター便も運航した。[ 17 ] 1968年から1984年の間に、ブリタニア航空は約4,200万人の乗客を運び、保有機材はボーイング737を29機、767を2機保有するまでに成長した。[ 8 ]

ブリタニア航空は、1980年代に保有機に加えられたボーイング767を運航するヨーロッパ初の航空会社となった。767は同社の保有機の中で就航した初のワイドボディ機であり、これによりブリタニア航空は乗客に機内で無料のオーディオおよびビデオエンターテイメントを提供する初のイギリスのホリデー航空会社となった。[ 8 ]

1988年8月、ブリタニアの親会社であるトムソン・トラベル・グループはホライゾン・トラベルとその航空会社オリオン航空を買収し、オリオン航空はブリタニアに統合された。[ 8 ]

後のサービス

1990年代には、ブリタニア航空は、同じくトムソン・グループ傘下のスカイツアーズとポートランド・ダイレクトの運航を開始しました。この間、ブリタニア航空は機材を大幅に近代化し、アジア、カナダ、南アフリカ、そしてアメリカ合衆国のリゾート地へと路線網を拡大しました。[ 8 ] 1997年には、ブリタニア航空のフライトの34%が長距離路線でした。1998年夏までに、当時ドイツ、スカンジナビア、イギリスを中心としていたブリタニア航空は、エアバスA320を3機、ボーイング737-800を1機、757を24機、767を13機という混合機材で運航していました。[ 8 ]

この時期にはヨーロッパへの拡大に向けたいくつかの取り組みがなされた。1997年、ブリタニアはドイツに100%子会社のブリタニアGmbHを設立した。これはドイツの旅行会社のために、ドイツ、スイス、オーストリアの空港から複数の767-300を運航する長距離および短距離便を運航するためであった。[ 8 ] [ 18 ] 1997年11月3日、この子会社の初便がベルリンとドミニカ共和国の間で飛行した。一時期、ブリタニア航空GmbHは約200人の従業員を雇用し、4機のボーイング767-300を運航していたが、[ 8 ]この部門は年間100万人以上の乗客を輸送するなど成功を収めていたが、2001年3月にTUIによる買収により閉鎖された。 1998年初頭、トムソン・トラベル・グループはスカンジナビアの旅行会社フリティズレゾール・グループとその傘下の航空会社ブルー・スカンジナビアも買収した。ブルー・スカンジナビアは後にブリタニア・ノルディック（その後TUIフライ・ノルディックに改名）に改名された。[ 18 ]

さらに、この10年間にブリタニアは、自信を持って飛行するためのコースやトムソン内での顧客サービスの連携強化など、イメージとサービス品質の向上に向けたいくつかの取り組みを開始しました。[ 19 ] 1990年代初頭、ブリタニアは機内サービスブランド「ロイヤルサービス」を立ち上げ、定期航空会社のプレミアムサービスレベルに似た同社の高級サービスの認知度を高めました。[ 20 ] 1990年代後半には、より新しいブランド「360」に引き継がれました。このサービスは、古風ではなく、より個性的なサービスであると宣伝されました。[ 21 ]

2000年、トムソン・トラベル・グループとブリタニア航空はドイツのTUIグループに買収された。[ 22 ] 2004年9月、TUIの英国事業のより広範な再編の一環として、ブリタニア航空はトムソンフライにブランド名変更されることが発表された。[ 23 ]

目的地

1995 年 1 月現在、ブリタニア航空は以下の国際定期便を運航しています。

完全停止のみ

艦隊

ブリタニア航空の保有機体には以下のジェット機が含まれていました。

航空機 合計 容量 注記
ボーイング737-20045 130 最後の 737-200「G-BGYJ」は 1994 年 3 月 30 日に機体から外れました。
ボーイング737-3007 148 最後の 737-300「G-BLKB」は 1993 年 4 月 11 日に機体から外れました。
ボーイング737-8002 189 最後の 737-800「PH-ABE」は 2002 年 1 月 9 日に機体から外れ、姉妹会社の「ブリタニア航空スウェーデン」に SE-DZM として移管されました。
ボーイング757-20028 235 ほとんどの航空機はトムソンフライ社に移管された。G-BYAGはジローナ空港での不時着後廃棄された。
ボーイング767-200ER13 290 最後の航空機「G-BRIG」は2005年11月1日にトムソンフライに移管されました。
ボーイング767-300ER12 283-326 最後の航空機「G-OBYD」は2005年10月31日にトムソンフライに移管されました。
エアバスA320-2006 140～170 1998年から2000年までTransAerからリースされた。
ロッキード L-1011 トライスター1 400 1998年7月から12月までエア・アトランタ・アイスランディックからリースされた。
エアバスA3003 210～250 オリオン航空から継承。ブリタニアブランドで飛行したことは一度もない。

同航空会社はブリストル・ブリタニア機とボーイング707も運航していた。

  • ブリタニア航空ブリストル・ブリタニア、1960年代後半
    ブリタニア航空ブリストルブリタニア、1960年代後半
  • ブリタニア航空のボーイング737-200、1983年
    ブリタニア航空のボーイング737-200、1983年
  • ブリタニア航空のボーイング737-3T5、1989年
    ブリタニア航空のボーイング737-3T5、1989年
  • ブリタニア ボーイング 757-200、1994年
    ブリタニア ボーイング 757-200、1994年
  • ブリタニア ボーイング 767-300、ブリタニア TUI 最終カラー、2002 年
    ブリタニア ボーイング 767-300、ブリタニア TUI 最終カラー、2002 年
  • 2004年、トムソンフライとしてブランド変更する直前のブリタニアのボーイング757-200
    2004年、トムソンフライとしてブランド変更する直前のブリタニアのボーイング757-200

競合他社

リブランディング当時、ブリタニア航空は英国最大のチャーター航空会社であり、市場支配力はトムソン・ホリデーズの成長に支えられていました。当初、ブリティッシュ・エアツアーズが最大の競合相手でした。1980年代には、モナーク航空が強力な競合相手として成長しました。1990年代には、エア2000、エアツアーズ・インターナショナル、ファースト・チョイス・エアウェイズ、フライング・カラーズ航空が競合相手として成長しました。リブランディング当時、ブリタニア航空の主な競合相手はトーマス・クック航空でした。

事件と事故

ブリタニア航空は、その名前で運航していた間（1961年から2005年）に2回の事故に見舞われた。[ 24 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^世界航空会社ディレクトリフライトインターナショナル2000年3月28日
  2. ^ a b c d e Segreto、Manera、Pohl 2009、p. 23.
  3. ^ a bウィリアムズ 1963年、187ページ。
  4. ^ウィリアムズ 1963年、188ページ。
  5. ^ a bルールド・ブリタニア・エアライン・ワールド2020年1月号 26-32ページ
  6. ^ウィリアムズ 1963年、187-189頁。
  7. ^ウィリアムズ 1963年、187-188頁。
  8. ^ a b c d e f g h i j kブリタニア航空：世界へのホリデーキャリア（ Wayback Machineにてアーカイブ）（2016年7月25日）
  9. ^ウィリアムズ 1963年、188～189頁。
  10. ^ a bウィリアムズ 1963年、189ページ。
  11. ^シモンズ、GM『The Spirit of Dan-Air』GMSエンタープライズ、ピーターバラ、1993年、77/8頁。
  12. ^ウィリアムズ 1963年、190ページ。
  13. ^「Avro York C1」。RAF博物館、2017年10月28日閲覧。
  14. ^セグレト、マネラ、ポール、2009 年、23、25、27 ページ。
  15. ^セグレト、マネラ、ポール、2009 年、21、23 ページ。
  16. ^セグレト、マネラ、ポール、2009 年、23–24 ページ。
  17. ^ブリタニア・オーストラリア・バウンド・オーストラリア航空第47号1988年11月15ページ
  18. ^ a bオームズ 2002、92ページ。
  19. ^オームズ 2002、90、92、94頁。
  20. ^オームズ 2002年、88～89頁。
  21. ^オームズ 2002、89～90頁。
  22. ^ 「トムソンよ、さようなら、TUIよ、こんにちは。サンラウンジの戦いでドイツがイギリスに勝利した方法」デイリー​​・テレグラフ、ロンドン、2017年10月18日。 2019年3月11日閲覧。
  23. ^ 「ブリタニアの親会社TUIが組織再編で撤退」 FlightGlobal 、 2004年10月5日。 2019年9月22日閲覧。
  24. ^「ブリタニア航空の事件と事故」Aviation Safety Network 2017年10月28日閲覧。
  25. ^「ブリタニア航空105便」 Aviation Safety Network 2017年10月28日閲覧。
  26. ^「リュブリャナの高度計設定に疑問 - ユーゴスラビアの報告書が乗務員と航空会社を批判」Flight International、1968年9月12日、397ページ。(PDFファイル)、続き、398ページ。
  27. ^マーストン、ポール。「休暇中のジェット機が墜落する前にパイロットは『凍りついた』」デイリー​​・テレグラフ、2004年9月3日。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ブリタニア航空に関連するメディアがあります。
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