イギリス国鉄180型

英国鉄道クラス 180アデランテ
2012年にロンドン・キングス・クロス駅を出発するグランド・セントラル・クラス180
改装されたグランドセントラルの内部
在庫タイプディーゼル機関車
稼働中2001年12月～現在
メーカーアルストム
建設場所ウォッシュウッド・ヒース
苗字アルストム コラディア 1000
交換
構築済み2000～2001年
建造数14セット
稼働中の数10セット
後継
形成1セットあたり5台の車:DMSL(A)-MFL-MSL-MSLRB-DMSL(B)[ 1 ]
艦隊数180101–180114
容量287席
オーナーエンジェル・トレイン
オペレーターグランドセントラル
デポ
仕様
車体の構造鋼鉄[ 3 ]
列車の長さ116.52メートル（382フィート3+3 ⁄ 8 インチ）
車の長さ23.71または23.03メートル（77フィート9+1 ⁄ 2 インチまたは75フィート6+3 ⁄ 4 インチ）
幅2.73メートル（8フィート11+1 ⁄ 2 インチ）
最高速度時速125マイル（200キロメートル）
重さ252.5トン（248.5ロングトン、278.3ショートトン）（5両編成）[ 4 ]軸重13.25トン
原動力カミンズQSK19-R [ 4 ]（車1台につき1台）
エンジンタイプ直列6気筒ターボディーゼル[ 5 ]
変位エンジンあたり 19 L (1,159 立方インチ) [ 5 ]
出力エンジン1基あたり559kW（750馬力）2,100 rpmで[ 6 ]
伝染 ; 感染Voith T 312 breハイドロキネティック[ 6 ]（1台につき1台）
UIC分類2′B′+B′2′+B′2′+B′2′+B′2′
ボギーアルストム MB2
ブレーキシステムディスク式/油圧式[ 7 ]（エンジンの過熱を防ぐため油圧式ブレーキは使用しない。[ 7 ]）
安全システムAWS TPWS ATP ETCS [ 7 ] [注 1 ]
カップリングシステムシャルフェンベルク330型[ 8 ]
複数の作業175型およびクラス内[ 4 ]
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

英国国鉄クラス180アデランテは、ファースト・グレート・ウェスタン（FGW）向けに2000年から2001年にかけてアルストム社ウォッシュウッド・ヒース工場で製造された、全14編成のディーゼル油圧式多連ユニット旅客列車です。クラス175とともに、コラディア1000ファミリーに属します。

クラス180はすべてエンジェル・トレインズが所有しています。2001年12月、FGWが運行を開始し、最高速度125mph（200km/h）の通勤快速列車を運行しました。しかし、油圧トランスミッションシステムを中心に度重なる技術的トラブルにより、運行が頻繁に中断されました。FGWは最終的にクラス180をすべてリース会社に返却し、改修済みのインターシティ125編成に切り替えました。この列車は2009年に最後の運行を終えました。クラス180は、新しい運行会社が確保されるまで、しばらくの間保管されていました。

2008年、ハル・トレインズはクラス222をクラス180編成に置き換え、2020年まで運用したが、クラス802編成に置き換えられた。2009年からはグランド・セントラルもクラス180をリースし、2023年11月にクラス221を一部路線に導入するまで、クラス180を独占的に運用した。 [ 9 ] 5編成のクラス180もFGWで運用に復帰し、同社初の改修済みユニットは2012年5月28日に導入された。これらの5編成はその後グランド・セントラルに移管された。

以前ハル・トレインズが使用していた4両はイースト・ミッドランズ鉄道に移管され、最初の車両は2020年1月に運行を開始した。この4両は2023年5月にイースト・ミッドランズ鉄道から撤退した。ファースト・ハロゲート・トレインズやプラチナム・トレインズなど、提案されていた複数の運行会社もクラス180の運行を想定していたが、その線路アクセス申請は道路鉄道局（ORR）によって却下された。

背景

グレーター・ウェスタン・フランチャイズの運営契約の一環として、ファースト・グレート・ウェスタン（FGW）はロンドン・パディントンからカーディフへの急行サービスの運行頻度を30分間隔に増やす必要がありました。これを実現するために、運行会社は高速長距離サービスに適した追加の鉄道車両を必要としていました。1997年10月、FGWはアルストムに5両編成のアルストム・コラディアディーゼル機関車（DMU） 14両を発注しました。これらは当時姉妹会社のファースト・ノース・ウェスタン向けに製造中だったクラス175とほぼ同様でしたが、最も顕著な違いは最高速度125 mph（200 km/h）に達する能力があることでした。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

2000年4月18日、最初のユニットが公開されました。[ 10 ]最終段階で困難に直面したため、完全な本線試験の開始は2000年12月に延期されました。[ 13 ]この6か月のスケジュールの遅延にもかかわらず、アルストムは、列車が2001年5月のダイヤ変更に間に合うように運行を開始できることを公に主張しました。[ 13 ]最初のユニットは2001年12月に通常運行を開始しました。[ 14 ] [ 15 ]運行開始の遅れにより、2001年5月にFGWは、追加のカーディフサービスにインターシティ125セットを解放するために、ロンドンパディントンからペンザンスへのサービスにクラス47牽引のマーク2セットを導入せざるを得ませんでした。[ 16 ]

説明

クラス180は14編成あり、180101～180114の番号が付けられています。編成は5両で、標準形駆動モーター2台、標準形中間モーター2台、一等形中間モーター1台で構成されています。全車両にカミンズQSK19ディーゼルエンジンが搭載されており、2,100 rpmで560 kW（750 hp）を発生します。[ 6 ]

列車には、フォイト社製の3速油圧式トランスミッション[ 4 ]が搭載されており、一体型油圧ブレーキ（定格出力750kW（短時間）、420kW（連続））が備えられている。1両あたり1台の台車が駆動し、両車軸が駆動される。車両総重量は278トンである[ 6 ] 。連結器はシャルフェンベルク式である[ 17 ]。

オペレーション

現在のオペレーター

グランドセントラル

2020年リーズでのグランドセントラルクラス180

グランド・セントラル鉄道は当初、ロンドン・キングス・クロスからサンダーランドへのサービスにクラス180の2両を運行する計画で、各方向で毎日4便の権利を確保していた。[ 18 ] [ 19 ] 2009年初頭、クラス180の2両が同社の高速列車（HST）3両と組み合わせて運行され始めた。[ 20 ] [ 21 ]グランド・セントラル鉄道は当初、2両を10両編成で運行すると発表していたが、その後、柔軟性を高めるため、別々に運行すると発表した。グランド・セントラル鉄道は当初、クラス180にゼファーという車両名を与えていたが、後に定着したアデランテという名前が再導入された。[ 22 ]メンテナンスはクロフトンTMDで行われている。

2010年、グランド・セントラルはブラッドフォード・インターチェンジへの新サービス開始に向け、クラス180系電車3両の追加リースを開始した。[ 23 ] [ 24 ]当初、このサービスは親会社グランド・ユニオンの一部としてグランド・ノーザンのブランド名で運行される予定だったが、実際には2つの路線間で車両を相互接続できるようグランド・セントラルとして運行されている。

グランド・セントラルでの運行開始に先立ち、この車両はレールケアによる改修工事を受け、Wi-Fiや座席コンセントの設置など、設備面の変更が行われた。[ 25 ] 2011年8月、最初の2両のうち1両、180112号車がロンドン・キングス・クロス駅で行われた式典でジェームズ・ヘリオットと命名された。この車両はグランド・セントラルの新ロゴとオレンジのストライプの塗装を施した最初の列車でもあった。 [ 25 ] [ 26 ] 2009年9月、この車両は営業運転を開始し、ブラッドフォード行きは2010年5月23日に開始された。[ 27 ]

他のセットにも個別の名前が付けられました。2010年10月、180107はハートリプール・メール紙を通じて行われた公募の結果、「北の雄鹿（Hart of the North ）」と名付けられました。[ 28 ]また、180105は2011年10月にアーティストのアシュリー・ジャクソンによって「ヨークシャーのアーティスト（The Yorkshire Artist） 」と名付けられ、180108は2018年4月に「ウィリアム・シェイクスピア（William Shakespeare）」と名付けられました。[ 29 ]

2016年7月、鉄道運行会社アリヴァ・レール・ノースは、グランド・セントラル鉄道から転貸したクラス180形電車1編成を用いて、ブラッドフォード経由ハリファックスとリーズを結ぶ朝のピーク時間帯の列車を運行しました。この列車は、トランスペナイン・エクスプレスから貸し出せる車両数の減少を補うために、他の気動車が解放されました。[ 30 ] [ 31 ]

2017年、グランド・セントラル鉄道は、ファースト・グレート・ウェスタン鉄道が運行していたクラス180の残り5両を受け入れました。これにより、同社のHST車両の置き換えだけでなく、サービス拡大も可能となりました。[ 32 ] [ 33 ] 2018年には、イーストリーのアリバ・トレインケアでグランド・セントラル鉄道の全10編成の改修プログラムが開始されました。[ 34 ]

2023年8月、グランド・セントラル鉄道は、同年5月にイースト・ミッドランズ鉄道が廃止した編成のうち2編成をリースした。[ 35 ]

元オペレーター

ファースト・グレート・ウェスタン

2016年、ロンドン・パディントン駅に到着したグレート・ウェスタン・クラス180の初号機

クラス180はファースト・グレート・ウェスタン社によって初めて運行され、同社が「アデランテ」というブランド名を冠しました。当初はロンドン・パディントンからバース・スパ経由ブリストル・テンプル・ミーズ、およびブリストル・パークウェイ経由カーディフ・セントラルへの路線に投入されました。[ 14 ]時折、ペイントン行きの列車も運行されました。[ 36 ]

FGWによって運行されていた間、クラス180はドアがすぐに閉まってロックされるなど、多くの技術的問題に悩まされていました。[ 37 ]これらの問題は根強く残っていたため、鉄道運営者はクラス180のほとんどのサービスで早期に置き換えを開始することを決定し、クラス222に置き換えられる前にミッドランドメインラインによって以前運行されていたかなり古いHSTを選択しました。FGWは後にクラス180を5両再リースし、ロンドンパディントンからオックスフォード、ウスター、ヘレフォード、グロスターへの急行通勤サービスを運営しました。

伝えられるところによると、信頼性の問題だけでなく、乗客数の増加など、さまざまな要因が重なり、FGWは2007年末に改修されたHSTセットを追加で取得することを決定し、それが急行通勤サービスでクラス180の代替となった。[ 37 ] 2007年から2009年の間に、車両の大部分はリース会社のエンジェル・トレインズに返却された。[ 38 ] [ 39 ]

FGWは2007年12月に全車両を返却する予定だったが、ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストからカスケード型HSTが納入されるまで3両を保有することにした。[ 38 ] 2両のユニットは早朝のオックスフォードからロンドンへの通勤列車で多重運用され、その後、空車としてオックスフォードに戻った後、残りの時間はパディントンからウスター、ヘレフォードまでのコッツウォルズ線で独立して運用された。[ 40 ] 2009年3月30日、FGWの最後のクラス180サービスが運行された。[ 41 ]残りのユニットは2007年12月からオックスリーTRSMDで保管された。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

2009年には、イースト・コースト鉄道がクラス180形5両（102～104、106、108）をリースしました。これらの車両は新規路線への投入が予定されていましたが、運行は中止されました。そのため、5両全てがFGWに返却され、テムズ・バレー路線の輸送力増強に使用されました。その間、3両はノーザン・レールによって運行されました。[ 45 ]その後、クラス180形はコッツウォルド線に再導入され、テムズ・バレー路線向けにクラス165形と166形のターボ気動車が投入されました。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

2012年5月28日、最初の改装されたクラス180が旅客サービスを開始しました。[ 49 ] GWRのクラス180はオールドオークコモンTMDで保守されていました。[ 50 ] 2010年代後半には、このタイプは新造のクラス800に置き換えられ、それに応じて5ユニットすべてが2017年にグランドセントラルに移管されました。[ 51 ]

ノーザン鉄道

2009年、マンチェスター・オックスフォード・ロード駅のノーザン鉄道アデランテ

2000年代半ば、ノーザン鉄道はクラス180のユニット3台（103、106、108）をリースし、これらのセットは2008年12月にサービスを開始しました。これらは2012年末までにヘイゼルグローブとマンチェスタービクトリアからプレストンとブラックプールノースまで運行されました。 [ 52 ]これらのクラス180は、事業者が追加の長期鉄道車両を入手するまでイーストコーストから転貸されました。 [ 53 ] 3つのユニットは、18か月の契約が2010年11月に終了した後、イーストコーストに移管される予定でした。しかし、イーストコーストは計画を変更し、もはやそれらを必要としなかったため、それらは2011年12月までノーザン鉄道に残され、その時点でノーザン鉄道は以前ロンドンミッドランドで使用されていたクラス150を受け取りました。ノーザン鉄道のクラス180の最後の1両は2011年12月2日に引退した。[ 54 ]改修後、3両すべてがファースト・グレート・ウェスタンで運行に復帰した。[ 55 ]

ハル・トレインズ

ハル鉄道、 2019年にハリンゲイでクラス180を訓練

2008年、ハル・トレインズは損傷したクラス222を置き換えるためにクラス180ユニット2台のリース契約を締結しました。これらは当初、ロンドン・キングス・クロスとハルの間で残りのクラス222と並んで運行されました。[ 56 ]その年の後半、ハル・トレインズはクラス222をイースト・ミッドランズ・トレインズに引き渡し、追加のクラス180で置き換えることを決定しました。[ 57 ]取得したユニットは内部改装を受け、ラップトップソケットや新しいコーヒーメーカーの設置が含まれ、この改修プログラムは2012年初頭に完了しました。[ 58 ]

2009年1月、ハル・トレインズのクラス180ユニットの最初のユニットが運行を開始しました。[ 59 ]このタイプは、追加の車両を備え、以前の鉄道車両よりも多くの容量を提供しました。しかし、導入前後にクラス180ユニットは技術的な問題に悩まされ、会社の信頼性が低下する時期が続きました。[ 60 ]しかし、導入以来、その信頼性は大幅に向上しました。ハル・トレインズはクラス180をリフレッシュすることを決定し、内部の徹底的な清掃、新しいシートカバーの追加、ファーストクラスの乗客用の新しいケータリング設備の追加を行い、外部作業にはファーストグループのネオンブルーの塗装への再塗装が含まれていました。[ 60 ]クラス180の信頼性の問題のため、2019年2月にグレート・ウェスタン鉄道からHSTセットが借りられました。 [ 61 ] 2019年4月、ハル・トレインズは同じ目的で別のHSTを導入しました。[ 62 ]

2018年より前は、ハル・トレインズが運行していた車両はロンドンのオールド・オーク・コモンTMDでFGW車両と並んで保守されていた。[ 50 ] FGWがClass 180の運行を中止した後、保守作業の大部分はクロフトンTMDのボンバルディア・トランスポーテーションに移管された。2020年初頭、ハル・トレインズは新造のClass 802で車両を置き換えることを決定した。[ 63 ]その後、旧ハル・トレインズのClass 180はイースト・ミッドランズ鉄道に移管された。イースト・ミッドランズのClass 180の最初のユニットは2020年12月に運行を開始した。[ 64 ] [ 65 ]

アリバ・レール・ノース

2016年7月11日、アリバ・レール・ノースは、アリバの姉妹会社であるグランド・セントラルからクラス180を1両リースし、月曜日から金曜日まで1日1本運行して、カルダー・バレー線のピーク時の輸送力を強化した。[ 66 ] 2018年5月の時刻表では、この車両はヘブデン・ブリッジからリーズへの朝のピーク時のサービスと夕方のピーク時の帰りのサービスを運行するように計画されており、両方のサービスはロー・ムーアを除く途中のすべての駅に停車した。[ 67 ]

イースト・ミッドランズ鉄道

2021年にレスターに到着したイースト・ミッドランズ鉄道180型車両

イースト・ミッドランズ鉄道は、イースト・ミッドランズ・フランチャイズの運営契約の一環として、ハル・トレインズから放出された4両をリースし、HSTをより利用しやすい車両に置き換える計画の一環であると発表した。[ 68 ]これらのHSTは、ロンドン・セント・パンクラスとノッティンガム間のEMRインターシティサービスでクラス222と並んで運行された。[ 69 ]

2020年1月、最初の2両がダービー・エッチズ・パークに到着した。[ 70 ] 2020年8月までに、EMRはクラス180の4両すべてを受け入れたが、最後の2両の移管はCOVID-19パンデミックの影響で遅れており、翌月には運転手の訓練が開始された。[ 71 ]

2020年9月、最初のユニットである180111がEMR塗装でダービー・エッチズ・パークから登場しました。[ 72 ] 2020年12月13日、すべてのユニットが運行を開始しました。[ 64 ]

2021年に180110は4両編成に改造され、腐食がひどかった56910号車が撤去された。[ 73 ] 2022年7月から9月まで、180系はダービーからスケグネスまで夏季の土曜日に運行された。[ 74 ] [ 75 ]

全てが新型810型車両に直接置き換えられる予定であったが[ 76 ] [ 77 ]、2023年3月には、最初の810型車両が2024年まで運行開始されないと予想されているにもかかわらず、EMRの180型車両は2023年5月のダイヤ変更で撤退することが確認された。[ 78 ] [ 79 ]

イースト・ミッドランズ鉄道は2023年5月にクラス180の車両を撤退させた。[ 80 ]

中止された提案

東海岸

2008年3月、ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（NXEC）は、イースト・コースト本線へのアクセス権を申請し、既存のインターシティ125とインターシティ225のセットに加えて、クラス180ユニットが9つ必要になるとして、いくつかの目的地への追加サービスを要求しました。[ 81 ]提案されたルートは、ロンドンからリンカーン（1日に1本の列車がクリーソープスまで延長される）とロンドンからヨーク経由でハロゲートでした。NXECの消滅後、後継のイースト・コーストは、クラス180の3つを一時的にノーザン・レールに転貸して計画を進めることを決定しました。[ 53 ] [ 82 ]しかし、計画されたサービスは導入されませんでした。[ 83 ] [ 84 ]

ファースト・ハロゲート・トレインズ

2000年代後半、ファースト・ハロゲート・トレインズはクラス180でロンドン・キングス・クロスからハロゲートへのサービスを運営することを提案した。[ 85 ] [ 86 ]同社の線路アクセス申請は、提案されたルートがNXECによってすでに提供されているルートとほぼ重複していると見なされ、経済的な懸念につながるため、鉄道規制局によって却下された。 [ 87 ]

プラチナ・トレイン

2000年代後半、プラチナ・トレインズはアバディーンからロンドン・キングス・クロスへのサービスにクラス180ユニットを使用する計画を立てていました。 [ 88 ] [ 89 ]同社の線路アクセス申請は鉄道規制局によって却下されましたが、主な理由は（既存の運行会社からの）収益抽出と（新規の旅行者からの）収益創出の比率に関する懸念、そして第二に、求められている移動時間を定期的に達成することが困難であるという理由でした。[ 87 ]

ヴァージン・トレインズ

2008年、鉄道運行会社ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストは、グレイリッグ脱線事故でクラス390ペンドリーノが失われた後、ウェスト・コースト本線の予備車両として使用することを目的として、エンジェル・トレインズからクラス180の2両をリースした。ヴァージン・トレインズはこれを「戦略的予備」車両と表現したが、クラス90機関車とマーク3客車の使用が決定されたため、結局使用されることなくエンジェル・トレインズに返却された。 [ 90 ] [ 91 ]

艦隊の詳細

クラス オペレーター 数量 建造年 ユニットあたりの車数 ユニット番号
180 グランドセントラル10 2000～2001年 5 180101–180108, 180112, 180114 [ 35 ]
保存済み 4 180109-180111 180113 [ 80 ] [ 92 ]

名前付きユニット

いくつかの部隊には名前が付けられている: [ 93 ]

参照

注記

  1. ^ ETCSは装備されているが、東海岸本線にETCSが設置されるまでは使用されない。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズにある イギリス国鉄クラス180に関連するメディア

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