M7（ニューヨーク市バス）

m7
コロンバス / アムステルダム / 6番街 / 7番街 / レノックス・アベニュー線
2021年式 XDE40 (9567)、14番街/6番街方面M7を走行
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージ	マザー・クララ・ヘイル・デポ
車両	ニューフライヤーエクセルシオ XDE40
サービス開始	1892年（電車）1936年（路面電車）1962年（バス）2009～2010年（現在の路線）
ルート
ロケール	マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
始める	14番街 / 6番街
経由	シックスアベニュー（北行き）セブンスアベニュー（南行き）アムステルダムアベニュー（北行き）コロンバスアベニュー（南行き）レノックスアベニュー
終わり	ハーレム – 147番街
長さ	7.6マイル（12.2 km）[ 1 ]（南行き）
その他のルート	M11 9番（コロンバス）/10番（アムステルダム）アベニューM102 3番/レキシントン/レノックスアベニュー
サービス
運営	24時間
年間後援	2,551,337 (2024) [ 2 ]
転送	はい（2時間以内）
時刻表	M7
ルートマップ ハーレム– 147番街 M7  147番街 146番街 145番街 142番街 139番街 137番街 135番街 ​ 132番街 129番街 127番街 125番街 ​ 122番街 119番街 116番街/レノックスアベニュー ​ 116番街/パウエル通り 116番街/セントニコラスアベニュー 116番街/ダグラス通り ​ 116番街/マンハッタン通り 114番街 113番街 112番街 111番街 カテドラル・パークウェイ 109番街 108番街 106番街/マンハッタン通り 106番街 104番街 102番街 100番街 98番街 97番街 96番街 93番街 91番街 89番街 86番街 83番街 81番街 80番街 79番街 78番街 77番街 75番街 72番街 ​​ 69番街 66番街 64番街 61番街 コロンバスサークル ​​​ セントラルパークサウス/ 7番街 セントラルパークサウス/ 6番街 57番街 ​​​ 57番街 ​ 54番街 53番街 ​​ 51番街 50番街 ​​​​ 50番街 ​​​ 47番街 45番街 44番街 42番街 ​​​​​​ 41番街 ​​​​​​​​ 39番街 38番街 37番街 34番街 ​​​​​​​​ 34番街 ​​ 31番街 29番街 28番街 27番街 25番街 23番街 23番街 ​ 20番街 17番街 15番街 ​ チェルシー– 14番街 M7  ​​ 伝説 主要な停車駅 マイナーストップ  M7  ターミナル ​​ 地下鉄接続 ←  M5  {{{システムナビ}}}  M8  →

M7は、ニューヨーク市マンハッタンの公共交通機関路線で、主にコロンバス・アベニュー、116番街、レノックス・アベニューに沿ってロウアー・マンハッタンからハーレムまで走っています。この路線は元々はコロンバス・アベニュー線の路面電車でしたが、現在はニューヨーク市交通局（MaBSTOA ）傘下のバス路線として運行されています。

ルートの説明

2021年式XDE40（9573）が2024年6月、西45丁目/7番街の14丁目-6番街方面M7を走行中。

M7 ルートは、6 番街と 14 番街の交差点から始まります。北行きでは、14 番街から 44 番街の間では M55 と 6 番街を共有し、31 番街より上では M5 と共有します。南行きでは、7 番街をM20 と共有します。M7 は59 番街で西に曲がり、ブロードウェイを北西に進んで、一方通行のアムステルダム アベニュー(北行き) とコロンバス アベニュー (南行き) に達します。これら 2 つの通りはM11と共有されています。M7 は106 番街で東に曲がり、マンハッタン アベニューを北に進み、116 番街を東に進み、レノックス アベニューを北に進んで145 番街地下鉄駅のループに至ります。^{[ 3 ]}これは、 109 番街の北でかつての路面電車がたどった経路とまったく同じです。

2009年以前は、M7南行きはブロードウェイ沿いを走り、14番街沿いのユニオンスクエアで終点となっていました。タイムズスクエア、ダフィースクエア、ヘラルドスクエア付近のブロードウェイが歩行者天国となり、通行止めになったため、この路線は変更されました。現在、M7南行きは14番街で左折し、6番街と14番街が終点となっています。

歴史

コロンバス・アンド・ナインス・アベニュー鉄道会社の金債券、1893年8月24日発行

ナインス・アベニュー鉄道のナインス・アベニュー線はコロンバス・アベニューの最南端を使用していたが、ブロードウェイに沿ってアムステルダム・アベニューを経由してハーレムまで運行していた。1892年12月30日、コロンバス・アンド・ナインス・アベニュー鉄道は市からフランチャイズを取得し、コロンバス・アベニュー沿いにブロードウェイから110丁目まで路線を建設し、西側には106丁目からアムステルダム・アベニューまで支線を敷設した。^{[ 4 ]}間もなく109丁目とマンハッタン・アベニューから116丁目までの路線の建設も認可された。同社は1895年11月7日にメトロポリタン・ストリート・レイルウェイに統合された。

コロンバス・アベニュー線は、メトロポリタン鉄道のブロードウェイ線（ロウアー・マンハッタンからミッドタウンまで）と、53丁目クロスタウン線（後の59丁目クロスタウン線）（西は9丁目/コロンバス・アベニューまで）で運行されていました。ケーブルカーは、1894年12月6日の開通から1901年5月まで運行されていました。メトロポリタン鉄道が1913年に分割され、サード・アベニュー鉄道が59丁目クロスタウン線を買収した後、53丁目線は再び使用されるようになりました。

1936年3月25日、ニューヨーク市オムニバス株式会社により路面電車に代わってバスが導入されました。 1956年にフィフスアベニューコーチラインズに改名され、 1962年にマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局に引き継がれました。コロンバスアベニューとアムステルダムアベニューが一方通行になったため、北行きのバスはアムステルダムアベニューに移動されました。

2009年にタイムズスクエアとヘラルドスクエアのブロードウェイが歩行者天国になったため、南行きのバスは59丁目と14丁目の間でブロードウェイではなく7丁目にルート変更されました。その結果、14丁目の終点は6丁目に変更されました。

2018年11月28日、この路線の南ターミナルは18番街と6番街に移転しました。南行きのバスはターミナルまで16番街を通るようになりました。^{[ 5 ]} 2020年現在、M7は14番街と6番街まで復旧しています。

2021-22年式XDE40（9494）が、マザー・クララ・ヘイル車両基地の外で、当時新設された移動用乗客用クォンタム・セキュアメントをテストしている。

2023年7月24日、MTAは、一部のM7バスにおいて、移動利用者が自動固定装置を利用できる6ヶ月間の試験プログラムを開始しました。「クォンタム・セルフ・セキュアメント・ステーション」と名付けられたこの装置により、利用者はバス運転手の助けを借りずに自ら固定することができ、移動時間の短縮につながります。 ^{[ 6 ]}

参考文献

1. 「M7」（地図）Googleマップ。 2017年5月8日閲覧。
2. 「2024年の地下鉄とバスの利用者数」mta.info 2025年6月10日2025年6月11日閲覧。
3. MTA地域バス運行局. 「M7バスの時刻表」 .
4. 「管財人による売却：9番街道路延伸のフランチャイズ」『ニューヨーク・タイムズ』 1892年12月31日、9ページ。 2023年2月7日閲覧。
5. 「M7バス時刻表」（PDF）mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）2018年11月28日。2019年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年1月6日閲覧。
6. 「MTA、バスでの自動車椅子固定装置の試験運用を開始」 MTA、2023年7月24日。 2025年8月20日閲覧。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのM7（ニューヨーク市バス）関連メディア