ブロッケン鉄道

ブロッケン鉄道
ブロッケン鉄道
	ブロッケン気象観測所付近、2001年12月
概要
ネイティブ名	ブロッケンバーン
ロケール	ザクセン＝アンハルト州、ドイツ
テルミニ	3つのホーネン; ブロッケン;
テクニカル
線の長さ	19.0 km (11.8 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
動作速度	40 km/h (24.9 mph) (最高)
最大傾斜	3.3%
ルートマップ
ルートマップ
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ブロッケン鉄道（ドイツ語：Brockenbahn）は、ドイツのハルツ山脈にあるハルツ狭軌鉄道の鉄道網をハルツ鉄道およびゼルケ渓谷鉄道とともに形成する3つの観光用メートルゲージ鉄道のうちの1つです。

この路線は、標高 542 メートル (1,778フィート)の北緯51度46分13秒東経10度43分37秒 / / 51.7704; 10.7269 (ドライアネンホーネ駅)ドライアンネンホーネ駅から始まり、そこでハルツ鉄道に接続し、シールケとボーデ川渓谷を経由して、標高 1,141 メートル (3,743 フィート) でハルツ国立公園の一部であるブロッケン山の山頂(北緯 51.7997 度、東経 10.6179 度北緯51度47分59秒東経10度37分04秒 / / 51.7997; 10.6179 （ブロッケン駅）) まで続きます。

ルート

ブロッケン鉄道は、ハルツ鉄道と同様に、ドライ・アンネン・ホーネ駅(標高 542 メートル) を南西方向に出発します。しかし、駅を出発すると、シールケ/エーレンドへの道路を横断し、ハルツ国立公園に入ります。その後、西に向かいシールケ駅(標高 688 メートル) まで進みます。1963 年まで、この駅のほぼ中間地点に、クナウプスホルツ花崗岩採石場への側線がありました。その後、路線は、南側で線路のはるか下にあるコールド・ボーデ渓谷に沿ってしばらく走ります。次に、標高 971 メートルのヴルムベルク山が左手に現れ、列車はここで初めてブロッケン街道を横断します。

エッカーロッホ橋の手前で急な左カーブを曲がり、さらに右カーブを曲がると、路線はゲーテヴェーク駅（標高956m）に到着します。この駅は現在、機関車庫としてのみ使用されています。その後、路線はブロッケン山へ直行し、 1周半の螺旋状に周回します。途中で再びブロッケン街道を横断し、18.9kmを走ったブロッケン駅（標高1,125m）で終点となります。

歴史

1869年にはすでにブロッケンへの鉄道建設案があったが却下された。しかし1895年の再提出が認められ、1896年5月30日、シュトルベルク＝ヴェルニゲローデ公オットーが必要な土地を割り当てたことで建設許可が出された。ブロッケン鉄道の最初の区間であるドライ・アンネン・ホーネからシールケまでは1898年6月20日に開通し、ブロッケンまでの残りの区間の建設工事は1898年10月4日に開始された。当初はブロッケンへの運行は4月30日から10月15日のみで、冬季はシールケ駅が終着駅であった。第二次世界大戦末期、要塞とされていたハルツ地方での戦闘中に、主に爆弾や砲弾によって線路は甚大な被害を受けた。そのため、ブロッケンまでの区間は 1949 年に再開されました。

ブロッケン鉄道は1948年8月5日までノルトハウゼン＝ヴェルニゲローデ鉄道（NWE）が運行していましたが、その後はザクセン＝アンハルト州の運輸サービスの一部である国営企業連合（VVB）の傘下となり、1949年4月11日からは東ドイツのドイツ国鉄（DRB）の傘下となりました。1950年にシールケで開催されたドイツ冬季スポーツ選手権の後、冬季列車がブロッケン山頂まで運行されるようになりました。選手権開催のためにエッカーロッホにも鉄道駅が建設されましたが、大会終了後に閉鎖されました。エッカーロッホ駅のかつての側線の位置は、今でも容易に見ることができます。

1961年8月13日のベルリンの壁建設以降、ブロッケンとその駅は立ち入り禁止区域となり、一般の立ち入りは禁止されていましたが、貨物列車は1987年までブロッケン鉄道を運行していました。それまで、貨物列車は東ドイツ国境警備隊と駐留していたソ連兵のために、石炭、石油、建築資材を山頂まで輸送していました。

ブロッケン鉄道の旅客サービスはドライ・アンネン・ホーネからシールケまで継続して運行され、通常は1日に2組の旅客列車のみが運行されていた。^{[ 2 ]}しかし、シールケは西ドイツとの国境地帯にあったため、特別なパスがなければ利用できなかった。

ドイツ再統一後、ブロッケン鉄道の継続運行は当初疑問視されたが、当時のホルスト・レーベルガー経済大臣の全体的な管理の下、鉄道愛好家と政治家による一致団結した努力により、ブロッケン鉄道に2度目のチャンスが与えられた。ブロッケン鉄道はブロッケンにあった旧式の軍事施設を撤去する必要があったため、ドイツ連邦軍（Bundeswehr）も関与した。1991年9月15日、改修後のブロッケン鉄道は2本の蒸気機関車が牽引する形で式典的に開通した。列車の先頭は、1897/98年にNWEが調達したマレット機関車の 99 5903号機と、 1939年にクルップ社が開発したプロトタイプの99 6001号機であった。

1993年にハルツ狭軌線が民営化されて以来、ブロッケン鉄道はハルツ狭軌鉄道 (HSB) によって運営されています。

ブロッケン鉄道の蒸気機関車は、ブロッケン山の頂上への便利なアクセスを提供しており、毎年何千人もの観光客に人気となっています。

現在の運用

運行中のブロッケン鉄道のビデオ（2013 年）。

冬季には、ブロッケン山の山頂まで毎日最大6本の列車が運行しています。そのうち4本はヴェルニゲローデ発着です。夏季には、1日11本の列車に増便されます。最速列車は山頂まで49分かかります。ブロッケン鉄道は、HSB路線の中で唯一、99形などの蒸気機関車のみで運行される定期列車を運行しています（特別列車はディーゼルレールバスと除雪用の 199.8形ディーゼル機関車も運行しています）。

ギャラリー

1900年頃のブロッケン鉄道
ブロッケン山への道
ブロッケン駅の蒸気機関車
ドライアネンホーネのブロッケン鉄道
ブロッケン鉄道ドライアネンホーネ
ブロッケン駅のノイボーダンプフロコモーティブ
ブロッケン高原の下にあるブロッケン鉄道

参照

ブロッケン駅

参考文献

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 43–4 . ISBN 978-3-89494-139-0。
^各種鉄道の時刻表。

さらに読む

スピークマン、フルール、コリン（1994年）、ハルツ山地のウォーキング - ハルツ狭軌鉄道からのウォーキングを含む、シセロネ・プレス、ミルンソープ、カンブリア、ISBN 1-85284-149-4。
バウアー、ヨルク (1999)。100 Jahre Harzquer- und Brockenbahn。 EK-Verlag、フライブルク、ISBN 3-88255-685-4
ボルネマン、マンフレッド (1985)。デン・ハルツのミット・デア・ブロッケンバーン。エド。ピーパー、クラウスタール＝ツェラーフェルト、ISBN 3-923605-23-4
ニッチェ、ウルリッヒ (1978)。ハルツケルとブロッケンバーン。 Transpress – VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン
Zieglgänsberger、Gerhard および Röper、Hans (1999)。ダイ・ハルツァー・シュマルシュプルバーネン。 Transpress Verlag、シュトゥットガルト、ISBN 3-613-71103-6

外部リンク

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[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 43–4 . ISBN 978-3-89494-139-0。

[2] 各種鉄道の時刻表。

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