アーブロース救命艇ステーション
| アーブロース救命艇ステーション | |
|---|---|
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 アーブロース救命艇ステーション | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | ショア、アーブロース、アンガス、DD11 1PD、スコットランド |
| 座標 | 北緯56度33分19.0秒、西経2度35分05.3秒 / 北緯56.555278度、西経2.584806度 / 56.555278; -2.584806 |
| オープン |
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| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| アーブロース RNLI 救命艇ステーション | |
アーブロース救命艇ステーション (Arbroath Lifeboat Station)は、スコットランドのアンガス州、ダンディーの北東 16 マイル (26 km)の北海沿岸の港町で、かつての王立都市アーブロース( Arbroath)にあります。
1803年にアーブロース救命艇委員会（ALC）によって初めて救命艇がアーブロースに配備され、1865年に王立救命艇協会（RNLI）に管理が移管されました。[ 1 ]
同基地では現在、B級（アトランティック85）沿岸救命艇ジューン・マーシャル（B-954）を2025年10月から運用しており、より小型のD級（IB1）沿岸救命艇ミンティベル（D-892）は2024年から運用している。[ 2 ]
歴史
1803年にアーブロースは救命艇委員会を設立した。ロイズ・オブ・ロンドンと一般からの寄付金で120ポンドが集まり、サウス・シールズのヘンリー・グレートヘッドに救命艇を発注し、1803年8月10日に到着した。[ 3 ]
1850年代初頭までに、グレートヘッド救命艇はもはや航行に耐えられなくなっていた。RNLIはアーブロース救命艇基地の管理を引き受けることを申し出たが、新しい救命艇と艇庫のために既に188ポンド9シリング0ペンスが集まっており、サンダーランドのトーマス・ウェイクに全長27フィート、10人乗りの自動復原式救命艇を発注していた。この艇は1854年6月1日までにサンダーランドで準備されることになっており、合意価格は115ポンドだった。新しい救命艇はニューカッスル・アポン・タインから蒸気タグボートで曳航され、1854年7月にアーブロースに到着した。アーブロース市議会は100ポンドを寄付し、新しい艇を収容できるように改修された古い艇庫の無償使用を提供した。[ 3 ]
その後の10年間は、必ずしも順調とは言えませんでした。乗組員の確保が困難だったり、訓練を渋ったり、ある時はボートハウスの鍵の持ち主が行方不明になり、進水が遅れたりしました。1865年に救命艇副検査官のD・ロバートソン大尉が訪問し報告を行った後、RNLIは再びステーションの引き継ぎを申し出、今回は承諾されました。これにより、より正式な手続きが整い、船長と副船長、名誉秘書、会長、後援者が任命されました。アーブロース市議会は、イースト・グリムズビーに新しい救命艇ハウスを建設するための資金を提供しました。[ 3 ] [ 4 ]
帆とオール（10本）を備えた、全長32フィートの自動復元式「牽引帆走型」（P&S）救命ボートが、ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で242ポンドの費用で建造された。この救命ボートとピーターヘッドのもう1隻（ピープルズ・ジャーナル第1号）の資金は、ダンディーの定期刊行物「ピープルズ・ジャーナル」の募金によって賄われ、新しい救命ボートと台車はまずダンディーに発送され、一般公開された。救命ボートは、カレドニアン鉄道、スコティッシュ・セントラル鉄道、スコティッシュ・ノース・イースタン鉄道の各社によって無料で輸送された。1886年1月2日にアーブロースに到着した後、救命ボートはピープルズ・ジャーナル第2号と命名された。[ 5 ]
1932年、アーブロース初のモーター救命艇が到着した。ジョン・アンド・ウィリアム・マディー（ON 752）はソーニークロフト社で建造され、35馬力の単発エンジンを搭載し、最高速度7ノット、航続距離116マイル（187 km）を発揮した。乗組員7名と生存者30名を乗せることができた。1940年、この救命艇はドイツ軍機の攻撃を受けていたフォアモスト号の救援に派遣された。機銃掃射を受けるフォアモスト号に艇が接岸したが、生存者7名が救助された。艇長ウィリアム・スワンキーは英国海軍生命勲章（RNLI）を受章し、後に大英帝国勲章を受章した。[ 6 ] [ 1 ] [ 7 ]
アーブロース救命ボート事故
1953年10月26日17時頃、貨物船アイランドマギー号は、BBCの船舶予報で強風の警告が出ていたにもかかわらず、テイ川を出港した。同船は翌日5時にリースに到着する予定だった。同船は21時15分にノース・カー灯台を通過した。その後しばらくして、非常に悪天候の中、ファイフ・ネスから遭難信号弾が見えるという報告を受け、アンストラザーとアーブロースの救命艇が出動したが、何も発見されなかった。[ 8 ]
アイランドマギー号はその後発見されることはなかったが、数日後には乗組員の遺体と救命ボートが海岸から回収された。それから33年後、1986年にダイバーによって残骸が発見された。午前4時30分に捜索は中止され、2隻の救命ボートは帰港したが、状況からアーブロースの船長デイビッド・ブルースは港外で待機し、夜明けを待ってから帰港することにした。大きな横波に見舞われ、非自動復原式のリバプール級救命ボートは転覆し、船長を含む乗組員6名が死亡した。[ 9 ]
ロバート・リンゼイ号（ON 874）は修理のため運航停止となったが、アーブロースに戻ることはなかった。この船は後にガーバンとクリッキエスで運航された。[ 10 ]
1960年代以降
1960年代には水上レジャー活動が増加し、多くの救命艇基地で小型の膨張式沿岸救命艇が広く導入され、アーブロースは1968年にDクラス（RFD PB16） （D-16）を受領しました。 [ 11 ] [ 12 ]
マージー級救命艇12-35インチケープ（ON 1194）は1993年にアーブロースに配備されました。これは、スリップウェイから進水する数少ないマージー級救命艇のうちの1隻です。以前のロザー級救命艇37-36ショアライン（ON 1054）の2倍の速度で、31年間運用され、460回進水し、12人の命を救いました。[ 13 ]
2023年5月11日、全天候型救命艇がアーブロースから撤退し、高速の沿岸B級救命艇（アトランティック85）に置き換えられることが発表された。12-35インチケープは2024年3月17日に最後にアーブロースを出港した。[ 14 ]
アーブロースは2024年7月30日に新しいD級（IB1）沿岸救命艇ミンティベル（D-892）を受領し、 2013年から配備されていたロバート・ファーガソン（D-759）に代わった。 [ 15 ]
駅の栄誉
以下はアーブロースで授与された賞である。[ 6 ] [ 1 ]
- ウィリアム・スワンキー、船長 – 1942年[ 16 ]
- クリストファー・ジョブソン中尉、HM沿岸警備隊 – 1827
- クリストファー・ジョブソン中尉、HM沿岸警備隊、1827年（第二種ゴールド救命艇）
- ドイツ皇帝から授与された銀時計
- ウィリアム・H・スミス、船長 – 1905
- デイヴィッド・スワンキー、二等航海士 – 1905
- ピーター・スワンキー、ボウマン – 1905
- ウィリアム・スワンキー、船長 – 1940
- ドイツ皇帝から授与される賞金
- アーブロース救命艇乗組員 – 1905
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- アラン・ラッセル、メカニック – 2001
- トーマス・ユール、第二船長 – 2001
- ピーター・ウィリス、乗組員 – 2001
- モーリーン・モリソン、アーブロース募金ギルド会長 – 2023KBH [ 17 ]
栄誉のロール
アーブロース救命艇での任務中に亡くなった人々を追悼して。[ 1 ]
- 1911年9月24日、救命ボートの進水時にボート台車の下で致命傷を負った。
- ピーター・スワンキー、ボウマン（64）
- 1953年10月27日、救命ボート「ロバート・リンゼイ」 （ON 874）が、アイランドマギー号から発射されたと思われる照明弾を受けて出航し、港の砂州を横切って戻る途中に転覆し行方不明となった。
- デビッド・ブルース、コックスウェイン（48）
- ハリー・スワンキー、メカニック（63）
- ウィリアム・スワンキー（ジュニア）、アシスタントメカニック（30）
- トム・アダムス、ボウマン（33）
- チャールズ・カーギル（28）
- デビッド・カーギル（29）
アーブロース救命ボート
アーブロース救命艇委員会の救命艇
| 名前 | 建設された | 駅構内 | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| 未知 | 1803 | 1805−1854 | 25フィートのグレートヘッド | [注1 ] [ 18 ] |
| 未知 | 1854 | 1854−1866 | 27フィートの自動復元 | [注2 ] [ 3 ] |
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 19 ] | クラス | コメント[ 18 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 445年以前 | 人民ジャーナル第2号 | 1865 | 1866−1888 | 32フィートの自動復元（P&S） | [注3 ] |
| 176 | ウィリアム・サウター | 1888 | 1888−1900 | 37フィートの自動復原（P&S） | [注4 ] |
| 439 | ジェームズ・スティーブンス No.13 | 1900 | 1900−1925 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注5 ] |
| 572 | ジェームズ・ゴーランド | 1907 | 1925−1932 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注6 ]以前はステイスとランズウィック |
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
モーター救命ボート
| オン[ a ] | 作品番号[ b ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 20 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 752 | − | ジョンとウィリアム・マディ | 1932 | 1932−1950 | 35フィート6インチの自動復原モーター | [注7 ] |
| 874 | − | ロバート・リンゼイ | 1950 | 1950−1953 | リバプール | [注8 ] |
| 797 | − | ハワードD | 1937 | 1953−1956 | リバプール | |
| 934 | − | モントローズ公爵 | 1956 | 1956−1982 | 42フィートのワトソン | [注9 ] |
| 1054 | 37-36 | 海岸線 | 1979 | 1982−1993 | ロザー | |
| 1194 | 12-35 | インチケープ | 1993 | 1993−2024 | マージー |
- 全天候型救命ボート、2024年に退役
沿岸救命ボート
Dクラス
| 作品番号[ b ] | 名前 | 駅構内[ 21 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| D-16 | 名前なし | 1968−1969 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-170 | 名前なし | 1969−1972 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-219 | 名前なし | 1973−1986 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-330 | 名前なし | 1987−1994 | Dクラス（EA16） | |
| D-471 | ロンドンのコーチメーカー | 1994−2004 | Dクラス（EA16） | |
| D-621 | ダンカン・ファーガソン | 2004年〜2013年 | Dクラス（IB1） | |
| D-759 | ロバート・ファーガソン | 2013年〜2024年 | Dクラス（IB1） | |
| D-892 | ミンティベル | 2024年以降 | Dクラス（IB1） |
Bクラス
| 作品番号[ b ] | 名前 | 駅構内[ 22 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| B-927 | ディラン・ロチェル | 2024−2025 | Bクラス（アトランティック85） | 救援艦隊 |
| B-954 | ジューン・マーシャル | 2025年以降 | Bクラス（アトランティック85） | [ 23 ] |
参照
注記
- ^ 25フィート×9フィート（10人乗り）の非自動復原式救命ボート。アーブロース救命ボート委員会の資金援助を受け、サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドが建造。費用は120ポンド。
- ^ 27フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式救命ボート。サンダーランドのトーマス・ウェイク社が建造。費用は115ポンド。
- ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。People 's Journalの読者の資金援助により、ロンドンのライムハウスにあるForrestt社で建造され、費用は242ポンド。
- ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ダンディーの故サウター夫人からの寄贈品。Dブラウン・リヴィー社製。費用336ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。バーミンガムのJ・スティーブンス氏遺贈。テムズ鉄工所で建造。費用738ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ケンブリッジシャー州ハーストンのJ・ゴウランド氏寄贈。テムズ鉄工所で建造。費用995ポンド。
- ^全長35フィートの自動復原式（モーター式）救命ボート。ソーニークロフト社製。費用は3,233ポンド。
- ^リバプール級救命艇、グローブス・アンド・ガットリッジ社（カウズ）で建造、費用11,857ポンド。
- ^全長42フィートのワトソン級救命ボート、カウズのグローブス・アンド・ガットリッジ社製、48馬力のガードナーディーゼルエンジン2基、8ノット、航続距離234マイル（377 km）、価格は28,000ポンド。
参考文献
- ^ a b c d「アーブロース救命艇ステーションの歴史」アーブロース救命艇ステーション、RNLI 。 2025年6月18日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025). 『ライフボート愛好家ハンドブック2025』ライフボート愛好家協会. p. 132.
- ^ a b c dサザーランド、アラスデア・M (1987).図解入りアーブロース救命ボートの歴史. アーブロースRNLI. pp. 1– 24.
- ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』V (58): 740. 1865年10月2日. 2025年6月18日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』VI (61): 200. 1866年7月2日. 2025年6月18日閲覧。
- ^ a bコックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
- ^マクリーン、ロッド (2022年3月22日). 「アーブロースRNLI - 1932年の今月を振り返る」 . RNLI . 2024年6月12日閲覧。
- ^ 「アーブロースの惨事」『救命ボート』33 (367)、1954年3月。 2024年6月12日閲覧。
- ^ 「Islandmagee」 .スコットランドの難破船. 2018年12月29日. 2024年6月12日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、52ページ。
- ^ 「沿岸救助ボート」『救命ボート』第38巻第407号、1964年3月。 2025年6月18日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、86ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、68ページ。
- ^ Macnamara, Martin (2024年3月15日). 「アーブロースRNLI、30年間の任務を終えマージー級救命艇に別れを告げる」 RNLI . 2024年6月12日閲覧。
- ^ブラウン、グラハム (2024年7月31日). 「アーブロースの新救命ボートの性能試験の様子をご覧ください」 . ザ・クーリエ. 2024年8月1日閲覧。
- ^ 「2つのBEM」。『救命ボート』、戦争時代（戦争速報9）。1942年9月。 2024年6月12日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章」ロンドン・ガゼット。 2024年9月12日閲覧。
- ^ a b Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1&2（第2版）. 救命ボート愛好家協会. pp. 1– 88.
- ^レナード＆デントン 2025、10–38ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、46–68頁。
- ^レナード＆デントン 2025、86–100頁。
- ^レナード＆デントン 2025、85ページ。
- ^ Macnamara, Martin (2025年10月29日). 「Arbroath RNLI、新型救命ボート「Atlantic 85」を歓迎」 RNLI . 2025年10月29日閲覧。
外部リンク
