ブラッシュモーターカーカンパニー

ブラシランナバウト
概要
メーカーブラッシュ・モーター・カー・カンパニー（1907-1909）ブラッシュ・ランナバウト・カンパニー（1909-1913）
生産1907–1913年13,250台生産
ボディとシャーシ
クラスエントリーレベルの車
ボディスタイルランナバウト（2人乗り）; 配達
パワートレイン
エンジン1気筒、
ブラッシュ6HP（1908年）単気筒エンジンは、ボア101.6mm、ストローク101.6mmの824ccエンジンであった。

ブラッシュ・モーター・カー・カンパニー（1907年 - 1909年）、後のブラッシュ・ランナバウト・カンパニー（1909年 - 1913年）は、ミシガン州ハイランド・パークに拠点を置いていました。

歴史

Brush Runabout Company の工場（12568 Oakland Ave, Highland Park, MI 48203）

同社はアランソン・パートリッジ・ブラッシュ（1878年2月10日、ミシガン州 - 1952年3月6日、ミシガン州）によって設立された。彼は独学で多作なデザイナーであり、オールズモビルでヘンリー・リーランドと共に働き、オリジナルの単気筒キャデラックエンジンの設計に携わった。[ 1 ]当時（モデルTフォードが低価格市場を席巻する前）、同サイズで1気筒から4気筒の小型ランナバウトは数多く製造されていたが、ブラッシュにはその創始者の独創性を示す独特な設計ディテールが数多くある。ブラッシュ・ランナバウト社は、マクスウェル・ブリスコー、ストッダード・デイトンなどと共に、 1910年からベンジャミン・ブリスコーの米国自動車会社（USMC）を形成し、その会社が1913年に倒産すると終了した。ランナバウトは一般に、天候からの保護が不足していることもあって、すぐに廃れていった。

ブラッシュとアメリカ海兵隊の他の会社がマクスウェル・モーター・カンパニーに統合された後、ウォルター・フランダース社長は1913年の文書「なぜ我々はすべての工場を使用しなかったのか」の中で、デトロイトのブラッシュ工場（フランダース工場とサンプソン工場と共に ）は工場として存続し、操業を続けることにした。[ 2 ]現在の後継会社はステランティス・ノース・アメリカ/クライスラーである。

デザイン

ブラシ

「エブリマンズカー」と謳われたブラッシュは、木製シャーシ（木製レールと鉄製クロスメンバー）、摩擦駆動トランスミッション、そして各車軸の両側に圧縮ではなく張力がかかる「吊り下げ式」コイルスプリングを備えた軽自動車を設計した。2つのガソリン式ヘッドランプが照明を提供し、後部にもガソリン式ライトが備えられていた。フレーム、車軸、そしてホイールはオーク、ヒッコリー、あるいはメープル材で作られ、無地のまま、あるいはトリムに合わせて塗装されていた。アメリカ南部では、60インチのトレッドが田舎道のワゴンの轍に合うため、より幅の広い車軸が使用可能であった。[ 3 ]ホーンはエンジンカバーの隣に設置され、金属製のチューブが運転席近くに取り付けられたスクイーズバルブにつながっていた。後部には小さな収納スペースが設けられ、座席の後ろの下にある引き出しからアクセス可能であった。

エンジンは単気筒、4ストローク、水冷式で、6馬力を発生し、チェーン駆動の後車軸に動力が伝達されます。差動装置がないため、カーブ走行時には後輪の片方を切り離し、駆動系の過度な摩耗を防ぎます。ブラッシュ設計のエンジンの特徴は、通常の時計回りではなく反時計回りに回転することです。これは、右利きの人がクランクで始動する際に安全を確保するためのブラッシュのアイデアでした。電動スターターが発明される以前は、時計回りのエンジンをクランクで始動すると、始動時にハンドクランクが反動し、親指の脱臼や前腕の骨折につながることがよくありました。

1907年のCycle and Automobile Trade Journal誌の当時のレビューによると、著者のヒュー・ドルナーは、当時導入されたばかりのBrushについて「…非常に新しく、また非常に古い。以下の詳細な構造図からわかるように…」と評した。Brushの批評の中で、ドルナーは木製の車軸を使用するという決定に言及していた。[ 4 ]

ブラッシュ社はランナバウトに加え、ランナバウトと同じシャーシをベースにした600ドルの「パッケージカー」（「デリバリーカー」としても宣伝されていた）を宣伝していた。また、850ドルの「クーペ」モデルも販売されていた。これらのモデルがブラッシュ社によって実際にどれだけ製造・販売されたかは（そもそも製造・販売されたのかどうかも不明である）不明である。[ 5 ]

リバティ・ブラッシュ

売上を伸ばすため、ブラッシュは低価格版のランナバウトを発売した。1911年から1912年にかけて販売されたリバティ・ブラッシュは、標準ランナバウトの簡易版で、価格も低かった。両モデルの最大の特徴はフェンダーで、ブラッシュは車体の中央で短いランニングボードで繋がる前後のフェンダーを備えていたのに対し、リバティ・ブラッシュは車輪の上にのみ自転車のような4つのフェンダーを備えていた。[ 6 ]標準版のブラッシュは450ドルから850ドルで販売されていたが、リバティ・ブラッシュは350ドルという価格で広く宣伝された。[ 7 ]

  • 1912年製リバティ・ブラッシュ・ランナバウト
    1912年製リバティ・ブラッシュ・ランナバウト
  • サスカトゥーン住民が所有する 1912 年製のリバティ・ブラッシュ ランナバウト。地元の博物館に展示されています。
    サスカトゥーン住民が所有する1912 年製リバティ・ブラッシュランナバウト。地元の博物館に展示されています。

忍耐の偉業

パイクスピーク 1908年、フレッドとフローレンス・トリンクル夫妻は7馬力のブラッシュ・ランナバウトでパイクスピーク山頂に到達しました。この車は自力でパイクスピーク山頂に到達した3台目の車でした。パイクスピーク山頂への旅は、トリンクル夫妻の「アメリカ横断」旅行（2,340マイル）の一部でした。[ 8 ]

グリデンツアー 1909年、2台のブラッシュ・ランナバウトがグリデンツアーに参加したが、どちらのブラッシュも完走することはできなかった。[ 9 ]

アバナシー・ボーイズ 1910年、ジャック・アバナシーと二人の息子、バッドとテンプルは、馬に乗ってセオドア・ルーズベルト元大統領の祝賀会に出席しました。二人の息子はジャックを説得し、車でオクラホマに戻るよう促し、3人は1910年製のブラッシュ・ランナバウトを購入しました。帰路にはニューヨーク州アルバニー、ナイアガラフォールズ、デトロイト（ブラッシュ工場で整備のため立ち寄り）、シカゴ、オマハに立ち寄りました。ブラッシュ社は広告に「オクラホマの小さなカウボーイたち」を起用しました。[ 10 ]

オーストラリア横断旅行 1912年、シド・ファーガソン、フランシス・バートルズ、そしてレックスという名の犬は、ブラッシュ・ランナバウトでオーストラリア大陸を横断しました。二人は西海岸のフリーマントルを出発し、東海岸のシドニーまでを旅し、その年の3月から4月にかけてこの旅を終えました。ファーガソンとバートルズは、このような旅を成功させた最初の人物となりました。[ 11 ]

現存する例を展示

  • 1907年型ランナバウト（修復済み）は、スイスのマルティニーにあるピエール・ジャンダ財団美術館に展示されている。
  • 1908 年型 BC ランナバウトは、アラスカ州フェアバンクスのファウンテンヘッド アンティーク オート ミュージアムに展示されています。
  • 1908年製ランナバウト（復元）オールド・ラインベック飛行場にて
  • 1909 年型ランナバウト (修復済み) は、オレゴン州ブラウンズビルのリン郡歴史博物館に展示されています。
  • 1909 年製の「ジェントルマンズ ランナバウト」は、ミシガン州ヒッコリー コーナーズのギルモア自動車博物館に展示されています。
  • 1910 年型ランナバウト (オリジナル) は、ペンシルバニア州ハンティンドンのスウィガート アンティーク オート ミュージアムに展示されています。
  • ジョージア州トコアのマイルズ スルー タイム自動車博物館に展示されている、修復済みの 1911 年型ランナバウト。
  • 1912 年製リバティ・ブラッシュ・ランナバウト (修復済み) は、スミソニアン国立アメリカ歴史博物館に保管されています。
  • 1912 年製リバティ・ブラッシュランナバウト (修復済み) は、ニュージーランドのオークランド、ポイント・シュバリエの交通技術博物館のコレクションに収蔵されています。

参照

参考文献

  1. ^ “Liberty-Brush automobile” .スミソニアン. 2006年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月3日閲覧。
  2. ^ 「Motor Age」 . Motor Age . 23. Class Journal Company: 54–55 . 1913年1月2日.
  3. ^ “Liberty-Brush automobile” .スミソニアン. 2006年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月3日閲覧。
  4. ^ラモンド、ロバート・A (2016). 『ブラッシュ・ラウンドアバウト ― 誰もが乗れる車、1907年から1913年 ― 独学でブラッシュ・ラウンドアバウトを設計・製造したアランソン・パートリッジ・ブラッシュへのトリビュート』（PDF） p. 44. ISBN 9780646949000。
  5. ^ラモンド、ロバート・A (2016).ブラッシュ・ラウンドアバウト - 誰もが乗れる車、1907年から1913年：独学でブラッシュ・ラウンドアバウトを設計・製造したアランソン・パートリッジ・ブラッシュへのトリビュート(PDF) . pp. 55, 70, 71, 81. ISBN 9780646949000。
  6. ^ “Liberty-Brush automobile” .スミソニアン. 2006年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月3日閲覧。
  7. ^ラモンド、ロバート・A (2016).ブラッシュ・ラウンドアバウト - 1907年から1913年までの誰もが乗れる車：独学でブラッシュ・ラウンドアバウトを設計・製造したアランソン・パートリッジ・ブラッシュへのトリビュート(PDF) . pp. 87, 92. ISBN 9780646949000。
  8. ^ラモンド、ロバート・A (2016). 『ブラッシュ・ラウンドアバウト ― 誰もが乗れる車、1907年から1913年 ― 独学でブラッシュ・ラウンドアバウトを設計・製造したアランソン・パートリッジ・ブラッシュへのトリビュート』（PDF） p. 78. ISBN 9780646949000。
  9. ^ 「1909 Glidden Tour - Indianapolis Star」。最初のスーパースピードウェイ。 2020年3月30日閲覧。
  10. ^ラモンド、ロバート・A (2016). 『ブラッシュ・ラウンドアバウト ― 誰もが乗れる車、1907年から1913年 ― 独学でブラッシュ・ラウンドアバウトを設計・製造したアランソン・パートリッジ・ブラッシュへのトリビュート』（PDF） p. 97. ISBN 9780646949000。
  11. ^ 「Two men in a Brush and a dog called Rex」 The Barrier Daily Truth 2014年4月15日. 2020年3月30日閲覧。
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