マクスウェル・モーター・カンパニー
マクスウェル・モーター・カンパニー
以前はマクスウェル・ブリスコー社
業界自動車
前任者米海兵隊
設立1904 （1904年）
創設者ジョナサン・ディクソン・マクスウェル・ベンジャミン・ブリスコー
廃止1925 （1925年）
運命ウォルター・クライスラー社に買収され、クライスラー社に合併された。
後継クライスラー（ステランティス）
本部
ニューヨーク州タリータウンとミシガン州デトロイト
、
私たち
マクスウェルモデルLC（1908）
マクスウェルモデルM（1908）

マクスウェルは1904年から1925年まで存在したアメリカの自動車メーカーである。マクスウェル社の現在の後継者はクライスラー[ 1 ]（現在はステランティス・ノース・アメリカ[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]）であり、同社は1925年に同社を買収した。

歴史

マクスウェル・ブリスコー社

マクスウェル自動車の生産は、ニューヨーク州ノース・タリータウンの「マクスウェル・ブリスコー社」[ 5 ]として始まりました。社名は、創業者ジョナサン・ディクソン・マクスウェル（以前はオールズモビル社で働いていました）と、彼のビジネスパートナーで自動車業界のパイオニアであり、ブリスコー・ブラザーズ・メタルワークスの共同所有者でもあったベンジャミン・ブリスコーにちなんで付けられました。ブリスコーはマクスウェル・ブリスコー社の最盛期に社長を務めました。

1907年、ニューヨーク州ノースタリータウンの工場が火災で焼失した後、マクスウェル・ブリスコーはインディアナ州ニューキャッスルのIアベニュー1817番地に巨大な自動車工場を開設した。[ 6 ]新聞は、この工場は「原材料が工場の一方から投入され、完成した自動車がもう一方から出荷される、まるで一体化した機械のように全体として稼働する」と報じた。[ 6 ] この工場は、マクスウェルを買収した後、2004年に取り壊されるまでクライスラーの工場として存続した。

マクスウェルは、ゼネラルモーターズやフォードと並んで、アメリカの自動車メーカーのトップ3社の一つとみなされていた時期があった。[ 7 ] （ただし、当時は「ビッグスリー」という表現は使われていなかった）。マクスウェルは、1910年に設立されたユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニーという企業連合の中で唯一黒字を計上していた会社だった。しかし、2社の支援者間の対立により、ユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニーは、最後の支援企業であったブラッシュ・モーター・カンパニーの破綻を受け、1913年に倒産した。マクスウェルは唯一生き残った企業であった。

マクスウェルモーターカンパニー

同社は、600ドルのフォード モデルN 、 650ドルで大量生産されたオールズモビルランナバウト[ 8 ] 、 48​​5ドルのブラッシュ ランナバウト[ 9 ]、375ドルのブラック[ 10 ] 、 500ドルのウェスタンゲイル モデルA [ 11 ]、そして驚くほど安い250ドルの格安サクセス[ 8 ]など、低価格の車の増加に対応するため、これまでで最も安い4車種であるモデル25を発売した。[ 12 ] 695ドルのこの5人乗りツーリングカーには、高電圧マグネト点火装置[ 12 ]、電動ホーン、（オプションの）電動スターターとヘッドライト、そしてラジエーターを保護する革新的なショックアブソーバーが搭載されていた。[ 12

1913年までに、マクスウェル社の資産はウォルター・フランダースによって管理され、「マクスウェル・モーター・カンパニー」として再編されました。同社はミシガン州ハイランドパークに移転しました。マクスウェル車の一部は、オハイオ州デイトンの3つの工場でも製造されました。[ 13 ] 1914年までに、マクスウェル社は6万台を販売しました。[ 14 ]

生産モデル

1905年製マクスウェルモデルH。外観は未修復。
  • マクスウェルモデルE [ 15 ]
  • マクスウェルモデルG [ 16 ]
  • マクスウェルモデルH
  • マクスウェルモデルM [ 17 ]
  • マクスウェルモデルQ3 [ 18 ]
  • マクスウェルモデルQ2 [ 19 ]
  • マクスウェルモデルQ1 [ 20 ]
  • マクスウェルモデルQ標準[ 21 ]
  • マクスウェルモデルQ 4 [ 22 ]
  • マクスウェルモデルAA [ 23 ]
  • マクスウェルモデルGA [ 24 ]
  • マクスウェルモデルEA [ 25 ]
  • マクスウェルモデルI [ 26 ]
  • マクスウェルモデルAB [ 27 ]

ウォルター・クライスラーによる買収

マックスウェル・マスコット・ツーリング 1911

マクスウェルは最終的に過剰投資に陥り、多額の負債を抱えることになり、第一次世界大戦後の1920年不況で生産量の半分以上が売れ残った。翌年、ウォルター・P・クライスラーはマクスウェル・モーターズの経営権を取得し、後にウェストバージニア州で再設立し、自ら会長に就任した。彼の最初の仕事の一つは、品質が低下していたマクスウェルの欠陥を修正することだった。この改良版は「良質なマクスウェル」として販売された。[ 28 ]

クライスラーの買収と同時期に、マクスウェルも経営難に陥っていたチャーマーズ自動車会社との合併を進めていた。[ 29 ]チャーマーズは1923年後半に生産を停止した。[ 29 ]

段階的に廃止

1925年、クライスラーは自身の会社であるクライスラー・コーポレーションを設立しました。同年、マクスウェル・ラインは段階的に廃止され、マクスウェル社の資産はクライスラーに吸収されました。マクスウェルは別の形で生き続けることになります。1926年モデルとして導入された新しい4気筒クライスラー・モデルは、前年のマクスウェルの設計をほぼそのまま受け継いで作られたからです。[ 30 ]このマクスウェルは1928年に再び変貌を遂げ、二度目の改良と改名により、最初のプリムスが誕生しました。[ 30 ]

女性向けマーケティング

レーサーのアリス・ホイラー・ラムジーがマックスウェルの横でポーズをとる

マクスウェルは、女性に特化したマーケティングを行った最初の自動車会社の一つでした。1909年、女性ドライバーの初期の提唱者であったアリス・ホイラー・ラムゼイをスポンサーとして支援し、アメリカ大陸を横断した最初の女性として大きな注目を集めました。1914年までに、同社は女性の権利運動に強く賛同し、同年、男性営業担当者を女性と同数雇用する計画を発表しました。当時、マンハッタンのディーラーでは、クリスタル・イーストマンなどの著名な婦人参政権運動家が数人招かれたプロモーションレセプションが開催されました。また、ショールームのショーウィンドウでは、女性が見物人の前でマクスウェルのエンジンを組み立てたり分解したりしていました。[ 31 ]

メディアで

コメディアンのジャック・ベニー（この写真では 1908 年頃のマクスウェルロードスターの座席からハリー・S・トルーマンと握手している）は、マクスウェルが廃業した後も半世紀にわたり、米国の大衆文化の中でマクスウェルを親しませ続けた。

1920年、マクスウェル社は女優兼プロデューサーのネル・シップマンと契約を結び、マクスウェルをフィーチャーした短編プロモーション映画を制作した。彼女はこのプロジェクトに充てられた予算を、『Something New』と題した複数リールの長編映画にまで拡大することに成功した。[ 32 ]このメロドラマ的な映画では、マクスウェルの能力が特に強調されており、ネル・シップマンとバート・ヴァン・トゥイルがメキシコの盗賊団から逃走するために、頑丈な小型車でメキシコの荒野を駆け抜け、巨石、川、峡谷、その他あらゆる険しい地形などの障害を乗り越えるという内容だった。マクスウェルのディーラーは、この映画を様々な会場で上映し、今ではボロボロになったマクスウェルを展示することが多かった。マクスウェル社は、映画製作に協力し、車両を提供し、撮影現場に整備士を派遣した。整備士の仕事には、過酷な砂漠の地形で何度も損傷した車のトランスミッションを何度も交換することも含まれていた。 [ 33 ]

ボロボロの古いマクスウェルは、ジャック・ベニーが長年ラジオ（後にテレビ）で放送していたコメディ番組『ジャック・ベニー・プログラム』で、製造中止になってから数十年にわたって運転していた車として有名だった。この番組でよく聞かれるジョークは、ベニーは古い車がどんなに調子が悪くてもまだ動く限り、新しい車はおろか、もっと新しい中古車ですら買わないほどケチだというものだった。番組で使われた音は当初録音されていたが、技術的な問題でレコードの1枚が再生できなかったため、声優のメル・ブランク自身が、ガタガタと音を立てる車のエンジンが掛かる音を即興で作った。彼の演技は好評で、彼はその仕事を永久に続けることになった。番組のあるギャグで、ロチェスターはベニーに、マクスウェルが盗まれたと警察に通報したが、実際に通報したのは盗難から3時間後だったと話す。ジャックがロチェスターになぜそんなに遅れたのかと尋ねると、ロチェスターは、その頃には笑いが止まっていたからだと説明した。

ベニーの車としてマックスウェルが登場するというギャグは、名作アニメ『ねずみのジャック』で使われました。1962年のコメディ映画『おかしな世界』にジャック・ベニーがカメオ出演した際に運転していたアンティークカーがマックスウェルだと勘違いしている人が多いようですが、実はこの車は1931年製のキャデラック・コンバーチブル・クーペです。

『トワイライト・ゾーン』の「ミスター・ビービス」のエピソードで、ビービス（オーソン・ビーン）は警察官（ウィリアム・シャラート）と、壊れた1924年製リッケンバッカーの購入について話している。警察官は冗談めかして、1927年製のマクスウェルに目を付けていると答える。マクスウェル社が閉鎖されてから2年後のことだ。

参照

参考文献

  1. ^ダーク、ポール「クライスラー：ビッグスリーの末裔」、ノーシー、トム編『ワールド・オブ・オートモービルズ』（ロンドン：オービス、1974年）、第4巻、366ページ。
  2. ^ Forbes:ジム・モタヴァッリ著「ステランティス：フィアット・クライスラーがPSAと合併、世界第4位の自動車メーカーに」 Forbes、2021年4月4日
  3. ^ステランティスがジープ、クライスラー、ダッジ、ラムの親会社に| アーンハート・オート・センターズ | 2021年5月7日
  4. ^フィアット・クライスラー、グループPSAとの合併で新社名「ステランティス」を取得、ブレアナ・ノーブル著、デトロイト・ニュース、2020年7月15日
  5. ^ 「ゼネラルモーターズ」ウェストチェスター郡公文書館. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月26日閲覧。
  6. ^ a b「フェアバンクス、マクスウェル新工場を竣工」ブルックリン・デイリー・イーグル、1907年6月23日。
  7. ^キムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・A・ジュニア (1996). 「マクスウェル」.アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. 940ページ. ISBN 0-87341-428-4. 2017年7月21日閲覧。
  8. ^ a bクライマー、32ページ。
  9. ^クライマー、104ページ。
  10. ^クライマー、61ページ。
  11. ^クライマー、51ページ。
  12. ^ a b cクライマー、148ページ。
  13. ^ウィリアムズのデイトンディレクトリ（シンシナティ：ウィリアムズディレクトリ社、1913年）、876。
  14. ^クライマー、フロイド『初期アメリカ自動車の宝庫 1877-1925』（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、148ページ。
  15. ^ 「マクスウェルモデルE」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  16. ^ 「マクスウェルモデルG」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  17. ^ 「マクスウェルモデルM」。『モーターウェイマガジン』第17巻第1号、1907年2月。1907年1月15日。 2026年1月3日閲覧。
  18. ^ 「マクスウェルモデルQ3」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  19. ^ 「マクスウェルモデルQ2」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  20. ^ 「マクスウェルモデルQ1」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  21. ^ 「マクスウェルモデルQ規格」自動車ハンドブック（1910年）。1910年1月15日。 2025年3月23日閲覧。
  22. ^ 「マクスウェルモデルQ4」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  23. ^ 「マクスウェルモデルAA」 . 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  24. ^ 「マクスウェルモデルGA」 . 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月29日閲覧。
  25. ^ 「マクスウェルモデルE A」 . 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月29日閲覧。
  26. ^ 「マクスウェルモデルI」 . 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月29日閲覧。
  27. ^ 「マクスウェルモデルAB」 . 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月29日閲覧。
  28. ^ 「The Good Maxwell（広告）」 . Automobile Topics : 191. 1922-06-03 . 2016年8月26日閲覧。
  29. ^ a bキムズ、ビバリー・レイ; クラーク、ヘンリー・A・ジュニア (1989). 「チャーマーズ」.アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第2版). クラウス出版. p. 257. ISBN 0-87341-111-0。
  30. ^ a bキムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・A・ジュニア (1996). 「プリムス」.アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. p. 1198. ISBN 0-87341-428-4。
  31. ^シャーフ、ヴァージニア（1991年）『ハンドルを握る：女性とモーター時代の到来』フリープレス、84ページ、ISBN 0-8263-1395-7. 2016年8月25日閲覧。
  32. ^アーマテージ、ケイ (2003). 『神の国から来た少女：ネル・シップマンと無声映画』 トロント大学出版局. p. 137. ISBN 0-8020-8542-3. 2016年1月31日閲覧。
  33. ^シップマン、ネル、トラスキー、トム (1987). 『サイレント・スクリーンと私の語る心：自伝』ボイシ州立大学. p. 87. ISBN 0-9321-2904-8. 2016年1月31日閲覧。

参考文献

  • クライマー、フロイド『初期アメリカ自動車の宝庫 1877-1925』ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年。
  • ダーク、ポール「クライスラー：ビッグスリーの末裔」、ノーシー、トム編『ワールド・オブ・オートモービルズ』第4巻、364～369ページ、ロンドン：オービス、1974年。
  • キムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア著『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第2版）クラウス出版、1989年。ISBN 0-87341-111-0。
  • キムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア著『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）クラウス出版、1996年。ISBN 0-87341-428-4。
  • ヤニック、アンソニー・J・マクスウェル『モーターとクライスラー社の誕生』デトロイト：ウェイン州立大学出版局、2009年。ISBN 9780814334232。
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