フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー
C-119 フライングボックスカー
一般情報
タイプ軍用輸送機
国籍アメリカ合衆国
メーカーフェアチャイルド航空機
主なユーザーアメリカ空軍
建造数1,183
歴史
製造1949–1955
導入日1949年12月
初飛行1947年11月17日
引退1995年（中華民国空軍）[ 1 ]
開発元フェアチャイルド C-82 パケット
変異体フェアチャイルド AC-119
開発されてフェアチャイルド XC-120 パックプレーン
C-119は、ここに示されているフェアチャイルドC-82Aパケットの改良版でした。
1954年、ディエンビエンフー上空でC-119から降下するフランス北軍の空挺部隊
C-119C、AFシリアル番号51-2640、第781兵員輸送飛行隊/第465兵員輸送航空団。
AC-119Gガンシップ

フェアチャイルドC-119フライング・ボックスカー（海軍および海兵隊の呼称はR4Q ）は、第二次世界大戦時代のフェアチャイルドC-82パケットをベースとしたアメリカ軍用輸送機で、貨物、人員、担架、 機械化装備の輸送、そして貨物と兵員のパラシュート降下を目的として設計されました。最初のC-119は1947年11月に初飛行を行い、1955年に生産が終了するまでに1,100機以上が製造されました。

発達

空軍のC-119と海軍のR4Qは、 1945年から1948年の間に223機が製造されたC-82Aパケットの開発型です。パケットは空軍の戦術航空軍団と軍事航空輸送サービスに限定的に運用されましたが、設計にいくつかの深刻な問題があることが判明しました。C-82Aは後継機が出るまで運用が継続されましたが、これらの問題の一部は1947年に初飛行したC-82Bで解決されました。C-82Bは後にC-119に再分類されました。

パイロットの視界を向上し、貨物スペースを拡大し、空気力学を合理化するため、C-119のコックピットは貨物室の上ではなく機首と面一になるように前方に移動されました。それに応じて胴体が長くなったことで、C-82よりも広い貨物スペースとより大きな積載量が得られました。C-119はまた、出力が60%向上し、プロペラが3枚から4枚になり、機体も幅広で強固になった新しいエンジンを搭載しました。より強力なエンジンにもかかわらず、C-119の上昇率は期待外れ（積載状態で毎分約770フィート）で、前任機と同様に単発機での上昇性能は非常に低かったです（ギア格納状態で海面で毎分100フィート未満）。[ 2 ]

最初のC-119試作機（XC-82Bと呼ばれる）は1947年11月に初飛行を行い、 1949年12月からメリーランド州ヘイガーズタウンにあるフェアチャイルドの工場からC-119Bの納入が開始された。[ 3 ]

1951年、ヘンリー・J・カイザーは、ミシガン州ベルビルのウィローラン空港にある旧B-24工場に位置するカイザー・フレーザー自動車工場で追加のC-119を組み立てる契約を獲得した。当初、フェアチャイルドで製造されたC-119は、カイザーC-119Fと異なり、当初搭載されていた4,200馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー星型エンジン2基の代わりに、出力の低い3,500馬力のライトR-3350-85デュプレックス・サイクロン星型エンジンを搭載していた。カイザーは1952年と1953年にウィローランで71機のC-119を製造し（AF Ser. No. 51-8098から51-8168）、その後、計画されていたチェイスC-123の生産のために工場を転換したが、これは実現しなかった。カイザー社への下請け契約はフェアチャイルド社に不快感を与え、政治的なルートを通じてカイザー社の生産停止を求める動きが起こりました。カイザー社製のC-119は、わずか数時間の使用でコックピット周囲のアルミパネルに皺が寄るという問題が起こり、操縦を担当する搭乗員にはあまり好まれませんでした。カイザー社によるC-119の生産終了に伴い、C-123の契約はフェアチャイルド社に交付されました。

カイザー社製の航空機の多くは R4Q として米海兵隊に支給され、そのうち数機は 1970 年代に南ベトナム空軍に引き渡され、他の数機は後にベルギーとイタリアに輸送された。

AC -119Gシャドウ・ガンシップ型は、6連装7.62mm（0.300インチ）NATOミニガン4門、装甲板、フレアランチャー、夜間対応赤外線装置を装備していた。後継機であるAC-130と同様に、AC-119も強力な兵器であることが証明された。AC-119はAC-119Kスティンガー型の導入により、さらに強力なものとなった。この型は、ゼネラル・エレクトリック社製M61バルカン20mm（0.79インチ）機関砲2門、改良された航空電子機器、そして主翼下に搭載されたゼネラル・エレクトリック社製J85-GE-17ターボジェットエンジン2基を搭載し、推力が約6,000lbf（27kN）増加した。

その他の主な派生型としては、衛星追跡に使用されるEC-119Jや、より大きな翼と尾翼を備えたYC-119Hスカイバンのプロトタイプなどがある。

民間用途では、多くの C-119 に「ジェットパック」改造が施されており、胴体上部のナセルに 3,400 lbf (15,000 N) のウェスティングハウス J34ターボジェット エンジンが組み込まれています。

生産

製造・納入数: 1,183:

  • フェアチャイルドによる1,112
  • カイザー・フレーザー社による71

静的テスト用にフェアチャイルド社によって 2 機の追加機体が製造されました。

運用履歴

1952年、第403軍団航空団C-119が朝鮮半島上空で第187軍団航空団を投下する。
飛行中のC-119

この航空機は朝鮮戦争中、兵員輸送機および装備輸送機として広範囲に活躍した。1950年7月、4機のC-119が運用試験のため北東アジア空軍（FEAF）に派遣された。[ 4 ] 2か月後、C-119は第314兵員輸送隊に配属され、戦争中ずっと朝鮮戦争で使用された。[ 5 ]

1950年12月、中華人民共和国遠征人民義勇軍が江東里と興南間の撤退経路の狭い地点にある橋[ N 1 ]を爆破し、国連軍の撤退を阻止した後、第314輸送機群[ 7 ] [ N 2 ]所属のアメリカ空軍C-119フライング・ボックスカー8機がパラシュートで移動式の橋の部分を投下した。長さ16フィート、重さ2,900ポンドの8つの独立した部分から構成されるこの橋は、各部分に2つのパラシュートを使用して、一度に1つの部分ずつ投下された。これらの部分のうち4つと追加の木製延長部は、海兵隊の戦闘工兵とアメリカ陸軍第58工兵トレッドウェイ橋梁中隊によって無事に再組み立てされ、代わりの橋となり、国連軍が興南に到達できるようにした。

1951年から1962年にかけて、C-119C、F、G型は、在欧米空軍（USAFE）および極東空軍（FEAF）の第一線戦闘貨物部隊として運用され、第60輸送航空団、第317輸送航空団、第465輸送航空団の貨物輸送機として、当初はドイツ、後にフランスに駐留し、グリーンランドからインドまで約150機の航空機が運用されました。太平洋および極東でも同数の航空機が運用されました。 1958年、第317飛行隊は第465飛行隊を吸収し、C-130に移行したが、旧第60輸送航空団の第10、第11、第12輸送飛行隊は1962年までC-119の飛行を継続し、空軍予備役および空軍州兵以外の運用部隊で「ボックスカー」を飛行させた最後の部隊となった。

アメリカ空軍戦略航空軍は、 1955年から1973年までC-119フライングボックスカーを運用していました。

C-119の最も注目すべき用途は、おそらく気球、UAV、さらには人工衛星の空中回収であろう。この技術が初めて使用されたのは1955年で、C-119はライアンAQM-34ファイアビー無人機の回収に使用された。[ 8 ] 1955年4月25日から1956年5月26日まで戦略航空軍団（SAC）に所属していた第456輸送航空団は、高高度偵察気球から機器パッケージを回収するためにC-119を使用した。ハワイのヒッカム空軍基地を拠点とする第6593試験飛行隊のC-119は、コロナスパイ衛星計画の初期に、フィルムリターンカプセルの空中回収を数回実施した。 1960年8月19日、コロナミッション（コード名ディスカバラー14）からC-119によるフィルム回収は、軌道上の衛星からのフィルム回収の初の成功例であり、地球軌道から帰還した物体の空中回収としても初の成功例であった。[ 9 ]

C-119は1953年にCIAがフランス軍に秘密裏に貸与した航空機としてフランス領インドシナで広範囲に使用された。これらの航空機は通常、フランスのマーキングを施され、フランス人将校や支援スタッフに随伴するアメリカ人CIAパイロットによって操縦された。C-119はディエンビエンフー包囲戦で主要な役割を果たし、包囲されたフランス軍に物資を投下しながら激しくなる砲火の中を飛行した。[ 10 ]ディエンビエンフー包囲戦でのアメリカ人パイロットの犠牲者は、ジェームズ・B・マクガバン・ジュニアとウォレス・A・ビュフォードの2人だけだった。両パイロットとフランス人乗組員1人は1954年6月初旬、砲弾投下中にベトミンの対空砲火を受けて飛行不能になり死亡した。その後、飛行機はラオスにさらに75マイル（121キロ）飛行し、墜落した。

1962年の中印戦争中、C-119はインド軍への補給に広く使用されました。ケネディ大統領は、インド政府の要請に基づき、予備のC-119の優先販売を許可しました。また、1971年の印パ戦争では、タンガイル空挺降下作戦に投入された陸軍空挺部隊の輸送に使用された航空機の一つとして、また1971年12月16日以降は、裁判または送還交渉を待つ9万3000人のパキスタン人捕虜をインドへ輸送するなど、2つの主要な役割を果たしました。

ベトナム戦争中、ダグラスAC-47 スプーキーの驚異的な成功は続いたが、機体のサイズと積載量の制限から、米空軍はより多くの偵察機材、兵器、弾薬を搭載できる大型機、AC-130 スペクターの開発に着手した。しかし、C-130の貨物用途での需要が高かったため、敵との戦闘作戦にスペクターを供給するのに十分なハーキュリーズ機のフレームがなかった。米空軍は、友軍誤射を防ぐため、C-119をAC-119に改造し、各機に7.62口径ミニガンポッド4基、キセノンサーチライト、夜間観測照準器、フレアランチャー、射撃管制コンピュータ、TRW射撃管制安全表示装置を装備させることでそのギャップを埋めた。新しいAC-119飛行隊には「クリープ」というコールサインが与えられたが、これが激しい反発を引き起こし、1968年12月1日に空軍は飛行隊名を「シャドウ」に変更した[ 11 ]。C-119GはAC-119GシャドウとAC-119Kスティンガーに改造された。これらは南ベトナムにおける近接航空支援任務と、ホーチミン・ルート沿いのトラックや物資の阻止任務の両方で効果的に使用された。アメリカ軍の撤退が始まった1970年以降、 AC-119Gガンシップはすべてベトナム共和国空軍に移管された。

1965年のベルギー空軍のフェアチャイルド C-119G

1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、空軍州兵とアメリカ空軍予備役のパイロットが C-119 を操縦し、ジョージア州フォートベニングにあるアメリカ陸軍パラシュート学校のパラシュート降下訓練生を降下させた。

米空軍の現役任務から退いた後、相当数の C-119 と R4Q が1970 年代半ばまで米海軍、米海兵隊、空軍予備役、空軍州兵で使用され、R4Q も 1962 年に C-119 に再指定されました。米国による C-119 の最後の軍事使用は、ミシガン州デトロイト近郊のデトロイト海軍航空施設 /セルフリッジ空軍州兵基地を拠点とする海軍予備役のC-119の 1 個飛行隊とカリフォルニア州ロスアラミトス海軍航空基地を拠点とする 2 個飛行隊がC-119 を新型機に交換した 1974 年に終了しました。

C-119は、軍事援助計画の一環として、ベルギー、ブラジル、エチオピア、インド、イタリア、ヨルダン、台湾、そして（前述の通り）南ベトナムを含む多くの国々に供与されました。この機種は、カナダ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊でもR4Qの呼称で使用され、 1962年にC-119に再指定されるまで使用されました。

民間使用

C-119C は、退役前にタンカー 82 としてヘメット バレー飛行サービスの塗装で展示されていました。現在はカリフォルニア州ランカスターのマイルストーンズ オブ フライト博物館に展示されています。(胴体上部のジェット ポッドに注目してください)
C-119G計器盤

多数の航空機が、米国森林局や土地管理局などの連邦政府機関から、山火事の消火用空中給油機の提供を請け負う企業によって取得された。その他は民間の貨物サービスに使用された。一連の墜落事故の後、空中給油機として使用されていた航空機の老朽化と安全性が深刻な懸念となり、米国のC-119空中給油機群は1987年に永久に飛行停止となった。最終的に、これらの航空機の多くは、複雑で最終的には違法な計画により全米各地の博物館に提供されたが、これは保管されていた米空軍のロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機と海軍のロッキードP-3オリオン対潜哨戒機がC-119と交換に請負業者に提供されたというものである。[ 12 ]空中給油機の時代が終わった後、多くのC-119がノーザンパシフィックトランスポート、ギフォードアビエーション、ステビンズ＆アンブラーエアトランスポート、デルタアソシエイツのためにアラスカで飛行し、道路のないアラスカの奥地の村に建築資材を運ぶなどの公共サービス契約に使用されました。

変種

XC-119A
XC-82B は生産基準に合わせて改造され、後に C-119A となり、さらに電子機器のテストベッドとして EC-119A となりました。
C-119B
2 基の P&W R-4360-30 エンジンを搭載した量産型。55 機が製造された。
C-119C
C-119Bに背びれが追加され、尾翼の延長が取り除かれ、303機が製造された。
YC-119D
3輪の着陸装置と取り外し可能なポッドを備えたバージョンのプロジェクトはXC-128Aと命名されたが、製造されなかった。
YC-119E
119D に R-3350 エンジンを 2 基搭載したバージョンのプロジェクトは XC-128B と命名されたが、製造はされなかった。
YC-119F
2 基の R-3350-85 エンジンを搭載して改造された C-119C 1 機。
C-119F
量産型（ヘンリー・カイザー社がライト R-3350 エンジンを搭載して 71 機を製造）、アメリカ空軍とカナダ空軍向けに 256 機が製造された。
C-119G
異なるプロペラを備えた C-119F として480 機が製造され、その一部はフェアチャイルドまたはカイザー製の C-119F から改造されました。
AC-119G シャドウ
C-119Gをガンシップとして改造したもの、26機改造。
YC-119H
C-119C から改造された、主翼を延長し尾翼を改良した再設計バージョン。
C-119J
C-119F および G は後部胴体を改造して 62 機が改造されました。
EC-119J
アメリカ空軍国立博物館に展示されているフェアチャイルド EC-119J フライング ボックスカー
衛星追跡用の変換。
MC-119J
医療避難の役割を果たす装備を備えた航空機に使用されます。
RC-119
ベトナム空軍が使用する偵察機
YC-119K
主翼下のポッドにゼネラル・エレクトリック J85ターボジェット2 基を装備して改造された C-119G 1 機。
C-119K
YC-119Kに改造されたC-119G5機。
AC-119K スティンガー
C-119GをガンシップとしてC-119K規格に改造したものが26機。
C-119L
C-119Gの改良型、22機が改造された。
XC-120 パックプレーン
1950年のVMR-252の米海兵隊R4Q-1
取り外し可能な貨物ポッドを装備して改造された C-119B 1 機。
C-128
当初はYC-119DおよびYC-119Eの派生型に使用された名称。
R4Q-1
アメリカ海軍およびアメリカ海兵隊向けの C-119C。39 機が製造された。
R4Q-2
アメリカ海軍およびアメリカ海兵隊向けの C-119F。後に C-119F に再指定され、58 機が製造されました。

民間向け改造版

スチュワード・デイビス ジェットパック C-119
フェアチャイルドC-119を民間機に改造し、3,400 lbf（15 kN）のウェスティングハウス社製J34-WE-36背面ジェットポッドを搭載した。離陸重量は77,000 lb（35,000 kg）に増加。ジェットパックキット29個が米国民間市場に、27個がインド空軍に供給された。
スチュワード・デイビス・ストルマスター
クイックアタッチ式のJ34ジェットパックを装備したC-119改造機1機。1967年の改造機1機。

オペレーター

第403輸送航空団のC-119フライングボックスカー
C119の元オペレーターの代表
 ベルギー
  • ベルギー空軍は、1952年から支給された相互防衛航空計画（MDAP）資金により、C-119F 18機とC-119G 22機の合計40機の新造機を受領した。カイザー社製の余剰C-119G 6機は1960年に購入された。C-119Fは最後のC-119Gの到着直後の1955年に退役し、8機はサベナ社の技術者によってC-119G仕様に改修された後、ノルウェー空軍に売却された。残りの10機はスペインに送られたが、結局は失敗に終わり、最終的に1960年から1961年にかけてベルギー空軍が再取得し、C-119Gとして改修された。[ 13 ] [ 14 ]
 ブラジル
  • ブラジル空軍は、 1962年に軍事援助プログラムの資金を使用して、元USAF C-119G 11機を受け取りました。1962年には、消耗機の代替として、追加のUSAF C-119Gが取得されました。
    • 第1輸送部隊第2飛行隊
カナダ
  • カナダ空軍は、 1953年から納入された35機の新型C-119Fを受け取り、後にC-119G規格にアップグレードされました。
 台湾
  • 中華民国空軍は、1958年から1997年まで運用されていた旧米空軍の航空機114機を受領した。
 エチオピア
  • エチオピア空軍は軍事援助プログラムの資金を使って、元アメリカ空軍の航空機 8 機を受け取りました。翼下に補助ジェット機を備えた C-119K 標準に改修した後、1970 年に 5 機、1971 年に 3 機、2 回に分けて納入されました。1972 年には、スペアパーツの供給元として、元ベルギー空軍の C-119G 機 2 機を取得しました。
 フランス
  • フランス空軍はアメリカ空軍から借り受けた9機の航空機をインドシナで運用した。
 インド
 イタリア
  • イタリア空軍は相互防衛援助プログラムとして40機のC-119G新型機、1960年12月に国連に移管された元米空軍のC-119G 5機、および米空軍とアンゴラ軍の余剰機であるC-119J 25機を運用した。[ 15 ]最後の1機は1979年に飛行した。[ 16 ]
 ヨルダン
 モロッコ
 ノルウェー
 スペイン
  • スペイン空軍は、米空軍から納入されたベルギーの旧C-119Fを10機受け取ったが、すべて拒否した。
南ベトナム
 国連
  • 元米空軍機5機が寄贈され、インド空軍によって運用され、その後イタリア空軍に引き渡された。
 アメリカ合衆国

事故や事件

  • 1952年11月7日:ウォームウィンド演習に参加していた「ギャンブル・チョーク1号」(AFシリアル番号51-2560)がコースを外れ、アラスカ州シルバースローン山に墜落し、19人が死亡した。 [ 17 ]
  • 1952年11月15日:ウォームウィンド演習に参加していたコールサイン「ウォームウィンド3」[ 18 ] (AF Ser. No. 51-2570)の飛行隊がコースを外れ行方不明となった。20名が死亡が確認された。[ 19 ]
  • 1953年6月23日: 日本の芦屋基地からの離陸を地上管制進入 (GCA) レーダーが監視した直後、アメリカ空軍のC-119フライング・ボックスカー (AF Ser. No. 49-0161) が磁方位 005 度 (dm) に旋回して雲の中を通常上昇を開始した。その後、パイロットは、C-119 が離陸時にテールスキッドを擦った可能性があること、さらに左席 (操縦士側) のジャイロ計器 (ジャイロ) がすべて動作しなかったことを報告した。数秒後、パイロットは芦屋空軍基地に即時の GCA 誘導を要請し、副操縦士は右席から GCA 進入を飛行しなければならないと述べた。GCA は継続的に彼らを追跡しており、位置を芦屋空軍基地の北 12 マイル (19 km) と報告し、副操縦士に右旋回して 210 度の方向へ向かうよう指示した。乗船していた全員が死亡した。
  • 1953年7月17日：フロリダ州ホワイティング飛行場海軍航空基地を離陸直後、アメリカ海兵隊のR4Q-2型機が40名のNROTC士官候補生を輸送していたが、左舷エンジンの動力が失われたようで、木の茂みに衝突して墜落・炎上した。機体の残骸からは負傷者6名が発見されたが、生存者は士官候補生2名と乗組員6名のうち1名のみであった。[ 20 ]
  • 1953年11月17日: 第4566輸送航空団のC-119航空機51-8163号機は、陸軍第82空挺師団との訓練演習中、ノースカロライナ州フェイエットビルのポープ空軍基地を離陸した。ホランド・ドロップ・ゾーン上空を飛行中、航空機のエンジンの一つが故障し、機体が別の航空機に接触した後、地面に向かって急降下した。C-119は1,200フィートを飛行中に急降下した。墜落時に空挺兵が被弾して死亡し、51-8163号機に搭乗していた乗組員4名と医師1名が死亡した。故障したC-119の前方の航空機から降下していた空挺兵の一部は事故で死亡し、落下中の機体の吸引によってパラシュートが破断して死亡した者もいた。
  • 1954年3月30日：右舷エンジンの故障により高度を失ったC-119フライング・ボックスカーは、エンジンをフェザーリングさせながら着陸を試みた。その時、左舷エンジンが全軍用出力で作動中に火災が発生した。急降下中の機体はノースカロライナ州フォートブラッグの食堂に墜落し、7名が死亡した。
  • 1955年8月10日：ドイツのエーデルヴァイラー上空で、訓練任務中のアメリカ空軍9機編隊のうち2機が衝突した。C-119のうち1機がエンジントラブルで高度を失い、編隊内の別の機体に衝突した。2機の搭乗者計66名が死亡した。
  • 1956年10月26日、空軍機51-8026号は、貨物輸送任務のため、テネシー州スワート空軍基地を午前9時17分に出発し、ペンシルベニア州ミドルタウンのオルムステッド空軍基地へ向けて航路を飛行した。機体はペンシルベニア州シッペンスバーグ近郊のタスカローラ州立森林公園内の山岳地帯、キングストン・ファン・マーカーの西約22.5海里に墜落し、乗員乗客4名全員が死亡した。[ 21 ]
  • 1958年3月27日：米国空軍C-119C（航空シリアル番号49-0195 ）が、テキサス州ブリッジポート近郊の農地上空で、米国空軍ダグラスC-124CグローブマスターII（航空シリアル番号52-0981 ）と空中衝突し、グローブマスターの乗員15名全員とフライング・ボックスカーの乗員3名全員が死亡した。両機は、低視程下、計器飛行方式による巡航飛行中に、 VHF全方向航法（VOR）無線標識上を飛行していた。C-124は北北東方向に飛行し、高度7,000フィート（2,100メートル）の適正高度を飛行していた。 C-119は南東方向に飛行しており、乗組員は6,000フィート（1,800メートル）で飛行するように指示されていたが、衝突が発生したとき、彼らの航空機はこの高度を飛行していなかった。[ 22 ] [ 23 ]
  • 1961年12月12日：ベルギー空軍のC-119型機2機が、シエーヴル空軍基地への着陸を試みていたところ、管制上の連携不足により空中衝突を起こした。両機の乗員全員（計13名）が死亡した。
  • 1963年6月26日: メルスブローク空軍基地所属のベルギー空軍所属のC-119G機CP-45が、ドイツ西部ゼンネラガーにあるイギリス軍の訓練場および射程範囲上空を飛行中に3インチ迫撃砲弾の直撃を受けた。同機には乗員6名、ベルギー陸軍空挺部隊員40名、コンゴ人通信員1名が搭乗していた。ゲセケ近郊の投下地点への投下が予定されていたが、投下は中止となり、CP-45はギュータースローの英国空軍基地への着陸のため降下中だった。この迫撃砲弾は白リン弾で、右翼燃料タンクを貫通し、漏れ出した燃料に引火した。9名の空挺兵は無事に降下着陸したが、乗員6名全員と空挺兵32名がデトモルト近郊での墜落事故で死亡した。
  • 1965年6月5日：51-2680便、アメリカ空軍のC-119Gが、フロリダ州ホームステッド空軍基地とグランドターク島空港間の軍用輸送飛行中に消息を絶った。この事故で乗組員5名と空軍整備士4名が死亡した。[ 24 ]
  • 1966年9月30日：アメリカ空軍のC-119がエンジェルス国有林の山頂、パレット山付近に墜落し、乗っていた4人全員が死亡した。[ 25 ]
  • 1968年12月16日：オハイオ州ヤングスタウンの空軍予備役第910戦術航空支援群に所属するC-119が、プエルトリコのルーズベルト・ローズ海軍基地をフロリダ州ホームステッド空軍基地へ向けて出発した直後に墜落した。残骸はエル・ユンケ付近の標高3,400フィート（1,000メートル）で発見された。乗員8人全員が死亡した。（出典：マイアミ・ニュース、1968年12月17日付6-A面）

生き残った航空機

C-119 は数多く博物館に保存されています。

ベルギー

ブリュッセル王立軍事史博物館所蔵のC-119

ブラジル

インド

イタリア

韓国

台湾

アメリカ合衆国

カナダ空軍機動軍博物館にある元カナダ軍のC-119G
ワイオミング州グレイブルの航空・航空消防博物館にあるフェアチャイルド C-119L 53-8076
耐空性
C-119F
展示中
C-119B
C-119C
C-119F
C-119G
C-119J
C-119L
R4Q-2
修復中または保管中
C-119F
C-119G
C-119L

仕様（C-119C）

フェアチャイルド C-119B フライング ボックスカーの 3 面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ[ 120 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名（機長、副操縦士、航法士、無線通信士、クルーチーフ）
  • 収容人数:兵士67名または担架35台または貨物27,500ポンド（12,500 kg）[ 121 ]
  • 長さ: 86フィート6インチ (26.37 m)
  • 翼幅: 109フィート3インチ (33.30 m)
  • 高さ: 26フィート6インチ (8.08 m)
  • 翼面積： 1,447平方フィート（134.4 m 2）
  • 空車重量: 39,800ポンド (18,053 kg)
  • 総重量: 64,000ポンド (29,030 kg)
  • 最大離陸重量: 74,000ポンド (33,566 kg)
  • 燃料容量: 2,800 米ガロン (2,300 英ガロン; 11,000 リットル)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニーR-4360-20W28気筒空冷星型エンジン2基、各3,500馬力（2,600kW）[ N3 ]
  • プロペラ：ハミルトン・スタンダード・ハイドロマティック4枚羽根、直径15フィート0インチ（4.57メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度18,000フィート(5,500メートル)で時速281マイル(452キロメートル、244ノット)
  • 巡航速度: 200 mph (320 km/h, 170 kn) (通常定格出力の70%) [ 121 ]
  • 失速速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
  • 航続距離: 5,500ポンド(2,500kg)の貨物を搭載して1,770マイル(2,850km、1,540海里)
  • 実用上昇限度： 23,900フィート（7,300メートル）
  • 上昇率: 1,010 フィート/分 (5.1 m/s)
  • 離陸滑走高度50フィート（15メートル）まで： 2,300フィート（700メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,890フィート（580メートル）

メディアでの注目の出演

マイナーリーグ野球の同名

2024年にメリーランド州ヘイガーズタウンで試合を開始するアトランティックリーグの野球チームは、フェアチャイルド・エアクラフト社がヘイガーズタウン地域空港でC-82とC-119貨物機を製造したことに敬意を表してヘイガーズタウン・フライング・ボックスカーと命名された。[ 123 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^中国軍は実際には同じ地点で3つの橋を連続して爆破した。元のコンクリート橋、木製の代替橋、そしてアメリカの戦闘工兵が設置した3つ目のM-2鋼鉄製トレッドウェイ可動橋である。 [ 6 ]
  2. ^他の情報源によると、橋梁ミッションに使用された 8 台のフライング ボックスカーは、米国海兵隊の R4Q であったとのことです。
  3. ^ C-119FとR4Q-2にはR3350-85-30WA、R3350-89-36W、またはR3350-89A-36Wエンジンが搭載されていました。 [ 122 ]

引用

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パブリックドメイン この記事には、米国空軍のウェブサイト（USAF Museum）のパブリックドメインの資料が含まれています。

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  • グランドリーニ、アルバート. 「フランスの『パケット』：フランス領インドシナにおけるフェアチャイルドC-119有蓋車」. Air Enthusiast , 第66巻, 1996年11/12月号, 52–60ページ. ISSN 0143-5450 . 
  • ロイド、アルウィン・T.フェアチャイルドC-82パケットとC-119フライングボックスカー. ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ、2005年. ISBN 1-85780-201-2。
  • スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
  • アメリカ空軍博物館ガイドブック. ライト・パターソン空軍基地（オハイオ州）: 空軍博物館財団. 1975.
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