CGR 1等 2-6-0 1879

CGR 1等 2-6-0 1879 OVGS 2等 2-6-0南アフリカ 01等 2-6-0 1879
1等車 2-6-0 傾斜シリンダー付き
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー シリアルナンバー 1844～1849年、2026～2027年、2039～2040年 ビルド日 1879–1880 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0（モーグル） ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 24インチ（610 mm） 結合径 39インチ（991 mm） テンダーホイール 33インチ（838 mm） ホイールベース 28フィート7インチ（8,712 mm） ​  • エンジン 13フィート（3,962 mm）  • 結合 7フィート6インチ（2,286 mm）  • 入札 8フィート（2,438 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 35フィート6インチ（10,820 mm） 身長 11フィート（3,353 mm） 車軸荷重 5 LT 13 cwt 2 qtr (5,766 kg) ​  • リーディング 4 LT 4 cwt 2 qtr (4,293 kg)  • 1番目にカップリングされた 5 LT 6 cwt 2 qtr (5,410 kg)  • 2番目の結合 5 LT 13 cwt 2 qtr (5,766 kg)  • 3番目に結合した 5 LT 1 cwt 1 qtr (5,144 kg) 接着剤重量 16 LT 1 cwt 1 qtr (16,320 kg) 機関車の重量 20 LT 5 cwt 3 qtr (20,610 kg) 柔らかい重量 17 LT 17 cwt (18,140 kg) 総重量 38 LT 2 cwt 3 qtr (38,750 kg) 入札タイプ 3軸 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT 10 cwt (2.5 t) ウォーターキャップ。 1,700インペリアルガロン（7,730リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 9+1 ⁄ 2 平方フィート (0.88 m^2 ) ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート6インチ（1,676 mm）  • チューブプレート 9フィート6インチ+3 ⁄ 4 インチ（2,915 mm）  • 小さなチューブ 116: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 130 psi (896 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 44平方フィート（4.1 m ^2）  • チューブ 501平方フィート（46.5平方^メートル）  • 総表面積 545平方フィート（50.6 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 12インチ（305 mm）ボア20インチ（508 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 7,200 lbf (32 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道オラニエ - フライシュタート ガウワーメント - スポールヴェーゲン南アフリカ鉄道 クラス CGR 1級、SARクラス01 クラスの人数 10 数字 W27-W32、W39-W42 配達済み 1879–1880 最初の実行 1879 配置 すべて廃棄

1879 年製ケープ政府鉄道第 1 クラス 2-6-0 は、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1879年と1880年、ケープ政府鉄道は、ベイヤー・ピーコック社製の2-6-0モーグル型機関車10両をケープ・ウェスタン鉄道の貨物輸送に投入した。これらの機関車は、等級制度の導入時に1等機関車と指定された。^{[ 1 ] [ 2 ]}

メーカー

1879年、ベイヤー・ピーコック社はケープ政府鉄道（CGR）に車軸配置2-6-0のモーグル型炭水車貨物機関車6両を納入した。西部鉄道向けにW27からW32の番号が付けられた。翌年にはさらに4両が納入され、W39からW42の番号が付けられた。1876年のベイヤー・ピーコック・エイボンサイド社製機関車、そして1876年の改良前のキットソン社製機関車と同様に、これらにも6輪炭水車が装備されていた。^{[ 1 ] [ 2 ]}

特徴

1876年のベイヤー、ピーコック、エイボンサイド機関車と外観は似ていたが、いくつか大きな違いがあった。蒸気ドームはキットソン機関車と同様に運転室からさらに前方に位置していた。また、先輪は連結輪から5フィート6インチ（1,676ミリメートル）の軸距で、1876年のベイヤー、ピーコック、エイボンサイド機関車では3フィート7インチ（1,092ミリメートル）であったのに対し、キットソン機関車は連結輪からさらに前方に位置していた。^{[ 1 ] [ 3 ]}

傾斜シリンダーとランニングボード

さらに、シリンダーは動輪軸に向かって下向きに傾斜して取り付けられていました。シリンダーと弁装置の真上にある踏板部分、そして煙室前面も同様に傾斜しており、これがこの機関車の最も顕著な特徴となっていました。^{[ 1 ]}

これらの機関車は貨物用としても購入されましたが、あらゆる輸送に使用されました。後にCGR（カナダ鉄道総局）が機関車分類制度を導入した際に、これらの機関車はすべて1等機関車に指定されました。^{[ 1 ]}

サービス

ケープ政府鉄道

これらの機関車が1879年に運行を開始した当時、ケープタウン発のウェスタン・システム本線は1877年に到達したモンタギュー・ロードまで開通しており、ボーフォート・ウェストまでの区間もフレーザーバーグ・ロードまで工事が完了していた。これらの機関車はウェスタン・システムの全域で運行され、路線の延伸に伴いケープタウンからカルー地方の奥深くまで運行された。路線は1880年2月5日にボーフォート・ウェストまで開通し、ミッドランド・システムとの接続は1884年3月31日にデ・アールで行われた。 ^{[ 1 ] [ 4 ]}

1885年、これらの機関車のうち1台が旅客列車を牽引してキンバリーに初めて入港しました。また、1889年にはブルームフォンテーンでも同様の栄誉に輝きました。^{[ 5 ]}

オラニェ - フライシュタート ガウヴェルメント - スポールヴェーゲン

1896年末、これらの機関車のうち4両がオランダ自由州政府機関車（OVGS）に売却され、2等機関車に指定されました。この4両は、1912年に南アフリカ鉄道（SAR）の車両名簿に載せられるまで、残存しませんでした。^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]}

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[ 4 ] [ 6 ]}

1912年にSAR（特殊任務部隊）の編成に加わったのは、CGRで運用されていた40号機のみであった。SARでは旧式とみなされ、クラス01に指定され、番号の先頭に数字「0」が付けられて再番号付けされた。1918年までに退役した。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}

番号の再設定

これらの機関車はすべて、CGR時代に何度か改番されました。1886年までにシステム接頭辞は廃止され、1888年までに最初の6両の機関車が43から48の範囲で改番されました。1879年のケープ・モーグル1等機関車の工場番号、運用年数、元の番号、改番、処分については、表に記載されています。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}

1879年のCGR 1等兵曹 2-6-0

作品番号	年	オリジナル番号	1888年版。	1899年版。	SAR番号
1844	1879	W27	43	43
1845	1879	W28	44	44
1846	1879	W29	45	OVGS
1847	1879	W30	46	46
1848	1879	W31	47	47
1849	1879	W32	48	OVGS
2026	1880	W39	39	OVGS
2027	1880	W40	40	40	040
2039	1880	W41	41	OVGS
2040	1880	W42	42	42

ニャサランド鉄道の神話

DFホランドは著書『南アフリカ鉄道の蒸気機関車、第1巻：1859-1910』の中で、これらの機関車のうち4台（W27、W28、W30、W31）が、当時それぞれ43、44、46、47に改番され、1904年から1912年の間にニヤサランド鉄道に売却されたと述べています。 ^{[ 1 ]}

しかし、そのような売却は行われなかった。ニヤサランドにおける初期の機関車については十分な記録が残っており、CGRから入手した機関車に関する記述は存在しない。ニヤサランドにおける最初の鉄道はシャイア・ハイランド鉄道（SHR）で、1904年に建設が開始され、1908年に開通した。2番目の鉄道は中央アフリカ鉄道（CAR）で、ポーリング・アンド・カンパニーが1913年に建設を開始した。ニヤサランド鉄道は、SHRとCARを統合して1930年に設立された。^{[ 7 ]}

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  28– 30, 106. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. C.GR 番号付け改訂版SA レール1993 年 5 月 94-95 ページ
3. デュレズ、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力車分類と名列車完全網羅 ― 1860-2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. p. 37. ISBN 9 780620 512282。
4. 『南アフリカ鉄道 – 歴史概説』 。編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、13～25ページ。
5. 南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史。第5章 - その他のトランスヴァールおよびOFS鉄道。南アフリカ鉄道・港湾マガジン、 1944年12月、927ページ
6. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、26ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
7. 1883年から1888年頃の中間CGR番号体系

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおける CGR 1st Class 2-6-0 1879に関連するメディア