シカゴ「L」鉄道車両

シカゴ高速鉄道「L」システムの 現在の車両は、4つのシリーズで構成されています。最も古いシリーズは2600シリーズで、1981年から1987年にかけて製造され、1999年から2002年にかけて改修されました。2番目のシリーズは3200シリーズで、1992年から1994年にかけて製造され、2015年から2018年にかけて改修されました。3番目のシリーズは5000シリーズとして知られ、2009年から2015年にかけて製造され、カラーLEDサイン、防犯カメラ、新しい座席配置、交流モーター、日付と時刻を表示する車内LEDサインなどの新技術を備えています。最新の7000シリーズ車両は2600シリーズ車両の置き換えが計画されており、3200シリーズ車両を置き換える追加車両のオプションも用意されています。

全車両の高さはレール上から12フィート（3.66メートル）、全長は連結器引込み面から48フィート3インチ（14.71メートル）です。窓枠の幅は9フィート4インチ（2.84メートル）ですが、ドア枠の幅は8フィート8インチ（2.64メートル）しかありません。現在、シカゴL線で運行されているほとんどの車両は直流電源のみで運行されています。5000系と7000系は交流モーターを搭載していますが、牽引電源は引き続き直流を使用しています。

歴史的/引退

機関車

オペレーター メーカー 配達済み 引退 建造数 注記
サウスサイド高架鉄道ボールドウィン機関車工場1892–93 1898 46 ヴォークレン製の4気筒複合機関車。車両が電気駆動に転換された際に廃止された。
レイクストリート高架鉄道ロードアイランド機関車工場1893–95 1900 35 自動車が電気自動車に転換されたため引退した。

木製の車

数字 元のオペレーター メーカー 配達済み 注記
100個 サウスサイド高架鉄道 ジャクソン・アンド・シャープ社、ギルバート・カー・カンパニー、ジューエット・カー・カンパニー1892–1905 最も初期の列車はもともと蒸気機関車（ボールドウィン機関車工場のヴォークレイン4気筒複合機関車）によって牽引されていましたが、サウスサイド・ラピッド・トランジットは複数ユニットの電気自動車を使用した最初の列車でした。
1000個 ノースウェスタン高架鉄道プルマン社、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社、セントルイス・カー・カンパニー、ジューエット・カー・カンパニー 1898–1908
2000年代 メトロポリタン・ウェストサイド高架鉄道プルマン・カー・カンパニー、ハーランド・アンド・ホリングスワース・カンパニー、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー、バーニー・アンド・スミス・カー・カンパニー、ジュエット・カー・カンパニー 1894–1907
3000年代 レイクストリート高架鉄道 ギルバート・カー・カンパニー、プルマン・カー・カンパニー、セントルイス・カー・カンパニー・アンド・カンパニー・ショップ 1893–1909 最も初期の列車はもともと蒸気機関車で牽引されていましたが、その後車両は電気で動くように改造されました。

金属製の車

タイプ オペレーター メーカー 配達済み 引退 建造数 注記
4000シリーズ シカゴ高速交通会社、後のシカゴ交通局シンシナティ・カー・カンパニー1914–1924 1973 455
5000シリーズ プルマン・カー・カンパニー（5001–02）とセントルイス・カー・カンパニー（5003–04） 1947 1985 4 PCC機器 を搭載
6000シリーズシカゴ交通局 セントルイス・カー・カンパニー1950～1959年 1992 720
1～50シリーズ1959–1960 1999 50

高性能

タイプ オペレーター メーカー 配達済み 引退 建造数 注記
2000シリーズシカゴ交通局 プルマン・スタンダード1964 1993 180 ハイパフォーマンスファミリーの第一弾
2200シリーズバッド社はニューヨーク鉄道車両公社によって再建され、1990年から1992年にかけて 1969～1970年 2013 150 最初のステンレス鋼製CTA車両
2400シリーズボーイング・バートル1976–1978 2014 200

4000シリーズ

イリノイ鉄道博物館にある 4000 シリーズ「プラッシー」車両 2 両
イーストトロイ電気鉄道の車両4439号車

4000系車両は、オハイオ州シンシナティのシンシナティ・カー・カンパニーによって1914年から1924年にかけて製造されました。シカゴ鉄道の「L」系統における最初の鋼鉄製車両でした。これらの車両には2つの異なる派生型があり、初期の金属製屋根の車両は滑らかな鉄製の屋根にちなんで「バルディーズ」と呼ばれ、後期の木製屋根の車両はより快適な緑色の豪華な座席にちなんで「プラッシーズ」と呼ばれていました。「バルディーズ」は1両あたり6つのドアを備えていましたが、中央のドアは頻繁に使用されることはありませんでした。「プラッシーズ」は端の客席ドアのみを備えていましたが、後から中央ドアが追加されることを考慮して車内構造が設計されていました。

これらの車は、複数の個別の購入の結果として製造されました(日付は注文日であり、実際の製造日ではありません)。

  • 1913年12月29日: 128両: 66両のトレーラー車(非電動車)、番号(4001–4066)、62両のモーター車、番号(4067–4128)、「バルディーズ」、縦列座席(4005号車は後に電動車となり、番号が4456に変更された)
  • 1914 年 12 月 30 日: モーター車 122 台、番号 (4129 - 4250)、「バルディーズ」、横置き座席。
  • 1922年9月1日: モーター車100台、番号(4251～4350)、「プラッシーズ」、横置き座席。
  • 1923年4月2日: モーター車5台、番号(4351 - 4355)、「プラッシーズ」、横置き座席。
  • 1923年12月13日: モーター車100台、番号(4356 - 4455)、「プラッシーズ」、横置き座席。

4000シリーズの445両は、空気ブレーキ付きで購入された最後のシカゴ「L」車両でした。

1943年にステートストリート地下鉄が開通した際、安全上の理由から、古い木造車両は運行を許可されませんでした。地下鉄で運行できたのは4000系車両のみで、最終的には5000系と6000系車両が製造されました。[ 1 ] [ 2 ]

フォックスリバートロリー博物館のCTA 4000シリーズ車両4451号車

最後の4000系車両は50年以上の運行を経て1973年に引退しました。4271号車と4272号車はCTAの歴史的車両群の一部として保管されています。

5000シリーズ

フォックスリバートロリー博物館の CTA 5000 シリーズ車両 5001 号車

5000シリーズ車両（5001～5004番）は、プルマン・カー・カンパニーとセントルイス・カー・カンパニーによって製造されました。 1947年にCTAの敷地内に到着し、製造されたのはわずか4両でした。これらの車両は、列車のドアが水平にスライドするのではなく、車内に向かって内側に開く「ブリンカードア」構造を採用した最初の「L」車両でした。このドア構造は、後に6000シリーズ、1～50シリーズ、2000シリーズ、2200シリーズにも採用されました。

これらの車両の技術は、大統領会議委員会の路面電車をベースにしていましたが、ノースショア線のエレクトロライナーの設計要素も取り入れていました。5000シリーズは、各車両が3ピースの連節ユニットで構成されていた点で独特で、「L」システムで連節ユニットを備えた唯一の車両でした。また、「L」システムで初めて窓側がドア側よりも広く、車内空間を広く確保しながら駅のプラットホームとのクリアランスを確保した車両でもありました。

当初は、現在のブルーライン・コングレス支線の前身であるガーフィールド・パーク支線で運行されていました。1957年にレイヴンズウッド支線（現在のブラウンライン）に転属となりました。 1964年にはパンタグラフが取り付けられ、51～54に改番され、スコーキー・スイフトで運行されましたが、そこで運行を終えました。5000シリーズは1986年に引退しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]現在、51号車がフォックスリバー・トロリー博物館、52号車がイリノイ鉄道博物館に保存されています。

6000シリーズ

1985年5月19日、オヘア支線のカリフォルニア駅に停車中の6000系作業用車両

6000シリーズの車両（番号6001～6720）は、ミズーリ州セントルイスのセントルイス・カー・カンパニーで製造され、 1950年に初めてCTAに納入されました。当初130台が発注され、最終的にシリーズは合計720台になりました。

6000シリーズは5000シリーズの設計を踏襲し、PCC技術とウィンカードアを採用しました。5000シリーズとは異なり、6000シリーズは2両連結された「L」型車両で構成されており、このような設計の車両としては初めてのシリーズでした。

これらの車両の大部分は、最近引退したシカゴのPCC 路面電車から回収された台車、モーター、制御装置、座席、窓などの部品を使用して製造されました。

6000系は、スコーキー・スイフトを除くCTAの全路線で運行されていました。しかし、レイク・ダン・ライアン路線での使用は、緊急時および1969年後半と1979年から1980年の冬季の車両不足時に限られていました。6000系車両は、 N-5車両の納入が遅れていた間、 SEPTAのノリスタウン高速線で使用されていました。そのほとんどは2600系車両に置き換えられ、残っていた車両は3200系車両に置き換えられました。最後の6000系車両は1992年12月4日に引退しました。[ 6 ] [ 7 ]

1～50シリーズ

ハルトン郡ラジアル鉄道博物館の48号車

1-50シリーズ車両（1～50番台）は、ミズーリ州セントルイスのセントルイス・カー・カンパニーで製造され、1959年と1960年にCTA（シカゴ交通局）に納入されました。これらの車両は6000シリーズの設計に類似していましたが、6000シリーズの片側2連装の連結構成とは異なり、両側1両の連結構成でした。クォーターポイントドアは運転席に隣接しており、運転士は運転席を離れることなく運賃を徴収することができました。6000シリーズの一部の車両と同様に、これらの車両はシカゴのPCC路面電車から回収された部品を利用していました。

1号車から4号車までは、高性能試験サービス用に高馬力モーターが装備され、特徴的な栗色とシルバーグレーの塗装で納入されました。

当初は西北西サービスに配属されていたが、後年は主にレイヴンズウッド線、スコーキー線、エバンストン線で見かけられ、後者 2 本の線はそれぞれ 2004 年と 1973 年まで架空線で走っていたため、エバンストン線の車両にはトロリーポールが装備されていた。

これらの車両のうち 10 台は 5 組の夫婦編成に改造され、61a-b から 65a-b に再番号付けされ、スコーキー サービスで使用されました。

一般的には1993年頃に3200系に置き換えられましたが、1998年に1～50系の最後の車両が引退するまで断続的に運行が続けられました。このシリーズの車両7両が様々な鉄道博物館に保存されています。[ 8 ] [ 9 ]

2000シリーズ

レイク ストリートの 2000 シリーズの車両がウェルズ ストリートのループから出ています。

2000シリーズ車両（2001～2180番台）は、シカゴのプルマン・スタンダード社で製造され、1964年にCTA（シカゴ交通局）に納入されました。それ以前の6000シリーズと同様に、2編成1編成で製造されました。エアコン、蛍光灯、大きなピクチャーウィンドウ、彫刻的なグラスファイバー製の車体前面など、数々の最新設備が備わっていました。車体は主にアルミニウム製でした。これらの車両は、ハイパフォーマンス・ファミリーの始まりとなりました。

2000 シリーズのより現代的な制御システムにより、当初は 2200 シリーズ以降の車両が導入されるまで、他のタイプの車両と一緒に列車で使用することはできませんでした。

最後の2000系車両は、1993年12月17日にグリーンラインでの最後の運行を終えた後、廃車となった。

2000シリーズの運行期間はわずか29年と短く、1993年にほとんどの車両が廃車となった。イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に2両が保存されている。[ 10 ] [ 11 ]

2200シリーズ

1970年6月1日、デスプレーンズ駅に停車中の2200系車両
2013年8月24日、ハーレムヤードで引退した2200系車両2346号車

2200シリーズ車両（2201～2350番台）はペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社で製造され、ダン・ライアン支線（現在はレッドラインの南端として知られている）が開業する前の1969年にCTAに初めて納入された。150両が発注され、1969年と1970年に全車が納入された。[ 12 ]これらの車両は、列車のドアが水平にスライドするのではなく車内に向かって内側に開くブリンカードア構成を採用した最後の車両であった。新しいスライドドアよりも開口部がはるかに狭いこれらのドアでは、車椅子を収容できなかった。このため、ブルーラインで定期運行される2200シリーズ車両はすべて、 1990年のアメリカ障害者法に準拠するために、2600シリーズ車両のペアと連結する必要があった。また、ブルーラインの8両編成運転時には、2200系車両はベリーカーサービス（編成の両端にないことを意味する）と呼ばれ、2600系車両が列車の両端に配置されていた。

2200 シリーズには、溝が刻まれた塗装されていないステンレス鋼の側面も備わっており、これは 3200 シリーズが導入されるまで、鉄道車両としてはユニークな特徴でした。

2307号車と2316号車は2351号車と2352号車に改番された。2351号車は元々2307号車であったが、 1976年にアディソン駅で発生した事故で対となる2308号車が損傷した後に修理された。2352号車は2316号車から改番され、2351号車と対になった。これは、1977年11月にスコーキー・ショップス操車場で発生した火災で2315号車が損傷したためである。2289号車と2290号車は、1977年2月4日のシカゴ・ループ線脱線事故で損傷した。脱線事故後、2289号車と2290号車は後に引退し、スクラップにされた。

これらの車両は、耐用年数を延ばすために、1990年から1992年にかけて ニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク鉄道車両公社によって改造された。

2200系車両の引退は2010年10月に始まり、2013年8月に完了しました。最後の8両は、2013年8月8日にブルーラインでの最後の運行を記念した式典の後、運行から引退しました。2200系車両のお別れツアーは、2013年8月25日にエリック・ザベルニー氏が運行した6両編成のプライベートチャーター列車で行われ、CTAシステムのほぼ全域を巡回しました。2243号車と2244号車は、イリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館に保存されています。

2400シリーズ

改修工事に先立ち、2400 シリーズの列車は建国200 周年を記念して赤、白、青の色に塗装されました。
改修後、2400 シリーズの列車は、他の車両とより一致するように色が削除されました。

2400系車両（2401～2600番台）は、ペンシルベニア州リドリーパークのボーイング・バートル社で製造され、1976年にCTAに初納入されました。当初100両が発注され、さらに100両のオプションが付与されていました（オプションは行使され、追加車両は1978年までに納入されました）。2400系車両の退役は、2200系車両全車が退役した後の2013年に始まり、2014年10月に完了しました。

2400シリーズは「L」シリーズ初のスライドドア車両であり、滑らかな鋼板外装も備えているため、デカールや多くの場合広告の貼付に最適です。納入当初は、車体前面と後面には赤、白、青の配色、側面にはストライプが描かれていました。これらは長年にわたり何度か変更され、最終的には全車からこの色が取り除かれ、他の車両のステンレススチールの配色と一致するよう無塗装となりました。一部の車両には広告が描かれており、2401～2422号車は作業車で、車体前面と後面には赤と白のストライプが描かれています。（2423～2424号車は、2401～2422号車が作業車に改造された後、しばらくして作業車に改造されました。）

これらの車は1987年から1995年まで イリノイ州スコーキーのスコーキーショップで修復された。

1990年代には、2400系車両はレッドラインで未改修の2600系車両との混載編成で使用されていた。2600系車両の改修中は、2400系車両がレッドラインで臨時使用されていた。2400系車両は2014年10月31日に引退し、オレンジラインが同車両を運行する最後の路線となった。2400系車両の最後の運行記念式典は2015年1月21日に行われた。[ 13 ] 2433号車と2434号車はイリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に保存されており、最後の運行記念式典に使用された車両はCTAの歴史的車両群の一部として保存されている。

現在

タイプ メーカー 配達済み リハビリ 建造数 割り当てられた行 トラクションモーター
2600シリーズバッド社はアルストムによって再建された1981–1987 1999–2002年[ 14 ] [ 15 ]600      ブルーラインブラウンラインオレンジライン          GE 1262A1 DC
     ブルーラインブラウンライン     
3200シリーズモリソン・クヌーセン1992～1994年 2015～2018年 257 GE 1262A4 DC
5000シリーズボンバルディア・トランスポーテーション2009～2015年 714      グリーンラインピンクラインパープルラインレッドラインイエローラインブルーライン                         ボンバルディア MITRAC IGBT-VVVF非同期 3 相交流
7000シリーズCRRC 四方アメリカ2019年～ 400（基本注文）846（全オプション込み）      ブルーラインシーメンスIGBT-VVVF非同期3相交流
9000シリーズ未定 未定 300（基本注文）246（全オプション含む）。

車の割り当てシートについては chicago-l.org を参照してください。

2600シリーズ

2600シリーズは改修前は側面に赤、白、青のカラーリングとスピリット オブ シカゴのロゴが描かれていた。
改修後、2600シリーズは他の車両と調和させるために、カラーリングとスピリット オブ シカゴのロゴが削除されました。

2600系車両（2601～3200番台）は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社（ 2200系も製造）で製造され、1981年にケネディ線のオヘア空港延伸工事（現在はブルーラインの北西端として知られている）に合わせてCTAに初めて納入された。当初は300両の発注だったが、後に600両に増量され、1981年から1987年にかけて全車が納入された。これらはバッド社（後にトランジット・アメリカと改名）で製造された最後の車両である。この車両は1999年から2002年にかけてニューヨーク州ホーネルのアルストム社で改造された。初期の2400系車両との違いはほとんどないが、それでも「L」の主力車両であり続けている。

これらの車両はブルーラインの車両の大部分とオレンジラインの車両全てを構成しており、3458号車（元々は3032号車）はブラウンラインに配備されています。2014年6月、5000系車両の増備に伴い、CTAは既存の2600系ブルーライン車両よりも新型であったため、レッドラインの2600系車両をブルーラインに転属させ始めました。これにより、レッドラインとパープルラインが5000系車両で完全に整備されるまで、ブルーラインの旧型2600系車両は2400系車両の暫定的な代替としてオレンジラインに転属されました。

バッド/トランジット・アメリカは1987年4月3日に3200号車を完成させた。[ 16 ] 3200号車は2600シリーズの最終車両であっただけでなく、バ​​ッド/トランジット・アメリカが製造した最後の車両でもあった。この注文が完了すると、バッドは鉄道車両事業を停止した。

2600系車両は新型車両7000系車両と9000系車両に置き換えられます。

3200シリーズ

3200系車両

3200シリーズ車両（3201～3457番）は、ニューヨーク州ホーネルのモリソン・クヌーセン社で製造され、 1992年にCTAに初納入された。当初発注された256両は、1993年10月のオレンジライン開通時に新車両が必要となったため、オレンジラインの開通に使用された。発注は1994年に完了した。[ 17 ]

3200シリーズは、従来の2600シリーズに比べて多くの革新を遂げています。運転室機能の多くをコンピュータ制御し、運転士の操作を簡素化しました。また、このシリーズでは、以前のシリーズよりも診断が容易になりました。さらに、落書きを減らすため、2200シリーズ以来初めて、溝付き鋼板サイディングが採用されました。さらに、エアコン故障時のホッパー窓も導入されました。[ 17 ]

3441～3456号車は、スコーキー・ショップスとデンプスター・ストリート間の架線を利用していたため、イエローラインでの使用を想定して当初パンタグラフを搭載していました。3451～3456号車のパンタグラフは、1990年代後半にブラウンラインの補助車両として再配置された際に撤去され、残りの車両も2004年にイエローラインが第三軌条電源化に切り替えられた際にパンタグラフが撤去されました。[ 17 ]

3457号車は、2600系車両3032号車の連結車両として製造された追加車両であり、 1988年3月15日にウィルソン駅で脱線事故により連結車両3031号車が損傷した後、連結車両として使用された。3032号車は3458号車に改番された。[ 18 ]

3200系車両は現在、ブルーラインとブラウンラインに配備されており、ブラウンラインの車両の大部分とブルーラインの一部を構成しています。また、運用期間中の様々な時期には、少数がイエローラインとパープルラインにも配備されていました。

3200系車両の中間オーバーホールは2018年に完了しました。計画には、車両の方向幕を5000系と同様のLED式行先表示器に交換するほか、空調システムの交換、推進システム、乗客用ドアモーター、車輪と車軸アセンブリの再構築が含まれていました。[ 19 ]

すべてのオプションが選択された場合、3200 シリーズの車両は新しい 7000 シリーズの車両に置き換えられる予定でしたが、代わりに 3200 シリーズの車両は 9000 シリーズの車両に置き換えられます。

5000シリーズ

ノース・ローンデールのピンクラインの5000系車両

5000シリーズ（5001～5714番）は、2200シリーズと2400シリーズの車両を置き換えた。[ 20 ]車両はニューヨーク州プラッツバーグのボンバルディア社で製造された。CTAは2009年に試作車10両を受領し、試験を経て[ 21 ]、2011年に運行を開始した。[ 22 ]発注されたのは406両で、さらに308両のオプションがある。シカゴ交通局は、最初の10両を2010年4月中旬に運行試験に投入する予定だった。[ 23 ]最初の運行試験は4月19日に行われた。[ 24 ] [ 25 ]

当初は3500シリーズを想定していたが、2002年の最初の入札発表がキャンセルされるなど、これらの車両の発注は何度か遅延した。[ 26 ]

新機能

  • ACモーター
  • 新しいLED標識（初期生産車では琥珀色、新型車では路線識別用の多色ライトが採用されている[ 27 ]）
  • 縦方向の座席の優位性
  • シート生地は業界で新たに発売された防汚・抗菌生地にアップグレードされます。
  • 乗客用インターコムユニットが作動している際、列車の運転手はどの車両からでもライブ映像を視聴できるようになります。これにより、運転手は緊急対応要員に迅速に情報を提供できるようになります。
  • 鉄道車両にセルラーモデムを追加すると、CTA のコントロール センターは、各車両のスピーカーと 6 つのディスプレイを使用して、音声とテキスト メッセージで顧客とリアルタイムで直接通信できるようになります。
  • 将来的には、適切な装備を備えた緊急車両も、無線接続を通じて鉄道車両のビデオにアクセスできるようになります。
  • 各ドア アセンブリには、ドアが閉まるときに作動する新しい点滅する白いライトとビープ音が組み込まれています。

5000シリーズの車両は現在、ピンク、グリーン、イエロー、パープル、レッドラインの全車両を構成しています。

7000シリーズ

ブルーラインで運行されている7000系車両

新型7000系車両は、2600系と3200系車両を置き換え、車両群を拡大する。発注は400両のみ。[ 28 ]試験用の試作車10両は2020年後半に納入され、その後、量産車の納入は2022年から開始される。[ 29 ] [ 30 ] 2016年3月9日、この契約はCRRC Sifang Americaに授与され、入札額はボンバルディアより2億2600万ドル低かった。[ 31 ] [ 32 ] しかし、2016年4月12日、ボンバルディアがこの決定に対して抗議を行い、CTAがCRRCに不当な優位性を与えるために調達を不正に操作したと主張したことが発表された。[ 33 ] 2016年9月28日、CTAは7000シリーズの契約をCRRC Sifang Americaに授与することを決定しました。[ 34 ] [ 35 ]

車両は、シカゴのヘゲウィッシュ地区、サウス・トーレンス・アベニュー13535番地にある中車四方アメリカ（CRRC Sifang America）の新しい鉄道車両製造工場で製造される。工場の建設は2017年3月に着工され、2019年3月に生産開始の予定だ。中国政府によるマルウェア、サイバー攻撃、大規模監視の可能性が懸念されているが、コンピューターおよびソフトウェア部品、そして自動列車制御システムは米国とカナダの企業によって製造される。[ 36 ]

7000シリーズは2019年12月に線路の試験を行った。7000シリーズは2020年10月に試験を開始し、ブルーラインの全車両を構成する。[ 37 ] [ 38 ] 2019年6月、7000シリーズ車両の生産が開始された。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] 2021年4月21日にブルーラインで運行試験が開始された。量産車両の納入は2022年6月に開始された。2022年8月、7000シリーズ量産車両がブルーラインで運行を開始した。2025年11月時点で、CTAは846両の鉄道車両のオプションをすべて購入する予定である。[ 42 ]

今後の予定

9000シリーズ

2023年5月5日、CTAは「次世代の鉄道車両である9000シリーズの将来の調達のための計画と設計を開始するための資金を受け取った」と発表した。この次世代の鉄道車両は、2600シリーズと3200シリーズに取って代わる可能性があります。[ 43 ]現時点で入手可能な情報は非常に少なく、CTAが2025年11月に7000シリーズのオプションを選択することを決定したことを考えると、9000シリーズが2600シリーズと3200シリーズに取って代わるかどうかは不明です。[ 44 ]

参照

ウィキメディア コモンズには、シカゴの「L」鉄道車両に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ "4000シリーズ車両" . Chicago-"L".org . 2009年2月22日閲覧。
  2. ^ CERA (1973).シカゴ高速鉄道第1巻：車両/1892-1947 . セントラル・エレクトリック・レールファン協会. pp.  191– 214. ISBN 0-915348-15-2。
  3. ^ "5000シリーズ車両" . Chicago-"L".org . 2009年1月25日閲覧。
  4. ^ CERA (1973)、215–227ページ。
  5. ^ CERA (1976).シカゴ高速交通第2版：車両/1947-1976 . セントラル・エレクトリック・レールファン協会. pp.  62– 71. ISBN 0-915348-15-2。
  6. ^ "6000-series Cars" . Chicago-"L".org . 2009年1月29日閲覧。
  7. ^ CERA (1976)、8–43ページ。
  8. ^ 「1-50 \ 61-65シリーズ車」 . Chicago-"L".org . 2009年2月22日閲覧。
  9. ^ CERA (1976)、44–61頁。
  10. ^ "2000-series Cars" . Chicago-"L".org . 2009年2月22日閲覧。
  11. ^ CERA (1976)、73–83ページ。
  12. ^ CERA（1976年）、84～91頁。
  13. ^ 「2400系鉄道車両に『さようなら、旧友よ』と言いましょう - 庁の取り組み」。
  14. ^シカゴ交通局の列車がイリノイ州シカゴ・オヘア駅のエスカレーターと衝突(PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。2014年。 2024年12月2日閲覧。
  15. ^ 「ブルーライン・オヘア支線の課題と私たちの取り組み - 改善プロジェクト」。
  16. ^ 「フィラデルフィアNRHS - 今週の鉄道ファンの写真」。
  17. ^ a b c「3200-series Cars」 . Chicago-"L".org . 2007年7月30日閲覧。
  18. ^ 「よくある質問 #4.4」 . Chicago-"L".org . 2007年7月30日閲覧。
  19. ^ 「CTA、オレンジ線とブラウン線の車両257両をオーバーホールへ」シカゴ・トリビューン、2015年2月11日。
  20. ^ 「大統領報告書」（PDF）シカゴ交通局、2008年1月。2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年1月5日閲覧。
  21. ^ 「CTA、新型車両の購入完了に向け債券を発行」（プレスリリース）シカゴ交通局。2010年2月10日。 2010年4月14日閲覧。
  22. ^ 「クリーンな車両：列車」シカゴ交通局。 2010年4月14日閲覧。
  23. ^ 「CTA、新型鉄道車両の運行試験を開始」（プレスリリース）。シカゴ交通局。2010年4月15日。 2010年4月15日閲覧。
  24. ^ジャクソン、シェリル・V. (2010年4月20日). 「新しいCTA車両：『よりクリーンで、見た目もずっと安全』」「 .シカゴ・サンタイムズ. p. 9. 2010年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月20日閲覧。
  25. ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ： 「CTA New Trains AC 5000 Premiere.mov」。YouTube 。
  26. ^ 「よくある質問 #4.10」 . Chicago-"L".org . 2007年7月30日閲覧。
  27. ^ Hilkevitch, Jon (2011年12月14日). 「CTA新型車両の改修計画」シカゴ・トリビューン. 2011年12月15日閲覧。
  28. ^ 「CTAはトランプ大統領の中国との貿易戦争の代償を払うことになるのか？ | Chicago Sun-Times」chicago.suntimes.com。 2018年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  29. ^ 「2020年度CTA予算案は近代化を継続し、運賃とサービスレベルを維持する」。
  30. ^ 「機会の創出：交通機関への投資」（PDF）シカゴ交通局、79ページ。 2024年12月2日閲覧。
  31. ^ 「CTA理事会、鉄道車両の半分を交換する契約を承認」シカゴ・トリビューン、2016年3月9日。 2016年3月9日閲覧。
  32. ^ 「CTA、最新世代の鉄道車両のメーカーを選択」。
  33. ^ 「落札失敗者がCTAの鉄道車両取引不正を非難」シカゴ・サン・タイムズ。2016年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月12日閲覧。
  34. ^ 「CTA、13億ドルの鉄道車両契約を締結」 2016年9月27日。
  35. ^ 「入札者、CTA史上最大の鉄道車両契約の控訴で敗訴 | Chicago Sun-Times」chicago.suntimes.com。 2016年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  36. ^中国による米国鉄道車両製造（CTAを含む）の買収は安全保障上の懸念を引き起こすシカゴ・トリビューン2019年1月8日。2019年1月27日アクセス。
  37. ^ 「CTA新型車両への第一歩：シカゴに工場を建設」シカゴ・トリビューン、2017年3月16日。
  38. ^ “エマニュエル市長、CTA、CRRC Sifang America、シカゴの新しい鉄道車両製造施設での労働者の雇用を発表” .
  39. ^ 「CTAの最新鉄道車両の組み立てがヘーゲヴィッシュ工場で進行中」 2019年6月20日。
  40. ^ 「次世代CTA鉄道車両に6つの新設計機能を搭載し、乗り心地を向上」 2019年6月20日。
  41. ^ 「CTA の新しい鉄道車両を生産する南東側の施設を見学する」。
  42. ^ 「CTA FY2026予算書」（PDF）。77ページ。
  43. ^ 「ダックワース、ダービン、クイグリー、CTA鉄道車両の交換に2億ドルを発表」。
  44. ^ 「CTA FY2026予算書」（PDF）。77ページ。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chicago_%22L%22_rolling_stock&oldid=1329304411#4000-series」より取得