パープルライン（CTA）

パープルライン
メイン駅のループ行き5000系パープルライン列車
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、エバンストン、ウィルメット、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	リンデン ハワード・ザ・ループ（平日のラッシュアワーのみ）
駅	26（平日ラッシュアワー）9（その他の時間）
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
オペレーター	シカゴ交通局
デポ	ハワードヤード、リンデンヤード
車両	5000系6両編成（標準、最大）
1日あたりの乗客数	4,904（2024年の平日平均）[ 1 ]
歴史
オープン	1908年5月16日（開通） 1949年7月31日（現在の運行） （1908年5月16日） （1949年7月31日）
シカゴ交通局に移管	1947年10月1日
テクニカル
線の長さ	15マイル（24 km）
キャラクター	高架と地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
最小半径	90フィート（27メートル）
電化	第三レール、 600V DC
ルートマップ パープルラインは紫色で強調表示され、急行サービスは透明です インタラクティブマップを表示 ノースショアライン リンデン ウィルメット エバンストン 国境 イザベラ 破壊された ノースショアチャンネル 中央 ノイズ フォスター キノーシャへ デイビス通り/エバンストン デイビス デンプスター メインストリート/エバンストン 主要 サウスブールバード オギルビーTCへ エバンストン シカゴ 国境 黄色 デンプスター・スコーキー行き ハワード■■​ パープルラインエクスプレス （平日のラッシュアワー） パープルラインエクスプレス （平日のラッシュアワー） ジャービス モールス ロヨラ グランビル ソーンデール ブリンマー バーウィン アーガイル ローレンス ■ウィルソン パープルラインエクスプレス （平日のラッシュアワー） パープルラインエクスプレス （平日のラッシュアワー） シェリダン アディソン ブラウンからキンボールへ ■ベルモント ウェリントン ダイバーシー ■フラートン アーミテージ セジウィック シカゴ グランド 1970年に解体 マーチャンダイズマート シカゴ川 ■クラーク/レイク 州/​湖 2029年に再開予定 ブルーからオヘアへ  ■湖 ランドルフ/ウェルズ 1995年に閉鎖 ランドルフ/ウォバッシュ 2017年に解体 ワシントン/ウェルズ ワシントン/ウォバッシュ マディソン/ウェルズ 1994年に解体 マディソン/ウォバッシュ 2015年に解体 クインシー アダムズ/​ウォバッシュ ラサール/ヴァンビューレン 図書館 ブルー・トゥ・フォレスト・パーク レッドから95番へ/​ダン・ライアン フォスター、ノイズ、ウェリントンを除くすべての営業駅でバスが運行しています。 この図: ビュー 話す 編集 BSiconダイアグラムマップを表示

シカゴLのパープルラインは、シカゴ・シティ・オブ・シカゴの最北端区間を走る全長6.3kmの路線です。シカゴ北部ウィルメットのリンデン駅からシカゴ北側のロジャース・パーク地区にあるハワード駅まで運行しており、途中エバンストン市内の複数の駅に停車します。

平日の朝と午後のラッシュアワーには、パープルラインはノースサイド本線をさらに南に10.3マイル（16.6 km）延長し、ハワード駅からシカゴ・ダウンタウン駅までラッシュアワー時に全線を走行します。この時間帯は、ハワード駅からウィルソン駅までは急行、ウィルソン駅からベルモント駅までは急行、ベルモント駅からループ駅までは各駅停車となります。この急行サービスはパープルライン・エクスプレス（またはエバンストン・エクスプレス）と呼ばれています。

2024年、パープルラインの平日の平均乗車人数は4,904人でした。^{[ 1 ]}平日のピーク時とラッシュアワーを除けば、CTA鉄道システムの中では最短の路線です。

1993年にCTAの鉄道路線が色分けされる前は、パープルラインはエバンストンライン、エバンストンサービス、またはエバンストンシャトルと呼ばれており、パープルラインエクスプレスはエバンストンエクスプレスと呼ばれていました。^{[ 2 ]}

パープルラインは、ノースウェスタン大学（エバンストンのフォスター駅とノイズ駅）へのアクセスに便利です。セントラル駅にはライアン・フィールド、ロッキー・ミラー・パーク、ウェルシュ・ライアン・アリーナ、キャナル・ショアーズ・ゴルフコースなどのスポーツ施設があり、リンデンにはバハイ教の礼拝所もあります。路線カラーとして紫が選ばれたのは、ノースウェスタン大学の公式スクールカラーに由来するものと思われます。 ^{[ 3 ]}

手術

トラック

パープル ラインは、ウィルメットのリンデン アベニュー(小さな物置場と自動車整備工場がある)を起点として、ノース ショア地域を道路から始まる私有地の道路で横断します。ウィルメットから南東に走り、ウィルメットとエバンストンの境界にあるイザベラ ストリートを過ぎて上昇し、エバンストンの最初の停車駅であるセントラルストリートのすぐ北でノース ショア水路を橋で渡ります。路線は現在、高架になっており、南にカーブしてシャーマン アベニューと平行します。南に進み、エバンストンのダウンタウンに入り、デイビス ストリートで停止し、再び南東にカーブしてシカゴ アベニューおよびメトラのユニオン パシフィック鉄道の道路敷権と平行になり、CTA のハワード ヤード施設のすぐ北まで続きます。

ここで、路線はレッドラインとイエローラインとの分岐点手前のヤードエリアを通過します。線路は立体交差構造で分岐しており、イエローラインの列車が西側から分岐点へ進入できるようになっています。ヤードのすぐ南にはハワードストリート駅があり、レッドライン、パープルライン、イエローラインの列車がすべて終着します。

ハワード・ストリートから南のアーミテージまで4本の線路が運行されている。平日のラッシュアワーにはパープルラインが外側の線路を急行で走り、ウィルソン・アベニューまで、そしてベルモント・アベニューまで全駅を飛ばす。ベルモント・アベニューからアーミテージ・アベニューまでは、パープルラインとブラウンラインが外側の線路を共有し、両線とも全線に停車する。アーミテージ・アベニューのすぐ南からシカゴ・アベニューのすぐ北までは、4線構造の2面線である。ノースショア線が1963年に運行を停止して以来、このエリアの外側の線路はほとんど利用されず、メンテナンスもほとんど行われず、1976年に完全に廃止された。^{[ 4 ]}

ルーティング

アダムズ/ウォバッシュ駅からの北側の夜景

パープルラインエクスプレスが通るループの北西の角

パープルライン・エクスプレスの当初のルートは、レイク・ウォバッシュ・ヴァン・ビューレン・ウェルズを経由してインナー・ループ線を時計回りに回り、ループ線の全停車後にマーチャンダイズ・マートに戻り、北行きの全停車をリンデンまでとしていました。2007年4月2日より、ベルモント駅とフラートン駅の工事のため、パープルライン・エクスプレスはブラウンラインと共にアウター・ループ線に迂回されました（下記参照）。^{[ 5 ]}これ以前は、ループ線で緊急事態や信号トラブルが発生した場合、パープルライン・エクスプレスの列車はアウター・ループ線に迂回することがありました。2008年12月4日、CTAはパープルライン・エクスプレスが12月29日に元のインナー・ループ・ルートに戻ると発表しました。^{[ 6 ]}

ループとフラートン駅間のノースサイド本線に問題が発生した場合、パープルラインは通常、ステートストリート地下鉄にルートされ、レッドラインに沿ってルーズベルトまで行き、北に戻ります。^{[ 7 ]}

数年間、シカゴ北部、エバンストン、スコーキーからの乗客がリグレーフィールドまで直通できるようにするため、午後のパープルライン急行列車は平日の夕方のシカゴ・カブスの試合前にアディソン駅に停車していた。しかし、1990年代初頭のプラットホーム再編により、アディソン駅にはレッドラインの外側の線路へアクセスできるプラットホームがないため、列車は内側のレッドラインの線路へ渡らなければならなかった。^{[ 8 ]}ブラウンライン建設の結果、遅延を最小限にする目的で、パープルライン急行列車は現在、夕方のカブスの試合前にアディソン駅の北に1駅あるシェリダン駅に停車する。（この駅は急行線にアクセスできる島式ホームを2つ備えたため、列車の乗り換えが不要になった。）^{[ 9 ]}

接続

パープルライン・エクスプレスは、平日のラッシュアワーのみ運行しており、他のすべての路線への乗り換えが可能なLラインの中ではわずか2路線（もう1路線はレッドライン）のうちの1路線です。また、他のすべての路線への乗り換えが運賃カード不要で可能な唯一のLラインでもあります（レッドラインはピンクラインへの運賃カード不要の乗り換えは提供していません）。

パープル ラインのデイビス駅とメイン駅はメトラ駅のすぐ東にあり、急行区間のワシントン/ウェルズ駅、クインシー駅、ラサール/ヴァン ビューレン駅、ワシントン/ウォバッシュ駅は、それぞれオギルビー交通センター、ユニオン駅、ラサール ストリート駅、ミレニアム駅のメトラ列車から徒歩圏内です。

車両

2018年11月現在、パープルラインはボンバルディア社製の5000シリーズ車両で運行されている。^{[ 10 ]} 2014年5月下旬までは2400シリーズ車両もこの路線に割り当てられており、2000年代全体から2010年代初頭にかけて、パープルラインの車両はすべて、またはほぼすべてが2400シリーズ車両で構成されていた。2007年春、少数の3200シリーズ車両がこの路線に転属し、^{[ 11 ]}他の路線に転属した2600シリーズ車両と交換した。これらの3200シリーズ車両はその後、元の割り当てられた路線に戻されている。2600シリーズ車両は、2013年1月上旬にレッドラインとブルーラインに転属するまで、正式にこの路線に割り当てられていた。

2013年10月以降、CTAはレッドラインにボンバルディア社製の5000シリーズ車両が配備されるのに伴い、2600シリーズ車両をパープルラインに再配置し始めました。その後、2014年4月からCTAはボンバルディア社製の5000シリーズ車両をパープルラインに再配置し始めました。2014年5月には、同路線に残っていた最後の2400シリーズ車両が運用から外されました。2015年3月には、2600シリーズ車両も運用から外されました。パープルラインは通常6両編成で運行されており、車両不足を補うために必要に応じ てレッドラインから車両を借りることもあります。

運行時間と運行間隔

パープルラインは、リンデン駅とハワード駅間を、月曜日から木曜日は午前4時25分から午前1時30分まで、金曜日は午前4時30分から午前2時10分まで、土曜日は午前5時5分から午前2時15分まで、日曜日は午前6時5分から午前1時45分まで、終日運行しています。平日の運行本数は、ラッシュアワー時は1時間あたり12本、日中は6本、夜間は4～5本、深夜以降は3本です。週末は、早朝と夜間は4本、夕方と夕方遅くは5本で運行しています。

パープルラインエクスプレスは、平日の朝のみ、リンデンとループの間でラッシュアワーサービスを午前5時15分から午前9時20分（南行き）と午前5時55分から午前10時05分（北行き）に運行しています。^{[ 12 ]}平日の夕方には、午後2時25分から午後6時25分（南行き）と午後3時05分から午後7時05分（北行き）に運行が再開され、5分から8分間隔（15分間隔の拡大も可能）で運行されます。^{[ 13 ]}

歴史

ノースウェスタン高等教育時代

エバンストン線は、1908年5月16日にエバンストンのセントラル・ストリートとループ間で開業しました。これは、かつてのノースウェスタン高架鉄道が、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道が所有していた電化蒸気鉄道線路をリースして本線サービスを延長した際に行われました。^{[ 14 ]} 1912年4月2日、この路線はウィルメットのリンデン・アベニューにある現在の終点に到達しました。この新しい終点は、鉄道の開通によって裕福な地域に大型アパートの建設が促進されることを懸念したウィルメットの住民の許可なく設置されました。^{[ 15 ]}

1922年、ノースサイド「L」の地上区間はリーランド・アベニューとハワード・ストリートの間のコンクリート盛土の上に高架化され、2線から4線に拡張されたため、ウィルメットとエバンストンからシカゴのダウンタウンまで完全な急行サービスが可能になった。エバンストン支線自体は、1928年にチャーチ・ストリートとノースショア・チャネルの間の区間がコンクリート盛土の上に高架化されたため、地上区間が地上を走っていた。この区間は1928年10月5日に開業した。^{[ 16 ]}ハワードの北には、カルバリー駅を含む9つの駅があった。カルバリー駅は1931年に閉鎖され、北のサウス・ブールバードに新しい駅ができた。 ^{[ 17 ]}

CTA時代

ブラウンエクスプレス ラインとパープル エクスプレス ラインは、ニア ノース サイドコミュニティ エリアのフランクリン ストリートの車両交通の上を走ります。

パープルラインとなるこのサービスは、1947年10月1日にシカゴの他の鉄道サービスとともにシカゴ交通局に移管された。^{[ 18 ]}現在のサービスパターンは、南北高速輸送システムの大規模なサービス再編の後、1949年7月31日に有効になった。^{[ 19 ]}リンデンアベニューとハワードストリートの間を運行する各駅停車は、常時運行していた。急行サービスは平日のラッシュアワーのみ運行し、ウィルメットとエバンストンのすべての駅、さらにハワード、モース（旧ロジャースパーク）、ロヨラ、ウィルソン、シカゴ/フランクリン、マーチャンダイズマート、およびループ高架駅すべてに停車した。スキップストップサービスもこの時に導入されたが、エバンストン急行列車はこれらのすべての駅に停車し続けた。^{[ 19 ]}ハワード以北のループを往復する利用者に対しては急行料金も導入された。地元の政治家の支援を受けて、追加料金を削減または廃止する試みが何度か行われた。^{[ 20 ]}

1966年、架線から電力を供給されるエバンストンのシャトル列車

エバンストン支線と南北ルート（現在のレッドライン）のリーランド・アベニューとウィルメット・ターミナル間の線路と線路は、1953年にCTAがシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道から購入した。^{[ 21 ]}その見返りとして、鉄道会社はCTAの収入債券として700万ドルを受け取った。^{[ 22 ]}

正午と土曜日のループ急行サービスは 1950 年代に廃止され、ローカル シャトル サービスは 1960 年代に単一ユニット車両によるワンマン運転を開始しました。

1973年7月16日、イザベラ駅が閉鎖され、エバンストン支線の駅数は合計8つとなった。^{[ 23 ]}

1973年11月8日、エバンストン支線（エバンストンのサウス・ブールバードとウィルメット・ターミナル間）に第三軌条電化システムが導入されました。これ以前は、エバンストンのシャトル列車には架線から電力を集めるトロリーポールを設置する必要がありました（これは、2004年に第三軌条電化に転換される前のイエローラインに似ています）。第三軌条電化により、CTAは50年近く経過していた4000シリーズの車両を退役させ、より新しい車両を路線に投入することができました。路線の一部は地上線であるため、当初は地域住民の一部が、レールに近接することで危険が生じることを懸念し、電化に反対しました。^{[ 24 ]}

1976年末までに、エバンストン・エクスプレスはハワード駅とマーチャンダイズ・マート駅の間をノンストップで運行するようになり、モース駅、ロヨラ駅、ウィルソン駅、シカゴ/フランクリン駅には停車しなくなりました。CTAは、停車駅の追加による運行遅延に関する苦情を理由に、この変更を行いました。^{[ 25 ]}

しかし、1989年1月20日、急速に発展するレイヴンズウッド支線（現在のブラウンライン）の混雑緩和のため、急行列車は再びループ線外のベルモント駅とフラートン駅にも停車するようになりました。1990年代末までに、列車はベルモント駅とループ線間の全区間に停車するようになりました。^{[ 26 ]}

1997年には、新しいトランジットカードシステムを利用する顧客へのインセンティブとして、急行料金が廃止されました。^{[ 27 ]}

1998年4月26日、CTAによるサービス削減の一環として、夜間の「フクロウ便」は廃止された。 ^{[ 28 ]}しかし、2001年12月16日には180日間の試験期間として、急行の運行時間が延長された。リンデン発の列車は、朝ラッシュ時には1時間早く、夕方ラッシュ時には1時間遅く、ダウンタウン行きとなった。^{[ 29 ]}この延長時間は後に恒久化され、2004年には午後ラッシュ時の始発時刻も25分早くなった。^{[ 30 ]}

2005年、CTAはパープルラインのエバンストン支線で老朽化した高架橋6本を交換するプロジェクトに着手した。築100年の高架橋の劣悪な状態は、恒久的な低速ゾーンの設置を余儀なくさせ、多くのエバンストンの政治家の間で論争の種となっていた。それ以前の2003年には、CTAは資金を確保し1999年から高架橋の交換に着手すると約束したが、その資金を他のプロジェクトに流用したと主張した。当時、CTAは費用予測のみを提示し、特定の目的に資金を投じていないと反論した。^{[ 31 ]}メインストリート高架橋の建設工事は2005年8月中旬に開始された。高架橋自体は11月12日～13日の週末にかけて完全に交換され、パープルラインを一時的に運休させる必要があった。工事は月曜朝のラッシュアワーまでに完了した。^{[ 32 ]}次にチャーチストリート高架橋（デイビス駅に隣接）が交換された。その場所での準備作業は2006年7月に開始され^{[ 33 ]}、新しい高架橋は2006年10月下旬にパープルラインが再び週末に閉鎖されたときに設置されました^{[ 34 ] 。}

パープルラインのハワード駅は2006年から2009年にかけて大規模な改修工事が行われ、完全に再建され、ADA（アメリカ障害者法）に準拠したものとなった。^{[ 35 ]}駅の大規模工事は2007年を通して進められ、主に週末にプラットフォームの乗車位置が一時的に変更された。^{[ 36 ]}

パープルライン・エクスプレスは、CTAの他の鉄道路線に比べて「補助的な」性質を持つため、路線整理の際にしばしば廃止の対象とされてきました。その理由は、路線全体に、たとえ速度は遅いとはいえ、容易に利用できる代替路線が存在するというものです。エクスプレスサービス停止の最初の動きの一つは1973年に起こりました^{[ 37 ]}。また、より最近の動きの一つは2005年に起こり、パープルライン・エクスプレスもサービス削減の脅威にさらされました^{[ 38 ] 。}

CTAの予算危機は2007年も続き、パープルライン・エクスプレスは、追加資金が提供されない場合に廃止される路線の一つとして再び選定された。提案されたサービス削減は2007年9月17日に発効する予定だった。 ^{[ 39 ]}しかし、最終案ではダウンタウンへのサービスは維持され、レッドラインを補完するためにシェリダン駅が恒久的に停車し、39のバス路線の廃止に伴う輸送力の増強が図られた。エクスプレスの運行は日々の判断で行われ、レッドラインが混雑しすぎる場合は、パープルライン・エクスプレスはハワード駅とベルモント駅間の各駅停車に停車し、同駅で通常の運行を再開する。^{[ 40 ]}

路線削減は2007年9月16日に実施される予定だったが^{[ 41 ]}、CTAは2008年度の運営補助金として土壇場で2400万ドルの前払いを受け取ったため、変更は2007年11月4日まで延期された。^{[ 42 ]}知事からの土壇場での2100万ドルの助成金により、変更は2008年1月20日まで再び延期され^{[ 43 ]} 、今回は42路線の追加廃止が含まれていた。^{[ 44 ]}しかし、イリノイ州議会は2008年1月17日に交通資金パッケージHB656を可決し、CTAに十分な運営資金を提供し、路線削減を回避した。^{[ 45 ]}

CTAはまた、ブラウンライン沿いの駅とインフラの改修・更新のため、5億3000万ドル規模のプロジェクトに着手した。このプロジェクトに含まれる7つの駅は2009年12月に完了した^{[ 46 ]} 。[47]はパープルラインと共用であり、ベルモント駅の北からループ線まで延びる線路^{[ 48 ]}と信号^{[ 49 ]}も共用されている。2007年4月2日以降、フラートン駅とベルモント駅の工事のため、アディソン駅とアーミテージ駅間のパープルライン、ブラウンライン、レッドラインの運行は4線から3線に制限された。^{[ 5 ]}

この工事のため、ラッシュアワーにはダウンタウン行きの列車本数が減少しました。渋滞を防ぐため、ラッシュアワーにはループ方面へは2本おきに列車が乗り入れ、その他の列車はリンデン駅とハワード駅の間のみ運行されました。^{[ 49 ]} 2010年2月までに全線運行が再開されました。 ^{[ 50 ]}さらに、パープルライン・エクスプレスのルートがインナーループからアウターループに変更され、ベルモント駅とループ方面の駅へのアクセスが容易になりました。この路線は2009年春にインナーループに戻されました。^{[ 5 ]}

中止されたプロジェクト

CTAのサークル線計画の一つは、パープルライン・エクスプレスのルート変更を提案していた。ブラウンラインと共にループ線まで運行するのではなく、ベルモント駅以降はレッドラインを辿り、フラートン駅と現在のレッドラインの地下鉄駅全てに停車し、ウェントワース駅に新設された新駅で北上する計画だった。しかし、これは調査段階であり、サークル線とそれが現在のCTA鉄道サービスに与える影響に関する最終的な計画は未定であったため、この計画は中止された。^{[ 51 ]}

行き先標識

これらは、1993年に路線名を路線色の背景に表示し始めて以来、パープルラインで使用されている行き先標識である。^{[ 52 ]}

• 
  リンデンの目的地標識
• 
  ハワード行き先表示。ハワード駅で終点となる南行きシャトル列車で使用される。
• 
  平日のラッシュアワー時に南行きパープルライン急行列車で使用されるループ行先標識

駅一覧

位置	駅	接続
ウィルメット	リンデン	ペース: 421、422、423
エバンストン	イザベラ	1973年7月16日閉鎖、解体
	中央	CTAバス：201
	ノイズ
	フォスター
	デイビス	メトラ：ユニオン・パシフィック・ノース（デイビス・ストリート/エバンストン）CTAバス：93 201 206ペース：208、213、250ペース・パルス：■デンプスター線
	デンプスター	CTAバス：206ペース：213
	主要	メトラ：ユニオン・パシフィック・ノース（メインストリート/エバンストン）CTAバス：206ペース：213
	サウスブールバード	CTAバス：206ペース：213
	カルバリー	1931年に閉鎖され、取り壊されてサウス・ブールバードに置き換えられた。
ロジャースパーク	ハワード	オフピークおよび週末ターミナルシカゴ「L」：赤黄CTAバス：22 97 147 201 206ペース：213、215、290
	↓パープルラインエクスプレス（平日ラッシュ時のみ）↓
	モールス	1976年12月20日にサービス終了
	ロヨラ	1976年12月20日にサービス終了
アップタウン	ウィルソン	シカゴ「L」：赤色のCTAバス：36 78 151
レイクビュー	シェリダン	カブスのサービスが終了
	アディソン（平日夜のカブス戦のみ）	循環サービスのみシカゴ「L」：赤色CTAバス：22 152
	ベルモント	シカゴ「L」：赤茶色のCTAバス：22 77
	ウェリントン
リンカーンパーク	ダイバーシー	CTAバス：76
	フラートン	シカゴ「L」：赤茶色のCTAバス：37 74
	アーミテージ	CTAバス：73
ノースサイド付近	セジウィック	CTAバス：N9 37 72
	シカゴ	CTAバス：37 66
	マーチャンダイズマート	シカゴ「L」：ブラウンCTAバス：37 125
ループ	クラーク/レイク（内側のプラットフォーム）	シカゴ「L」：青、茶、緑、オレンジ、ピンクCTAバス：22、24、134、135、136、156
	州/​湖	2029年まで再建のため一時閉鎖
	ランドルフ/ウォバッシュ	2017年9月3日に閉鎖。取り壊され、ワシントン/ワバッシュに置き換えられた。
	ワシントン/ウォバッシュ（内側のプラットフォーム）	メトラ：メトラ・エレクトリック（ミレニアム駅） NICTD：サウスショアライン（ミレニアム駅）CTAバス：N4 J14 20 56 60 N66 124 147 157
	マディソン/ウォバッシュ	2015年3月16日に閉鎖。取り壊され、ワシントン/ワバッシュに置き換えられた。
	アダムズ/​ウォバッシュ（内側のプラットフォーム）	シカゴ「L」：緑、オレンジ、茶、ピンクCTAバス：1 7 28 126 151
	ハロルド・ワシントン図書館（内側のプラットフォーム）	シカゴ「L 」：オレンジ、ブラウン、ピンク、レッド（ジャクソン）、ブルー（ジャクソン）CTAバス：2、6、10、22、24、29、36、62、130、146、147、148​​​​
	ラサール/ヴァン ビューレン(内側のプラットフォーム)	メトラ：ロックアイランド（ラサール通り）CTAバス：22 24 36 130
	クインシー（内側のプラットフォーム）	メトラ: BNSF、ヘリテージ・コリドー、ミルウォーキー・ディストリクト・ノース、ミルウォーキー・ディストリクト・ウェスト、ノース・セントラル・サービス、サウスウェスト・サービス（ユニオン駅）アムトラック長距離:カリフォルニア・ゼファー、カーディナル、シティ・オブ・ニューオーリンズ、エンパイア・ビルダー、フロリディアン、レイク・ショア・リミテッド、サウスウェスト・チーフ、テキサス・イーグル（ユニオン駅）アムトラック都市間:ボレアリス、ハイアワサ、イリノイ・サービス、ミシガン・サービス（ユニオン駅）CTAバス: 1、7、28、37、126、130、134、135、136、151、156
	マディソン/ウェルズ	1994年1月30日に閉鎖され、取り壊されてワシントン/ウェルズに置き換えられた。
	ワシントン/ウェルズ（内側プラットフォーム）	シカゴ「L」：茶色、オレンジ、ピンクメトラ：ユニオン・パシフィック・ノース、ユニオン・パシフィック・ノースウェスト、ユニオン・パシフィック・ウェスト（オギルビーTC）CTAバス：J14 20 37 56 60 124 157
	ランドルフ/ウェルズ	1995年7月17日に閉鎖。一部取り壊され、ワシントン/ウェルズに置き換えられた。

クラーク/レイク駅とワシントン/ウェルズ駅の間では、パープルライン・エクスプレスがインナーループを時計回りに運行しています。ワシントン/ウェルズ駅に停車後、マーチャンダイズ・マート駅に戻り、リンデン駅まで各駅停車します。

参考文献

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一般的な参考文献

• ボルゾ、グレッグ (2007)。シカゴの「L」。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5100-5。

外部リンク

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• CTA公式サイトのパープルライン