キャデラック タイプ51
| キャデラック タイプ51 | |
|---|---|
.jpg/1280px-1915_Cadillac_51_(10793180364).jpg) 1915年製キャデラック タイプ51 フェートン | |
| 概要 | |
| メーカー | キャデラック（ゼネラルモーターズ） |
| モデル年 | 1915–1923 |
| 組み立て | キャスストリート工場、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国[ 1 ] [ 2 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 |
| レイアウト | フロントエンジン・リアホイールドライブ[ 1 ] [ 2 ] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 314 cu in (5.1 L) LヘッドV8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル[ 1 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 122インチ (3,099 mm) 125インチ (3,175 mm) 132インチ (3,353 mm) 145インチ (3,683 mm) (商業用) [ 1 ] |
| 年表 | |
| 後継 | キャデラック V-63 |
キャデラックV8は、タイプ51 （タイプ53、55、57、59、61とも呼ばれる ）として発表された大型高級車で、1914年9月にキャデラックが1915年モデルとして発表しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]これはキャデラック初のV8車で、4気筒のモデル30に取って代わり、GM部門のすべてのブランドと共有する全シリーズで全く新しいGM Aプラットフォームを使用し、ホイールベースは122インチ（3,099 mm）でした。
タイプ53、55、57、59、そして61は、1923年まで毎年改良が加えられながら導入され、計画的陳腐化と呼ばれる経営理念に基づき、全く新しいプラットフォームに大幅に更新され、 V-63として導入されました。デトロイトのキャス・ストリートとアムステルダム・アベニューの工場で製造され、車体はフィッシャー・ボディ社が担当しました。シャーシは別途購入し、顧客が選択した車体メーカーに送ることもオプションで可能でした。[ 1 ]
モデル
GMが既存の高級ブランドに代わる最高級車としてキャデラックを投入することを決定したとき、キャデラックは全く新しいパッカード・ツインシックスの競合車でした。1915年にキャデラックが提供した最も高価な車体オプションは、ベルリン・リムジンで、価格は3,600ドル[ 1 ]（2024年のドル換算で111,896ドル[ 5 ]）でした。
これらのモデルはすべて、新型LヘッドV8エンジンを搭載していました。これは、量産された最初のV8エンジンの一つであり、このブランドの大きな差別化要因となりました。ボディはすべてフィッシャー社で製造されました。ホイールベースは当時様々で、最小で122インチ（3,099 mm）、最大で145インチ（3,683 mm）でした。[ 1 ]
タイプ51
タイプ51はキャデラック初のV8車で、GMの全部門ブランドと共有する全く新しいGM Aプラットフォームを使用し、122インチ（3,099 mm）のホイールベースを備え、カスタムコーチワーク用に145インチ（3,683 mm）のシャーシが別途提供された。 [ 1 ]また、キャデラック初の左ハンドル車でもあった。それまでのモデルはすべて右ハンドルだったが、オプションとして継続された。
タイプ53
1916年型タイプ53は、現代の自動車の操作レイアウトを導入した。前部座席の中央にギアレバーとハンドブレーキ、キーで始動するイグニッション、クラッチ、ブレーキ、スロットルの3つのペダルが現代風に配列されている。このキャデラックには、77馬力のV8エンジンが搭載されていた。[ 1 ]タイプ53の名称は1年間のみ使用され、その後は毎年、モデルイヤーごとに名称番号が更新された。9種類のボディスタイルが提供され、1916年から1919年にかけて、キャデラックは初めて、警察パトロール（2,955米ドル）、救急車（3,455米ドル）、霊柩車（3,880米ドル）（2024年のドル換算で112,117米ドル[ 5 ]）と呼ばれる3種類の商用車プラットフォームを提供した。[ 1 ]
1916年5月、アーウィン・「キャノンボール」・ベイカーとウィリアム・スタームはキャデラック・ロードスターでロサンゼルスからニューヨークまで7日と11時間52分かけて走破した。[ 1 ]
タイプ55
1917年型タイプ55 [ 6 ]は外観が変更され、2ドア4人乗りクーペのボディに鋳造アルミニウムが使用されるようになった。ボディスタイルの選択肢は、市販バージョンを含めて12種類に増えた。第一次世界大戦中、キャデラックは自社製品を帝政ドイツと結びつけたくないと考え、ベルリン・コーチはインペリアルに改名された。[ 1 ]この年は、ライバルであるリンカーンがV8エンジン搭載の高級セダンと数種類の車体オプションを発売した年でもあり、パッカード・ツインシックスは1916年に登場した。
1917年7月、アメリカ陸軍は信頼できるスタッフカーを必要としており、メキシコ国境戦争（1910-1919年）中にメキシコ国境で徹底的なテストを行った後、キャデラックタイプ55ツーリングモデルを選択しました。この車2,350台が第一次世界大戦でアメリカ海外派遣軍の将校によってフランスでの使用のために供給されました。[ 1 ]
タイプ57
タイプ57は1918年モデルとして登場し、キャデラックはタイプ57サバーバンと呼ばれる新しい車体オプションを提供した。これは7人乗りでホイールベースは132インチ（3,353 mm）であった。GMが自社製品にこの名称を用いたのはこれが初めてであり、小売価格は4,090米ドル（2024年のドル換算で85,501米ドル[ 5 ]）であった。救急車、警察パトロール車、霊柩車に加えて、米国政府リムジンという名称の新しい商用車オプションも提供され、V8エンジンのシリンダーヘッドはメンテナンスのために取り外し可能になった[ 1 ] 。
1919年型タイプ57では、外観とボディスタイルのマイナーチェンジが再び行われ、ランドーレット、タウン・ランドーレット、霊柩車が廃止され、ホイールベース132インチ（3,353 mm）のインペリアル・サバーバンが追加され、タウン・リムジンがタウン・ブロアムに改名されました。ビクトリア・クーペはコンバーチブルではなくなり、ルーフ構造にアルミニウムが使用されました。ボディタイプは57-Aまたは57-Bとして識別されるようになりましたが、これは当該車両のタイプ指定ではありませんでした。[ 1 ]
59型
タイプ59は1920年モデルと1921年モデルが生産されたが、戦後の経済、資材不足、1922年の鉄道大ストライキのため、実質的には併合された。一方キャデラックはキャス・ストリート工場からクラーク・ストリートに完成間近のデトロイト組立工場へと移転中だった。フィッシャー・ボディーは、外観、装備、機能の細かな変更、風防ガラスの角度や外装照明の位置変更を行うという伝統を引き継いだ。ボディスタイルの変更は、第1、第2、第3デザインとして文書化され、選択肢は10にまで減った。以前のタイプ57は、戦時中の配備で好評を博していたため、最新モデルの注文は長い順番待ちリストの一因となった。最上級のインペリアル・リムジンの定価は5,190ドル（2024年のドル換算で91,493ドル[ 5 ]）となった。[ 1 ]デューセンバーグというエンジニアリングの卓越性に重点を置いた新しいメーカーが競争に参入し、1921年にプレミアム価格のいくつかのボディスタイルを提供しました。
61型
タイプ61はキャスストリート工場で製造された最後の車両であり、前身のタイプ59から持ち越されたさまざまな要因により、1922年モデルと1923年モデルが製造されました。以前と同様に、ほとんどのボディスタイルの背面に伸縮式トランクラック、5人乗りセダンとフェートンにランニングボードキックプレート、ニッケルメッキのエクステリアライトとラジエーターシェルを含めるなど、外観、装備、標準およびオプションの機能が変更されました。ホイールの直径は、重心を低くするために縮小され、132インチ (3,353 mm) のホイールベースが唯一の選択肢でした。ボディスタイルは、引き続きファースト、セカンド、サードデザインとして記録され、41,001台の車両が製造されました。生産スケジュールの増加、製造効率の向上、経済的圧力による自動車業界の傾向に従って、初めてすべてのモデルで価格が引き下げられました。最上級グレードのランドーレットセダンは5,290ドル（2024年換算で99,374ドル[ 5 ]）、インペリアルリムジンは4,950ドル（2024年換算で92,987ドル[ 5 ]）でした。[ 1 ]
- タイプ51 インペリアルリムジン 1915
- タイプ53 ビクトリア 1916
- タイプ55 サバーバン 1917
- タイプ57タウンカー 1919
- タイプ59 サバーバン 1921
- タイプ61フェートン 1922
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参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qキムズ、ビバリー (1996).アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第3版). クラウス出版. pp. 200– 245. ISBN 0-87341-478-0。
- ^ a b cガンネル、ジョン (2005).キャデラック標準カタログ 1903-2005 . クラウス出版. ISBN 978-0-87349-289-8。
- ^ The Auto Editors of Consumer Guide (2007年12月4日). 「1915 Cadillac V-8 Type 51」 . HowStuffWorks.com . 2010年1月24日閲覧。
{{cite web}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ） - ^ Georgano, GN (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ a b c d e f 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ 「キャデラック オペレーターズマニュアル タイプ55」（PDF）キャデラック・モーターカー・カンパニー 1917年 1月1日 1917年1月1日2025年7月6日閲覧– Revs Institute経由。
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録（HAER）第WA-225号、「1918年製キャデラック タイプ57、ガーディナー、ジェファーソン郡、ワシントン州」、写真36枚、カラースライド4枚、データページ13ページ、写真キャプションページ2ページ
