カレドニアン・マクブレイン

カルマックフェリー株式会社
カレドニアン・マクブレイン、カルマック
会社の種類政府所有のサービス
業界輸送
設立1973
本部グーロック、スコットランド[ 1 ]
場所の数
スコットランド全土の50の港湾
サービスエリア
クライド湾、アウター・ヘブリディーズ諸島、インナー・ヘブリディーズ諸島
主要人物
ダンカン・マッキソン（CEO）（暫定）[ 2 ]
サービススコットランド本土と島々の間のフェリー運航
収益2億9600万ポンド[ 3 ]  （2023-24年）
310万ポンド[ 3 ]  （2023-24年）
240万ポンド[ 3 ]  （2023-24年）
所有者スコットランド政府
従業員数
1,700人（うち航海中は約1,000人）[ 4 ]
親デビッド・マクブレイン
部門アーガイルフェリー（2011年から2019年）
子会社Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd (船員雇用者)
Webサイトwww.calmac.co.uk​​​

カレドニアン・マクブレイン（スコットランド・ゲール語：Caledonian Mac a' Bhriuthainn）、略称CalMacは、スコットランド西海岸への旅客・車両フェリーの大手運航会社であるCalMac Ferries Ltdの商号であり、本土および主要な22の島の港にサービスを提供しています。同社は、スコットランド政府が所有する持株会社David MacBrayneの子会社です。[ 5 ]

同社の前身である政府所有のCaledonian MacBrayne Ltdは、1973年にフェリーの所有・運航会社として設立された。2006年、EUの競争入札要件を満たすため、これらの機能は分離され、 Caledonian Maritime Assets (CMAL)に改名された同社は、引き続きCaledonian MacBrayneの船隊と資産を所有した。これらの船舶を用いたクライド・アンド・ヘブリディーズ諸島フェリーサービスの運航契約は、公開競争入札にかけられた。CalMac Ferries Ltdは、この業務に入札するために2006年10月に別会社として設立された。[ 5 ] CalMacは契約とその後の競争入札プロセスを獲得し、2007年10月1日からサービスを運航している。[ 6 ]

CalMac社は36隻のフェリーを運航しています。[ 7 ]現在、さらに5隻のフェリーが建造中です。同社はスコットランド西海岸の50以上の港湾にサービスを提供していますが、そのうち16の港湾はCMAL社が所有しています。Caledonian MacBrayne社は年間平均162,700回以上の航海を行っています。2018年は乗客数において同社にとって最も忙しい年となり、推定5,309,771人の乗客を輸送しました。[ 4 ] [ 8 ]

歴史

以前のロゴ
グーロック埠頭にあるカレドニアン・マクブレイン本社ビルと、カレドニアン ・アイルズ号とマル 島船の訪問

デビッド・マクブレイン

マクブレイン社は、当初デイヴィッド・ハッチソン商会として知られ、1851年に民間の蒸気船運航会社として設立されました。クライド川最大の船団を運航していたG・バーンズとJ・バーンズ夫妻は、沿岸航路と大西洋横断航路に注力することを決意し、河川とハイランド地方の蒸気船の経営権を新会社に譲渡しました。ハッチソンは、これらの航路の管理者として、この会社のシニアパートナーとなりました。他のパートナーの一人には、バーンズ氏の甥であるデイヴィッド・マクブレイン（1817-1907）がいました。1878年、会社はデイヴィッド・マクブレインに引き継がれました。[ 9 ]

同社の主要路線はグラスゴーからクライド湾を下りクリナン運河を経由してオーバン、フォートウィリアムへ、そしてカレドニアン運河を経由してインヴァネスへと至っていた。後にアイラ島とアウターヘブリディーズ諸島へのサービスも追加された。1928年、同社は財政難に陥り、コーストラインズとロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS鉄道）に買収された。[ 5 ] 1948年、LMS鉄道が所有していた同社の株式は英国運輸委員会に譲渡され、同社は部分的に国有化された。1969年7月、コーストラインズの50%の株式保有は国有となり、同社は完全に国有化され、すべての株式は国営のスコットランド運輸グループに移管された。

カレドニアン蒸気船会社

カレドニアン鉄道は当初、クライド川で蒸気船を運航していた様々な民間事業者のサービスを利用していましたが、1889年1月1日、ノース・ブリティッシュ鉄道およびグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道との競争力を高めるため、自社で蒸気船の運行を開始しました。路線を延長し、グリノックにあるグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のプリンスズ・ピアを迂回し、港を買収した 漁村グーロックまで延伸しました。

すべての列車隊間の長年にわたる激しい競争の後、カレドニアンとG&SWは1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に合併され、その列車隊はカレドニアン・スチーム・パケット・カンパニーに統合された。煙突は黄色に黒色の幌が塗られていた。同時に、ノース・ブリティッシュ鉄道の列車隊はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1947年にPS ウェイバリーを建設）の一部となった。1948年の国有化により、LMSとLNERの列車隊はイギリス国鉄の下でクライド・シッピング・サービスという名前で統合された。1957年、組織再編によりCSPの名前が復活し、1965年には黄色の幌が黒色の煙突の両側に赤いライオンが追加された。本社はグーロック埠頭に留まった。

1968年12月末、CSPの経営はスコティッシュ・トランスポート・グループに移管され、翌年6月にはマクブレイン社の経営権も取得しました。マクブレイン社のグロロックからアードリシャイグまでの運行は1969年9月30日に終了し、クライド川の運行は完全にCSPの手に委ねられました。

カレドニアン・マクブレイン

MVジュピター号がダヌーンを出発
グロロックのMVカレドニアン・アイルズ

1973年1月1日、カレドニアン・スチーム・パケット社はマクブレイン社の船舶と航路の大部分を買収し、カレドニアン・マクブレインという新たな社名でクライドとウェスト・ハイランドでの共同運航を開始し、グーロックに両社の本社を置きました。煙突は赤く塗装され、上部は黒くなり、煙突の側面には赤いカレドニアンのライオンを描いた黄色の円が描かれました。1974年には、グーロックからダヌーンへの新しいカーフェリーサービスとして、MV ジュピター号とMV ジュノー号が就航しました。

1990年、フェリー事業はカレドニアン・マクブレインというブランドを維持したまま別会社として分社化され、株式が発行されました。すべての株式は国が所有しており、当初はスコットランド担当大臣が、そして（権限委譲後は）スコットランド政府が所有していました。

1996年、カルマックはスコットランド外への最初のルートを開設し、北アイルランドのラスリン島へのライフラインサービス提供の10年間契約を獲得しました。このサービスは、カルマックが入札に敗れた2008年まで継続されました。[ 10 ]

カレドニアン・マクブレインとロイヤル・バンク・オブ・スコットランドの合弁会社であるノースリンク・オークニー・アンド・シェトランド・フェリーズは、2002年に開始された補助金付きのノーザンアイルズ航路（以前はP&Oスコティッシュ・フェリーズが運営していた）の入札を勝ち取りました。この野心的な計画は財政難に陥り、航路は再び入札にかけられました。カレドニアン・マクブレインがこの入札を勝ち取り、ノースリンク・フェリーズ・リミテッドという別会社を設立し、 2006年7月6日にノーザンアイルズフェリーの運航を開始しました。[ 11 ]

再編

いくつかの団体がこのサービスの民営化を提案しており、 1973年以来グロックからハンターズ・キー（ダヌーン近郊）への競合する無補助金サービスを運営している民間企業ウエスタン・フェリーズとの商業的・政治的闘争が長く続いてきた。競争入札に関するEUの要件を満たすため、スコットランド政府は2005年にクライド・ヘブリディーズ諸島フェリーサービスの共同航路を競争入札にかけた。このプロセスの一環として、ダヌーン航路は別個の入札として出された。[ 12 ]一部の島嶼および労働組合団体は、サービス削減につながり、完全民営化の前兆となることを懸念し、入札プロセスに反対した。

公平な競争入札を可能にするため、カレドニアン・マクブレイン社は2006年10月1日に2つの別々の会社に分割されました。カレドニアン・マリタイム・アセット・リミテッド（CMAL）は、カルマック社の船舶および港湾を含むインフラの所有権を保持し、カルマック・フェリーズ社はフェリー運航会社として入札を行いました。長年にわたり法的に休眠状態にあったデイビッド・マクブレイン社の会社は、2006年7月4日にスコットランド政府が全額出資する会社として再始動しました。2006年9月、デイビッド・マクブレイン・グループ社はカルマック・フェリーズ社の全株式を取得しました。こうして、1928年にデイビッド・マクブレイン氏の手から78年ぶりに、西海岸フェリーサービスは2006年に大幅に拡大して復活しました。 David MacBrayne Group Ltd も NorthLink Ferries の全株式を取得し、2006 年 7 月 6 日に NorthLink 航路の運営を引き継ぎました。David MacBrayne Group Ltd は、北アイルランドの Rathlin から Ballycastle までのサービスを運営するために、さらに子会社の Rathlin Ferries Ltd を設立しました。

3つの運航会社が主要ルートブロックに入札したが[ 13 ]、CalMacは既存のルートをすべて保持した。2007年10月1日、CalMac Ferries Ltdは6年契約でこれらのサービスの運営を開始した。グーロックからダヌーンへのサービスは別の入札の対象となったが、正式な入札は行われなかった。暫定的な取り決めとして、CalMac Ferries Ltdはこのルートで補助金付きのサービスを提供し続け、[ 11 ] [ 14 ] Cowal Ferriesの名称を使用した。スコットランド政府はその後、ライバルであるWestern Ferriesの車両サービスの存在を理由に、グーロック–ダヌーンルートの車両サービスへの補助金を出さないことを決定し、このルートは再び入札にかけられたが、今回はグーロック駅とダヌーン市街地を直結する旅客サービスに対してのみ補助金が支給された。 2011年5月、デイビッド・マクブレインが新たに設立した子会社アーガイル・フェリーズ社が、ダヌーン・グーロック間の旅客専用サービスの優先交渉者に指名された。ダイヤは週末の早朝まで延長され、鉄道サービスと統合された追加航路が設けられた。この航路には、旅客専用フェリー2隻、MV アリ・キャットとMV アーガイル・フライヤー（旧MVバンリオン・チョノマラ）が手配された。[ 15 ] 2011年6月30日にサービスが開始された時点ではアーガイル・フライヤーの準備が未完了だったため、暫定措置としてクライド・クルーズからクルーズ船MV クライド・クリッパーがリースされた。 [ 16 ]アーガイル・フェリーズは2019年1月21日にカレドニアン・マクブレインに統合された。 [ 17 ]

2009年7月14日、CalMac社は7月19日（日）からルイス島ストーノウェイへの日曜航海を開始すると発表しました。この航海は、ルイス島コミュニティ内の安息日主義者、特に主日遵守協会とスコットランド自由教会からの強い反対に直面してきました。しかし、CalMac社は、EUの平等法に基づき、一部の宗教的信条を理由にコミュニティ全体へのサービス提供を拒否することは違法であると主張しました。[ 18 ]

ノースリンクフェリーは2012年5月29日にセルコとのノーザンアイルズフェリーサービス提供契約を失った。[ 19 ]

新型コロナウイルス感染症：緊急ライフラインの時刻表

COVID-19パンデミックの間、CalMacは大幅に短縮されたダイヤで運航していました。2020年3月22日からは、島々への生活必需品やサービスの供給を確保するため、ターンアップ・アンド・ゴー・サービスを提供していました。予約は受け付けず、船内販売もありませんでした。ダイヤは地元のニーズに合わせて変更され、時折、航路の追加や乗り継ぎ時間の延長が行われました。[ 20 ]

ポータバディー、キャンベルタウン、アーマデールの航路は運休となった。他の航路では運航頻度が削減され、ロゼー、ラーグス、ケナクレイグではそれぞれ1隻ずつの船舶が運航された。[ 21 ]小型船舶では、乗客は車両内に留まるよう求められた。 [ 22 ]

ヘブリディーズ諸島がリバプールの乾ドックから戻るまで、クランズマンはウイグ三角地帯に留まり、ロード・オブ・ザ・アイルズとアイル・オブ・アランがオーバンからロックボアズデール、コル/タイリー、コロンゼーへのサービスを提供した。ヘブリディーズ諸島はアラン島（4月22日～5月2日）とアイラ島（5月27日～6月2日）に運航したが、カレドニア諸島とフィンラガン島は運休した。[ 23 ]

未使用の船舶が係船されました: キャンベルタウンのヘブリディーズ諸島。クレイグニュアのコルイスク。サンドバンクのリドン湖、リニ湖、ファイン湖。マレーグのブラスダ湖（トルーンのアレイン湖の間、サウンド・オブ・バーラのサービスをカバー）。ロスシーのアーガイルとカンブレ島、そしてトルーンのアラン島。[ 23 ]

ポストコロナ

COVID-19パンデミック後の数年間、同社は船隊の老朽化によりサービス維持に苦労し始めた。[ 24 ]アラン島サービス向けの2隻の新しいフェリー（ MV  Glen SannoxとMV  Glen Rosa ）の納入の大幅な遅延により状況は悪化し、批評家からは「フェリー大失敗」と呼ばれた。2017年に進水したGlen Sannoxは[ 25 ] 2024年11月まで引き渡されず、[ 26 ] 2025年1月12日に就航した。[ 27 ] 2025年5月現在、Glen Rosaは2026年4月に納入される予定である。[ 28 ]さらに4隻の新しいフェリーがトルコのCemre造船所で建造中で、2025年と2026年に納入される予定である。[ 29 ] [ 30 ]

2024年5月、スコットランド運輸省は、クライド島とヘブリディーズ諸島のフェリーサービスを2025年9月30日まで運航し続けるため、カルマックとの契約延長を承認した。[ 31 ] 2025年5月、スコットランド運輸省は、カルマックが2025年10月1日からさらに10年間の契約を直接受注することを確認した。[ 32 ] [ 33 ]

サービス

スコットランドのフェリーサービスの地図。CalMacのサービスは赤で表示されています。
ラーグスを出発するシラ湖
MVヘブリディーン諸島、スクラブスター
ケレラ島を背景にオーバン港を出港するMVアイル・オブ・マル号
ストーノウェイを出発するシーフォース湖

同社は島嶼部への貨物および車両の輸送において事実上の独占状態にあり、旅客輸送においては品質と信頼性にばらつきのある複数の航空機サービスと競合している。しかしながら、現在CalMacが運航する路線のうち、採算の取れている路線はほとんどなく、同社は島嶼部への物資供給における重要な役割を担っていることから、政府から多額の補助金を受けている。これらの路線は「ライフライン」サービスに分類されている。

地元の詩のさまざまなバージョン（詩篇24 章に基づいている）は、マクブレインがヘブリディーズ諸島の航海で長年優位に立っていたことを述べています。

地球 とそこに含まれるものはすべて主のものである 。ただしカイル諸島と西の島々は除く。 それらはすべてマクブレインのものである。

ルート

本土または内港 島または外港 交差点 航海時間 定期船
ポルタヴァディ、カウアルターバート、キンタイア半島ファイン湖25分MV ロック・ターバート号（夏）MV カトリオナ号（冬）
グロック、インヴァークライドダヌーン、カウアルクライド湾25分MV アーガイル フライヤーMV アリ キャット
グロック、インヴァークライドキルクレガンクライド湾13分MV チーフテン
ウィーミス湾、インヴァークライドロスシー、ビュートクライド湾35分MV アーガイルMV ビュート
コリントレイブ、カウアルルボダック、ビュートカイルズ・オブ・ビュート5分MV ロック・ダンヴェガン
ラーグス、ノース・エアシャーカンブレー・スリップ、カンブレークライド湾10分MV ロッホ・シラ号MV アイル・オブ・カンブレー号（夏）
アードロッサン、ノース・エアシャーブロディック、アランクライド湾55分MV カレドニアン・アイルズ
トゥルーン、サウス・エアシャーブロディック、アランクライド湾1時間15～20分MV アルフレッド[ 34 ] MVグレンサノックス
クラオナイグ、イースタン・キンタイア（夏季のみ運行）ロクランザ、アラン島キルブラナンサウンド30分MV カトリオナ
ターバート、キンタイア半島（冬季のみ運行）ロクランザ、アラン島ファイン湖/キルブラナン湾1時間25分
テインローン、ウェスタン・キンタイアアードミニッシュ、ギガギガの音20分MV ロック・ランザ
ケナクレイグ、ウェスタン・キンタイアポートエレン、アイラ島ウェスト・ロック・ターバート（アーガイル）経由2時間10分～2時間20分 MV フィンラガンMV アラン島
ケナクレイグポート・アスケイグ、アイラ島アイラ島の音1時間55分～2時間5分
ポート・アスケイグスカラセイグ、コロンセイアイラ島の音1時間
オーバンスカラセイグ、コロンセイケレラ海峡 /ローン湾2時間15分～2時間40分MV クランズマンMV アイル・オブ・マール(冬季のみ)
オーバンクレイグニュア、マールローン湾50分～1時間MV アイル・オブ・マールMV ロッホ・フリサMV コルイスク（救援）
オーバンアフナクロイッシュ、リズモアリン・オブ・ローン55分MV ロック・ストリヴェン
オーバンアリナゴール、コルマール海峡/ヘブリディーズ海2時間40分 MV クランズマン
アリナゴー、コルスカリニッシュ、タイリー島ヘブリディーズ海55分
オーバンスカリニッシュ、タイリーマール海峡/ヘブリディーズ海3時間20分
スカリニッシュ、タイリー（夏季のみ運行） キャッスルベイ、バラ島ガンナサウンド /ヘブリディーズ海2時間45分
オーバンキャッスルベイ、バラ島マール海峡/ヘブリディーズ海4時間45分MV アイル・オブ・ルイス
オーバン（冬季限定運行） ロックボイスデール、サウス・ウイスト島マール海峡/ヘブリディーズ海5時間30分MV ロード・オブ・ジ・アイルズ
ガラナック（オーバン近郊）ケレラ州バリーモアケレラの音5分MV カルヴォリア
モーヴァーン半島、ロカラインフィッシュニッシュ、マールマール海峡18分MV ロチンバー
キルチョアン、アードナマーカン半島トバモリー、マルマール海峡35分MV ロック・リドン
フィオンフォート、ロス・オブ・マールアイオナアイオナの音10分MV ロック・ブイ
マレイグアーマデール、スリート半島、スカイスレートの音30～45分船によって異なるMV  Coruisk（夏）MV  Loch Fyne（夏）MV  Lochnevis（冬）
マレイグ小さな島々 (エイグ、マック、ラム、カンナ)スモールアイルズ様々MV ロクネヴィス
マレイグロックボイスデール、サウス・ウイスト島ヘブリディーズ海3時間30分MV ロード・オブ・ジ・アイルズ
スコンサー、スカイ島ラサイラッセイ川の狭間25分MV ハレイグ
アードモア（バラ）エリスケイ島（土手道でサウス・ウイスト島とつながっている）バラの音40分MV ロック・アラン
ウイグ、スカイ島ロクマディ、ノース・ウイスト島リトルミンチ1時間45分 MV ヘブリディーズ
ウイグ、スカイ島ターバート、ハリスリトルミンチ直行便1時間40分、ロクマディ経由4時間
レバーバーグ、ハリスバーネレイ（ノース・ユイスト島と土手道で結ばれている）ハリス海峡1時間MV ロック・ポーテン
ウラプール、ウェスターロスストーノウェイ、ルイスミンチ2時間40分MV ロック・シーフォース

乗客数

2022-24年の乗客数[ 35 ] [ 36 ]
ルート名乗客車コーチ商用車
202420232022202420232022202420232022202420232022
アードモア（バラ） - エリスケイ58,32564,76161,46925,68426,94424,507971081279041,074905
アードロッサン - ブロディック657,534724,706692,518171,544183,597183,0924274274488,5438,6088,711
アードロッサン - キャンベルタウン[ a ]008,869002,6910020014
バーナレイ - レバーバラ68,43962,85263,97430,23327,40828,2571081882041,2531,3121,432
クラオナイグ - ロクランザ[ b ]84,38279,18276,35133,73731,03229,2251141321591,409949857
コリントレイブ - ルボダッハ181,769168,264175,77284,06676,71280,5575724413656,8146,4797,162
フィオンフォート - アイオナ220,969206,038204,6237,8558,0218,4711102515531601
フィッシュニッシュ - ロカリン130,995113,541125,75960,10153,86456,5444243524453,7412,8293,107
ガラナック - ケレラ36,04867,29064,0091,5682,5922,2300004110
グーロック - ダヌーン[ c ]215,694203,270196,086000000000
グーロック - キルクレガン[ c ]49,47748,60947,659000000000
ケナクレイグ - アイラ島198,619208,556202,29070,9547万500075,47632235735512,97013,74113,930
ケナクレイグ - アイラ島/クセイ島/オーバン10,60717,12518,2163,8326,1766,659111020606693694
ラーグス - カンブレスリップ707,480721,798690,152195,105199,180185,0527959389485,6334,1183,639
マレイグ - アーマデール228,118237,815212,84759,51162,65057,6791,8591,7661,390535745
マレイグ - アイグ/マック/ラム/カンナ24,59723,49622,3762,0833,0383,223100244165173
マレイグ - ロックボイスデール24,95026,52731,24710,80410,82412,668182935248282260
オーバン - キャッスルベイ/ロックボイスデール48,47450,25846,26118,98420,11618,4331727191,1001,3501,099
オーバン - コル/タイリー61,58860,71155,78322,08521,59020,09432662,1331,9581,813
オーバン - コル/タイリー/キャッスルベイ[ d ]--5,072--2,017--1--229
オーバン - コロンセイ12,39612,88812,6645,5325,2185,422622465288341
オーバン - クレイグニュア552,480553,928550,517152,056150,929156,3531,4751,5651,4276,1315,9266,299
オーバン - リズモア24,64424,72124,8078,3778,6888,245121940338375236
スコンサー - ラサイ93,68287,74883,73032,63332,80430,990393229873676503
ターバート - ロクランザ[ e ]1,7011,095-836575-00-10267-
ターバート - ポルタヴァディ67,52078,25986,37223,17526,97529,90284015161145217
テインローン - ギガ71,95169,70970,51123,48823,28123,754423221,0941,1161,149
トバモリー - キルチョアン44,51045,43744,36111,49811,49411,36011151121922
ウイグ - ターバート/ロックマディ181,745163,244155,44075,26966,47165,3693093553385,2805,1295,239
ウラプール - ストーノウェイ290,665300,525285,384101,953111,542104,44951353654013,19513,61513,314
ウィーミス湾 - ロスシー688,054657,123613,117207,392203,872190,5414663654168,1897,4588,332

艦隊

CalMacが運航する船舶のうち32隻は、資産保有会社CMALが所有しています。フェリー2隻（MV  Ali CatとMV  Argyll Flyer）はCalMacが直接所有しており、さらに2隻（MV  AlfredとMV  Chieftain）は他の船主からチャーターされています。

10隻は「主要ユニット」、つまり全長80メートル（262フィート）以上の船に分類できる。最大の船は全長116メートル（381フィート）のMV  Loch Seaforthである。MV Finlagganは 全長約90メートル（295フィート）で、乗客550人と車88台を運ぶことができる。[ 37 ]この船はポーランドで2,450万ポンドの費用をかけて建造され、アイラ島サービスを運営している。[ 38 ]他の船はMV  Isle of Lewis、MV  Clansman、MV  Hebrides、MV  Caledonian Isles、[ f ] MV  Isle of Mull、MV  Isle of Arran、MV  Lord of the Islesである。[ 37 ] 10番目の「主要ユニット」であるMV グレン・サノックスは、2024年11月21日にCalMacに引き渡され、2025年1月13日にトゥルーン-ブロディック航路で完全な旅客サービスを開始しました。[ 26 ]

形状や大きさの異なる「ロック級」船が13隻あります。これらの両端が船尾を持つフェリーは、側面から見るとほぼ左右対称で、船首や船尾は稼働していません（ただし、公式文書には船首や船尾の名称が記載されています）。一般的には短距離で風雨にさらされない航路を運航しますが、MV ロック・ポーテン号は風力7の強風にも対応でき、乗組員5名で車36台と乗客149名を運ぶことができます。 「スーパーロック」と呼ばれることもあるMV ロック・シラ号は、2007年にラーグス・カンブレー航路で就航しました。MVロック・ ブルスダ号とMV ロック・リニー号は予備船および救援船であり、特定の航路には割り当てられていません。

ロック級船と外観が似ているのは、ファーガソン・マリン・エンジニアリング社が建造した3隻のディーゼル電気フェリー、MV  Hallaig（2013年、ラッセイ島向け）、MV  Lochinvar（2013年、ターバート島向け） 、MV  Catriona（2015年、ロックランザ島向け）である。[ 41 ]

多くの船舶は特定の機能を備え、特定の航路向けに設計されている。MV Lochnevis （2000年）はスモール諸島航路向けに設計され、船尾に大きな車両ランプを装備しているため、スリップウェイからかなり離れた場所に停泊でき、浅瀬で露出したアジマススラスターを保護している。[ 42 ] MV  Bute（2005年）とMV  Argyle（2007年）はともにグダニスクで建造され、混雑するウィーミス湾–ロスセー航路でのみ運航している。2022年には、マル諸島航路向けにノルウェー船が購入され、改造後にMV  Loch Frisaとして就航した。MV Alfredは ペントランドフェリーズが所有する双胴船フェリーで、現在はアラン諸島航路向けにCalMacにチャーターされている。[ 43 ] [ 44 ]艦隊の中で最も小さい船は、ケレラ航路向けにシェトランドで建造されたMV カーボリア号である。 [ 45 ]

船団には、MV  Ali Cat、MV  Argyll Flyer、MV  Chieftainの3隻の旅客専用船があり、いずれもクライド川で運航しています。MV Chieftainはクライド・マリン・サービスからリースされ、グーロックからキルクレガンへの航路を運航 しています[ 46 ] 。一方、MV  Ali CatとMV  Argyll Flyerはグーロックからダヌーンへの航路を運航しています。

将来の艦隊

ファーガソン・マリン・エンジニアリング社が建造したアラン島向けの2隻のデュアル燃料フェリーのうち2隻目となる「MV グレン・ローザ」は、2026年末に就航予定です。[ 47 ]

アイラ島サービス向けフェリー2隻建造の9100万ポンドの契約が、2022年3月にトルコのジェムレ造船所に授与された。 [ 48 ] [ 49 ] 2隻のフェリーの最初の鋼材切断は2022年10月にトルコで行われた式典で行われ、[ 50 ] 2隻目の鋼材切断は、1隻目の船の竜骨が据えられたのと同じ週に、2023年1月に行われた。2023年5月、2隻目の船の竜骨が据えられたのと同じ週に、これらのフェリーはMV アイル・オブ・アイラおよびMV ロック・インダールと命名されることが発表された。[ 51 ] [ 52 ] 2022年10月、アイラ島向けに建造中のフェリーと非常によく似た仕様でさらに2隻の船が建造されることが発表された。 CMALは2023年1月にセムレ造船所と2隻のフェリーの建造契約を締結しており、これによりウイグからターバートとロックマディへのピークシーズン専用のサービスが可能になり、船隊のさらなる耐久性が向上することになる。[ 53 ] [ 54 ] 2隻はMV クレイモアとMV ロックモアと命名される予定である。

アイル・オブ・アイレーは2025年第1四半期までに、ロック・インダールは2025年第2四半期までに引き渡される予定だった。ロックモアは同年第3四半期に、クレイモアは年末までに引き渡される予定だった。 [ 29 ]しかし、2025年2月に造船所は遅延を発表し、アイル・オブ・アイレーは少なくとも2025年7月まで引き渡されない見込みで、他の3隻にもその後遅延が生じるとした。造船所は、これらの遅延の原因として、ウクライナ戦争による鉄鋼供給への影響、紅海でのフーシ派による船舶への攻撃、2023年のトルコ・シリア地震、就役技術者の不足、トルコの降雪と寒波を挙げた。[ 30 ]アイル・オブ・アイラ号は、 2026年1月15日に海事沿岸警備庁による旅客証明書および承認を取得し、完成し、CMALに引き渡されました。同船はジブラルタルとビスケー湾を経由してスコットランドへ向かう予定で、航海には約2週間かかります。就航前には、接岸試験と乗組員の慣熟訓練が実施されます。[ 55 ]残りの3隻は、6ヶ月ごとに就航する予定です。[ 56 ]

2025年3月、ポーランドのグダニスクにあるレモントワ造船所は、ロッホ級フェリーの最古参船の代替として7隻の建造契約を締結した。これらの船は電気フェリーであるが、陸上電源が完全に整備されるまでディーゼル燃料で運航する必要がある可能性があり、最初の船は2027年に就航する予定である。 [ 57 ] [ 58 ] 7隻はそれぞれ、 MV  Loch Awe、MV Loch Etive、MV Loch Katrine、MV Loch Maree、MV Loch Morar、Loch Rannoch、MV Loch Shielと命名される。[ 59 ]ロッホ・アウェの最初の鋼板は2025年9月に切断された。[ 60 ]

参照

脚注

  1. ^ 2023年と2024年は運行が停止されました
  2. ^ 2022年のこの数字には、冬季限定のターバート - ロクランザ間の航路も含まれる。
  3. ^ a b旅客専用サービス
  4. ^新しい予約システムの導入により、このサービスの数字は2023年以降、オーバン - コル/ティリーに含まれます。
  5. ^冬季限定サービス。2022年のこのサービスの数値は、クラオナイグ - ロクランザサービスの一部として含まれていました。
  6. ^現在修理中（追って通知があるまで） [ 39 ] [ 40 ]

参考文献

注記

  1. ^ 「CalMac Ferries Limited」 . Companies House . 2021年5月31日閲覧。
  2. ^ 「取締役会」CalMac Ferries . 2024年8月10日閲覧。
  3. ^ a b c「CalMac Ferries Limited SC302282 戦略報告書、取締役報告書、2024年3月31日終了年度財務諸表」（PDF）。CalMac Ferries。2025年1月31日。 2025年2月17日閲覧。
  4. ^ a b「About Us」 . CalMac Ferries . 2024年4月5日閲覧。
  5. ^ a b c「会社沿革」CalMac Ferries . 2019年1月21日. 2024年4月5日閲覧。
  6. ^ 「会社概要」 CMAL Caledonian Maritime Assets Ltd. 2020年8月14日. 2024年4月4日閲覧。
  7. ^ 「The Fleet」 . CalMac Ferries . 2025年1月13日閲覧。
  8. ^ 「Locations」 . CMAL Caledonian Maritime Assets Ltd. 2018年10月23日. 2024年4月4日閲覧。
  9. ^ 「歴史」デイヴィッド・マクブレイン. 2011年1月30日閲覧。
  10. ^ 「フェリー運航の入札契約に関する調査」ニュースレター、2008年6月17日。
  11. ^ a b Alan Rehfisch (2007). 「スコットランドのフェリーサービス」(PDF) . SPICeブリーフィング. スコットランド議会情報センター. 2015年1月16日閲覧。
  12. ^ 「Gourock-Dunoonフェリー航路の提案」スコットランド政府、2005年9月21日。 2007年8月29日閲覧。
  13. ^ “イギリス | スコットランド | コンテストで CalMac ルートが絞り込まれる” . BBCニュース。 2005 年 12 月 23 日。2011 年11 月 10 日に取得。
  14. ^ 「英国 | スコットランド | ハイランドと諸島 | CalMacフェリー契約が確定」 BBCニュース2007年9月20日2011年11月10日閲覧。
  15. ^ 「アーガイルニュース：アーガイル・フェリーズがダヌーン・グーロック間のフェリー入札で勝利」アーガイル向け。2011年5月26日。 2011年11月10日閲覧。
  16. ^グッドウィン、デイビッド（2011年7月1日）「フェリー・ランチ、初日に故障に見舞われる」グリノック・テレグラフ、  1～ 2ページ。
  17. ^ “CalMac takes over the tilter at Argyll Ferries” . Argyll Ferries . 2019年1月21日. 2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。
  18. ^ 「英国 | スコットランド | ハイランド地方と島々 | 日曜航海許可」 BBCニュース2009年7月14日2011年11月10日閲覧。
  19. ^ 「Sercoがノーザンアイルズのフェリー運航会社に決定」 BBCニュース、2012年5月29日。 2012年7月25日閲覧。
  20. ^ 「不要不急のフェリー旅行の制限に関するスコットランド運輸局の声明」 CalMac、2020年3月24日。 2020年6月13日閲覧。
  21. ^ 「CalMac、新型コロナウイルス感染症の発生を踏まえ、エッセンシャル・ライフライン・タイムテーブルを導入」 CalMac . 2020年6月13日閲覧。
  22. ^ 「旅行アドバイス」（PDF） CalMac . 2020年6月24日閲覧。
  23. ^ a b「ライブマップ」。海上交通。
  24. ^ 「CalMacの老朽化したフェリーの問題」 BBCニュース、2022年5月13日。
  25. ^ 「ファースト・ミニスター、英国初のLNGフェリーを進水」 CMAL、2017年11月21日。 2017年11月25日閲覧。
  26. ^ a b Calum Watson (2024年11月21日). 「フェリーのサガ船、Glen Sannoxがついに納入」 BBCニュース. 2024年11月21日閲覧。
  27. ^ケビン・スコット (2025年1月13日). 「グレン・サノックス・フェリー、6年遅れで正式に出航、数百万ドルの予算超過」 STV . 2025年1月13日閲覧。
  28. ^ Xander Elliards (2025年5月13日). 「コストがさらに高騰し、グレンローザの納入は2026年に延期」 . The National . 2025年5月13日閲覧。
  29. ^ a bケビン・ホッブス（CMAL）（2024年9月30日）「アイラ島とリトルミンチ島の新造船に関する最新情報」（PDF）スコットランド議会。 2024年10月2日閲覧。
  30. ^ a b「トルコで建造中のCalMac社製フェリー4隻の建造にさらなる遅延が発生」ヘブリディーズニュース、2025年2月28日。 2025年3月2日閲覧。
  31. ^ 「CalMac、西海岸フェリーの契約を1年延長」 BBCニュース、2024年5月30日。 2024年12月12日閲覧。
  32. ^ 「クライド・アンド・ヘブリディーズ諸島フェリーサービス3：よくある質問」スコットランド運輸局。 2025年5月13日閲覧。
  33. ^ 「スコットランド大臣、クライド・ヘブリディーズ諸島フェリーサービスの直接契約を確認」スコットランド運輸省、2025年5月8日。 2025年5月13日閲覧。
  34. ^ 「修理のためアラン島のフェリーは6月まで運航停止」 BBCニュース、2024年2月22日。 2024年3月30日閲覧。
  35. ^ 「2023年度年間輸送量」(PDF) . CalMac Ferries . 2024年12月10日閲覧。
  36. ^ 「2024年度年間輸送量」(PDF) . CalMac Ferries. 2025年1月27日. 2025年2月17日閲覧。
  37. ^ a b「Ships of the Fleet」 . Ships of CalMac. 2011年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月10日閲覧。
  38. ^ 「レモントワ、カルマック・フェリーズ社が運航する別のフェリーの新造船を受注」 Remontowa.net、2007年11月2日。2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月10日閲覧。
  39. ^ジョディ・ハリソン (2024年11月5日). 「新たな問題により、MVカレドニアン・アイルズは3月まで航行不能となる可能性」「 . ヘラルド. 2025年8月14日閲覧。
  40. ^ 「アラン島フェリーの帰還、最大4ヶ月遅れ」 BBCスコットランド、2025年7月23日。 2025年8月14日閲覧。
  41. ^ "「『ハイブリッド』カルマックフェリーがポートグラスゴーから進水」 BBCニュース、2012年12月17日。 2013年1月13日閲覧。
  42. ^ 「Lochnevis」 . Ships of Calmac . 2021年1月15日閲覧。
  43. ^ 「チャーターされたCalMacカタマラン、海上試験開始」 BBCニュース、2023年4月27日。 2023年4月30日閲覧。
  44. ^ 「85m ROPAXフェリー」Strategic Marine . 2023年5月11日閲覧。
  45. ^ “新しいケレラフェリーがラーウィックで進水” .コマール。 2017 年 8 月 15 日。2018 年4 月 23 日に取得。
  46. ^ Craig Borland (2020年5月8日). 「CalMac、来月Gourock-Kilcregganフェリーを引き継ぐ」 Helensburgh Advertiser . 2020年6月12日閲覧。
  47. ^ Calum Watson (2025年12月19日). 「CalMacフェリー、グレンローザ便が再び最大6ヶ月遅延」 BBCニュース. 2026年1月19日閲覧。
  48. ^ 「アイラ島フェリーにとって初の大規模建造マイルストーン」 CMAL、2022年10月4日。 2022年10月27日閲覧。
  49. ^ "TBN NB1092" . Cemre Shipyard. 2022年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月27日閲覧。
  50. ^ Alex Smith (2022年10月7日). 「Cemre Marin Endustri造船所で新型アイラ島フェリー向け鋼材カット」 . Cruise and Ferry Review . 2023年1月13日閲覧。
  51. ^ 「アイラ島とジュラ島の新フェリーの名称が発表」 BBCニュース、2023年5月18日。 2023年5月18日閲覧。
  52. ^ 「MV Loch IndaalとLittle Minchフェリー2隻のうち最初のフェリーが重要な建設マイルストーンを達成」 CMAL、2023年5月25日。 2023年8月22日閲覧。
  53. ^ 「クライド・ヘブリディーズ諸島向けの新しいフェリー」スコットランド運輸省、2022年10月26日。 2022年11月12日閲覧。
  54. ^ 「リトルミンチ号に2隻の新造船」 CMAL、2023年1月13日。 2023年1月13日閲覧。
  55. ^ 「MV Isle of Islay、CMALに正式に引き渡される」 Caledonian Maritime Assets、2026年1月15日。 2026年1月17日閲覧。
  56. ^ 「CalMac初のトルコ製フェリー、MV Isle of Islayが3ヶ月以内に完成予定」 Hebrides News、2025年7月1日。 2025年7月1日閲覧。
  57. ^ Communications, CMAL (2025年3月17日). 「SVRP：小型船舶契約のリード入札者が決定」 . CMAL Caledonian Maritime Assets Ltd. 2025年3月18日閲覧。
  58. ^ 「ファーガソン造船所、カルマックからの新規フェリー受注を逃す」 BBCニュース、2025年3月17日。 2025年3月18日閲覧。
  59. ^ 「スコットランド向けCalMacの新電動フェリー7隻の名称が発表」 Tyhe National、2025年12月3日。 2025年12月3日閲覧。
  60. ^ 「SVRP：小型船舶7隻の建造が進行中」 Caledonian Maritime Assets、2025年9月25日。 2025年9月30日閲覧。

参考文献

  • クラーク、アンドリュー（2022年）『マクブレインの形成：3世紀にわたるスコットランドの交通独占』キャトリーン、エアシャー：ステンレイク出版ISBN 978-1-8403-3897-3。
  • マクロリー、イアン（1987年）『クライド・プレジャー・スチーマーズ：イラスト入り歴史』グリノック：オール・ポロック社ISBN 978-1-869850-00-5。
  • マクロリー、イアン（1987年）『ハイランドと諸島の汽船：図解歴史』グリノック：オール・ポロック社ISBN 978-1-869850-01-2。
  • マクロリー、イアン（1989年）『海岸へ：カレドニアン蒸気船会社の100年』フェアリー：フェアリー・プレス、ISBN 978-1-871209-01-3。
  • ミーク、ドナルド・E.、ピーター、ブルース（2011年）『彗星からカル・マックまで：ヘブリディーズ諸島とクライド諸島の海運の2世紀』マン島ラムジー：フェリー・パブリケーションズ、ISBN 9781906608361。
  • プレストン、ロバート（1994年）『Days at the Coast』オーキルツリー：ステンレイク出版、ISBN 978-1-872074-42-9。
  • ロビンズ、ニック・S.、ミーク、ドナルド・E. (2006). 『マクブレイン王国：西ハイランドとヘブリディーズ諸島における蒸気船からカーフェリーまで、1820-2005』 エディンバラ：バーリン. ISBN 978-1-84158-500-0。
  • スミス、コリン、カウシル、マイルズ (2016). 『カレドニアン・マクブレイン・ヘブリディアン・アンド・クライド・フェリーズ：船団』ラムジー、マン島: フェリー出版. ISBN 9781911268055。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、カレドニアン・マクブレインに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caledonian_MacBrayne&oldid=1333716322」より取得