カラウンドラ灯台
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| カラウンドラ灯台 | |
|---|---|
 カラウンドラの新旧灯台、2008年 | |
| 位置 | 3 Canberra Terrace near Arthur Street, Kings Beach , Caloundra , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia |
| 座標 | 南緯26度48分05秒 東経153度08分15秒 / 南緯26.8014度、東経153.1376度 / -26.8014; 153.1376 |
| 設計期間 | 1870年代～1890年代（19世紀後半） |
| 建設された | 1896年; 1968年 |
| 建築家 | フランシス・ドラモンド・グレヴィル・スタンリー |
| 正式名称 | カラウンドラ灯台 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2010年2月5日 |
| 参照番号 | 602746 |
| 重要な期間 | 1896年以降 |
| 重要なコンポーネント | 擁壁、樹木・植栽、公共公園・庭園、駐車場、眺望、建物の基礎・遺跡、エンジン・発電機小屋・室・電源、記念碑・岩・石・玉石、レーダー基地、灯台・灯台 |
  クイーンズランド州のカラウンドラ灯台の位置 | |
カラウンドラ灯台は、オーストラリア、クイーンズランド州サンシャイン・コースト地方、カラウンドラ、キングス・ビーチ、アーサー・ストリート近くのキャンベラ・テラス3番地にある、世界遺産に登録された一対の灯台です。最初の灯台はオールド・カラウンドラ灯台として知られ、フランシス・ドラモンド・グレヴィル・スタンレーによって設計され、1896年に建設されました。2番目の灯台はニュー・カラウンドラ灯台として知られ、1968年に建設されました。これらは2010年2月5日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
カラウンドラ岬灯台は、1890年代から1970年代にかけてクイーンズランド州の沿岸航行援助システムで重要な役割を果たし、モートン湾とカラウンドラ地区の著名なランドマークであり続けています。1896年の最初の灯台の建設から1978年の2番目の灯台（1968年）の廃止まで、カラウンドラ岬の灯台は船乗りを北西水路の北の入り口へと導きました。北西水路は最も安全で信頼性が高く、したがってブリスベン港への入港水路として最もよく利用されていました。現在は灯台として機能していませんが、両方の建造物の保存に対する地域社会の支援により存続が保証されており、カラウンドラで現存する最古の建造物である1896年の灯台のイメージは、町の最も重要なシンボルの1つとして生き残っています。[ 1 ]
背景
1859年にクイーンズランドがニューサウスウェールズ州から分離した際、この新しい植民地には灯台が一つしかなかった。モートン島のケープ・モートン灯台で、1856年に石造りの灯台が建てられていた。（ 1844年にイギリス海軍によって建設されたレイン島ビーコンは既に使用されていた。）沿岸航行に大きく依存していた植民地にとって、この状況は耐え難いものであった。1860年代と1870年代には、クイーンズランド北部における牧畜と鉱業の拡大に伴い、発展途上の内陸部へのサービス提供のための新たな沿岸港が建設され、沿岸航行支援設備の整備が不可欠となった。[ 1 ]
1864年、クイーンズランド政府は植民地内の港湾と河川の状況を調査するための特別委員会を任命した。この調査の直接的な成果として、 1867年から1868年にかけてグラッドストーン南東にバスタード・ヘッド灯台が、1870年にはサンディ・ケープに灯台が建設された。これらはクイーンズランド植民地政府によって建設された最初の灯台であった。これらはプレハブの鉄骨構造で、ボルトまたはリベットで留められた鋳鉄板の外装と内部の鉄製階段を備えており、すべてイギリスから輸入された。[ 1 ]
1873年、シドニーで第1回植民地間海岸灯台会議が開催された年までに、クイーンズランド州の海岸沿いには39の灯台がありました。この会議は、オーストラリア全土の海岸灯台と信号機を調整する最初の試みでした。勧告には、クイーンズランド州にさらに多くの海岸灯台が必要であることが含まれていました。勧告にはおおむね合意が得られましたが、どの植民地も灯台やその他の海岸信号機の管理を中央機関に譲渡したり、海岸灯の標準化された設計を採用したりする動きはありませんでした。灯台の設計は、引き続き地域の状況と容易に入手できる建築資材を考慮に入れました。多くの場合、地元の資材に加えて、階段、灯台室、レンズ、時計機構など、海外企業から提供された特殊な備品が追加されました。[ 1 ]
クイーンズランド植民地政府によって建てられた3番目の灯台（1872～73年にレディーエリオット島に建てられたレディーエリオット島灯台）のために、植民地建築家FDGスタンレーは、入手しやすい地元の木材を使用し、メッキ鉄板で覆われた堅い木の骨組みを指定する構造を設計しました。これにより建設コストが削減され、シロアリの侵入と錆の問題があったにもかかわらず、このタイプの構造、またはそこから派生した波形のトタン板で覆われた木造フレームは、19世紀のクイーンズランドのその後の灯台の標準になりました。1873年から1901年の間に、堅い木の骨組みとメッキ鉄板を使用してクイーンズランドで14の灯台が建設され、堅い木の骨組みと波形鉄板で覆われた別の7つの灯台が建設されました。後者は主に港の入り口に関連付けられており、次のものがありました。リトルシーヒル灯台（1876年-移設）グラッシーヒル灯台（1886年-稼働中）。グッズ・アイランド灯台（1886年 - 稼働中）、ベイ・ロック灯台（1886年 - 休止中 - 移転）、カラウンドラ・ヘッド灯台（1896年 - 休止中）、ノース・ポイント・ハンモック灯台（1899年 - 解体中）、ガットコム・ヘッド灯台（1900年 - 解体中）。このタイプの8番目の灯台であるブルワー・アイランド灯台は、1912年にブリスベン川のブルワー島に建設されましたが、現在は稼働しておらず、移転されています。[ 1 ]
1846年に入港港として宣言されて以来、ブリスベン／モートン湾はクイーンズランド州の主要港となっていました。1850年代後半には、主要な北航路はモートン島の西約半海里に位置し、ケープ・モートン灯台、灯台船ローズ、そしてコンボユロ・ポイント灯台、ノース・ポイント灯台、コーワン・コーワン灯台といった覆灯によって目印が付けられていました。1879年、 1862年から1890年までクイーンズランド州港務長官、1869年から1890年までクイーンズランド州海洋委員会委員長を務めたジョージ・ポインター・ヒースは、ブリスベン港への深水入港を確保するため、カラウンドラ岬からブライビー島東岸に沿って新たな航路を測深しました。この北西水路はすぐに港への最も安全で信頼できる深水入口であることが証明されましたが、1896年にブライビー島とカラウンドラ岬（水路の入口を示す）の2つの導灯が完成するまで照明がありませんでした。[ 1 ]
オールド・カラウンドラ灯台
1883年にカラウンドラの町が測量された際に、25エーカー（10ヘクタール）の灯台保護区が宣言されましたが、実際には利用されませんでした。代わりに、1890年代半ばに、ロバート・ブルコック所有の土地に0.5エーカー（0.2ヘクタール）強の敷地が選ばれました。ブルコックは1880年代初頭、所有地の最も高い場所に監視台を建設していました。これは「ロシアの恐怖」の際に敵艦を監視するためだったと言われています。初期の写真を見ると、最初のカラウンドラ・ヘッド灯台は、現在のキャンベラ・テラスの南西に位置するブルコックの監視台の近くに建設されたことがわかります。[ 1 ]
灯台保護区は1896年から1897年にかけて正式に王室に移管され、1896年初頭、港湾河川局はブライビー島に2つの灯台塔とコテージ、カラウンドラ岬に1つの灯台塔とコテージを建設するための入札を実施した。資材はブリスベンからはしけで運ばれ、局職員は日雇い労働者を使って灯台の建設を監督した。カラウンドラ岬灯台は堅木枠の構造で、波形鉄板で覆われていた。屈折によって光を集める4次屈折装置はバーミンガム近郊のチャンス・ブラザーズ社から輸入された。ブライビー島の2つの導灯の塔ははるかに単純な構造で、水路の変化に合わせて移動できる開いた木枠であった。[ 1 ]
カラウンドラ岬灯台の初代灯台守は、灯台が1896年9月に稼働を開始した際に任命された。彼のコテージの一室は郵便受取所として機能し、電信設備も完備されていた。灯台守は受取所の守護者にも任命された。1910年に電信サービスは廃止されたが、1912年に電話サービスに置き換えられた。郵便局は1934年まで灯台に設置され、その結果、地元住民が次々と訪れて尾根沿いに荒れた道が作られ、灯台建設直後の数年間、灯台周辺の居住地の緊密化に貢献した。この荒れた道は後にキャンベラ・テラスとなる。初代灯台守は既婚者で大家族だったため、この就任を機に最初のカラウンドラ学校が設立され、1890年代後半の数ヶ月間、灯台守のコテージで授業が行われた。[ 1 ]
クイーンズランド州で初めての白熱灯がチャンス・ブラザーズから購入され、1910年に設置されました。1912年までに、その1400カンデラの明るさは、少なくとも沖合22～25マイル（35～40km）先まで視認可能になりました。多くの船乗りは、これをクイーンズランド州沿岸で最高の灯台とみなし、モートン湾を安全に横断するための鍵としました。その結果、1920年までに、夜間にブリスベン港に出入するすべての船舶は、北西水路を利用する必要が生じました。[ 1 ]
1912年の連邦航海法の成立を受け、1915年7月1日よりクイーンズランド州は30基の有人灯台と37基の無人灯台、ビーコン、ブイの管理をオーストラリア政府に委譲した。政府は灯台の追加建設や既存の灯台の大幅な改修を行い、多くの灯台を無人アセチレン灯に改造した。支出の大半はクックタウン北部に集中し、トレス海峡とグレートバリアリーフを通る船舶の航行を補助する7基の新しい灯台が建設された。有人灯台は段階的に廃止され、人員を必要としない、より安価で実用的な設計の灯台が建設された。[ 1 ]
カラウンドラ岬灯台はブリスベン港への北西水路の入り口を知らせる信号として機能し続け、1929年までに新たな航路標識への投資と水路の深さを増やすための浚渫により、ブリスベンに入港する大型船のほとんどがこの水路を使用するようになった。[ 1 ]
灯台は、ノースコースト（現在のサンシャインコースト）の観光開発においても重要な役割を果たしました。1880年代初頭から、行楽客は船や鉄道でランズボローまで行き、そこから陸路でカラウンドラへ行き、初期のゲストハウスやキャンプ場に滞在していました。「ライトハウス・ヒル」は展望台や景勝地として広く知られるようになり、観光客や来訪中の要人がブルコック展望台（1900年代初頭にはまだ存在していました）から景色を眺め、写真を撮るために訪れました。灯台の画像はカラウンドラのシンボルとなり、宣伝資料、土地の地図、観光パンフレット、絵葉書などに使用されました。1930年代の道路整備により、カラウンドラは観光地としての人気が高まり、急速な発展を遂げました。[ 1 ]
第二次世界大戦中の1940年、東南アジアと太平洋で戦闘が始まると、オーストラリア沿岸のすべての灯台の運用はオーストラリア海軍によって管理された。ブリスベンが戦争遂行のための兵士や物資の主要な下船地点となったため、モートン湾を通る北西水路が港への唯一の入口となり、よく利用される重要な航路となった。安全上の理由から、水路に出入りする船舶は船団を組んで航行しなければならず、ブリスベン港または次の目的地へ向かう前に、カラウンドラ岬沖で多数の船舶が船団を組んで待機しているのがよく見られた。安全上の理由から、水路はブリビー島沿岸からさらに東に移動された。[ 1 ]
第二次世界大戦の大半の間、オーストラリア海軍はカラウンドラ岬灯台保護区内に監視所を設置しました。24時間体制の当直が行われ、船舶への灯台の表示は管理されていました。1942年には灯台は240ボルトの主電源に切り替えられ、ガソリン式の予備エンジンが追加されました。灯台にはもはや人員配置の必要がなくなったため、沿岸砲兵隊が灯台守の小屋に駐屯し、灯台の運用を監督しました。[ 1 ]
戦後、カラウンドラ・ヘッド灯台は無人のままでした。灯台守の小屋は不要となり、1946年に個人所有者に売却され、丘を下ったアッパー・ゲイ・テラスに移設されました（この建物は2009年時点でも現存していましたが、大幅に改修されています）。キャンベラ・テラスは拡張され、多くの改良が行われました。1950年までに、灯台保護区の未使用の北側は公共公園として開放され、灯台周辺はフェンスで囲まれました。灯台の絵は、観光パンフレット、パンフレット、絵葉書などに引き続き使用されました。カラウンドラ小学校（後に高校）は、「光を与える」というモットーを掲げ、この灯台を校章に採用しました。カラウンドラ・ボウルズ・クラブなど、様々なクラブや団体も、灯台を様式化したロゴを採用しました。[ 1 ]
1950年代、ブリスベン港への最も利用度の高い出入口は依然として北西水路でした。1960年代、オーストラリアの産業と貿易における変化と発展は、海運業界に顕著な影響を与えました。道路輸送と鉄道輸送の出現により、小型沿岸船舶の多くは時代遅れとなりましたが、大型コンテナ船の増加により、モートン湾のような深い北西水路のような航路の重要性はさらに高まりました。[ 1 ]
ニューカラウンドラ灯台
1966年5月、オーストラリア政府は国際海運の性質の変化に対応して、カラウンドラ岬の灯台保護区に灯台、信号所、レーダー局からなる複合施設を建設する許可をクイーンズランド州政府に与えた。新しい施設は、ムールーラ川を拠点とするパイロットステーション計画の一部であり、北西水路への案内とカラウンドラ港の信号灯として機能することになっていた。1968年に完全に完成し運用を開始した新しい灯台は、1896年の灯台の近くに建てられ、しばらくの間、2つの塔が並んで立っていた。鉄筋コンクリートで建設された新しい灯台は、空港の管制塔に似ていた。回転テーブルを使用し、2つのシールドビームランプのスタックで構成される新しい灯台が設計され、設置された。そこには24時間スタッフが配置され、スタッフとその家族の住居として保護区の外に4軒の家が建てられた。同様の信号所塔がリットンヒルにも建設されたため、カラウンドラ塔はオーストラリアで建設されたこのタイプの2つの塔のうちの1つとなりました。リットンヒル塔は1990年代に解体されたため、カラウンドラ塔は唯一現存する塔となっています。[ 1 ]
オーストラリア政府は、1964年から1979年の間にクイーンズランド州に7つのコンクリート製灯台を建設しました。ケープ・カプリコーン灯台（1964年）、カラウンドラ・ヘッド灯台（1968年）、ポイント・デンジャー灯台（ニューサウスウェールズ州、1971年） 、ニュー・バーネット・ヘッズ灯台（1971年）、フィッツロイ島灯台（1973年）、ポイント・カートライト灯台（1978年）、アーチャー・ポイント灯台（1979年）です。1980年代には、灯台が無人化・自動化されるにつれて、より安価で寿命の短い構造へと重点が移りました。[ 1 ]
カラウンドラ岬の新しい灯台は、近くの高層住宅開発により海から灯台が見にくくなり、役に立たなくなったため、比較的短命で終わった。1968年に建てられたこの灯台は、規模を縮小して1974年にクイーンズランド州財務省に移管され、面積は縮小され（868平方メートル、9,340平方フィート）、港湾灯台および信号所として引き続き運用された。1978年にムールーラ川河口のポイント・カートライトに新しい塔、ポイント・カートライト灯台が建設され、北西水路の照明の役割を引き継いだ。1992年、カラウンドラ信号所の機能は、東側のウィッカム・ポイントのユニットの屋上に設置された自動レーダー/マイクロ波リンク装置に置き換えられ、その結果、信号所は人員削減された。1990年代後半、この灯台はウィッカム・ポイントのビーコンに置き換えられた。カラウンドラ信号所には一部の無線機器が稼働したまま残されており、現在も地元の緊急サービスで使用されている。[ 1 ]
旧カラウンドラ灯台の存続
1968年に新しい灯台と信号所が完成すると、1896年に建てられたカラウンドラ・ヘッド灯台は取り壊しの危機に瀕していました。この灯台を守るため、ゴールデン・ビーチ・パワーボート・クラブは1970年、新しいクラブハウスに隣接するウーリム・パークに移設しました。そこでは、灯台が観光名所として存続することが期待されていました。外観の保存が試みられましたが、数十年にわたる老朽化と、適切な利用方法の欠如により、灯台の将来は再び危ぶまれました。灯台の移転についてはいくつかの案が提示されましたが、1992年にカラウンドラ信号所が閉鎖されたため、1896年に建てられた灯台をキャンベラ・テラスの元の場所に戻すという選択肢が浮上しました。長年にわたるロビー活動、特にカラウンドラ・ライオンズクラブによる働きかけとカラウンドラ市議会からの5万ドルの助成金の後、1999年3月22日に灯台を移転しようとした際、灯台をトラックに載せる際に木枠が崩れるという問題が発生した。修理の後、灯台は1999年6月11日にキャンベラ・テラスの元の場所に無事移転された。塔と灯台は修復され、木造構造の強化、外装の交換と修理、灯台の屋根の修理、外装の再塗装が行われた。2007年後半には、両方の灯台の保存を支援するためにカラウンドラ灯台友の会が結成され、2010年にサンシャインコースト地域議会に貸与された。 [ 1 ]
説明
ブリスベンの北東約80キロ、パミスストーン海峡の北端に位置する海岸沿いの町カラウンドラの最高地点には、かつての2つのカラウンドラ灯台が小さな公園内に並んで立っています。町の中心部近く、キングスビーチの背後に位置するこの場所は、現在では郊外住宅地や中層開発に囲まれていますが、カラウンドラ市街から海、モートン島、パミスストーン海峡、グラスハウス山脈まで、広大な眺望を保っています。2つの灯台の頂上からの眺めはさらに素晴らしく、信号所の最上階からはポイント・カートライトを垣間見ることができます。2つの灯台はカラウンドラ周辺の多くの見晴らしの良い場所から、特にキングスビーチ付近からはっきりと見ることができます。[ 1 ]
遺産境界に囲まれ、1896年の灯台保護区の範囲とほぼ一致する長方形の敷地は、868平方メートルの面積を誇り、南北に伸びています。敷地は2つの区画に分かれており、南端は現在（2009年）の灯台保護区（1/RP135230）で、北端はライオンズパーク（2/RP135230）となっています。西側の境界はキャンベラテラスで、ここからカラウンドラの商業の中心地であるブルコックストリートへと続いています。北側の境界はアーサーストリートで、公園の北西角にあるキャンベラテラスとの交差点から急勾配に下る長い直線道路となっています。敷地の東側の区画には一戸建て住宅が建ち並び、南側の隣接地からキャンベラテラス沿いに中層住宅が数多く建設されています。[ 1 ]
灯台保護区
灯台保護区（1/RP135230）は、東と南に傾斜した芝生の広場です。1896年建造の灯台（現在は旧カラウンドラ岬灯台）、1968年建造の灯台兼信号所（現在はカラウンドラ信号所）、そして1968 年頃建造のレンガ造りの発電機小屋が、キャンベラ・テラスの境界付近に密集して建っています。また、以前の補助施設の建物のコンクリートスラブと、おそらく元の信号塔のものと思われるコンクリート基礎も区画内にあります。[ 1 ]
1896年の灯台
1896年建造の灯台は、波形鉄板で覆われた木造建築で、高さ12メートル、頂上にはドーム型のランタンが設置されている。塔は円錐形で、底部の直径は約4.3メートル（14フィート）、頂部の直径は2.26メートル（7フィート5インチ）である。1999年にゴールデンビーチから返還された際、1896年建造の元の基礎の上に円形のコンクリート板を載せ、元の場所に戻された。鉄板の波形部分は、塔の高さ全体に渡って内側に細くなっている。外部の板材のほとんどは初期のもので、錆びた部分を補修するために亜鉛板でスリップシートが貼られている場所もある。北側には木造の小さな入口が突き出ており、波形鉄板で覆われ、アーチ型の波形鉄板屋根が載っている。扉は木造の枠にさねはぎ板で作られている。 4つの小さな長方形の窓が内部に採光をもたらしています。2つは地上レベル、2つは中央内部プラットフォームの高さに対応しています。これらの窓は垂直にスライドする形で、杉材の枠で囲まれ、外側は鉛の雨押さえで耐候性を確保しています。塔の外観は、入口ドアの赤い縁取りを除いて白く塗装されています。[ 1 ]
内部には地上レベルより上に 2 つのプラットフォームがあり、各階のほぼ垂直の木製階段とハッチウェイでアクセスできます。塔の骨組みには、140 x 100 ミリ (5.5 x 3.9 インチ) の木製スタッド ワーク、ブナ材で作られた円形の桁、斜めの木製ブレースとスチール製スパイラル ストラップの組み合わせ、円形のスチール製アングルで支えられた各階の木製床根太、幅広のさねはぎボードで裏打ちされた床など、オリジナルの構成部品が特徴的です。1999 年の移転後に塔が損傷したため、少数の木製コンポーネントが交換され、スチール製ブラケット ワークがいくつか設置されました。構造体をスラブにボルトで固定するスチール製の角度付き底板と固定ブラケットも 1999 年頃のものですが、オリジナルのブラケットがいくつか残されています。初期の木製棚がいくつか残っているほか、1940 年代の電気配線、配線、スイッチ (現在は使用されていません) もいくつか残っています。 1999年の修復以来、標識と上部のはしごに安全ストラップが導入されている。[ 1 ]
半球形のドーム屋根を持つランタン室は塔の最上部に位置し、鉛で裏打ちされた床のハッチからアクセスする。すべての光学系はランタンから取り外されているが、オリジナルに似た台座が最近設置された。円筒形のランタンの台座は厚さ 4.5 ミリ (0.18 インチ) の鋼板で作られており、北側には外部のギャラリーにアクセスするためのハッチ ドアがある。その中央部分は 8 つの台形のフレームで構成され、そのうち 5 つはガラス張りである。残りの 3 つのフレーム (西側) は、斜めの補強材が付いた亜鉛メッキ鋼板で満たされている。ドームは 8 つの鋼セグメントが追加のバー補強材でボルトで固定されて作られている。ドームの外側は赤く塗られ、上部には通気孔カウルがある。ランタンを囲む狭いギャラリーには、鋳鉄製のブラケットで支えられた堅木張りの床と、同じく赤く塗られた軽量の管状の手すりがある。[ 1 ]
1968年 灯台と信号所
1968 年建造の信号所は、1896 年建造の灯台の北西約 4 メートルのところに建っています。この信号所は、屋根にランタンが設置された多面的な D 字型の観測室を支える四角いコンクリートの塔で構成されています。建物全体の高さは約 14 メートル (46 フィート) で、観測室の丸い面は東を向いています。塔の土台は 2.7 平方メートル (29 平方フィート) で、各面に長方形の窓があります (窓の高さは内部の階段に合わせて様々です)。角度のついた鉄筋コンクリートの梁が塔の土台から片持ちで突き出ており、観測室とバルコニーの張り出したコンクリートの床スラブを支えています。観測室の東側は連続した帯状の窓が並び、西側のまっすぐなコンクリートの壁に 4 つの窓が開けられています。[ 1 ]
塔の西側にある地上レベルの入口ドアからは、鋼管製の手すりが付いたコンクリート製の螺旋階段が中央のサービスダクトの周りを回り、展望室のほぼ中央に到達します。北西隅にある密閉されたトイレを除けば、展望室は屋上レベルにリンクするサービス用の空洞を含む中央の柱があるオープンスペースです。固定角度のガラスが北、東、南の面を囲んでいます。北東に沿った展望窓の下には、最近のラミネート加工のキャビネットが設置されています。西側の壁にあるオリジナルの金属製の窓枠は、中間点で回転するガラスと固定されたガラスが混在していますが、トイレにはより新しいアルミフレームの窓があります。床にはリノリウムが敷かれ、吊り天井パネルのシステムがコンクリートの屋根スラブの下側を隠しています。トイレの南側の壁には、最近のシンクと食器棚が設置されています。オリジナルの通信機器はすべて取り外されています。西側の直線部分を除くすべての側面を囲む外部バルコニーへは、南西隅にある1つのドアからアクセスできます。この木製ドアは、元々独立した網戸として残されています。狭いバルコニーはコンクリートの床で、2本の鋼管レールと、アスベストセメント板で覆われ、外面はペブルダッシュ仕上げで仕上げられた、間隔の広い手すり柱で構成された手すりがあります。鋼製手すり柱はコンクリートの床スラブを貫通し、下面に固定されています。[ 1 ]
バルコニーの北西端には、安全格子付きの鉄製の梯子があり、観測室のコンクリートの平らな屋根に上がることができる。腰の高さの管状の金属製の手すりには繊維セメント板が取り付けられており、このエリアの縁を囲むように設置されている。中央には、かつて 1968 年型のシールド ビーム アレイ ライトを収容していたランタンが設置されている。コンクリート造りで平らな屋根を持つこのランタンは、多面的な円形の部屋であり、基部は屋根よりも狭く、東側の円周半分はガラス張りになっている。台形の窓ガラスは鉄骨フレームに固定されており、南西側のドアから内部に入ることができる。北西側の金属製の梯子からランタンの屋根に上がることができ、そこにはレーダー機器やアンテナが設置されている。[ 1 ]
1968年頃の発電機小屋
旧発電機小屋（ 1968年頃）は、オレンジ色のレンガ造りの平屋建ての建物で、両灯台の近く（コンクリート信号所の南側、旧灯台の東側）に位置している。建物への入口は北側ファサードのローラードアから入る。平らなコンクリートの屋根は南北に張り出して狭い日よけとなっており、高い窓の下にはレンガの突き出た土台が建物の周囲を巡っている。内部は2つの部屋から成り、発電機、残存機器、作業台が置かれた広い部屋と、北西隅にある内部ドアから入る小さな部屋がある。[ 1 ]
ライオンズパーク
ライオンズパークの最大の特徴は、キャンベラテラスから下る急斜面を下る、玉石の壁と花壇で形成された一連の長いテラスです。このエリアには、風で成長が阻害される固有種のユーカリやグレビレア・ロブスタなど、多くの樹木が植えられています。キャンベラテラスの境界に沿って小さな駐車場があり、南端には花壇があります。この庭園の砂岩のブロックには、灯台に関する歴史的情報を記した銘板が掲げられています。花壇の東側には、円形のコンクリートの土台に置かれた玉石があり、そこには第二次世界大戦の軍人に捧げられた記念碑（1991年設置）が取り付けられています。記念碑を除き、残りの要素は州レベルの文化遺産としての重要性があるとは考えられていません。重要なのは、公園を構成する要素ではなく、大部分が未開発の敷地（元の灯台保護区の一部）の広さです。[ 1 ]
遺産登録
カラウンドラ灯台は、以下の基準を満たしたため、2010年2月5日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
カラウンドラ灯台（1896年と1968年に建設）は、その立地、建造材料、設計から、クイーンズランド州沿岸の海洋航行の進化を示す上で重要な意味を持つ。初代カラウンドラヘッド灯台（1896年）はモートン湾の北西水路の入り口に位置し、この水路は1840年代以来クイーンズランド州随一の港であるブリスベン港への入港水路として最も安全で信頼性が高く、結果として最も利用された水路となった。70年以上にわたりクイーンズランド州の海洋航行において重要な役割を果たした。2代目灯台（1868年）は主要水路の入り口としてわずか10年間しか使用されなかったが、クイーンズランド州における灯台の形状と機能の進化を示す上で重要な位置を占めている。灯台周囲の景観は1896年から1974年までの灯台保護区に相当している。[ 1 ]
カラウンドラ岬に1896年に建てられた灯台は、沿岸の集落と初期の観光地としてのカラウンドラの発展との関連で重要です。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
1896年建造の灯台はほぼ完全な状態で残っており、クイーンズランド州特有の円錐形の木骨造りの塔に波形鉄板を張った灯台構造の主要な特徴を示す上で重要な建造物である。この特定のタイプの灯台は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてクイーンズランド州で12基未満しか建造されていない。このうち2基は取り壊され、3基は移設されて現在は稼働していない。1基は元の場所に残っているが現在は稼働していない（カラウンドラ岬（1896年）は1970年に現地から撤去されたが、1999年に元の場所に戻された）。そして、クックタウンのグラッシーヒル（1886年、グラッシーヒル灯台）とトレス海峡のグッズ島（1886年）の2基が稼働中で、元の場所にあることが知られている。[ 1 ]
1968年に建設された灯台と信号所は、オーストラリアでこの設計で建設されたわずか2棟のうちの1棟であり、現存する唯一の灯台であり、クイーンズランド州で建設された数少ないコンクリート製灯台の一つです。灯台、信号、レーダー機能を一つの構造に統合した1968年建設の灯台と付属発電機小屋は、特定の場所向けに設計された灯台構造の多様性を示す上で重要です。[ 1 ]
カラウンドラ岬にある2つの灯台は、どちらも同種の灯台としてはほぼ完全な状態で残っており、1890年代から1970年代にかけてのクイーンズランド州の灯台設計の進化を示す上で重要であり、綿密な比較を行う貴重な機会となっています。[ 1 ]
灯台の周囲（保護区と公共公園）は1896年から1974年までの灯台保護区に相当し、有人灯台に必要な面積を示す上で重要です。[ 1 ]
その場所は美的価値が高いので重要です。
丘の頂上にあるカラウンドラ灯台は、カラウンドラの物理的かつ美的な目印として今も残っています。[ 1 ]
その場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
1896年に建てられたカラウンドラ・ヘッド灯台は、カラウンドラを訪れた何世代にもわたる観光客にとって、街のシンボルとして、また海岸と内陸部を見渡す絶好のロケーションとして、深い絆で結ばれています。観光業によって大きく発展した町の、丘の上のこの古い灯台は、カラウンドラの初期の観光名所として、最も多くの訪問者と最も多くの写真が撮られた場所の一つでした。[ 1 ]
1896年に建設された灯台は、サンシャイン・コーストの住民にとって強い社会的意義を持っています。サンシャイン・コーストで唯一灯台を持つ町として、カラウンドラは地域社会の誇りであり、他の沿岸集落との差別化に貢献しました。1896年に建設された灯台は、象徴性と機能性の両面で、ブリスベンへの北西海峡の航行を担う人気の海辺のリゾート地としてのカラウンドラのアイデンティティを確立しました。この灯台の象徴性は、20世紀を通して観光パンフレット、ロゴ、紋章などに描かれていることからも明らかです。[ 1 ]
参照
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカラウンドラ灯台関連メディア
