カナディア・セイバー

CL-13 セイバー
カナダ空軍のカナディア・セイバー。ヨーロッパに配備された航空機には迷彩塗装が施されていた。
一般情報
タイプファイター
国籍カナダ
メーカーカナディア
主なユーザーカナダ空軍
建造数1,815
歴史
製造1950～1958年
導入日1950
初飛行1950年8月9日
引退1980年、パキスタン
開発元ノースアメリカン F-86 セイバー

カナディア・セイバーは、ノースアメリカン・アビエーションからのライセンスに基づきカナディアが製造したジェット戦闘機です。ノースアメリカンF-86セイバーの派生型であり、1958年まで生産され、主にカナダ空軍（RCAF）で運用されましたが、1962年にカナディアCF-104に置き換えられました。他のいくつかの空軍でも運用されました。

この機体は2つの重要なバッチで生産されました。最初のバッチであるMk. 2とMk. 4は、生産数が1,000機未満で、米国製の同等機とわずかに異なるだけでした。2番目のバッチであるMk. 5とMk. 6は、同数の生産数で、米国製セイバーの後期型をモデルに、操縦性を向上させるために大型の翼を採用し、オリジナルのゼネラル・エレクトリックJ47エンジンを、現地設計のより強力なアブロ・カナダ・オレンダに換装しました。

最前線で運用された最後のカナディア・セイバーはパキスタンで運用され、1971年の印パ戦争ではAIM-9サイドワインダーを搭載したMk. 6型がパキスタン空軍の主力機でした。1971年以降、これらの機体は徐々に退役し、最後の機体は1980年に戦闘任務を終えました。1960年代までに他のほとんどの部隊ではより高性能な設計の機体に置き換えられましたが、後期型は1970年代まで二次的な役割で運用されました。

オレンダエンジン搭載機の中には、別の偉業で有名になった機体もあります。最も有名なのは、オレンダ搭載機のテストベッドとなったMk. 3単機で、 1953年にジャクリーン・コクランがこの機で音速の壁を破った女性初の快挙を含む、いくつかの速度記録を樹立しました。また、1974年に退役したカナダ空軍のMk. 6は、1991年までボーイング社のテスト飛行の追跡機として活躍しました。これらの後期型機の多くは現在、博物館に保存されています。

設計と開発

セイバーのコックピットと計器盤

1948年、カナダ政府はカナダ空軍（RCAF）にF-86セイバーを再装備することを決定し、カナダのケベック州モントリオールで製造を委託したカナディア社と契約を結びました。当初10機がツール検証用に発注されましたが、朝鮮戦争の影響で100機の生産ロットに変更されました。カナディア社は、関連機器を他のカナダのサプライヤーから調達し、すべての部品を自社で製造できる生産設備を徐々に構築しました。カナディア社はセイバーにプロジェクト番号CL-13を与えました。

カナディアはCL-13セイバーを6種類製造した。唯一のセイバーMk.1は、ノースアメリカン・セイバーF-86Aと基本的に同じで、ゼネラル・エレクトリック社製のJ47-GE-13ターボジェットエンジンを搭載し、推力は5,200 lbf (23 kN)であった。セイバーMk.2も同じエンジンを搭載していたが、最初の20機が製造された後、残りの生産機はパワーアシスト式操縦装置と「全速力」水平尾翼を備えていた。唯一のセイバーMk.3は、カナダのセイバーの中で初めてアブロ・カナダ社製のオレンダ・ターボジェットエンジン（推力6,000 lbf (27 kN)のオレンダ3）を搭載した機体であった。セイバーMk.4はゼネラル・エレクトリック社製のエンジンをそのまま搭載し、イギリス空軍向けに納入された後、他の海外空軍にも供与された。セイバーMk.5は次期生産型で、推力6,500 lbf（29 kN）のオレンダ10エンジンを搭載していました。セイバーMk.6は、推力7,440 lbf（33.1 kN）のオレンダ14エンジンに変更されました。

カナディアが製造した最後のセイバー（セイバーNo.1815 ）は、パキスタン空軍から寄贈された後、マニトバ州ウィニペグの西カナダ航空博物館（WCAM）の常設コレクションの一部となっている。[ 1 ] 1950年から1958年にかけて、モントリオールのカナディア工場で合計1,815機のCL-13セイバーが製造された。

運用履歴

1955年のギリシャ空軍のマーキングが施されたカナディア セイバー 2
カナダ空軍第414飛行隊のカナディア・セイバー4（1954年）
元カナダ空軍のゴールデンホーク カナディア F-86 23424。 1964年7月、リン・ギャリソンがコレクション用に購入。

カナディア・セイバー機の第二世代であり、最初に大量生産されたのはMk.2で、1952年から1953年にかけて350機が生産された。カナダ空軍（RCAF）はこれらの改良型機290機を受領した。1952年前半、残りのMk.2 60機は朝鮮戦争で使用するためアメリカ空軍に供給された。RCAFのMk.2セイバーのほとんどは、NATOの第1航空師団のヨーロッパにおける防空任務に使用され、優れたドッグファイターとしての能力を示した。その他はカナダの基地で訓練任務に割り当てられた。1954年以降、RCAFでセイバー5に交代した後、残存した210機強のセイバー2がイギリスでオーバーホールと改修を受け、ギリシャ空軍とトルコ空軍にほぼ同数供給された。[ 2 ]

1952年半ば、セイバーMk.4の生産が開始され、初号機は1952年8月28日に飛行した。空調設備や照準器の改良など、構造上およびシステム上の若干の変更点を除けば、Mk 2とMk 4は同一であった。製造された438機のMk 4のうち、約70機が一時的にカナダ空軍（RCAF）で使用され、残存する機体はすべてイギリス空軍（RAF ）に引き渡された。その他のセイバー4は相互援助プログラムにより直接イギリス空軍に送られ、11のイギリス空軍飛行隊に配備された。大半はNATOと共に西ドイツで運用され、2つの飛行隊はイギリスのイギリス空軍戦闘機司令部の一部として運用された。セイバーMk.4は1956年半ばにホーカー ハンターに交代されるまでイギリス空軍で運用された。生き残った機体は英国でオーバーホールされ、「6-3」翼の改造が施されて、これらの航空機に資金を提供していた米国空軍に引き渡され、米国空軍はそれらを他の NATO 加盟国に渡し、その大半はイタリアとユーゴスラビアに渡った。

1953年7月30日、セイバーMk.5の初号機がオレンダ10エンジンを搭載して初飛行した。これにより上昇率と上昇限度において初期の型を明らかに上回った。その他のMk.5の改良点には、新しい酸素システムと、翼弦を翼根で6インチ (15.2 cm)、翼端で3インチ (7.2 cm) 増加し、小型の垂直ウィングフェンスを取り付けたことで実現した操縦性と低速特性の改善があった。この改造はノースアメリカンがF-86Fに初めて採用したもので、操縦性が劇的に向上したが、スラット状の前縁を失ったことで着陸速度が上昇し、低速時の操縦性が大幅に低下した。カナディアは370機のMk.5を製造し、その大半はヨーロッパのカナダ空軍航空隊飛行隊でMk.2と交代するために使用された。合計75機のカナダ空軍セイバー5が1957年に ドイツ空軍に移管された。

カナディア・セイバーMk.6は最終型であり、セイバー史上最高の量産型と評された。[ 3 ] 2段式オレンダエンジンを搭載し、静推力7,275ポンド（3,300kg）を発生した。高度性能と上昇率はMk.5よりも向上し、主翼前縁スラットの復活により優れた低速特性を実現した。最初の量産型は1954年11月2日に完成し、最終的に655機が製造され、1958年10月9日に生産が終了した。

合計390機のMk.6がカナダ空軍に配備され、その大半は西ドイツとフランスの航空師団飛行隊の既存のカナディア セイバーMk.5と交代した。1950年代の中央ヨーロッパにおけるNATOに対する主な空中の脅威は、ソ連のMiGの初期型であるMiG-15、MiG-17、MiG-19、MiG-21であった。朝鮮戦争の経験に基づき、MiGの脅威に効果的に対抗するためにMk.6セイバーを選択したことは論理的であったことが証明された。カナダはNATOに対して、フランスに2つ（マルヴィルとグロステンカン）、西ドイツに2つ（ツヴァイブリュッケンとバーデン・ゼリンゲン）の計4つの基地に12の飛行隊を提供することを約束した。当初、提供はセイバー機のみであった。しかし、後に夜間および全天候型戦闘機能力を提供するために、 アブロカナダ CF-100航空機を防衛パッケージに含めることが決定されました。

カナダ空軍によるセイバーの主な使用はヨーロッパであったが、カナダでもデ・ハビランド ヴァンパイアジェット機の代替として、カナダ空軍の補助パートタイム部隊によって使用された。 トロント近郊のカナダ空軍ダウンズビュー基地に拠点を置く第 400「シティ オブ トロント」飛行隊と第 411「カウンティ オブ ヨーク」飛行隊、モントリオール近郊のカナダ空軍セントユベール基地の第 401「シティ オブ ウェストマウント」飛行隊と第 438「シティ オブ モントリオール」飛行隊はセイバー 5 を装備していた。バンクーバー近郊のカナダ空軍シーアイランド基地の第 442「シティ オブ バンクーバー」飛行隊も同様であった。

カナダ空軍への納入に加え、225機のカナディアMk.6セイバーが西ドイツ空軍に輸出され、6機がコロンビア空軍に納入され、34機が南アフリカ空軍に納入された。

1966年1月、ドイツはカナダ製のMk6セイバー90機をイランに売却しました。これらの機体はすぐにパキスタンに移送され、パキスタン空軍の主力昼間戦闘機となりました。

カナディア・セイバーは、朝鮮戦争（F-86セイバーが撃墜記録6勝1敗）と1971年のインド・パキスタン戦争という2つの主要な紛争で、それぞれの空軍の主力機であった。インド・パキスタン戦争では、小型のフォーランド・ナットが主な敵機だった。1971年末までに、ナットはより大きく、より重く、より古いセイバーにとって厄介な敵であることが判明した。2つの戦争中の戦闘での撃墜のほとんどがセイバーであったため、インド空軍はナットを「セイバー・スレイヤー」と呼んだ。[ 4 ] [ 5 ]カナディア・セイバーMk.6はその時代で最高のドッグファイターと広くみなされていたが、[ 6 ]戦術的にはナットが垂直のアリーナでセイバーと戦うことが求められ、そこではセイバーは不利であった。さらに、グナットは軽量でコンパクトな形状であったため、特にドッグファイトがほとんど行われた低空では視認性が悪かった。[ 7 ]

女性のスピード記録

記録を樹立したセイバーに乗ったコクランがチャック・イェーガーと話しているところ[ 8 ]
カナディア セイバー 19200

1952年、当時47歳だったジャクリーン・コクランは、ジャクリーン・オリオールが保持していた女性の世界速度記録に挑戦することを決意した。彼女はアメリカ空軍からF-86を借りようとしたが、拒否された。彼女はカナダ空軍の空軍少将を紹介され、その少将はカナダ国防大臣の許可を得て、唯一のセイバー3である19200を借りられるように手配した。カナディアは挑戦のために16人からなる支援チームをカリフォルニアに派遣した。1953年5月18日、コクランさんは100kmの速度記録を時速1,050.15km（時速652.53マイル）で更新した。その後、6月3日には、15kmの閉回路飛行の新記録を時速1,078km（時速670マイル）で更新した。彼女はカリフォルニア滞在中に、急降下速度が時速1270キロメートルを超え、音速を超えた最初の女性となった。

ゴールデンホークス

ゴールデンホークス飛行チーム、1959年

ゴールデンホークスは、カナダ空軍の創立35周年と、 1909年のAEAシルバーダートに始まるカナダ航空の「黄金の」50周年を記念して1959年に設立されたカナダの曲技飛行チームです。当初は、鮮やかなメタリックゴールドに塗装されたカナディア・セイバーMk.5を操縦する6機のチームが1年間のみの公演を行う予定でしたが、63回の公演を行ったシーズンでゴールデンホークスの人気が高まり、チームは拡大されました。翌年、チームに1機の機体が加わり、2機のソロジェット機を含む5機のメイン編隊となりました。ゴールデンホークスはさらに3シーズン公演を続け、1961年にはMk.6に変更し、1964年2月7日に解散しました。この間、北米全土で合計317回の公演を行いました。[ 9 ]

変種

1955年、イギリス空軍第92飛行隊戦闘機司令部のカナディア・セイバーF.4
保存されたカナディア セイバー 6
セイバーMk.1
1機製作された試作機。F-86A-5をベースに5,200lbf（23,000N）（静推力）のGE J47-GE-13エンジンを搭載。
セイバーMk.2
350機が製造され、全機飛行可能な水平尾翼とGE J47-GE-13エンジンを搭載したF-86Eをベースにした。
カナダ空軍向けに287機 、アメリカ空軍向けにF-86E-6として60機、イギリス空軍向けに3機が製造された。
セイバーMk.3
6,000 lbf (27,000 N) (静推力) の Orenda 3 ジェット エンジンのテストベッドとしてカナダで製造されたもので、より大きな直径の Orenda に適合するように構造が変更されています。
セイバーMk.4
Mk.2 から細部にわたり大幅な改良を加えて製造された 438 台。
カナダ空軍向けに 10 機が製造され、イギリス空軍向けにはセイバー F.4として 428 機が製造された。
セイバーMk.5
370 は、より強力な 6,355 lbf (28,270 N) (静推力) Orenda 10 エンジンと「6-3」延長前縁を搭載して製造されました。
カナダ空軍向けに370機が製造され、そのうち75機が後にドイツ空軍に引き渡された。
セイバーMk.5A
レーダーと照準器がバラストに置き換えられたMk.5。
セイバーMk.6
655 は 7,275 lbf (32,360 N) Orenda 14 (静推力) を搭載して製造されました。
カナダ空軍向けに390機、ドイツ空軍向けに225機、コロンビア向けに6機、南アフリカ向けに34機が製造された。

オペレーター

ドイツ空軍のカナディア・セイバー
1956年にイタリア空軍に納入される前の、アメリカ空軍のマーキングが施された元イギリス空軍のカナディア セイバー Mk 4
1970年の南アフリカのカナディア・セイバー
 バングラデシュ
カナダ
 コロンビア
 西ドイツ
  • ドイツ空軍- 75機のカナディア・セイバーMk 5と225機のカナディア・セイバーMk 6を1957年から1964年まで運用し、JG 71、JG 72、JG 73で飛行した。訓練に使用された最後のMk 6は1983年に退役した。[ 10 ]
ギリシャ
  • 英国王立ギリシャ空軍120 はカナダ空軍から取得したカナディア CL-13 Mk.4 を使用し、F-86E(M) として再指定されました。第341、342、343迎撃飛行隊（Μοίρες Αναχαιτίσεως）に配属され、1965年に退役。
 ホンジュラス
 イタリア
 パキスタン
南アフリカ連邦
 七面鳥
  • トルコ空軍は1954年に元カナダ空軍の107機のカナディアCL-13セイバーMk.2「F-86E(M)」を取得し、1968年に退役した。[ 15 ]
 イギリス
 アメリカ合衆国
  • アメリカ空軍- 1952 年に F-86E-6-CAN の名称で 60 機の CL-13 セイバー Mk.2 を取得。
 ユーゴスラビア

生き残った航空機

仕様（セイバーMk.6）

カールトン大学に展示されているオレンダエンジン
カナディア CL-13B セイバー Mk 6 の機関銃ポート

アルゼンチン空軍向けカナディアF-86セイバー6航空機仕様書報告書RD-13B-13（第1号） [ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 長さ: 37.54フィート (11.44 m)
  • 翼幅: 37.12 フィート (11.31 メートル)
  • 高さ: 14.74 フィート (4.49 メートル)
  • 翼面積: 302.3平方フィート (28.08 m 2 )
  • 翼型：根元：NACA-0012（11.6）-64（修正）/先端：NACA-0011（10.2）-64（修正）
  • 空車重量: 10,638ポンド (4,825 kg)
  • 総重量: 14,613ポンド (6,628 kg) 内部燃料
  • 最大離陸重量: 17,580ポンド (7,974 kg)
  • 動力源:アブロ・カナダ・オレンダ14ターボジェットエンジン1基、推力7,500lbf (33 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速697マイル (1,122 km/h、606 kn)
  • 失速速度:海面で110 mph (178 km/h、96 kn)
  • 航続距離: 2,384 km (1,287 nmi) のフェリー航続距離、2 x 200 ガロンのドロップタンク付き
  • 実用上昇限度： 54,100フィート（16,500メートル）
  • 上昇率: 12,050 フィート/分 (61.2 m/秒)
  • 翼面荷重: 58.154 ポンド/平方フィート (283.93 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.534
  • すべての性能数値は重量約14,044ポンドで算出

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ 「CANADAIR F-86 SABRE MK . 6」ロイヤル・アビエーション・ミュージアム. 2024年7月23日閲覧。
  2. ^ワーグナー 1963年、124ページ。
  3. ^ Joos 1971、3ページ。
  4. ^ビンガム 2002
  5. ^「DS Jafa著『Three countries, One people』書評」Wayback Machineに2000年1月26日アーカイブIndia Today、1999年9月20日。2009年3月10日閲覧。
  6. ^「Canadair CL-13 Sabre」rcaf.com。 2010年11月4日閲覧。2006年5月21日アーカイブ、 archive.today
  7. ^スピック、マイク著『イラストレイテッド・ディレクトリ・オブ・ファイターズ』ウィスコンシン州オセオラ：ゼニス・プレス、2002年。ISBN 0-7603-1343-1、161ページ。
  8. ^「ジャクリーン・コクラン」アメリカ空軍。 2009年7月27日閲覧。
  9. ^デンプシー 2002
  10. ^ヘイズ、ポール.「Achtung Saberjetz - Teaching the New Luftwaffe.」Wayback Machineに2017年7月21日アーカイブ。Vintage Wings、 2011年。2012年7月13日閲覧。
  11. ^ a b “Letelice North American F-86E i F-86D Saber u JRV i njihove sudbine - ページ” . www.paluba.info。
  12. ^ 「イタリア空軍の航空機の種類」www.aeroflight.co.uk。
  13. ^ Gp Capt SULTAN M HALI. 「パキスタン空軍のF-86 F&E Sabres」 . DefenceJournal.com . 2001年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月21日閲覧。
  14. ^グウェン・カー. 「パキスタン空軍 - カナディア・セイバーが戦争へ」 . PakDef.info . 2013年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月2日閲覧。
  15. ^ “カナダ航空 F-86E セイバー” .アペックスマケト。
  16. ^ RD-13B-103 アルゼンチン空軍向けカナディアF-86セイバー6機仕様www.avialogs.com. 2018年9月16日閲覧

参考文献

  • チルダーホース、RJ 『F-86セイバー』ニューヨーク：アルコ出版、1965年。
  • デンプシー、ダニエル・V. 『卓越の伝統：カナダの航空ショーチームの遺産』 ビクトリア州：ハイ・フライト・エンタープライズ社、2002年、ISBN 0-9687817-0-5。
  • Flypast Magazine、2007 年 8 月、Key Publishing Ltd.
  • ヨース、ゲルハルト W.カナディア サーベル Mk 1-6、コモンウェルス サーベル Mk 30-32、RCAF、RAF、RAAF、SAAF、ドイツ空軍および外務省。ケント、英国: Osprey Publications Limited、1971。ISBN 0-85045-024-1。
  • ロビンソン、ロビー著『NATO F-86D/K セイバードッグス』ル・アーヴル、ミニモンド76版、120ページ、2018年、ISBN 978-2-9541818-3-7。
  • ミルベリー、ラリー。カナディアセイバー。トロント: CANAV Books、1986。ISBN 0-9690703-7-3。
  • ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー著『カナディア：最初の50年』トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
  • ワーグナー、レイ『北アメリカのサーベル』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、1963年。
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