キャノック・チェイス鉄道
キャノック・チェイス鉄道は、炭鉱とスタッフォードシャーの多くの地域に鉄道網を敷設していた鉱業路線でした。支線と側線は、グランド・ジャンクション鉄道、チェイス線、サウス・スタッフォードシャー線、ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線などの地方本線から分岐していました。鉄道の主要な分岐点はノートン・ジャンクションでした。この分岐点は、ウォルソールとヘドネスフォードからウルヴァーハンプトン、そしてラグリー・トレント・バレーへと続く路線を結んでおり、ブラウンヒルズ、バーントウッド、チェイスタウン、ペンクリッジ、キャノックといった町々にある地元の炭鉱や鉱山へと続いていました。
歴史
| 1860年カノック・チェイス鉄道法 | |
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| 議会法 | |
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| 引用 | 23 & 24 ヴィクトリア朝第35紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1860年5月15日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1862年カノック・チェイス鉄道（延長）法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | スタッフォード州のサウススタッフォードシャー鉄道とカノックチェイス鉄道を結ぶ鉄道を建設し、その他の目的を定める法律。 |
| 引用 | 25 & 26 ヴィクトリア朝時代 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1862年7月29日 |
| 1864年カノック・チェイス・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | スタッフォード州のカノックチェイスとウルヴァーハンプトン間の鉄道建設を認可する法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア朝c. cccxii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1864年7月29日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1866年カノック・チェイス・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | カノック・チェイス・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道会社が自社の鉄道をヘドネスフォードまで、またスタッフォード州のサウス・スタッフォードシャー鉄道まで延長できるようにするための法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 29 & 30 ヴィクトリア朝c. cxcvii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1866年7月16日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1878年カノック・チェイス鉄道（延伸）改正法 | |
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| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 1862 年カノック チェイス鉄道 (延長) 法に基づいて締結された債券のキャンセルを規定する法律。 |
| 引用 | 41 & 42 ヴィクトリア朝第33紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1878年4月16日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1901年ウルヴァーハンプトン・アンド・カノック・チェイス鉄道法 | |
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| 議会法 | |
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| 長いタイトル | スタッフォード州にウルヴァーハンプトンからグレート・ワーリーまでの鉄道を敷設し、その他の目的のための法律。 |
| 引用 | 1 エドワード7世頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1901年8月17日 |
| 制定当時の法令文 | |
| ウルヴァーハンプトン・アンド・カノック・チェイス鉄道（時間延長）法 1903 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 土地の強制買収およびウルヴァーハンプトン・アンド・カノック・チェイス鉄道の建設と完成までの期間を延長し、その他の目的のための法律。 |
| 引用 | 3 エドワード7世頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1903年7月21日 |
| 制定当時の法令文 | |
当初、建設契約は鉄道請負業者のテイラー・R・スティーブンソンに委ねられていました。このプロジェクトの土木技師はジョージ・ヒールドでした。1858年、ヒールドはルージリーで結核のため亡くなりました。死亡を報告したのはT・R・スティーブンソンでした。プロジェクトの技師を失い、路線も未完成だったため、トーマス・ブラッシーが完成を依頼されました。
採石場への側線と支線は、キャノック・チェイスとスタッフォードシャー周辺を走っていました。ハンティントンを経由してペンクリッジへ直通する路線が建設され、スタッフォードとストーク・オン・トレントの本線と直結していました。旅客列車が運行されていたのは、アルドリッジからブラウンヒルズへの支線とチェイス線のみでした。ペルサル近郊のライダーズ・ヘイズ・クロッシングからは鉱業用の支線が伸びており、ウォルソールとダドリーへ直結していました。また、線路の西側には製鉄所もありました。
ノートン・ジャンクション以外にも、サウス・スタッフォードシャー線のエンジェルシー側線には重要な側線がありました。これらは1960年代にノートン・ケインズまで廃止されました。キャノック軍用鉄道とキャノック鉱業鉄道も、キャノック・チェイスの多くの路線を運行していました。
現在
これらの路線は1950年代から1970年代初頭にかけて廃止されました。ブラウンヒルズ・ウェストからバーントウッドまでの区間は、チェイスウォーター鉄道として新たな用途が見出されています。ペルサルからノートン・ケインズまでの支線は現在、公共の歩道となっています。M6有料道路によって一部通行止めとなっています。キャノックからペンクリッジまでの区間は、現在も歩道として跡形もなく残っていますが、キャノック側は既に建設されています。ペンクリッジ側は3つの橋が残っています。
ノートン・ジャンクションは現在、ペルソール方面を除き、旧線路跡が残る広大な公園となっています。跡地には住宅地や工業地帯が広がっています。キャノックからブラウンヒルズまでの区間は開発と道路線形の変更により失われましたが、キャノック周辺には歩道として今も一部残っています。チェイスウォーターからアルドリッジまでの区間はM6有料道路の開通により失われ、ウォルソール・ウッドとアルドリッジに建設されました。
アーカイブ
キャノック・チェイス・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道会社の歴史記録（1852年から1946年まで）は、バーミンガム大学キャドバリー研究図書館に保管されています。[ 1 ]
参考文献
- ^ 「UoB Calmview5: 検索結果」 . calmview.bham.ac.uk . 2021年2月9日閲覧。
外部リンク
- 「ロンドン・ガゼット、1922年10月24日」(PDF)。
