カントーノ・フリジェリオ・システム
カントーノ・フリジェリオ・システムのトロリー

カントーノ・フリジェリオ・システムは、約20インチ（510mm）間隔で2本の電線を、1本のトロリー柱に設置された4輪の集電装置で接続する、イタリアのトロリーバス用電力供給システムでした。このシステムはイタリアでのみ使用されていました。[ 1 ]英語の出版物では、しばしばフィロヴィア・システムと呼ばれていましたが、イタリア語の「フィロヴィア」は文字通り「電線路」を意味し、より緩く「電線街路」、つまりトロリーバス路線またはトロリーバスシステムを 意味します

歴史

1906年、ミラノ・インターナショナルでトロリーバスがカートを追い越す

ヴェルナー・シーメンスは1882年、エレクトロモートカートで無軌道車両用の最初の集電装置を開発し、1901年にはマックス・シーマンがバネで架線に押し付ける摺動接触シューを実演しました。5年後、ローマ出身のエウジェニオ・カントーノはこれら2つの原理を組み合わせ、 1906年のミラノ万国博覧会で6台のトロリーバスを展示しました。

電力供給は他国のものと異なり、集電装置として四輪の台車が電線の下を走り、通常の方法でトロリーポールで固定されていた。直線ルートの両側に可能な逸脱は10～12フィート（3.0～3.5メートル）であった。車両には通常2つの15馬力（11kW）のモーターが装備されており、20～24人の乗客を運ぶことができた。[ 2 ]その設計と構造は非常に完成されており、非常に急なカーブも容易に曲がることができ、時速18マイル（29km/h）で走行してもトロリー線から外れることはない。路面電車よりも大きな勾配をクリアできると主張された。[ 3 ]架線の直径は600ボルトの直流に対して3⁄8インチ（9.5mm）で、両方向に使用できた。運転手は路面電車に似た運転席の中で直立していました。

カントノは、彼が設立したジェノヴァのFabbrica Rotabili Avantreni Motori (FRAM)と、 Frigerioブランドの車を生産したミラノのSocietà per la Trazione Elettricaから支援を受けました。これにより、カントノ フリジェリオ システムという用語が生まれました。

このシステムはイタリアで非常に成功し、20世紀の最初の四半期には無軌道路面電車が非常に高く評価されました。1916年までに、自治体の満足のいくように、総延長80キロメートル（50マイル）以上の路線が運行されました。一部の都市では、このような路線の建設に補助金が支給されました。[ 2 ]

システム

ライン日付写真コメント
ペスカーラ – カステッラーマーレ・アドリアティコ1903年から1904年イタリア初のトロリーバスは、カステッラーマーレ・アドリアティコの路線を走りました。この路線は1903年に開通しました。トロリーバスには、2つの550V直流モーターと騒音の大きい後車軸チェーン駆動を備えたカントーノ・フリジェリオシステムが搭載されていました。ソリッドゴムタイヤを装備し、最高速度は時速15マイル（24km/h）でした。[ 4 ]
ラ・スペツィア–ポルト・ヴェーネレ1906年から1908年ラ・スペツィアからフェッツァーノまでの路線は1906年2月10日に開通し、1日20往復運行されました。当初は好評でしたが、輸送力不足が判明し、より大きな車両が必要になりました。荒れた線路と集電トロリーの頻繁な脱線により、運行は妨げられました。車両のブレーキと電気絶縁に問題が繰り返し発生しました。そのため、ラ・スペツィア市議会は1908年にカディマーレへの路面電車の建設を決定し、1909年11月にトロリーバスに取って代わりました。[ 5 ]
ミラノ1906年1906年4月28日から11月11日まで開催されたミラノ万博において、電気輸送協会は、ピアッツァ・ダルミの展示会場を囲む円形のトラックでシステムの利点を実証しました。[ 6 ]
シエナ1907年から1920年トロリーバスは1907年3月24日にシエナで運行を開始しました。約7.2kmの路線は、フォンテベッチとヴァッリを市内（インディペンデンツァ広場）と鉄道駅と結んでいました。当初はソシエタ・インプレセ・エレトリッケ・セネージ（SIES）によって運行され、後にソシエタ・アノニマ・フィロヴィエ・セネージ（SAFS）に改名されました。町の狭く急な道路が運行に支障をきたしたため、同社は1920年4月13日に清算されました。[ 7 ]
イヴレア–クオルニェ1908年から1935年イヴレーアからクオルニェまでの路線は、測量士ヴァッリーノの設計図に基づいて建設されました。1908年3月30日に開通しました。詩人ジュゼッペ・ジャコーザの家を通っていたため、 「フィロヴィア・デル・ポエタ（詩人の路線）」という愛称で呼ばれていました。当初は非常に満足のいくサービスを提供していましたが、1920年代末に乗客数が増加したため、バスに置き換えられました
クーネオ1908年 - ？クーネオにおける路線の建設は1908年4月に開始された。1908年6月に試験運行が行われ、1908年8月1日に新教会から鉄道駅までが正式に開通した。ミラノで展示されていた車両は1926年まで使用された。路線の最終区間は1968年に廃止されたが、この単柱式システムはもはや使用されていない可能性がある。[ 8 ] [ 9 ]
アルジェーニョ–サン・フェデーレ・インテルヴィ1909年から1922年コモ湖のアルジェーニョからサン・フェデーレ・インテルヴィまでのフィロヴィア・ヴァッレ・ディンテルヴィは、 1909年7月4日から1922年末まで運行されていました。[ 10 ]最大11%または13%の勾配を持つ急なジグザグ道を登りました。[ 11 ]
ラクイラ1909年から1924年ラクイラ・チッタ・フィロヴィアは1909年から1924年まで運営されていました
アルバ–バローロ1910年から1919年アルバからバローロまでの路線は、マイランドのSocietà per la Trazione Elettricaによって計画・建設され、 Società Filovia Albesiによって運行されました。1910年9月26日に開通しましたが、重大な技術的問題のため1919年に廃止されました。[ 12 ]
エネゴ・プリモラーノ1915年から1918年[ 13 ]イタリアのトロリーバス路線のほとんどは、旅客輸送だけでなく貨物輸送にも利用されていました。エネゴ・プリモラーノからの軍用路線は、1910年に貨物輸送、特に弾薬輸送のために開通しました。
エドロ–ポンテ・ディ・レーニョ1915年から1918年[ 13 ]エドロからポンテ・ディ・レーニョまでの軍用路線は、主に物資と弾薬を輸送していました。
マロースティカ・プッフェレ1916年から1919年[ 13 ]第一次世界大戦中、マロースティカ・プッフェレからの軍用線は物資や弾薬の輸送に使用されました。[ 14 ]
ブレガンツェ– トゥルシオ1916年頃ブレガンツェからトゥルシオまでの軍用線は、第一次世界大戦中、主に弾薬の輸送に使用されました。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia . Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. p. 89. ISBN 0-904235-18-1。
  2. ^ a b応用電気百科事典 - 直流発電機とモーター、蓄電池、電気化学、溶接、電気配線、メーター、電気照明、電気に関する総合参考書。 1916年。399ページ、オンライン。（英語）
  3. ^ブラッドフォードの無軌道牽引、Light Railway and Tramway Journal、1911年4月7日。（英語）
  4. ^ガブリエレ・モンテッラ: Il filobus. (イタリア語)
  5. ^フランチェスコ・オリアーリ、フランコ・サピ、シニョーリ、ヴェットゥーラで！ストーリア・デイ・トラスポルティ・イタリアーニ vol. 5. リグーリア州、ミラノ、1965 年。130、133、134 および 155 ページ。(イタリア語)
  6. ^ Milanoneisecoli: ミラノのプリマ・フィロヴィア。 (イタリア語)
  7. ^ Maura Martellucci und Roberto Cresti: Pillole quotidiane di storia senese: 1907 年 24 月: la filovia a Siena. (イタリア語)
  8. ^フランチェスコ・オリアーリとフランコ・サピ: Scintille fra i monti.イタリアのストーリア・デイ・トラスポルティ。ボリュームは 8° と 9°。ピエモンテ - ヴァッレ・ダオスタ、マイランド州のクーラ・デッリ・オートリ、1968 年（イタリア語）
  9. ^パオロ・グレゴリス、フランチェスコ・リッツォーリ、クラウディオ・セーラ:のジロ・デ・イタリア、カロッシ - コルトーナ、2003、S. 42–46。 ISBN 8877851937. (イタリア語)
  10. ^ Un secolo di trasporti: dalla filovia all'autobus ecologico . (イタリア語)
  11. ^ハウェラ & ノーマンビー スター、バンド LX、1910 年 9 月 23 日、セイテ 3、オンライン。 （英語）
  12. ^ Paolo Gregoris、Francesco Rizzoli、Claudio Serra、Giro d'Italia in filobus、Calosci - Cortona、2003、S. 14. ISBN 8877851937. (イタリア語)
  13. ^ a b cマティス・シンドラー: Übersicht Obusbetriebe der Welt. 2010 年 7 月発行。(英語とドイツ語)
  14. ^ a b Mondo Tram Forumに掲載された書籍のスキャン画像。 2015年12月22日アーカイブ、Wayback Machine（イタリア語）
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