蒸気船局

ウッズホール、マーサズヴィニヤード、ナンタケット蒸気船局（D/B/A 蒸気船局）
MVサンカティ号はマサチューセッツ州ウッズホールの当局ターミナルに停泊した。
MVサンカティ号は2007年にウッズホールの当局のターミナルに停泊した。
概要
サービスエリアケープコッドとその諸島
ロケールマサチューセッツ州南東部
交通機関の種類フェリー
行数2
最高経営責任者ロバート・B・デイビス（ゼネラルマネージャー）
本部マサチューセッツ州ファルマス（規制機関）マサチューセッツ州ウッズホール（フェリーサービス）
Webサイトsteamshipauthority.com​
手術
運用開始1960年[ 1 ] （1960年）
車両数フェリー船10隻[ 2 ]
システムマップ

ウッズホール
ハイアニス
ヴィンヤード・ヘブン
オークブラフス
季節の
ナンタケット

ウッズホール・マーサズ・ヴィニヤード・ナンタケット蒸気船公社は、蒸気船公社（SSA ）として事業を展開しており、マサチューセッツ州本土とマーサズ・ヴィニヤード島およびナンタケット島間のすべてのフェリー運航の法定規制機関であり、本土と島々の間のフェリーサービスの運営者でもある。また、島々との間で自動車を輸送する唯一のフェリー運航会社である。[ 3 ]また、同公社は複数の貨物船を運航しており、ナンタケット島やマーサズ・ヴィニヤード島の空港を利用して輸送されない商用品の輸送における主要な中継地点となっている。

歴史

ナンタケット島への初期の旅

ウッズホールにある蒸気船局の旧ターミナル。2018 年に取り壊されました。

蒸気船公社の歴史は1833年に設立されたナンタケット蒸気船会社に遡ります。[ 4 ]

1854年にケープコッド鉄道のハイアニスポート駅が開業すると、ケープコッドとナンタケット間の定期蒸気船サービスの需要が増加した。同年、同社は鉄道駅近くにターミナルを建設し、ナンタケット・アンド・ケープコッド蒸気船会社と改名した。同社の2隻の船、テレグラフ号とマサチューセッツ号は、ウッズホールやニューベッドフォードへの長距離航路を経由せず、ハイアニスのみに航行するようになった。[ 4 ] 1855年、これらの蒸気船は、ナンタケット湾向けに特別に設計された同社初の船、アイランド・ホーム号に置き換えられた。[ 4 ]

マーサズ・ヴィニヤードの早朝礼拝

ハイアニス・ターミナルの開業後、 1854年にニューベッドフォード・ヴィニヤード・アンド・ナンタケット蒸気船会社が設立され、イーグルズ・ウィング号で同名の目的地とウッズホールを結ぶサービスを提供しました。しかし、1885年に競合するアイランド・ホーム号が運行を開始すると、イーグルズ・ウィング号は乗客数の減少によりナンタケット（およびニューベッドフォード）への乗り入れを停止しました。[ 4 ]

1872年に開業したウッズホールの鉄道駅も蒸気船の需要に同様の影響を及ぼした。[ 5 ]鉄道と初期の蒸気船サービスは、かつてはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNHH）が所有していた。[ 4 ]

20世紀の統合

NYNHHは財政難に陥り、当時ニューイングランド蒸気船会社として知られていたフェリーサービスを1945年12月31日にマサチューセッツ蒸気船ラインズに売却しました。 [ 6 ] 1948年、マサチューセッツ州は民間フェリーサービスを州営企業に統合する意向を発表しました。これにより、ニューベッドフォード、ウッズホール、マーサズヴィニヤード、ナンタケット蒸気船公社が設立され、1949年に発足しました。[ 7 ]マサチューセッツ州議会は1960年に社名から「ニューベッドフォード」を削除しました。[ 8 ]定期運航していた最後の蒸気船はノブスカ号で、1973年までウッズホールとナンタケット間の航路を運航していました。[ 4 ]

現在の船舶の中には、長年にわたり島の文化の一部となってきた船名が使われているものがあります。「ナンタケット」という名称は、現在のMV ナンタケット号（1974年～）、SS ナンタケット号（1957年～1987年、 1974年にナウション号に改名）、蒸気船ノブスカ号（1925年～1973年、1925年から1958年まではナンタケット号として知られていた）、そして1886年から1910年まで就航していたオリジナルのナンタケット号の4隻に使用されています。同様に、「マーサズ・ヴィニヤード」という名称は、現在のMV マーサズ・ヴィニヤード号（1993年～）、SS マーサズ・ヴィニヤード号（1923年～1956年、1928年まではSSアイランダー号として知られていた）、そして蒸気船マーサズ・ヴィニヤード号（1871年～1910年）の3隻に使用されています。さらに、MV アイランド ホーム(2007-)、MV サンカティ(1994-)、MV ゲイ ヘッド(1989-) はいずれも、アイランド ホーム(1855-1890)、サンカティ(1911-1924)、ゲイ ヘッド(1891-1924) といった古い蒸気船で活躍しました。

フェリーサービス

マーサズ・ヴィニヤード

マサチューセッツ州ウッズホールにある本土側のターミナルからは、マーサズ・ヴィニヤード島のヴィニヤード・ヘイブン各町への旅客フェリーとオートフェリーが年間を通して頻繁に運航されています。また、オーク・ブラフスへは5月の第3週から10月の第3週まで運航しています。ヴィニヤード・ヘイブンとオーク・ブラフスへの出航時間はどちらも約45分です。

2001年初頭、SSAは全長130フィート（40メートル）のMV Schamonchi号とニューベッドフォード・マーサズ・ヴィニヤード航路を購入しました。同船は2003年までこの航路で旅客専用サービスを提供し、年間約80万ドルの営業損失を出していました。その後同船は売却され、現在はシーストリーク社がニューベッドフォードとヴィニヤード・ヘイブン間（および季節限定でオーク・ブラフス間）を通年運航する高速双胴船サービスを展開しています。[ 9 ]

ナンタケット

マサチューセッツ州ハイアニスにある本土側のターミナルからは、ナンタケット島への旅客フェリー、オートフェリー、そして貨物フェリーが通年運航されています。ナンタケット島までの航海時間は約2時間15分です。4月中旬から12月下旬にかけて、 MV イヤノー号による1時間の旅客専用カタマラン航路がハイアニスからナンタケット島まで運航されています。2000年から2007年までは、 MV フライングクラウド号による運航でした。

州の規制機関

フェリーサービスの提供に加えて、蒸気船局（名前の由来）は、島々との間のフェリー運航の多くの商業的側面（米国沿岸警備隊によって規制されていないもの）を規制しています。[ 1 ]法律により、島々との間の40人以上の乗客を運ぶすべての定期旅客フェリー運航は、蒸気船局の承認が必要です。[ 1 ] [ 8 ]これにより、蒸気船局と直接競合するフェリーサービスが一般的に排除され、実質的に島々へのすべての自動車フェリーサービスの 法的独占が蒸気船局に与えられます。

しかし、フリーダムクルーズ（ハーウィッチ港からナンタケット島へ）、シーストリーク（ニューベッドフォードからオークブラフスおよびナンタケット島へ）、[ 10 ]ロードアイランド・ファースト・フェリー（ロードアイランド州ノースキングスタウンからオークブラフスへ） 、パイドパイパー・エドガータウン・フェリー（ファルマスからエドガータウンへ）など、他の会社にも島々への小規模な旅客フェリーの運航が認可されている。

1973年5月以前に設立されたサービス（ハイライン・クルーズ（ハイアニス、ナンタケット、オークブラフス）およびアイランド・クイーン（ファルマスからオークブラフス）など）は、現行規制の施行前から存在していたため、既存の運航会社として一定のサービスを提供することが認められています。ただし、新たに運航するサービスは、運輸局の認可を受ける必要があります。[ 8 ]

ガバナンス

蒸気船公社は、ナンタケット、マーサズ・ヴィニヤード、ファルマス、バーンスタブル、ニューベッドフォードの住民1名ずつで構成される5名の理事会によって運営されており、各住民は適切な地方自治体によって承認されている。理事会の現在の議長は、マーサズ・ヴィニヤードのジェームズ・マルキンである。[ 8 ]

港湾局には、バーンスタブル、フェアヘイブン、ファルマス、ナンタケット、ニューベッドフォード、オークブラフス、ティズベリーの各市から1名ずつ選出された住民で構成されるポートカウンシルと呼ばれる諮問委員会があります。現在の委員長はニューベッドフォード在住のエドワード・アンセス＝ウォッシュバーンです。[ 8 ]

艦隊

蒸気船局は現在10隻の船舶を運航しています。旅客フェリー6隻は主に旅客と個人貨物の輸送に使用され、そのうち5隻は自動車とトラックの積載も可能です。残りの4隻はオープントップで、主に大型トラックや貨物の輸送に使用されますが、スペースに余裕があれば一般旅客と自動車の積載も許可されています。

船舶はマサチューセッツ州フェアヘイブンのサウスストリートにある施設で整備されている。[ 8 ]

画像 容器 サービス開始[ 2 ]タイプ[ 2 ]運行路線[ 2 ]注記
MV ナンタケット1974 ロパックスハイアニス・ナンタケット（冬季）ウッズホール・マーサズヴィニヤード（通年） ジャクソンビルで建造[ 2 ]
MVイーグル1987 ロパックスハイアニス・ナンタケット（通年） マクダーモット造船所（モーガンシティ）で建造[ 2 ]
MV カタマ1988 貨物 ウッズホール–マーサズ・ヴィニヤード MVゲイ・ヘッドの姉妹船。退役し、MVモノモイに代替される。[ 2 ]
MVゲイ・ヘッド1989 貨物 ハイアニス・ナンタケット MV Katamaの姉妹船。退役し、MV Aquinnahに代替される。[ 2 ]
MVマーサズ・ヴィニヤード1993 ロパックスウッズホール–マーサズ・ヴィニヤード（通年） アトランティック・マリン社（ジャクソンビル）建造[ 2 ]
MVサンカティ1994 貨物 ウッズホール–マーサズ・ヴィニヤード 1981年にRysco Shipyardで建造され、MV Barnstableに代替される予定[ 2 ]
MV 知事1998 貨物 ウッズホール–マーサズ・ヴィニヤード 予備旅客船、旧ガバナーズ島フェリー[ 2 ]
MV アイランドホーム2007 ロパックスウッズホール–マーサズ・ヴィニヤード（通年） VTハルターマリン社（モスポイント）建造[ 2 ]
MV イヤノーフ2007 乗客 ハイアニス・ナンタケット（夏） グラッディング・ハーン造船所（サマセット）で建造された高速双胴船[ 2 ]。ハイアニス・サケム・イヤンノフにちなんで命名された。
MV ウッズホール2016 ロパックスハイアニス・ナンタケット（夏季）ウッズホール・マーサズヴィニヤード（通年） コンラッド造船所（モーガンシティ）で建造[ 2 ]

歴史的な艦隊

このリストには、民間企業によって運航されていた初期の船舶が含まれており、その多くは現代の蒸気船局に統合されました。

画像 容器 サービス開始 サービス終了 注記
イーグル[ 11 ]1818 1818 ナンタケット島への最初の商業蒸気船サービス。5月から9月までニューベッドフォードから出航したが、乗客が少なかったため売却された[ 11 ]
コネチカット州[ 11 ] [ 4 ]1824 1824 2ヶ月間運用された[ 4 ]
ハミルトン[ 4 ]1828 1828 2ヶ月間運行されたが、乗客数の減少により運行を停止した[ 4 ]
マルコ・ボザリス[ 4 ]1829 1832
テレグラフ[ 4 ]1832 1858 アイランドホームに置き換えられた[ 4 ]
マサチューセッツ州[ 4 ]1842 1858 アイランドホームに置き換えられた[ 4 ]
ナウション[ 4 ]1846 1848 売却後、 ニュースボーイに改名
カノニクス[ 4 ]1851 1861
ジョージ・ロー[ 4 ]1854 1854 1ヶ月間チャーター[ 4 ]
メタコメット[ 4 ]1854 1854
イーグルズウィング[ 4 ]1854 1861 火災で破壊されたエンジンはモノハンセットのために回収された。
アイランドホーム1855 1890 現在のMV アイランドホームと同じ名前で、後に石炭運搬船に改造された[ 4 ]
ジャージーブルー1856 1857
サラ・スティーブンス[ 4 ]1860
モノハンセット1862 1902年[ 4 ]1862年8月から1865年6月まで、アメリカ南北戦争でアメリカ海軍の艦船に通信を運ぶために連邦政府によってチャーターされた[ 12 ]
マーサズ・ヴィニヤード1871年[ 4 ]1910年[ 4 ]
リバークイーン1871 1893 ニューポート蒸気船会社から購入[ 4 ] 、マウントバーノン＆マーシャルホール蒸気船会社に売却[ 13 ]
ナンタケット1886 1910年[ 4 ]現代のMV ナンタケット号の名前の由来
ゲイヘッド1891 1924 アイランドホームの代替として建設された[ 4 ]
ウンカテナ1902 1928 モノハンセットの代替として建造された最後のサイドホイーラー船[ 4 ]
サンカティ1911年[ 4 ]1924 マーサズ・ヴィニヤードの代替として建造され、[ 4 ]ニューイングランド蒸気船会社に売却された[ 14 ]
SSアイランダー（1923–28）[ 15 ] SS マーサズ・ヴィニヤード（1928–56） 1923 1956 ゲイヘッドの代替として建造されたが[ 4 ]、ロードアイランド蒸気船会社に売却された[ 16 ]。
ノブスカ（1925–28、1956–73）ナンタケット（1928–56） [ 15 ]1925 1973 1987年にイーグル号に設置されたホイッスル[ 15 ]は、1988年にノブスカの友人に売却された[ 16 ]。
ニューベッドフォード[ 16 ]1928年[ 4 ]1942年[ 4 ]戦時船舶管理局に徴用され、ノルマンディー上陸作戦に参加した[ 16 ] [ 6 ]
ナウション[ 16 ]1929年[ 4 ]1942年[ 4 ]戦時船舶管理局に徴用され、ノルマンディー上陸作戦に参加した[ 16 ] [ 6 ]
水銀
ゲイ・ヘッド（LSM 286） 1947
アイランダー[ 6 ]1947 1951年頃 1901年に建てられた、元々はハッケンサック[ 6 ]
MV アイランダー1950 2007 最初のディーゼル船、ガバナーズ島に売却[ 16 ]
SS ナンタケット（1957–74）ナウション（1974-87）[ 15 ] [ 16 ]1957 1987年[ 17 ]ベイステートクルーズに売却[ 16 ]
MV ウンカテナ1965年[ 4 ]1993 1971年に52フィート延長され[ 15 ] 、カジノマイアミに売却されエンターテイナーに改名された[ 16 ]。
ぎょしゃ座1973 1989年頃
フライングクラウド[ 18 ]2000 2007 双胴船高速フェリー。2008年にグラン・カシケ社に売却され、現在はベネズエラのMV グラン・カシケIVとなっている[ 19 ]
シャモンキ[ 16 ]2001 2003 1978年に建設され、[ 16 ] [ 20 ] 2005年に民間に売却された[ 16 ]

事故や事件

2007年、スチームシップ・オーソリティ（Steamship Authority）とハイライン（Hy-Line）のフェリーがナンタケット湾に汚水を投棄しているとの報道がありました。フェリーは沖合3マイル（4.8km）から廃棄物を排出することが許可されているため、この行為は合法でした。その後、Steamship Authorityはフェリーターミナルで汚水をポンプで排出すると発表し、[ 21 ] 2011年から実施しました。

2018年の最初の4か月間に、マーサズ・ヴィニヤード島とファルマス島間のフェリー549便が、フェリーの機械トラブルにより欠航となりました。機械トラブルの大部分はウッズホール・ヴィニヤード・ヘイブン航路で発生しました。2018年の欠航率は、年間の故障・欠航平均の約15倍でした。[ 22 ]欠航の根本原因を調査するために民間コンサルタントが起用されたところ、「一銭を惜しんで千金を失う」ような投資による経営の失敗と、組織内の派閥争いが明らかになりました。[ 23 ]

2017年6月16日の夜、イヤノーフ号はハイアニス港の桟橋に衝突し、乗船していた57人のうち15人が負傷した。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

2021年6月2日、蒸気船局はランサムウェア攻撃の被害に遭い、発券・予約システムに影響が出ました。[ 28 ]蒸気船局は身代金を支払わず、ウェブサイトは6月12日までに再び稼働しました。[ 29 ]

参考文献

  1. ^ a b c「About」 . The Steamship Authority . 2015年12月12日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n「船舶」。蒸気船局。 2020年3月27日閲覧。
  3. ^ 「The Steamship Authority」 . The Steamship Authority . 2020年3月27日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al James P. Warbasse, Jr. 「From Sail to Steam to Diesel」（PDF） . ウッズホール歴史博物館. 2020年3月27日閲覧。
  5. ^アッシュ、アイビー（2013年7月11日）「州政治によって形作られた歴史」ヴィンヤード・ガゼット。2020年3月29日閲覧。
  6. ^ a b c d eダンロップ、トム（1999年7月30日）。「20世紀のバウンド・アイランドの蒸気船は本土にますます近づいている」。ヴィンヤード・ガゼット。 2020年3月27日閲覧。
  7. ^クラーク、バーバラ（2015年5月1日）。「マーサズ・ヴィニヤードとナンタケット島への蒸気船」「バーンスタブル・パトリオット」。2020年3月27日閲覧。
  8. ^ a b c d e f「歴史と組織」。蒸気船局。 2020年3月27日閲覧。
  9. ^キンセラ、ジェームズ（2005年7月5日）「古いフェリーがニューヨークへ航海、シャモンキがパーティーボートとして生まれ変わる」 Vineyard Gazette Online.
  10. ^ 「NYC、NJ、マーサズ・ヴィニヤードのルートとスケジュール | Seastreak Ferries」。
  11. ^ a b c Jenness, Amy (2015年4月23日). 「今週のナンタケットの歴史 – 蒸気船で帰る」 . Yesterday's Island . 2020年3月27日閲覧。
  12. ^バンクス、チャールズ・E.『マサチューセッツ州マーサズ・ヴィニヤードの歴史』第1巻（デュークス郡歴史協会、1911年）
  13. ^ターナー、ハリー・B.『島の汽船の物語』（インクワイアラー・アンド・ミラー・プレス、1910年） [1]
  14. ^デュークス郡インテリジェンサー。第24巻第4号。1983年5月
  15. ^ a b c d e「最終章：アイランダー号とその他の過ぎ去ったフェリー」。（2010年8月1日）マーサズ・ヴィニヤード・マガジン。
  16. ^ a b c d e f g h i j k l mカール・ツィンマーマン（2010年8月1日）「最終章：アイランダー号と過去のフェリー」マーサズ・ヴィニヤード・マガジン。 2020年3月27日閲覧。
  17. ^「蒸気動力フェリーが最後の航海を終える」（1987年10月31日）ボストン・グローブ紙。
  18. ^ 「高速フェリー上空に雲が残る」ケープコッド・タイムズ、2006年4月19日。 2020年3月27日閲覧。
  19. ^ 「SSA、ベネズエラ企業に390万ドルでフェリーを売却」 Vineyard Gazette、2008年6月26日。 2017年1月4日閲覧。
  20. ^「蒸気船局がシャモンキを買収、新たなベッドフォードサービスへの道を開く」（2001年1月11日）。Vineyard Gazette。
  21. ^エバート、ステファニー（2007年9月23日）「下水問題が音を揺るがす」ボストン・グローブ紙。2020年3月27日閲覧。
  22. ^ロシュロー、マット (2018年5月11日). 「マーサズ・ヴィニヤード島フェリーの欠航が急増」ボストン・グローブ. 2018年5月11日閲覧。
  23. ^蒸気船庁は「ケチ」精神に苦しんでいると報告書は述べている
  24. ^ 「沿岸警備隊、フェリー事故の詳細を公表」ケープコッド・タイムズ、2019年6月12日。 2019年8月4日閲覧。
  25. ^ 「ハイアニス港でフェリーが衝突」ボストン・グローブ、2017年6月16日。
  26. ^ 「マサチューセッツ州で高速フェリーが衝突、少なくとも9人負傷」 NewsWeek、2017年6月17日。
  27. ^ 「マサチューセッツ州でフェリーが桟橋に衝突、少なくとも6人負傷」 USA Today、2017年6月17日。
  28. ^ヒル、ジェシカ（2021年6月4日）。「『重要なライフライン』：Steamship Authorityへのランサムウェア攻撃が各地の発券業務に及ぼす影響」。ケープコッド・タイムズ。 2021年6月29日閲覧。
  29. ^ 「蒸気船当局、破壊的なサイバー攻撃で身代金を支払わなかったと発表」 WBZボストン、2021年6月22日。

さらに読む

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