チャンピオン（電車）

チャンピオン
チャンピオンを描いたポストカード。
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ北東部/アメリカ南東部
最初のサービス1939年12月1日
最後のサービス1979年10月1日
後継シルバーメテオ
元オペレーターアトランティック・コースト・ライン（1939–1967）シーボード・コースト・ライン（1967–1971）アムトラック（1971–1979）
ルート
テルミニニューヨーク市西海岸セクション：セントピーターズバーグ東海岸セクション：マイアミ
移動距離1,046マイル（1,683 km）
運行頻度毎日
列車番号イーストコーストチャンピオン：1（南行き）、2（北行き）ウェストコーストチャンピオン：91（南行き）、92（北行き）アムトラック：85（南行き）、86（北行き）
機内サービス
座席の配置予約済みコーチ
就寝場所ルームセットとダブルベッドルーム
ケータリング施設食堂車
観測施設居酒屋ラウンジカー

チャンピオン号は、アトランティック・コースト・ライン鉄道とフロリダ・イースト・コースト鉄道がニューヨーク市とマイアミまたはフロリダ州セントピーターズバーグ間で運行していた流線型の旅客列車でした。1939年から1979年まで、シーボード・コースト・ラインとアムトラックの傘下で運行が継続されました。ニューヨークとフロリダを結ぶ最初の流線型列車である シーボード・エア・ライン鉄道のシルバー・メテオ号の直接的な競合でした。

歴史

大西洋岸線

ノースカロライナ交通博物館にあるACL #501、EMC E3。
ACL 254号車は、 1940年から1941年にかけてチャンピオン向けに製造された、居酒屋兼ラウンジ兼展望車です。現在はゴールドコースト鉄道博物館に所蔵されています。

チャンピオン号は1939年にアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）の毎日運行として開始され、ニューヨーク・フロリダ路線でシーボード・エア・ライン（SAL）のシルバー・メテオ号と競合した。当初はニューヨーク・マイアミ間の運行のみだったが、1941年に十分な流線型設備が整備されたことで、ACLはセントピーターズバーグとタンパベイ地域を結ぶ区間を追加した。列車はタミアミ・チャンピオン号に改称され、セントピーターズバーグ区間はタミアミ・チャンピオン（西海岸）（北行き91番/南行き92番）、マイアミ区間はタミアミ・チャンピオン（東海岸）（北行き1番/南行き2番）と改称された。1943年には、それぞれイースト・コースト・チャンピオンとウェスト・コースト・チャンピオンに改称された。[ 1 ]

南行きの列車はニューヨークのペンシルベニア駅を起点に、ペンシルバニア鉄道所有の北東回廊を南下し、ペンシルベニア州フィラデルフィアを経由してワシントン D.C.に至った。そこで、ラジオ付きのラウンジカーが列車に追加乗車された。ワシントンを出発した列車はリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道を経由して、ACL 本線の北端であるバージニア州リッチモンドに至った。リッチモンドからは、大西洋岸に沿ってサウスカロライナ州チャールストン、ジョージア州サバンナを経由してフロリダ州ジャクソンビルに至った。ここで列車は分岐し、西海岸セクションは ACL の線路に沿って南下してから西へデランド、サンフォードを経由してセントピーターズバーグに至り、東海岸セクションは南南東に進路を変えフロリダ東海岸鉄道を経由してマイアミに至った。

公民権運動以前は、アメリカ南部を走るチャンピオン号などの列車の黒人乗客は、ディーゼル車の後ろにある荷物室兼客車の「カラード」客車に制限されていた。アフリカ系アメリカ人は食堂車の厨房の隣にあるカーテンで仕切られた2つの指定テーブルで食事をしていたが、列車後部の展望ラウンジへの立ち入りは禁止されていた。[ 2 ]州際通商委員会（ICC）、米国裁判所、およびハリー・S・トルーマン大統領の1948年の命令（鉄道食堂車での人種隔離を禁止する）により州間鉄道会社に人種隔離を廃止するよう命じられていたにもかかわらず、南部を走る列車における人種差別は根強く残っていた。

1955年までにウエスト コースト チャンピオンは、シカゴ発着のマイアミ市およびサウス ウィンド ストリームライナーの直通車両を、ジャクソンビル –タンパ/サラソタ間はオーランド経由、ジャクソンビル – セントピーターズバーグ間はゲインズビル、オカラ、クリアウォーター経由とする列車の運行を開始した。長く成功を収める間、チャンピオンネットワークはフロリダ州のほぼすべての主要都市とリゾート地に到達していたが、ペンサコーラやタラハシーなどのフロリダ州パンハンドルの都市には到達していなかった。これらの都市には、シーボードのジャクソンビル – ニ​​ューオーリンズ夜行列車ガルフ ウィンドが運行していた。[ 3 ] 1960年代初頭までにウエスト コースト チャンピオンはフロリダ北部にも異なるセクションを持っていた。ノースカロライナ州ウィルソンでは南東に分岐してノースカロライナ州ウィルミントンへ、サウスカロライナ州フローレンスでは左に分岐してジョージア州オーガスタへ向かっていた。しかし、これらの直通列車は南行きのみ提供されていた。[ 4 ] 1967年にウィルミントンとオーガスタへの区間はイーストコースト・チャンピオンに移管された。[ 5 ]メキシコ湾岸支線はウェストコースト・チャンピオンの直通列車をフロリダの3つの支線、セントピーターズバーグ、タンパ、ブレーデントン、サラソタ、フォートマイヤーズ、ネイプルズへ運んだ。[ 6 ] [ 7 ] 1967年4月までにオーガスタ支線はエバーグレーズとパルメットの列車に切り替えられた。[ 8 ]

イーストコースト チャンピオンはフロリダ イースト コースト鉄道を南北に走り、東海岸の人気リゾート地に停車しました。[ 9 ] 1963 年に ACL はイースト コースト チャンピオンを沿岸部の FEC 線から内陸部の ACL ルートに変更し、サンフォードとオーバーンデール (ウィンター ヘイブンに隣接する町)を経由し、オーバーンデールからウェスト パーム ビーチ、そしてマイアミに至る SAL 線路を走りました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

当初、チャンピオン号はディーゼル電気機関車が牽引する全客車流線型列車であった。 1941年までにプルマン寝台車が追加された。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] チャンピオン号Aユニット1台がノースカロライナ州スペンサーのノースカロライナ交通博物館に所蔵されている。

シーボード・コースト・ライン

1971年のSCLチャンピオンのヴェネツィア支部。SCL4900が先頭。

1967年、アトランティック・コースト・ラインはシーボード・エア・ラインと合併してシーボード・コースト・ラインとなり、チャンピオンは長年のライバルであるシルバー・メテオとシルバー・スターの姉妹列車となった。さらに、合併から数か月後の9月4日、北行きと9月5日、南行きの列車が1つに統合された。[ 17 ] 1967年12月までに、名前はチャンピオンに簡素化され、マイアミと南東フロリダ行きは削除された。これは、以前のSAL列車であるシルバー・メテオとシルバー・スターがそれらの責任を負っていたためである。[ 18 ]それでも、チャンピオンはACL時代から、ジャクソンビル南部で3つの異なるセクションを持ち続け、同時に前述の異なるメキシコ湾岸の目的地に向かっていた。サラソタセクションは翌年ベニスまで延長された。[ 19 ]

アムトラック

アムトラック時代のフロリダ州レイク・アルフレッドの北行きチャンピオン号

1971年にアムトラックが米国の旅客鉄道サービスの大半の管理を引き継いだとき、チャンピオンはニューヨーク - セントピーターズバーグサービス (85/87) として維持され、過去 32 年間と同じ路線で運行されていました。 1970 年代を通して、アムトラックは何度かチャンピオンをその古いライバルであるシルバー メテオと統合しました。 最初の例は 1972 年の夏で、列車はジョージア州サバンナで分割され、チャンピオン セクションはセントピーターズバーグまで続き、メテオセクションに改名され、ジョージア州タルマン、フロリダ州キャラハンを経由して、旧シーボード線を通ってマイアミまでジャクソンビルの西を通過しました。 このような統合は 1975 年、1976 年、1977 年にも発生しましたが、2 つの変更がありました。ジャクソンビルで分割され、メテオが再びシルバー メテオになったことです。[ 21 ] : 140–141 1978年、アメリカ合衆国運輸省はニューヨーク - フロリダ間のサービスの統合を勧告し、1979年10月にチャンピオンはシルバーメテオに恒久的に統合され、シルバーメテオのタンパ区間として運行された。チャンピオンの名称は維持される兆候があったが、 [ 22 ] 1979年10月1日のダイヤで完全に廃止された。シルバーメテオは1994年に廃止されるまでタンパ区間の運行を継続した。しかし、タンパ区間の西端は1984年2月にセントピーターズバーグからタンパに短縮された。

装置

サンプル構成
1939
電車オリジナルのFEC構成
  • 荷物室付きバス「ニュースミルナ」（14席）
  • コーチ「ボカラトン」（60席）
  • コーチ「ベロビーチ」（52席）
  • 食堂車「フォートピアス」（48席）
  • コーチ「ココア・ロックレッジ」（60席）
  • コーチ「ポンパノ」（60席）
  • タバーン・ラウンジ展望台「ベイ・ビスケーン」
[ 23 ] : 78

バッド社はチャンピオン向けに同一の設備を3セット納入した。ACLが2セット、FECが3セット目を所有していた（FECは追加の同型セットを受領し、これがヘンリー・M・フラグラー号となった）。各セットは荷物室付き客車1両、客車4両、食堂車1両、酒場・ラウンジ・展望車1両で構成されていた。1940年から1941年にかけてバッド社は追加設備を納入した。荷物室付き客車3両、客車8両、食堂車3両、展望車3両である。[ 23 ] : 74 この新設備によりニューヨークとセントピーターズバーグ間の区間が追加で運行されるようになった。

遺産

1939年から1979年までの40年間、チャンピオン号は常に大きな収益源であり、1971年にアムトラックに買収されるまで、高速で信頼性の高いフルサービスの列車運行を維持していました。ACL、SAL、SCLは、他の鉄道会社が旅客サービスから撤退する中、人気のフロリダ流線型列車で非常に高い水準を維持していました。ACL、SCL、そしてアムトラックの元列車乗務員ジェームズ・ロングマイア氏（現在はフロリダ州ジャクソンビルで引退）によると、「チャンピオン号はいつも満員で、全員が満腹になるまで夕食の提供を止めませんでした…どれだけ時間がかかっても。チップがあまりにも多かったので、給料を現金化する必要がなかったため、私たちはチャンピオン号を『ビッグ・バーサ』と呼んでいました。」[ 24 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「Atlantic Coast Line Railroad」フロリダ鉄道オンライン博物館。2008年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月3日閲覧。
  2. ^サミュエル・オーガスタス・ジェニングス (1988年3月). 「白黒の反射」. Passenger Train Journal . グレンデール (カリフォルニア州), 米国:インターアーバン・プレス.
  3. ^アトランティック・コースト・ラインの時刻表、1955年6月12日、表B、G、H
  4. ^アトランティック・コースト線 1961年12月時刻表、表D、3、6
  5. ^シーボード・コースト線の時刻表、1967年7月1日、表3
  6. ^アメリカン・レールズ、「チャンピオン」、 http://www.american-rails.com/champion.html
  7. ^ 1967年4月のACL時刻表を転載http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  8. ^アトランティック・コースト・ライン鉄道 1967年4月時刻表、表4、5、12 http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/index.html
  9. ^アメリカン・レールズ、「チャンピオン」、 http://www.american-rails.com/champion.html
  10. ^ 1967年4月のACL時刻表を転載http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  11. ^ ACL系統図、『鉄道公式ガイド』1961年6月号、大西洋岸線セクション、427ページ
  12. ^ SAL路線図、『鉄道公式ガイド』1961年6月号、海岸線セクション、453ページ
  13. ^アトランティック・コースト線 1963年12月時刻表、表1、14
  14. ^ 「時刻表」フロリダ鉄道オンライン博物館。2008年5月3日閲覧。
  15. ^ 「時刻表」フロリダ鉄道オンライン博物館。2008年5月3日閲覧。
  16. ^「アトランティック・コースト・ライン鉄道」『鉄道公式ガイド』74 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1941年6月。
  17. ^シーボード・コースト・ライン鉄道 1967年7月1日時刻表、表5
  18. ^シーボード・コースト・ライン鉄道 1967年12月15日 時刻表、表5
  19. ^シーボード・コースト・ライン鉄道、1968年12月13日、時刻表、表4、15
  20. ^ 「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」（PDF）Trains.com。2009年3月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年5月3日閲覧。
  21. ^ゴールドバーグ、ブルース (1981).アムトラック - 最初の10年. メリーランド州シルバースプリング: アランブックス. OCLC 7925036 . 
  22. ^ 「アムトラック、フロリダ路線を廃止」セントピーターズバーグ・タイムズ、1979年8月30日。 2013年9月28日閲覧。
  23. ^ a b Wayner, Robert J.編 (1972). Car Names, Numbers and Consists . New York: Wayner Publications. OCLC 8848690 . 
  24. ^サミュエル・オーガスタス・ジェニングス著「Keeping Track」インタビュー、1992年
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