戦車レース

ジャン・レオン・ジェロームによる、ローマのチルコ・マッシモにおける戦車レースを描いた近代絵画（1876年）。スタートゲートから見たような光景。パラティーノの丘と皇帝の宮殿が左側に描かれている。

戦車競走（古代ギリシア語：ἁρματοδρομία , harmatodromía、ラテン語：ludi circenses ）は、古代ギリシア、ローマ、ビザンチン帝国で最も人気のあるスポーツの一つであった。ギリシアでは、戦車競走は古くから貴族の葬儀の遊びとして重要な役割を果たしていた。正式なレースや常設の競馬場が整備されると、ギリシアの多くの国家や宗教的な祭典に戦車競走が取り入れられた。馬や戦車は非常に高価であったため、その所有は裕福な貴族の独占であり、彼らの名声と地位は、このような豪華で刺激的な競技を提供することで高まった。彼らの成功は、委託された頌歌やその他の詩を通して広く伝えられ、称賛された。

ギリシャの標準的なレースでは、各戦車には御者が 1 人乗りで、4 頭、ときには 2 頭の馬が引いていました。御者と馬は衝突や墜落により重傷を負ったり死亡したりする危険があり、これが観客の興奮と関心を高めていました。戦車の御者のほとんどは奴隷か契約プロでした。記録ではほぼ例外なく勝利した馬主とその馬の功績が認められていますが、御者については全く触れられていないことも多々あります。古代オリンピックやその他の汎ギリシャ競技大会では、戦車レースは最も重要な馬術競技の 1 つであり、未婚の女性も観戦することができました。既婚女性はオリンピックのいかなる競技も観戦することを禁じられていましたが、スパルタの貴婦人がオリンピックのために馬のチームを訓練し、2 回のレースで優勝したことが知られており、そのうち 1 回は御者としての成績でした。

古代ローマにおいて、戦車レースは多くの補助金を受けた公共の娯楽の中で最も人気があり、いくつかの宗教祭典に欠かせない要素でした。ローマの戦車御者の社会的地位は非常に低かったものの、参加するだけで報酬が支払われました。優勝者は地位に関わらず祝福され、高額の報酬が支払われ、優秀な者は裕福な弁護士や元老院議員よりも多くの収入を得ることもありました。レーシングチームのマネージャーは、特に優れた御者と馬を獲得するために競い合ったかもしれません。御者は個人でレースに参加することも、青、緑、赤、白のチームカラーでレースに参加することもできました。観客は一般的に特定のチームを応援し、そのチームの運命に身を委ねました。レースへの個人賭博は、チーム、御者、そして裕福な後援者に多額の資金をもたらしました。「パンとサーカス」という帝国からの寛大な補助金は、ローマの民衆に食料と娯楽を提供し、気晴らしの場を提供しました。ライバル関係にあるレーシンググループ間の組織的な暴力行為は珍しくありませんでしたが、概して抑制されていました。ローマ皇帝、そして後にビザンチン帝国皇帝は、民間組織が潜在的に破壊的であるとして不信感を抱き、特にブルースとグリーンのチームを統制し、それらを管理する役人を任命した。

西ローマ帝国では、ローマ帝国の滅亡後に戦車競走の重要性は薄れていった。同帝国で最後に行われた競走は、549年に東ゴート王トーティラによってキルクス・マッシモスで行われたものである。東ローマ（ビザンチン）帝国では、伝統的なローマの戦車競走の各派閥が、数世紀に渡って大衆娯楽、宗教、政治において重要な役割を果たし続けた。青チームの支持者は、対外政策、国内政策、宗教政策、帝国補助金の獲得を巡って緑のチームの支持者と争った。市民の不満と不服従を露わにした彼らの行動は、ニカの暴動で軍がビザンチン市民を無差別に虐殺するという事態にまで発展した。その後、費用の高騰と経済の衰退により、ビザンチンの戦車競走は徐々に衰退していった。

古代ギリシャ

陶器の絵から、紀元前13世紀のミケーネ文明時代のギリシャに戦車競争が存在していたことがわかる。[ a ]戦車競争に関する最初の文学的言及は、ホメロスの『イリアス』の中のパトロクロスの葬儀競技に関する詩的な記述であり、作者の同時代（8世紀頃）の慣習と伝説上の過去に基づく記述が組み合わされている。[ 2 ] [ 3 ]このレースの参加者は、アルゴスのディオメデス、詩人エウメロス、アカイアの王子アンティロコス、スパルタの王メネラウス、英雄メリオネスといったギリシアの著名人が選ばれた。木の切り株の周りを1周するこのレースは、ディオメデスが優勝し、賞品として奴隷の女性と大釜を受け取った。また、戦車競争はオリンピック競技会の発祥の種目とも言われている。ピンダロスが語った伝説によると、オイノマオス王は娘ヒッポダメイアをめぐって求婚者たちに競争を挑んだが、ペロプスに敗れ、ペロプスはその勝利を記念してオリンピックを創設した。[ 4 ] [ 1 ]

オリンピック

アッティカの黒絵式水車に乗って行われる戦車レース、紀元前510年頃

オリンピック競技は伝統的に紀元前776年、馬を所有する裕福で名声のある貴族階級であるエレア人によって創設されました。オリンピックに関する最古の文献であるピンダロスは、5つの基礎競技の中に戦車競走を含めています。[ 5 ]ずっと後になって、パウサニアスは、戦車競走が紀元前680年になって初めて追加され、そのためにオリンピックが1日から2日に延長されたと主張しています。この伝統では、スタディオン（約600フィート）の徒歩競走の方がより威信の高いものでした。[ 6 ] [ 7 ]オリンピックの勝利に関連する奉納物には、馬と戦車が含まれます。[ 8 ] [ 9 ]単独馬競走（ケレス）はオリンピックに遅れて登場し、歴史の早い段階で廃止されました。オリンピックやその他のパンヘレニックゲームにおける主要な戦車レースは、4頭立て（テトリッポン、τέθριππον）と2頭立て（シノリス、συνωρὶς）の戦車レースであった。[ b ] [ 10 ] [ 11 ]

パウサニアスは、ギリシャがローマ帝国の一部であった2世紀のオリンピック競馬場について記述している。 [ c ]聖域の南東にある周囲の平面図は、長さ約780メートル、幅約320メートルであった。[ d ]競技者はスタート地点から最も近い（西側の）回転柱を反時計回りに回り、次に東側の回転柱で方向転換して西に戻った。周回回数は競技によって異なっていた。観客は北側の自然堤防と南側および東側の人工堤防から観戦できた。北側の堤防の西側には審判用の場所が確保されていた。パウサニアスはオリンピアに中央分離帯について記述していないが、考古学者のヴィカトゥはあったと推定している。[ 12 ]

パウサニアスは、タラクシッポス（「馬を邪魔する者」）と呼ばれる物体の起源について、いくつかの説を提示している。これは、競馬場の入口の一つに埋め込まれた古代の円形の祭壇、墓、あるいはヘロオンである。この物体は、馬がそこを通り過ぎると何の理由もなく恐怖を感じさせ、転倒の大きな原因となったため、悪意のあるものと考えられていた。パウサニアスは、その結果として「戦車乗りたちは犠牲を捧げ、タラクシッポスが幸運をもたらすように祈った」と記している。[ 13 ]タラクシッポスは、単に半円形の端にある、競馬場の最も危険で難しい区間を示すものだったのかもしれない。パウサニアスは、他のギリシャの競馬場にも、非常によく似た、同じ名前の場所がいくつかあると述べている。これらの場所の名前は、馬と競馬の守護神であるポセイドンの異名だった可能性がある。 [ 14 ] [ e ] [ 15 ]

デルポイの戦車兵。シチリア島ジェラの僭主ポリザルスのためにピューティア競技会で戦車を駆ったとされる無名の戦車兵（紀元前480～470年）

レースはヒッポドロームへの行列で始まり、伝令がドライバーとオーナーの名前をアナウンスした。テトリポンは12周だった。[ 16 ]ドライバー、審判、スチュワードにとってレースで最も直接的で困難な側面は、公正なスタートを保証し、フライングスタートとクラッシュを最小限に抑えることだった。当時も今も、興奮しすぎた競走馬の整列は大きな困難になることがあった。人為的なミスの可能性を減らすために、さまざまな機械装置が使用された。移動可能なスターティングゲート（ヒュスプレゲス、単数形：ヒュスプレックス）は、木製のフレームにきついコードを使用しており、これを緩めると前方に落ちてレースがスタートした。[ 17 ]パウサニアスによると、スタートラインから最も遠い戦車が動き出し、残りの戦車が順に続き、最後のゲートが開かれたときにはすべての戦車がスタートラインで動き出していた。レースのスタート時には青銅の鷲（オリンピックの守護神ゼウスの象徴）が掲げられ、各周回ごとに青銅のイルカ（ポセイドンの象徴）が降ろされた。 [ 18 ] [ f ]中央の2頭の馬はくびきを使って馬を牽引する重労働の大部分を担った。両脇の2頭は蹄鉄を使って馬を牽引し、誘導した。馬のチームは高度に訓練され、従順であった。ギリシャの愛好家たちは、戦車レースには牝馬が最適だと考えていた。[ 20 ]

所有者と戦車操者

ギリシャの競走戦車は、ほとんどの場合、所有者と御者が別人でした。紀元前416年、アテネの将軍アルキビアデスは7台の戦車を駆ってレースに出場し、1位、2位、4位に入りました。明らかに、彼が7台すべての戦車を一人で操ることは不可能でした。[ 21 ]戦車の所有と訓練には費用がかかり、アルキビアデスの例は、富裕層にとってこれが効果的かつ名誉ある自己宣伝の方法であったことを示しています。彼らは自らの命を危険にさらすことは求められていませんでした。しかし、実際に命を危険にさらしたとしても、必ずしも不名誉な扱いを受けるわけではありませんでした。詩人ピンダロスは、ヘロドテスが「他人の手ではなく自らの手で」自らの戦車を操ったことを称賛しました。[ 22 ] [ 23 ]

出場者はギリシャ人のみ、あるいはギリシャ人であると主張されたものばかりだった。ギリシャ諸国の大半を征服し、自らを神格化することで卓越した地位を築いたマケドニア王フィリップ2世は、騎馬戦車隊をいくつかの主要な汎ギリシャ競技会に出場させ、幾度か優勝した。彼はこの勝利を記念して貨幣に刻み、ギリシャの君主としての正当性を神から証明されたものだと主張した。[ 24 ]

女性は馬を所有することでレースに勝つことができたが、既婚女性がオリンピックの競技者や観客として参加することは、死刑に処せられるとされていたため禁止されていた。これはギリシャの祭典全般では一般的ではなく、この禁止や罰則の執行に関する一貫した記録はない。[ 6 ]アルキダモス2世の娘であるスパルタのキュニスカは、馬の所有者兼調教師としてオリンピックの戦車レースに2度出場し、優勝している。[ 25 ]

戦車兵のほとんどは奴隷か雇われたプロでした。[ 7 ]御者と馬は、力、技能、勇気、持久力、そして長期にわたる厳しい訓練を必要としました。騎手と同様に、戦車兵も華奢な体格が理想的で、そのため若い人が多かったのですが、騎手とは異なり、背も高かったです。ギリシャの競馬場で戦車兵の名前が知られているのはごくわずかです。[ g ]勝利の歌、警句、その他の記念碑では、勝利した御者の名前が省略されることが一般的です。[ 28 ]

戦車そのものは戦車に似ており、基本的には背面が開いた木製の二輪車で[ 29 ] 、この頃には戦車はもはや戦闘には使われていなかった。戦車の御者はレース中ずっと立っていた。伝統的に彼らは、衝突や埃から少なくともある程度は身を守るために、キシスティスと呼ばれる袖付きの衣服のみを着用していた。それは足首まで届き、シンプルなベルトで腰の高い位置で固定されていた。背中の高い位置で交差する2本のストラップが、レース中にキシスティスが「膨らむ」のを防いでいた[ 30 ]。戦車の車体は車軸の上で支えられていたため、乗り心地は悪かった。少なくとも観客にとって、戦車レースの最も興奮する部分は、競馬場の両端にあるカーブだった。これらのカーブは危険で、時には命に関わることもあった。本格的な競技場では、戦車は直線区間で高速に達し、その後、後続の戦車がポストを回り込む際に、馬と御者ごと横転したり、押しつぶされたりする可能性がありました。相手に衝突させて衝突させる行為は厳密には違法でしたが、衝突のほとんどは偶発的なものであり、避けられない場合が多かったのです。ホメーロスのパトロクロスの葬送競技の記述では、アンティロコスがメネラオスにそのような衝突を強いています。[ 31 ]

汎ギリシャの祭り

レースの優勝者は、本人のためだけでなく、都市を代表して、ギリシャ各地の祭りで祝福された。古典時代には、小アジア、マグナ・グラエキア、本土でも大きな祭りが生まれ、都市が名誉と名声を競い合い、選手たちが名声と富を得る機会が与えられた。オリンピック以外では、コリントスのイストミア競技、ネメア競技、デルポイのピュティア競技、アテネのパナシナイコ競技が最も有名で、パナシナイコ競技では、4頭立ての戦車レースの優勝者に、非常に貴重な品物であったオリーブオイルが140アンフォラ分贈られた。他の場所でも、賞品としては、エレウシスでは穀物、アルゴスでは青銅の盾、マラトンでは銀の器などが贈られた。ギリシャの優勝した選手は、その社会的地位にかかわらず、自分のコミュニティから大いに称えられた。[ h ]パナシナイコ競技会の戦車競争には、2人で行うアポバタイという競技があり、チームの1人が甲冑を身に着け、走行中の戦車から定期的に飛び降り、並走し、再び戦車に乗るというものであった。[ 32 ] 2人目の戦車操縦者は、アポバタイが飛び降りると手綱を取った。優勝者のカタログには、この2人の選手の名前が記載されている。[ 33 ]この競技の絵には、ヘルメットと盾で武装した戦士たちが、競争用の戦車の背部に座っている様子が描かれている。[ 34 ]一部の学者は、この競技がホメロスの戦争の伝統を保存したと考えている。[ 35 ]

ローマの戦車レース

チルコ・マッシモの平面図。スタートゲートは左側にあり、最も近いメタの右側に、推定されるスタートラインがトラックを横切っている。

ローマ人はおそらくエトルリア人から戦車の技術とレーストラックの設計を借用し、エトルリア人はそれらをギリシャ人から借用していました。ローマの公共の娯楽もギリシャの例から直接影響を受けました。[ 36 ] [ 37 ] [ i ]ローマの遊びの特徴としての戦車レースは、ローマ建国神話や、後期ローマ暦354年に予定されていた177日間の宗教的な祭礼競技のうち66日に記録されています。[ 40 ]レースは凱旋行列、建国記念日の儀式、葬儀競技の一環として開催され、王政時代と共和政時代には有力者により、帝政時代には皇帝により補助金が出されていました。ローマの伝説によると、初期のローマは結婚適齢期の女性が不足していました。ローマの創設者ロムルスは、穀物の神コンススを称えるコンスアリア祭にサビニ人を招き、キルクス・マッシモで競馬と戦車競走を行いました。サビニ人がこの催しを楽しんでいる間、ロムルスとその部下たちはサビニ人の女たちを捕らえました。女たちは後に捕らえた者と結婚し、サビニ人とローマ人が一つの民族として団結するよう説得する上で重要な役割を果たしました。このように、戦車競走はローマ建国神話と地方政治において重要な役割を果たしました。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

執政官は、その任期の初めと終わりに競馬に補助金を出す義務がありました。これは、執政官としての職務に対する一種の税金であり、ローマ市民への贈り物でもありました。1月1日の競馬は忠誠の誓いの更新に伴って行われました。皇帝は即位記念日、そして自身や他の皇帝の誕生日に毎年競馬を開催しました。[ 44 ]

戦車レースの前にはパレード（ポンパ・キルケンシス）が行われ、御者、音楽、衣装をまとった踊り子、そして勝利の女神ヴィクトリアを先頭とする金箔を施した神々の像が飾られていた。これらの像は、レースを観戦するための展望台（プルヴィナール）に並べられた食事用の長椅子に置かれ、名目上は彼らに敬意を表して開催されていた。 [ 45 ]レースの主催者や主催者は、これらの神々の像とプルヴィナールを共有していた。帝政時代には、チルコ・マッシモのプルヴィナールはパラティーノの丘にある皇居と直結していた。[ 46 ]

いくつかの神々は、サーカスの仕切り（スピナまたはエウリプス）に恒久的な神殿、祠、あるいは像を安置していました。戦車競走の娯楽的価値は神聖な目的を覆い隠す傾向がありましたが、古代後期において教父たちは依然としてそれを伝統的な「異教」の慣習と見なし、キリスト教徒には参加を禁じていました。[ 47 ]西ローマ帝国の滅亡直後、影響力のあるキリスト教学者、行政官、そして歴史家であったカッシオドルスは、戦車競走を悪魔の道具と表現しています。[ 48 ]

ローマのサーカス

1世紀のレリーフ、イルカ型のラップカウンターの下に置かれた競走馬ビガ。陶器、1世紀。文字は職人の刻印である。

ほとんどの都市には専用の戦車レースサーキットが少なくとも一つはあった。ローマにはいくつかあったが、中心はパラティーノの丘とアヴェンティーノの丘の間の自然の斜面と谷 (ムルシア渓谷)に発達したキルクス・マキシムスであった。[ 49 ]キルクス・マキシムスは巨大な収容能力を持っていた。ボートライトは、再建されたユリウス・カエサルの下では15万人、トラヤヌスの下では25万人と推定している。[ 41 ] [ j ]ハンフリーによれば、より高い収容能力の推定は伝統的だが過剰であり、最大収容能力時でもキルカスはおそらく15万人程度しか収容できなかったという。[ 51 ]キルカス・マキシムスはローマ最古で最大のキルカスであった。その基本的な形状と敷地面積は、ローマの創設、もしくはローマ最初期のエトルリア王の時代とほぼ同時期と考えられている。[ 49 ] [ 41 ]ユリウス・カエサルは紀元前50年頃にこの競技場を全長約650メートル（2,130フィート）、幅125メートル（410フィート）に改築した。[ 52 ]競技場は半円形の端と、わずかに傾斜した半開きの端があり、そこで戦車がレースのスタート地点である線路を横切って一列に並んだ。各戦車はバネ式の門の後ろにあるカルケレ（牢獄）と呼ばれる独房の中に閉じ込められていた。この独房はギリシャのヒュスプレクスと機能的に同等だったが、中央分離帯を設けるためにさらにずらして配置されていた。中央分離帯はもともとエウリプス（運河）と呼ばれ、後世にはスピナ（背骨）と呼ばれるようになった。 [ 53 ] [ 54 ]戦車の準備ができると、編集者（通常は高位の行政官）が白い布を落とした。[ 55レースは反時計回りに行われ、スタート位置は抽選で決められた。[ 56 ]

キューピッドの戦車レース。ナポリ考古学博物館所蔵の古代ローマの石棺。ブルックリン美術館アーカイブ、グッドイヤー・アーカイブ・コレクション

スピナには卵やイルカの形をした膝のカウンターが付いていました。卵は、神話のディオスクロイであるカストルとポルックス、つまり人間と神が一体となった存在を暗示していました。彼らは卵から生まれ、騎手と騎馬騎士団の守護神でした。イルカはあらゆる生き物の中で最も速いと考えられており、海、地震、そして馬の神であるネプチューンの象徴でした。 [ 57 ] [ 54 ] [ 58 ]

スピナには水景の要素が装飾と建築的要素と融合して配置されていた。最終的には寺院、彫像、オベリスクといった芸術作品が飾られ、非常に精巧なものとなったが、こうした装飾が多用されたことで、競技に近いトラックサイドの下段席の観客の視界が遮られることとなった。[ 59 ]スピナの両端には、 3本の大きな金箔の柱からなるメタ（転換点）があった。[ 60 ] [ 58 ]

観客

赤、緑、青、白のチームの戦車兵。ローマ国立博物館に展示されている、西暦 3 世紀のモザイクの一部。

サーカスの座席は貧乏人には無料で、一般市民（プレブス）には無料か補助金が支給された。ユウェナリスによれば、共和政末期および帝政期の政治に無関心だった市民の代償は、尽きることのない施しと娯楽、いわゆる「パンとサーカス」の供給によって補われた。トラックに最も近い座席は元老院議員用、その後ろの列は騎士団員用、残りの列はその他の人々用とされた。裕福な人々は、見晴らしの良い日陰の席を有料で購入できた。ウェスタの処女たちは、トラックに近い特権席に座った。男女は別々の席に座るべきだったが、「その土地の法」によりほとんどの人が一緒に座ることが許されており、アウグストゥス時代の詩人オウィディウスにとっては、それが誘惑の機会となった。[ 44 ]サーカスは、大勢の民衆が集まり、劇場の派閥や徒党を組んで、支配者や互いへの支持や批判を表明する言論の自由を行使できる数少ない場所の一つであった。

レース

戦車兵は最初の2周は自分の車線を走らなければならなかった。その後は自由に位置取りを競い、他の馬の進路を横切ったり、できる限りスピナに近づいたり、相手に別の、より長い前進ルートを見つけさせたりした。各チームには、馬に乗って自分の陣営の戦車兵に合図を送り、危険なコースを進むのを助けるホルタトール（馬上の指揮者）が1人ずついた。 [ 61 ]ローマの御者は手綱を腰に巻き付け、体重を使って舵を取った。手綱を胴体に回すことで、左右に体を傾けて馬の動きを操ることができ、両手は「鞭などのために」自由になっていた。[ 62 ] [ 63 ]衝突に巻き込まれた御者は、自分の馬に踏みつけられたり、コースに沿って引きずられたりする危険があった。戦車の御者は手綱を切るための湾曲したナイフ（ファルクス）を携帯し、ヘルメットなどの防具を身に着けていた。[ 62 ] [ 58 ]戦車が破壊され、御者と馬が行動不能になるような壮大な衝突は、ナウフラギア（難破船）と呼ばれた。 [ 64 ]

ピュイ・デュ・フーテーマパークの円形劇場で再現された、現代風に再現された戦車レース

最も優秀な戦車御者は、契約による生活費に加えて、多額の賞金を得ることができた。[ 65 ] 4位までの賞金は事前に告知され、1位には最高6万セステルティスが授与された。御者のパフォーマンス、有名な馬の名前、品種、血統の詳細な記録が保管された。結果への賭けは、あらゆる階級で広く行われていた。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]ほとんどのレースは4頭立ての戦車（クアドリガ）で行われ、頻度は低いが2頭立ての戦車（ビガ）が使用された。御者と馬の技量を披露するため、1台の戦車に最大10頭の馬がつながれることもあった。クアドリガのレースは最も重要で、頻繁に行われていた。[ 54 ]

頻度とラップ

有力者や皇帝たちは、できるだけ多くのレースをできるだけ頻繁に開催し、資金援助することで人気を博しました。ローマでは、ギリシャのレースが典型的だった12周ではなく、レースは通常7周、あるいは5周でした。[ 54 ]皇帝の中には浪費家もおり、カリグラは1日に10～12レース、ネロは1日に20～24レースを後援しました。コモドゥスはかつて、午後のわずか2時間で30レースを開催し、資金援助しました。ディオ・カッシウスは、そのような浪費は政府の破産につながるだけだと予言しました。前の世紀、ドミティアヌス帝は、おそらくは標準の 7 周から大幅に周回数を減らすことで、午後に 100 レースという驚異的な数を詰め込んだことがあった。1 日に 24 レースが標準となったが、西方ローマ経済が徐々に崩壊し、コストが上昇してスポンサーが失われ、競馬場は放棄された。[ 69 ]西暦 4 世紀には、年間 66 日間、毎日 24 レースが開催された。[ 70 ]その世紀の終わりまでに、イタリアの公共の娯楽は、いくつかの町を除いてすべて終了した。[ 71 ]キルクス・マキシモスはまだ使用できるように適切に維持されていたが、その目的は不明である。そこで最後に獣狩りが行われたと知られているのは 523 年である。[ 72 ]記録に残る最後のレースは、東ゴート王トーティラが開催した 549 年である。これが馬術の披露であったのか、それとも戦車競争であったのかは不明である。[ 73 ]

派閥

キルクス・マッシモの四頭立て馬車のレースの浅浮彫（2～3世紀）

ローマの戦車の御者とその支持者の多くは、4 つの派閥のいずれかに属していました。これらはレースのスポンサーになるための資金を集める社会組織およびビジネス組織です。派閥は、忠誠心と貢献と引き換えにメンバーに安全を提供し、1 人以上のパトロンによって率いられていました。各派閥は、戦車の御者に奉仕しサポートするために大規模なスタッフを雇っていました。すべてのサーカスは、赤、白、青、緑の 4 色の命名システムを含め、独自に同じ組織モデルに従っていたようです。上級管理職 ( domini factionum ) は通常、騎手階級でした。投資家は裕福であることが多いものの、社会的地位は低く、レース用の戦車の御者は非常に低い階級の職業であり、市民の尊厳に反すると考えられていましたが、それで金儲けをすることは実に不名誉なことであったため、社会的地位の高い投資家は通常、悪名によって評判、地位、特権を失うリスクを冒すよりも、代理人を介して慎重に交渉を行いました。同時代の資料にはこれらの派閥を公式のものだと記したものはないが、ローマの多くの非公式組織とは異なり、秘密主義や潜在的な破壊活動として恐れられるのではなく、有用かつ効果的であると容認されていたことは明らかである。[ 54 ] [ k ]

戦車兵パピルス（500年頃）より、各派閥の赤いチュニックを着た戦車兵たち

テルトゥリアヌスは、もともとは白と赤の2つの陣営しかなく、それぞれ冬と夏を象徴していたと主張している。[ 74 ]彼の時代には4つの陣営があり、赤はマルス、白はゼピュロス、緑は大地あるいは春、青は空と海あるいは秋を象徴していた。[ 74 ] [ 75 ]各陣営は、1回のレースに最大3台の戦車を出場させることができた。同じ陣営のメンバーは、他の参加者に対抗するために共謀することがよくあった。例えば、スピナに衝突させる（合法かつ推奨される戦術）ことなどである。[ 54 ]御者の服装は陣営によって色分けされており、遠くからレースの進行状況を把握しやすいように配慮されていた。[ 76 ]

ドミティアヌス帝は紫党と金党という二つの新しい派閥を創設したが、彼の死後まもなく記録から姿を消した。[ 54 ]青党と緑党は徐々に最も権威のある派閥となり、皇帝と民衆の両方から支持された。青党と緑党の衝突は、レース中に時折勃発した。赤党と白党は文献にほとんど記載されていないが、彼らの継続的な活動は碑文や呪いの板に記録されている。[ 77 ]

ローマの戦車兵

戦車兵はローマ社会において特異な地位を占めていた。本来は市民であったにもかかわらず、彼らが選んだ職業は悪名を馳せ、市民権に付随する多くの特権、保護、尊厳を奪われた。葬儀屋、娼婦、ポン引き、屠殺者、死刑執行人、伝令などは、様々な理由から悪名高い存在とみなされていた。剣闘士、俳優、戦車兵、その他舞台、闘技場、競馬場で生計を立てる者は悪名高い存在であったが、中でも優れた者は崇拝に近いほどの民衆やエリート層からの支持、そして尊敬とまではいかなくても莫大な富を得ることができた。ユウェナリスは、戦車兵ラケルタの収入が弁護士報酬の100倍にも上ると嘆いた。カリグラ、ネロ、ヘリオガバルスのように、自ら戦車兵として指揮を執ったり、御者をエリートに昇格させたり、あるいはアレナリウス（貴族階級）と自由に交際したりした皇帝もまた、悪名高い「悪しき」統治者であった。後期帝政時代の二人の法学者と現代の学者たちは、戦車兵をインファムス（悪名高い）と法的に位置付けることに反対している。その理由は、競技会は単なる娯楽ではなく、ローマ人の力と徳を誇示する「名誉ある行為」として「有益であるように思われた」からである。[ 78 ]

ローマの戦車兵のほとんどは奴隷としてキャリアをスタートさせ、失うべき名声も名誉もありませんでした。ホースマンが目録にまとめた200点以上の戦車兵への献辞のうち、半数以上は社会的身分が不明です。残りの66人は奴隷、14人は解放奴隷、13人は奴隷または解放奴隷のどちらかであり、自由民はわずか1人でした。[ 79 ]

レース参加者全員には、社会的身分やレースを完走したかどうかに関わらず、御者料が支払われた。奴隷の戦車兵は金銭を含めた財産を合法的に所有することはできなかったが、主人はそれに関わらず彼らに支払うか、あるいは最終的な解放の代償として、彼らに代わって積立金と賞金の全部または一部を保持することができた。解放された奴隷の戦車兵のほとんどは元の主人の顧客となったが、生き延びていれば自由を買うのに十分な金額を稼いだ者もいたであろう。スコルプスは2,000以上のレースで優勝したが[ 1 ]、 27歳くらいのときにメタでの衝突事故で死亡した。戦車兵フロールスの墓碑銘には、彼は幼児（成人ではない）と記されている[ 80 ] 。ガイウス・アプレイウス・ディオクレスは、例外的に長く幸運なキャリアの中で、様々なチームで4,257レース中1,462レースに優勝した。 42歳で引退した時点で、彼の生涯獲得賞金は、ドライバーズフィーを除いて合計35,863,120セステルティス（HS）と伝えられている。このうち彼の個人的取り分は不明である[ 81 ]が、ヴァンプリューの計算によると、たとえディオクレスの個人的獲得賞金が申告賞金の10分の1に過ぎなかったとしても、平均年収は15万HSに上ったであろう[ 82 ] 。 [ 28 ]

緑チームのローマ戦車レースの優勝者

ほとんどのレースと勝利はチームワーク、つまり同じ派閥の戦車兵同士の協力の結果であったが、単独レースでの勝利は、運転手と観客から最も高く評価された。[ 83 ]戦車兵は獰猛な競争心とカリスマ性を持った職業であり、日常的に暴力的な死の危険を冒し、信奉者の間で強迫的、病的な崇拝さえも呼び起こした。赤派の支持者は、お気に入りの戦車兵の葬儀の火葬場で身を投げたと言われている。より一般的には、一部の戦車兵と支持者は、レース場またはその近くに密かに呪いの板を埋め、冥界の精霊や神々に、お気に入りの戦車の成功や敵の破滅を祈願することで超自然的な助けを得ようとした。これはあらゆる階級のローマ人に広く行われていた慣習であったが、すべての魔法と同様に、厳密に違法であり、死刑に処せられた。[ 58 ] [ 80 ] [ 84 ]

最も才能があり成功を収めた戦車兵の中には、闇の勢力の不法な介入によって勝利を収めたと疑われた者もいた。ウァレンティニアヌス帝の治世（364～375年）に著述したアミアヌス・マルケリヌスは、魔術や呪文の入手で訴追された戦車兵の様々な事例を記している。ある戦車兵は、幼い息子に魔術の訓練をさせてレースに勝たせようとしたために斬首され、別の戦車兵は魔術を行使したために火刑に処された。[ 85 ]

馬

リヨンのモザイク画。青、緑、赤、白の4つの陣営による戦車レースを描いている。

馬もまた、有名人になる可能性がありました。彼らは目的に合わせて飼育され、比較的遅く、5歳から訓練を受けていたからです。ローマ人はヒスパニアと北アフリカの特定の在来種を好みました。ディオクレスの馬の一頭、コティヌスは、貴重な「引き馬」であるアビゲイウスと共に、様々なチームで445回も彼と競走しました。戦車の「引き馬」は、戦車に繋がれた中央の2頭の馬の脇役として、戦車を牽引し、同時に誘導する役割を担いました。中央の2頭は戦車に繋がれ、スピードとパワーの両方を提供しました。左側の引き馬の安定したパフォーマンスは、勝敗を分ける可能性があり、牝馬が最も安定していると考えられていました。[ 86 ]左側の引き馬は脊柱に最も近く、レース記録に名前が記載される可能性が最も高い馬です。標準的なクアドリガレースにおけるもう一つの重要な馬は、右側の引き馬でした。年間445戦、100勝以上というディオクレスの驚異的な記録に名を連ねた有名馬には、ポンペイアヌス、ルシドゥス、ガラタなどが含まれる。[ 87 ]

ビザンチン時代の文脈

コンスタンティヌス1世（在位306-337年）は、東ギリシャの都市ビザンティウムを「新ローマ」として再建し、帝国の東半分の行政の中心地として機能させ、コンスタンティノープルと改名した。彼はセプティミウス・セウェルス帝によって建設された戦車競走場（ヒッポドローム）を再建、あるいは修復した。キリスト教徒、あるいは少なくともキリスト教的傾向を持つ皇帝であったコンスタンティヌスは、剣闘士による戦闘を異教の名残とみなし、コンスタンティノープルの戦車競走のインフラと諸経費を支援し、資金を提供した。[ 88 ]伝統的な公開スペクタクルを目撃することによる精神的損害の可能性は、少なくともテルトゥリアヌス帝の時代から、キリスト教弁護者たちの懸念事項となっていた。[ 89 ] オリンピックは最終的にテオドシウス1世（在位379-395年）によって393年に廃止されたが、これは異教を抑圧しキリスト教を推進する意図があったと考えられる。[ 90 ]剣闘士競技は最終的に廃止されましたが、戦車競走や演劇は依然として人気を博していました。著名なキリスト教作家たちはそれらを批判しましたが、教会はそれを阻止することはできなかった、あるいは阻止できなかったのかもしれません。[ 91 ] [ 92 ]

ユスティニアヌス1世が改正した法典は、御者が敵に呪いをかけることを明確に禁じ、暗殺者や自警団員のように振る舞うのではなく、違反者を当局に引き出すことに協力するよう求めている。これは、帝国全土で長年にわたり禁じられていた魔術の禁止を再確認するだけでなく、御者が法の境界で生き、暴力的な窃盗、主人のために借金取りとして脅迫や威圧行為を行い、敵や敵の殺害にまで及ぶような軽率な犯罪行為を、残忍だが正当な正義に見せかけて行っていたという評判を裏付けるものでもある。[ 80 ]

アヤソフィアにある6～7世紀のビザンチン時代の落書きには、サモナスという名の戦車操者が勝利の周回をしている様子が描かれている。537年より前のものではないこの落書きには、戦車操者のために神の助けを求める十字架が刻まれている。サモナスについては、これ以外知られていない。[ 93 ] 初期のビザンチン時代の戦車操者数名は、名前やレース記録で知られており、そのうち6名は短い賛美詩のエピグラムで知られている。[ 94 ]すなわち、アナスタシウス、ティルスのユリアヌス、ファウスティヌスとその息子コンスタンティヌス、ウラニウス、そしてポルフィリウスである。[ 95 ]これらのうち、アナスタシウスに宛てた唯一のエピグラムには個人情報がほとんど書かれていないが、ポルフィリウスには34のエピグラムが書かれている。彼は当時最高の戦車操者であり、 1日に2度ディヴェルシウムで優勝した唯一の戦車操者として知られている。[左]

イスタンブールのコンスタンティノープル競馬場は、背骨の一部の構造物を除いて、ほぼ水平になっています。手前には城壁に囲まれたオベリスク、右側にはトトメスのオベリスクがあります。

ディヴェルシウムはビザンチン戦車競走特有のもので、勝者と敗者の間で正式な再戦が行われ、競走する戦車兵は互いの馬と戦車を操りました。勝利した戦車兵は、以前敗北した同じ馬のチームを操り、二度勝利することができました。これにより、単なる偶然やより優れた馬が勝敗の決め手となることは事実上なくなりました。ビザンチン戦車競走では、プロとしての競技能力に求められる基準は非常に高くなっていました。競技者は年齢区分で分けられることもありましたが、その区分は非常に緩やかでした。例えば、17歳以下の若者（「髭のない」と表現される）、17歳から20歳の青年、20歳以上の成人男性などです。しかし、年齢やスタミナよりも技量が重視されました。場合によっては、戦車の御者自身が形式的な儀式的なパントマイムや踊りを披露し、名声と称賛を得た[ 96 ]。レースの準備には、御者、皇帝、そして皇帝の間で行われる儀式的な対話、定められた質疑応答の典礼、そして行列の順序付けが含まれることもあった。レースには必ず皇帝の同意が必要であった[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] 。

ビザンチン競馬派閥

凱旋四頭立て（クアドリガ）は、ローマまたはギリシャで作られた4頭のブロンズ像で、元々は四頭立て馬車を描いた記念碑の一部でした。古典古代後期に遡り、長らくコンスタンティノープルの競馬場で展示されていました。1204年、ドージェ・エンリコ・ダンドロは、第4回十字軍でコンスタンティノープルから略奪した戦利品の一部として、この像をヴェネツィアに送りました。

東方諸属州とコンスタンティノープルにおいて、有色人種による派閥形成の最も古い証拠は西暦315年に遡り、これは皇帝の権威が地方自治体や公共生活にまで浸透した時期と一致しています。競馬の費用は、派閥、国家、皇帝、そして高官の間で分担されました。毎年任命される執政官は、就任式競技の費用を自ら負担する義務がありました。[ m ] [ 101 ] [ 102 ]

競馬派閥（デームスとして知られる）のメンバーは、戦車競走ファン全体の中では少数派であった。ビザンツ帝国でも他の地域と同様、競馬ファンはお気に入りの戦車騎手を応援し、同じ考えを持つサポーターとの交流を求めた。戦車騎手は派閥への忠誠心を変えることができたが、ファンは必ずしもそれに従うわけではなかった。[ 103 ]青騎手（ Βένετοι、Vénetoi）と緑騎手（Πράσινοι、Prásinoi ）の半永久的な同盟は、白騎手（Λευκοὶ、Leukoí）と赤騎手（Ῥούσιοι、Rhoúsioi）を影に隠していた。5世紀には、ビザンツ帝国の傑出した戦車騎手ポルフィリウスが様々な時期に「青騎手」または「緑騎手」として競走した。彼は各派閥と当時の皇帝から称賛され、ヒッポドロームには皇帝の助成を受けた壮大な記念碑がいくつか建てられました。[ 104 ]競馬派閥、その支持者、そして一般大衆はローマと同様に圧倒的に平民で構成されていましたが、キャメロン（1976）は、ビザンツの競馬派閥、競馬のスポンサー、あるいは派閥的イデオロギーを「ポピュリスト」と表現したり、派閥と権力者間の対立を「階級闘争」や大規模な宗教的争いの表れと見なしたりする根拠はないと考えています。ビザンツ帝国の初期の歴史の多くを特徴づける都市の大規模な騒乱は、5世紀まで競馬派閥とは関連していませんでした。5世紀、帝国政府はサーカス競馬と劇場の両方の管理者を任命し、宮廷の儀式や戦車競馬に伴う聖歌、演劇、豪華な宗教儀式の制作と上演を担当させました。皇帝の喝采と勝利した戦車兵の喝采には、勝利を収めた皇帝と同様の言葉遣い、象徴、栄誉、そして忠誠の誓いが用いられた。5世紀半ば頃から、皇帝の正統性を確認する上で、各派閥の支持と承認が正式な要件となった。各派閥は忠実な平民、すなわち「人民」として表現された。[ 105 ]

コンスタンティノープルにおける社会的な不満と騒乱は、競馬場（ヒッポドローム）に集中する傾向がありました。競馬場は競馬に最適であっただけでなく、大衆集会とその開催場所として、当時としては圧倒的に規模が大きく、かつ最も便利に設計された空間でもありました。コンスタンティノープルのヒッポドロームの構造は、民衆が皇帝の前で宗教的・政治的意見を表明することを可能にし、民衆と皇帝の間の政治的仲介者として位置づけられていた戦車兵に力を与えました。[ 106 ] 498年、民衆はアナスタシウス帝への不満を表明し、カティスマ（カシスマ）に投石を行いました。512年、ヒッポドロームで革命寸前の暴動が起こった際、同じ皇帝は自らの命の危険を感じ、退位を申し出ました。民衆はこの申し出を謙虚でありながら寛大なものと捉え、「民衆の声」のようなものを見出し、反対から支持へと集団的な姿勢を変えました。[ 107 ] [ 108 ]ビザンツ帝国の劇場派閥は、すでに組織的な暴力行為で知られていたが、今や競馬派閥と同一視され、青党と緑党の中でも最も乱暴で制御不能な要素であると考えられていた。[ 109 ]青党と緑党の対立は、ますます武装した致命的なギャング抗争に発展していった。ユスティノス1世（在位518-527年）は、アヤソフィア大聖堂で市民が殺害された後、都市部の暴力に対して、明らかに無差別で、方向を誤り、最終的には効果のない厳しい措置を講じた。[ 110 ]長期にわたる派閥間の無秩序は、 1月15日に予定されていた戦車レースと、政治腐敗と行政不行き届きに対する派閥間の「不満」を背景に、532年のニカ暴動で頂点に達した。青党と緑党は団結して皇帝打倒を試みたが失敗した。報復としてビザンツ軍によって数千人が殺害され、その中には多くの一般市民も含まれていた。ビザンツの歴史家プロコピオスは、この事件全体を皇帝とその権力者が帝国軍の統制と国民の統治に失敗した結果、そして専任の警察部隊がほとんど存在しなかった結果とみなした。[ 111 ]

541年にユスティニアヌス1世によって制定された民法改革により、レースへの補助金は皇帝またはその代理人のみに支給されることとなった。その後まもなく、ティベリウス2世・コンスタンティヌス帝は各派閥への帝国支出を抑制し、これにより各派閥の権力と影響力はさらに低下した。[ 112 ] 7世紀には、帝国の経済衰退と領土の喪失に伴い、戦車レースはさらに衰退した。[ 113 ]ニカの暴動後、各派閥は帝国の儀式における重要性と役割が増大するにつれて、帝国への敵対心は薄れていった。[ 114 ]偶像破壊主義者のコンスタンティヌス5世（在位741-775）は、反修道院運動において緑と青の「乱暴者」を投入し、修道士や修道女を公衆の嘲笑、虐待、強制結婚にさらす演劇を上演した。[ 115 ] 10世紀には1日あたりのレース数が8回にまで激減した。[ 116 ]ビザンツ帝国の競馬界は、規模は縮小したものの、 12世紀に皇室がブラケルナエに移されるまで活動を続けた。 [ 117 ]

参照

ウィキメディア・ コモンズの戦車レース関連メディア

脚注

  1. ^いくつかの陶器の破片には、明らかにレースの最中にある2台以上の戦車が描かれている。ベネットは、これは紀元前13世紀にはすでに戦車競走がスポーツとして存在していたことを明確に示していると主張している。戦車競走は、後期幾何学様式の花瓶にも描かれている。 [ 1 ]
  2. ^これらの種族の違いは、使用される馬の数のみであった。シノリスは紀元前384年にテトリポンの後継となった。テトリポンは紀元前268年に再導入された。 [ 7 ]
  3. ^競馬場跡は数メートルの深さの未発掘の沖積層の下に埋まっているが、その存在と向きはレーダーで確認されている。
  4. ^パウサニアスはこれを4スタディアの長さ、1スタディオンの幅4プレトラとしている。
  5. ^ローマ時代以前のギリシャの競馬場建設についてはほとんど知られていない。
  6. ^パウサニアスの記述における問題点や、フェアスタートに伴う可能性のある問題点については、ハリス（1968）で議論されている。 [ 19 ]
  7. ^その一人はカルロトスであり、彼は戦車を無傷で保ったことでピンダロスに賞賛されている。 [ 26 ]カルロトスの戦車は友人であり義理の兄弟でもあるキュレネのアルケシラオスの所有物であった。彼の勝利は、ギリシャ社会の伝統的な貴族組織もまた成功していたことの証拠であると言えるだろう。 [ 27 ]
  8. ^帰国した選手たちは故郷の町や都市でも免税、無料の衣服や食事、賞金など様々な特典を得た。 [ 1 ]
  9. ^ローマでは、戦車競走は二種類の公衆競技の一つである「ルディ・キルケンセス」を構成していました。もう一つの「ルディ・スカエニキ」は、道徳的な教訓を伴う悲劇や、地元で生まれた大衆喜劇など、主に演劇的なパフォーマンスで構成されていました。 [ 38 ] [ 39 ]
  10. ^ローマ帝国全土には他にも多くのサーカスが存在し、それらはすべてキルクス・マクシムスを模していた。もう一つの主要サーカスであるマクセンティウス・サーカスは、紀元前4世紀初頭、ローマ郊外のアッピア街道近くに建設された。アレクサンドリアとアンティオキアにも主要なサーカスがあり、ヘロデ大王はユダヤに4つのサーカスを建設した。最古のローマ・ブリテン王国の首都カムロドゥヌム近郊の住宅開発に携わっていた考古学者たちは、ブリテン島で最初のローマ時代の戦車競技場を発掘した。 [ 50 ]
  11. ^合法的で半公式な組織には葬儀・埋葬協会が含まれるが、これらは通常、地元の有力者または行政官の監督下で自主規制されていた。また、これらの協会は重要な社会的機能を持ち、政府からの助成金を受ける資格があったが、投資家や利害関係者に利益をもたらすためではなく、収入のすべてを葬儀サービスの提供に充てることが求められていた。
  12. ^これは誇張であるかもしれない。エピグラム374には、コンスタンティヌスという名の戦車兵が午前中に25のレースに勝利し、そのうち21はディバーシウムによるものだと記されている。
  13. ^皇帝は在位中に複数回領事職を務めることもあり、就任競技会に資金を提供するという同様の義務を負っていた。

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出典

一次資料

二次資料

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