チーフテン（戦車）

チーフテン（FV4201）
ボービントン戦車博物館のチーフテン マーク 11 (2013)
タイプ主力戦車
原産地イギリス
サービス履歴
稼働中1960年代～1990年代
使用者イギリス、イラン、イラク、ヨルダン、クウェート、オマーン
戦争イラン・イラク戦争湾岸戦争
生産履歴
メーカーレイランド・モーターズ
単位コスト9万ポンド～10万ポンド（1967年）[ 1 ]
 建造数1,896台（英国向け900台、輸出996台）
仕様
質量55ロングトン（62ショートトン; 56 トン）
長さ35フィート4インチ（10.77メートル）–砲前方[ 2 ] 7.5メートル（24フィート7インチ）–船体
幅12フィート0インチ（3.66メートル）[ 2 ]
身長2.9メートル（9フィート6インチ）
クルー4
鎧前面装甲：127 mm (5.0 in) (72°) [ 3 ]車体側面：50 mm (2.0 in) (10°)砲塔：350 mm (14 in) (60°) [ 3 ]
主武装
L11A5 120mmライフル砲
副砲
L7マシンガン×2
エンジンLeyland L60 (マルチ燃料2 ストローク対向ピストン圧縮着火) 750 hp (560 kW) 6 気筒、19 リットル。
パワー/重量11.1 hp (8.3 kW)/トン（スプロケット時）[ 2 ]
伝染 ; 感染TN12 [ 2 ]
サスペンションHorstmann: 横型コイルばね懸架台車
地上高1フィート10インチ（0.56メートル）[ 2 ]
燃料容量195英ガロン（890リットル; 234米ガロン）[ 2 ]
運用範囲
道路で500km（310マイル）
最高速度道路：40 km/h (25 mph) (Mk. 1- Mk. 3) 43 km/h (27 mph) (Mk. 5) [ 4 ]

FV4201チーフテンは、1960年代から1990年代にかけてイギリスの主力主力戦車（MBT）でした。1967年に導入された本戦車は、当時最も重武装のMBTの一つであり、当時運用されていたより大型の特殊重戦車と同等の120mmロイヤル・オードナンスL11砲を搭載していました。また、最大195mm（7.7インチ）の装甲を備え、視界に沿った装甲厚は388mm（15.3インチ）にも達し、最も重装甲のMBTの一つでもありました。

センチュリオン主力戦車から発展したチーフテンは、イギリス軍の設計に仰臥位（リクライニング）操縦席を導入し、車体を大きく傾斜させ、車高を低く抑えました。新型パワーパックと改良されたトランスミッションにより、装甲防御力と武装の大幅な強化により重量はセンチュリオンより重くなったにもかかわらず、チーフテンはセンチュリオンとコンカラー重戦車の双方を効果的に代替することができました。

多燃料エンジンは設計上の最大の欠点であり、故障の原因となった。[ 5 ]チーフテンは、役に立つ場所で故障すると非常に効果的だと皮肉を込めて言われた。この欠点を克服し、新型装甲、センサー、エンジン、サスペンションシステムを搭載した改良型が次々と開発され、輸出でも成功を収めた。その一つがイラン向けのシル2型で、チョバム装甲を追加した。これはイギリスにとってこの装甲が初めて採用された例の一つである。この発注は1979年のイラン革命によりキャンセルされた。

チーフテンは新設計のMBT-80に置き換えられる予定でした。1980年にワルシャワ条約機構との緊張が高まると、ヴィッカースはShir 2の改良型であるチャレンジャー1を発表しました。これは数年前に提供可能となり、MBT-80の設計目標の多くを満たしていました。チャレンジャーの納入は1983年に開始されましたが、当初は問題が多く、チーフテンは1996年にチャレンジャー2が導入されるまで最前線で運用されました。

発達

チーフテンは、第二次世界大戦末期に登場した成功した巡航戦車ラインの発展型であった。その前身であるセンチュリオン主力戦闘戦車 (MBT) は、戦後の最も成功したMBT設計の1つであると広く考えられている。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]しかし、ソ連のIS-3 / IS-4重戦車とソ連のT-54 / T-55の登場により、120 mm (4.7インチ) 砲を搭載したコンカラー重戦車が登場した。コンカラーの120 mm砲の火力とセンチュリオンの機動性および汎用性を兼ね備えた単一の設計が理想的な組み合わせだと考えられた。

パイクノーズと異なるロードホイール構成を特徴とする FV4201 チーフテンの初期コンセプト図。

1950年から、「センチュリオンの後継となる設計を模索する」一連の構想研究が開始された。[ 12 ]これらの研究には、既存のセンチュリオン重巡洋戦車設計の発展に加え、対戦車ミサイルや自動装填式液体燃料砲を搭載した小型の1人乗りおよび2人乗り戦車といった、様々な斬新な構想が含まれていた。1954年には、「次期イギリス戦車は、弾薬袋装填システムを備えた重爆薬砲を搭載できる進化型戦車であるべき」という決定が下された。[ 12 ]

センチュリオン戦車の開発に携わっていたレイランド社は、1956年に独自の新型戦車試作車を完成させた。設計のいくつかの要素は、リクライニング式の操縦席と防盾のない砲塔を備えたFV4202「40トン・センチュリオン」の生産によって試された。実質的には、FV4202はセンチュリオンの車体を短縮したもので、後にチーフテン砲塔となる砲塔のプロトタイプを搭載していたが、20ポンド砲を装備していた。[ 13 ]

この作業は、陸軍省による新型戦車の仕様策定につながりました。参謀本部の仕様策定は、朝鮮戦争におけるセンチュリオン戦車とコンカラー戦車の経験を基に行われました。この戦車は、防御陣地から敵に遠距離から交戦し、中型砲兵の攻撃にも耐えられることが期待されました。この目的のため、主砲はコンカラー戦車の8度よりも大きな俯角を持ち、より強力な前面装甲を備えることになりました。この戦車は、最初の1分間は毎分10発、その後の4分間は毎分6発の射撃速度を達成することが期待されていました。

最初の数台の試作車は1959年から部隊試験に供与され、多くの変更点が確認されました。エンジンの振動と冷却性能を向上させるため、車体後部の設計変更が必要となりました。これにより設計重量は50トン近くまで増加し、当初45トンの重量を想定して設計されていたサスペンションも強化されました。路面への損傷を防ぐため、トラックパッドを装着する必要があり、地上高も増加しました。この設計は1960年代初頭に承認されました。

英国とイスラエルは開発後期において協力関係にあり[ 14 ]、イスラエルによる購入と国内生産を視野に入れていた。4年間の試験運用を経て、2台の試作車が納入された。しかし、最終的にはイスラエルへの販売を見送ることが決定された（1960年代後半の当時、英国はイスラエルよりもアラブ諸国やヨルダンに友好的だったため）[ 15 ] 。そのため、イスラエルは独自の開発計画を進めることとなった[ 16 ] 。

ソーニクロフトのアンター戦車輸送車に乗ったチーフテン

1957年、NATOは部隊に多燃料エンジンの使用を義務付けました。初期のレイランドエンジンは、スプロケットに約450馬力（340kW）を出力しましたが、最高速度は約25mph（40km/h）にとどまり、クロスカントリー性能は限られていました。ホルストマン製コイルスプリングサスペンションは、トーションバーサスペンションを備えた戦車に比べて路上での乗り心地が劣っていましたが、第11軽騎兵連隊のペーター・ハマー大佐は「非常に荒れた路面では、レオパルドを死なせる可能性がある」と評しました。[ 17 ]シリンダーライニングが圧入されていたため、シリンダーブロック内で冷却液が漏れやすく、排気口から白煙が噴き出していました。

1970年代後半、ライニングシールの改良にベルゾナが採用され、エンジン設計が変更されました。エンジン出力も向上し、後期型エンジンではスプロケットに約850馬力（630kW）を供給できるようになりました。これは性能向上と速度向上を意味しましたが、クロスカントリー性能は依然として限られていました。

デザイン

ボービントン戦車博物館でのチーフテン展示、2006年

チーフテンの設計には大きく傾斜した車体と砲塔が含まれ、これにより前面装甲の有効厚が大幅に増加した。[ 3 ] FHロイド製の鋳造砲塔は最大280ミリメートル（11インチ）の厚さがあり、近距離でソ連のT-54とT-55が発射した100ミリメートル徹甲榴弾（APHE）を阻止するように設計された。[ 18 ]開発中、傾斜装甲板は角度60°で厚さ120ミリメートルと指定されたが、これは同等の防御力を提供する、より薄く大きく傾斜した鋳造装甲鋼製の傾斜装甲板に変更された。ハルダウン姿勢で最大10度まで車体を傾斜させることができる利点をフルに活用するため、砲塔は 防盾がなかった。

安全上の理由から、初期の試作車には防盾を覆うキャンバス製のスクリーンがあり、傾斜した前面装甲板の上に金属板の箱が取り付けられ、車両の形状を隠蔽していました。[ 19 ]

操縦手はハッチが閉じられた状態で車体内に半横臥位となり、これにより前部傾斜装甲の厚みが軽減された。車長、砲手、装填手は砲塔内に配置した。砲塔左側には、装甲ハウジングに収められた赤外線機能付き大型サーチライトが設置されていた。[ 20 ]

チーフテン戦車の当初の設計では、ガソリンの「V8ロールスロイスエンジン」が想定されていました。[ 17 ] V8エンジンの開発が2年遅れたため、「V8エンジンを廃止し、まだ生産されていない多燃料エンジンを採用することが決定されました[ 21 ]。」

ボービントン戦車博物館に展示されているレイランドL60エンジンパック。ユニット全体はFV434のクレーンで取り外すことができた。

レイランドL60エンジンは、あらゆる燃料に対応できるよう、多燃料対応を目的とした2ストローク対向ピストン式エンジンです。実際には期待通りの出力を発揮せず、信頼性も低く、故障率は90%と推定されましたが、これに対処するために改良が行われました。主な問題としては、シリンダーライナーの破損、ファン駆動の不具合、振動や配管の不備による継続的な漏れなどが挙げられます。しかし、エンジン出力が向上するにつれて、タンク自体の重量が増加しました。[ 20 ]

戦車の操舵は、外部ブレーキディスクに油圧で作動する従来型の操舵装置によって行われていた。ディスクは遊星歯車機構を介して作動し、「回生」操舵を実現していた。メリットブラウンTN12三段差動ギアボックスは、オートバイのように左側のキックアップ/キックダウン「ペグ」で操作され、ギアボックス内の電動油圧ユニットを作動させた。アクセルケーブルは右足で操作した。砲塔内では、装填手は左側、砲手は右側に配置され、車長は砲手の後ろに配置されていた。サスペンションはホルストマン台車式で、履帯を保護し、空爆による攻撃から車体を遠距離から守るため、側面に大型の鋼板が取り付けられていた。[ 20 ]

120mm L11A5ライフル砲の詳細

主砲は120mm L11A5ライフル砲でした。これは、固定された単一の弾丸ではなく、発射薬と装薬を別々に装填する点で、当時のほとんどの戦車の主砲とは異なりました。バッグ式装薬システムの設計は、以前の液体推進薬砲プロジェクトが、噴射ポンプが大きすぎて「どの戦車にも搭載できない」という理由で失敗した後に開始されました。[ 12 ]このことが、「弾薬サイズを縮小する手段を見つけるための設計研究につながり、そこからバッグ式装薬のコンセプトが生まれました。」[ 12 ]装薬は可燃性のバッグに収納されていました。コンカラーの120mm L1砲などの他の戦車砲では、使用済みの薬莢を保管するか、外部に排出する必要がありました。可燃性の装薬は、加圧された[ 2 ]水とグリコールの混合液に囲まれた36個の凹部に保管されていました。いわゆる「ウェットストウジ」です。戦闘室を貫通する被弾があった場合、ジャケットが破裂して装薬を吸収し、破滅的な発射薬爆発を防ぐ。[ 22 ]薬莢がないため、装薬の発射は砲尾に備えられた10発入りの弾倉から自動的に装填される通気管によって行われた。[ 2 ]砲身が長くなり、砲塔のバランス調整と砲装填スペースの確保が必要になったため、砲塔後部には大きな張り出し部が設けられている。ここには無線機、弾薬、射撃管制装置が収納されており、さらに外部にも収納スペースが設けられている。[ 2 ]

この砲は多様な弾薬を発射できたが、最も一般的に装填されたのは榴弾（HESH）、徹甲徹甲弾（APDS）、あるいは両タイプの練習用弾薬であった。チーフテンは最大64発の砲弾を収納できた（ただし、APDS弾は発射薬収納部により最大36発まで装填可能）。この砲は完全にコンピュータ化された統合制御システムによって完全に安定化されていた。副武装は同軸のL8A1 7.62 mm機関銃と、車長のキューポラに取り付けられた別の7.62 mm機関銃で構成されていた[ 20 ] 。2分割弾薬を使用する利点は、APDSのような不活性弾の場合、装填手が次の弾薬に手を伸ばして膝の上に保持し、砲手が目標を捕捉して射撃している間に装填の準備ができることである。この方法は発射速度を上げるが、一体型の弾薬では危険である。[ 23 ]

チーフテンにはセンチュリオンにはなかったNBC防護システムが搭載されていた。[ 20 ]歩兵との通信を容易にするために戦車の後部に歩兵用電話が取り付けられ た。

初期の射撃管制システム（FCS）は、マルコーニFV/GCE Mk 4でした。主砲の上部に0.50インチ（12.7 mm）測距砲（装弾数300発）が搭載されていました。この測距砲は最大2,600ヤード（2,400 m）まで射撃が可能で、この距離で測距弾の曳光弾は燃え尽きますが、高性能爆薬の先端は着弾時に可視の「飛沫」を残します。戦車長は、全周囲視界を確保するために9つの視角を備えた回転式キューポラを備え、さらに7.62 mm機関銃と、機関銃と同軸の赤外線（IR）対応プロジェクターを備えていました。照準システムは砲手と戦車長の両方に装備され、倍率は1倍または10倍から選択可能で、Mk5以降は15倍まで増加しました。また、夜間作戦時には3倍のIR視力システムに交換可能でした。車長はキューポラを回転させて目標に照準を合わせ、次に砲塔を正しい方向に回転させる機構を作動させて砲手が照準を完了できるようにした。[ 20 ]

車長の操縦装置は砲手の操縦装置をオーバーライドする機能を持っていた。[ 20 ]

1979 年のカナダ陸軍トロフィーに展示されたチーフテン戦車。

砲塔の左側には装甲箱の中に電気制御の赤外線フィルターを備えた大型サーチライトがあり、その照射範囲は1～1.5キロメートル（0.62～0.93マイル）と比較的長かった。[ 24 ]

1970年代初頭、Mk 3/3型では測距砲がバー・アンド・ストラウド社製の10km（6.2マイル）のレーザー測距儀に置き換えられました。これにより、より長距離での交戦が可能になり、また射撃管制システムとの連携も可能になったため、より迅速な交戦と目標変更が可能になりました。[ 20 ]

後期型では、デジタル弾道計算機を用いたマルコーニIFCS（改良型射撃管制システム）によって射撃管制が行われた。改修は1980年末まで完了せず、一部の機体（ただし大多数ではない）では赤外線サーチライトがTOGSに交換された。後期型の多くの機体は、ソ連の115mm APFSDS弾を撃ち破ることを目的としてスティルブリュー装甲を装備した。これらは後にマーク10、そしてマーク11へと発展した。 [ 24 ]チーフテンは1980年代初頭に開発されたTESS（テレスコピック照準システム）を搭載していたが、これは後にイギリス空軍のファントム機に搭載するために余剰装備として売却された。[ 25 ] [ 26 ]

サービス

都市迷彩を施してパレードを行う第 14/20 王立軽騎兵連隊のチーフテン戦車、 6 月 17 日通り、西ベルリン、1989 年 6 月 18 日。

冷戦中、チーフテン戦車は、ワルシャワ条約機構による西ドイツへの攻撃に備えて、西ドイツに駐留していた イギリスライン軍(BAOR) の部隊に配備されました。

ヨーロッパの競合機同様、チーフテンも中東に大きな輸出市場を見つけたが、センチュリオンとは異なり、他のNATO 諸国やイギリス連邦諸国では採用されなかった。

チーフテンは実戦でその性能を発揮し、全体的な改良と地域的な要件への対応の両方において改修が可能であった。1990年代初頭まで継続的に改修され、その後チャレンジャー1に置き換えられた。1995年までイギリス陸軍で使用されたチーフテンの最終型には、軍用車両工学研究所（MVEE）のスティル大佐とジョン・ブリューワーにちなんで名付けられた「スティルブリュー」装甲、改良型射撃管制システム（IFCS）、そして熱探知砲兵照準器（TOGS）が組み込まれていた。チーフテンを装備した最後のイギリス連隊は、ティドワースの アリワル兵舎に駐屯していた第1王立戦車連隊であった。

ロシアのクビンカ戦車博物館に展示されている、イラン陸軍の元チーフテンMk.5主力戦車

最初のモデルは1967年に導入された。チーフテンは少なくともイラン、クウェート、オマーン、ヨルダンなど6カ国に供給された。イスラエルへの販売と現地生産の契約は1969年にイギリス政府によってキャンセルされたが[ 27 ] 、イスラエルは砂漠環境で作戦を成功させる能力やハルダウンの陣地を有効活用する戦車の開発にかなりの技術的、戦術的貢献をしたにもかかわらずであった。2両がイスラエル機甲軍団に納入され、広範囲にわたる試験が行われた。この経験がイスラエル国産のメルカバの開発に拍車をかけ、開発計画は英イスラエル共同のチーフテン計画でイギリスと緊密に協力していたイスラエル・タル将軍が主導した。最大の対外販売はイラン向けで、タル将軍の勧めでイランは1979年の革命前に707両のMk-3PとMk-5P（Pはペルシャの頭文字）のほか、187両のFV4030-1、41両のARV、14両のAVLBを納入した。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]より高性能なFV4030-2（Shir 1）とFV4030-3（Shir 2）シリーズの納入は予定されていたが、その時点でキャンセルされた。

フォーティスター作戦で捕獲されたチーフテン戦車の編隊

チーフテンがその運用経験のすべてを積むことになったのは中東であった。1980年から1988年のイラン・イラク戦争において、チーフテンは初めてイランで広範囲に使用された。この戦争では同戦争最大の戦車戦も行われたが、チーフテンMk3/5は慢性的なエンジントラブルと低いパワーウェイトレシオに悩まされ、厳しい地形での機動性に欠け、速度も遅いという結果に終わった。その結果、戦闘中に故障したり、動きが鈍い標的となって敵戦車の砲火に脆弱になりやすかった。[ 31 ] [ 32 ]スサンゲルドでの戦車戦の後、イラン第92機甲師団から鹵獲されたチーフテンは試験のためバグダッドに持ち帰られた。イラク軍団参謀長アラディン・マッキは戦後のインタビューで、イラクのサボ弾は「チーフテンの前面装甲を貫通し、後部から出てきた」と語っている。チーフテンの劣悪なオフロード性能に加え、この点が、当時イラクにチーフテン主力戦車を含む武器売却を打診していたイギリスの武器売却提案をイラクが拒否する要因となった。マッキによると、イギリスがイラク装甲部隊長サラ・アスカルに電話をかけたところ、彼は「お前たちの馬鹿げた戦車は要らない！」と返答したという。共和国防衛隊のイラク将軍、ラアド・アル＝ハムダニもチーフテンの実戦での活躍について否定的な意見を述べ、「チーフテン戦車を装備したイラン第16機甲師団は、 T-72戦車を装備したイラク第10機甲旅団との戦いに敗れた。機甲旅団が12時間で師団を壊滅させるのは困難だが、実際に起こった。イランにとっては大惨事だった」と述べた[ 33 ] 。開戦時に配備された894両のチーフテン戦車のうち、終戦までに残ったのはわずか200両だった。[ 34 ]

チーフテンは現在もイラン国内で運用されており、モバレズ戦車は現地で改良されたバージョンである。

クウェートと橋の戦い

1990年のイラクによるクウェート侵攻前夜、クウェートには143名のチーフテンがいた。クウェート第35機甲旅団のチーフテン37名は、橋の戦いでイラクのハンムラビ師団とメディナ師団の部隊と戦い、サウジアラビア国境を越えて撤退した。[ 35 ]クウェート第35機甲旅団はムトラ峠の封鎖に失敗し、イラク軍の進撃を遅らせる効果もなかったが、砂漠に撤退し、1991年の湾岸戦争では東部統合軍に加わった。[ 36 ]

第35機甲旅団のチーフテン戦車を除くクウェート軍のチーフテン戦車（136両）[ 37 ]は、弾薬切れでクウェート人乗組員によって放棄された後、侵略軍によって破壊または鹵獲された。クウェート解放後、老朽化し​​たチーフテン戦車はユーゴスラビア製のM-84戦車に置き換えられた[ 38 ]。

仕様（Mk.5）

  • 乗員: 4人
  • 戦闘重量：55トン
  • 全長: 10.8 m (35 フィート 5.2 インチ) 砲前方
  • 船体長: 7.5 m (24 フィート 7.3 インチ)
  • 高さ: 2.9 m (9 フィート 6.2 インチ)
  • 幅: 3.5 m (11 フィート 5.8 インチ)
  • パワープラント:対向ピストンエンジンレイランド L60 (ディーゼル、多燃料圧縮着火) 750 bhp (560 kW)
  • 航続距離: 500 km (310 マイル)
  • 最高速度: 43 km/h (27 mph)
  • クロスカントリー速度: 30 km/h (19 mph)
  • 装甲：砲塔前面、240 mm (9.4 in) [ 39 ]～ 280 mm (11.0 in) [ 18 ]鋳鋼
武装

マーク 1 およびマーク 2 モデルには、マーク 3/3、そしてその後のマーク 5 モデルに レーザー測距装置が導入される前は、同軸のブラウニング 0.50 インチ (12.7 mm)測距機関銃が搭載されていました。

装置
  • ツイン・クランズマンVRC 353 VHF 無線機（1979 年以降）
  • 1 C42 1 B47ラークスパーVHF無線機（1979年以前）
  • 砲塔に6連装煙幕発射装置×2
  • ブルドーザーブレード（オプション - 中隊ごとに1両の戦車に装備）

変種

FV4201 P1 – FV4201 P7
プロトタイプ。7台製造。485馬力（362kW）[ i ] L60 Mk 1または485馬力（362kW）のL60 Mk 4、[ ii ]初期型は内部排気サイレンサー、短い車体、[ iii ]小径ロードホイールを装備していた。車高を下げるため、当初の設計では小径のロードホイールが使用されていたが、地上高が不十分だった。後に、ロードホイールは大径のセンチュリオンロードホイールに交換され、取り付け位置の慎重な再調整、アイドラーおよびファイナルドライブの取り付け調整により、車高は当初の小径ホイール使用時よりもわずか25mm（1インチ）高くなった。初期車重は45ロングトン（46t）、後期型は49.5ロングトン（50.3t）（1959年～1962年）。
ジョージア州フォートベニングのアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションにあるチーフテン Mk 1
チーフテン Mk.1
1965年から1966年にかけて40台の訓練用車両が生産され、585馬力（436kW）のL60 Mk 4エンジン、強化されたTN12ギアボックス、[ iv ]排気サイレンサーが車体後部プレートの外部装甲ボックスに移動、より大きな「センチュリオン」31.6インチ（80cm）径のロードホイール、[ v ]ファイナルドライブとアイドラーホイールアセンブリの位置変更、2ピースの車長用ハッチカバー、西ドイツでの道路保護のために取り付けられたゴム製の履帯、[ vi ]砲塔を後方へ旋回させたときに砲身を下げた際に砲身が損傷するのを防ぐためエンジン後部デッキの周りに弾力性のあるゴム製コーミング、砲塔の左後部に収納ラックを追加、前部傾斜にダミーの収納「ビン」、弾道形状を隠すために砲塔先端にキャンバスカバー、[ vii ]重量50ロングトン（51t）が装備され、1RTRに支給され、部隊試験用の5両のRTR 。その後、Mk.1からMk.1/4までの全車両は、ボービントン駐屯地とキャタリック駐屯地に配備された。11両の短車体ユニットが改造され、チーフテン装甲車両発射橋梁Mk.6（CH AVLB Mk 6）となった。
チーフテン Mk.1/2
チーフテンMk.1をチーフテンMk.2標準にアップグレード。650馬力のL60 Mk 4A2エンジンを搭載。訓練専用。
チーフテン Mk.1/3
チーフテンMk.1のアップグレード。650馬力L60 Mk 5Aエンジンを搭載。訓練専用。
チーフテン Mk.1/4
チーフテンMk.1の改良型で、650馬力のL60 Mk 6Aエンジンと改良された測距砲を装備。[ viii ]訓練専用。
チーフテン Mk.2
最初の実戦モデルは650馬力のL60 Mk 4A2エンジン、L11A2またはL11A3主砲を搭載、[ ix ] NBCシステムを砲塔後部に装備、砲塔収納部を改良、一体型の車長用ハッチカバー、サーチライトカバーの装甲を撤去、硬質の浮遊パネルを深水渡河設備に交換、路上速度25 mph（40 km/h）、[ x ]航続距離250マイル（400 km）、重量51.5ロングトン（52.3 t）、最初の車両は1967年初頭に西ドイツのホーネにある第11軽騎兵隊に支給、1969年に改良された650馬力（480 kW）のL60 Mk 5Aエンジンを搭載
チーフテン Mk.3
2段式エアクリーナーを備えた改良型650馬力L60 Mk 6Aエンジン、改良型補助発電機（コベントリー・クライマックスH30 [ xi ]）、改良型収納庫、新型No. 15 Mk 2車長用キューポラ、路上速度30 mph（48 km/h）に向上、航続距離310マイル（500 km）に延長、重量53ロングトン（54 t）、1970年
チーフテン Mk 3/2
720馬力（540kW）L60 Mk 7A搭載、1971年
チーフテン Mk 3/3
720馬力のL60 Mk 7Aを搭載し、主砲の測距精度が向上し、[ xii ]バー＆ストラウド社製TLS（戦車レーザー照準器）LF2を搭載[ xiii ]レーザー測距装置[ xiv ] LF2により、チーフテンはこのような測距システムを搭載した最初の車両となった。[ 40 ] 1971
チーフテン Mk 3/G
戦闘室からエンジンを吸入するチーフテンMk.3。試作機のみ
チーフテン Mk.3/3P
チーフテン Mk 3/3（イラン向け、1973年）
チーフテン Mk 3/S
チーフテンMk 3/Gの車長射撃管制装置付き量産型[ xv ]
チーフテン Mk.4
イスラエル国防軍（IDF）向けに燃料搭載量を増やしたチーフテンMk.3 。1973年、わずか2台のみ製造された。 [ xvi ]チーフテンMk.4計画は、チーフテンのイスラエルへの売却が地域内の勢力均衡に悪影響を及ぼす可能性があると英国政府が判断し、中止された。製造された2台のMk.4のうち、1台は廃棄され、もう1台の「02 SP 27」はNCKレイピアクレーンを搭載し、カークブライト訓練場で使用された。
チーフテン Mk.5
最終生産型、750馬力（560kW）L60 Mark 8A、NBC防護システムのアップグレード、重量54ロングトン（55t）、1975年
チーフテン Mk.5/5P
チーフテンMk.5（イラン向け、1975年）。エンジンは後に750馬力（560kW）のL60 Mk 10Aにアップグレードされ、1977年に生産された。
チーフテン Mk.5/2K
チーフテン Mk.5（クウェート向け、1975年）

1975年、イギリス陸軍の旧マーク戦車（マーク1を除く）はすべて、1975年の「トーテムポール」計画の一環としてチーフテンMk.5規格に改修された。「演習トーテムポール」は、改修対象の車両マークに応じて6段階から9段階に分けられ（チーフテンMk.5には既に工場で必要な変更の一部が組み込まれていた）、1975年から1979年にかけて実施された。この改修には、マルコーニ改良型射撃管制システム（IFCS）の搭載、サーチライトのバー＆ストラウド熱探知砲術システム（TOGS）への交換、そしてFSAPDS弾薬を使用するための改修が含まれていた。各段階の完了に伴い、車両には名称に接尾辞が付与された。例えば、「チーフテンMk.3/S(Y)2」は、「トーテムポール」の最初の3段階を完了したマーク3/Sを表す。これには、クランズマン無線機の追加[ xvii ] 、 TLSの装備、L11A3砲身をL11A5砲身に交換した際の銃口照準装置（ MRS ）の装備[ xviii ] 、および750馬力のL60 Mark 8Aの装備が含まれる。これらの車両はチーフテンMk.6からMk.8に改称された。

チーフテン Mk.6
チーフテンMk.2は1975年にチーフテンMk.5規格にアップグレードされました[ xx ]
チーフテン Mk.7
チーフテンMk.3とチーフテンMk.3/Sは1975年にチーフテンMk.5規格にアップグレードされました[ xxi ]
チーフテン Mk.7C
オマーン向けにチーフテンMk.3をチーフテンMk.5規格にアップグレード
チーフテン Mk.8
チーフテンMk.3/3は1975年にチーフテンMk.5規格にアップグレードされました[ xxii ]

1977年にイギリス陸軍の全車両のエンジンが750馬力のL60 Mark 9Aにアップグレードされ、続いて1977年の「ダーク・モーン」と1978年の「サンダンス」プログラムの一環として、1978年にはL60 Mark 11AまたはL60 Mark 12A [ xxiii ]にさらにアップグレードされました。 「サンダンス演習」は、エンジン出力、信頼性、およびその他のパワートレインの改善に関するもので、1976年から1979年にかけて5つの主要なフェーズで実施されました。これらのフェーズ自体には、「ダーク・モーン」、「ハイ・ヌーン」、および1971年10月に完了した初期の「フリートフット」エンジン開発プログラムが先行していました。「サンダンス」改造が行われた車両には、名称に「Z」の接尾辞が追加され、「サンダンス」エンジン自体は、特徴的なオレンジ/黄色の上部クランクケースで識別されました。

チーフテン Mk.9
1979 年、「トーテム ポール」の全フェーズを完了した後のチーフテン Mk.6。
チーフテン Mk.10
「トーテムポール」の全段階を完了したチーフテンMk.7。後にスティルブリュー乗員保護パッケージが追加され、砲塔前面と砲塔リングに追加装甲が加えられ、HEAT弾（具体的にはソ連製RPG-7の改良型など）に対する砲塔前面の防御力が向上した。また、振動防止のためゴムパッドに取り付けられた従来型の鋼鉄装甲で構成されていた。[ xxiv ] 1984–86
チーフテン Mk.11
「トーテムポール」の全フェーズ完了後のチーフテンMk.8。後にStillbrewによるアップグレード（1984～1986年）
チーフテン Mk.12
「トーテムポール」の全フェーズ完了後のチーフテンMk.5。後にStillbrewによるアップグレード（1984～1986年）
チーフテン Mk.12/13
さらなるアップグレードが提案されたが、チャレンジャー 1 の導入時にキャンセルされた。
チーフテン800
エンジンを換装したイラン製 FV4030/1 チーフテン マーク 5/3P に、800 bhp (600 kW) のロールスロイス CV8 TCA エンジンと全自動 TN12 Mk. 5 トランスミッションを装備。
2014年、ボービントン戦車博物館車両保存センターのチーフテン900
チーフテン900
2両のMk. 5/3 (P) は、王立兵器工場によって改造され、900馬力 (670 kW) のロールス・ロイス・コンドル 900E エンジンと、チーフテンのフルオートマチック TN12-1000 版ギアボックスが搭載されたため、チーフテン 900 と命名された。チーフテン 900 の試作車2両は1982年4月に製作され、同年の英国陸軍装備博覧会 (BAEE) で展示された。これらの試作車には実際のチョバム装甲は装備されておらず、チョバム装甲を模擬した装飾的な金属板クラッディングが施されたモックアップが製作された。この計画は1986年に中止された。

FV4030/1 チーフテン Mk. 5/3 (P) « ペルシア »
「プロジェクト4030 フェーズ1 」または「改良型チーフテン」としても知られる。Mk. 5/3Pは、戦車レーザー照準装置（TLS）、銃口照準装置（MRS）、TN12ギアボックス用全自動制御装置、燃料容量50英ガロン（230リットル、60米ガロン）増加、車体下部の地雷装甲の強化、前後サスペンションユニットへのショックアブソーバー装着などを備えていた。1976年8月から1977年末/1978年初頭にかけて185両が製造された。
FV4030/2 シャー（ライオン）1
4030 フェーズ2とも呼ばれる。この戦車は、イランの新世代主力戦車供給契約のフェーズ2を構成するものであった（フェーズ1は改良型チーフテン）。このプロジェクトは1974年に開始された。Shir 1はチーフテンの車体前部と砲塔の鋳造部品を組み込んだ。車体後部は、ロールス・ロイスCV12 1,200馬力（890kW）（ターボチャージャー付きV型12気筒4ストロークディーゼルエンジン）、デビッド・ブラウンTN37トランスミッション、新型冷却装置からなる新型パワーパックを搭載できるよう再構成された。改良型台車サスペンション（スーパー・ホルストマン）、新型ファイナルドライブ、新型キャタピラも搭載された。初号車は1977年4月に走行したが、1979年2月にプロジェクトが中止された時点では生産車は納入されていなかった。
ハリド変種
ハリド
「 4030 フェーズ2 ヨルダン」としても知られる。イランとの契約解除を受け、1979年6月にヨルダンとの間で274両の主力戦車の売却交渉が行われた。ハリド戦車は、統合射撃管制システム（IFCS）、戦車レーザー照準器（TLS）、そしてNo.84昼夜照準器を追加したShir 1の設計をベースとしている。最初の125両はShir 1の改修型で、残りの149両は新規生産された戦車である。発注は完了しており、最初の1両は1981年7月に納入された。
FV4030/3 シャー2
イラン版「4030 フェーズ3」としても知られる。Shir 2は、車体と砲塔にチョバム装甲（米国政府との外交問題を避けるため「ページェント」と改名）を採用した全く新しい主力戦車であり、車体後部はShir 1と類似の設計となっている。射撃管制、砲管制、車両搭載システムはShir 1と同一であったが、以下の点が異なっていた。車両搭載システム：ハイドロガスサスペンションと指揮統制システム、新型第84戦車長用昼夜照準器の採用が可能であった。この計画は1974年に開始され、最初の車両は1978年10月に運用開始された。生産発注は1,200両で、250両の生産が承認されたが、1979年2月にキャンセルされた。Shir 2は納入されず、リーズ陸軍基地で改修された後、 FV4030/4 チャレンジャー1戦車となった。
モバレスタンク
チーフテンのイラン版アップグレード版。
チーフテン/T95
FV4201チーフテンの開発により、砲塔交換によりアメリカ軍T95戦車との砲の互換性が確保されました。しかし、2種類の砲兵システムの運用訓練において多くの問題が生じたため、この計画は中止されました。90mm T208（ライフル砲）を搭載しています。
FV4211
チーフテン自動車サブシステム（750 bhp（560 kW）L60エンジンを含む）を使用したテスト車両。チョバム・アーマー（CA）[ xxv ]を初めて組み込んだ新しいアルミニウム製の車体と砲塔構造に組み込まれています。プロジェクトは1969年10月に開始されました。実現可能性調査は1970年2月に完了し、MVEEは1年以内にプロトタイプの設計と製造を依頼されました。このタイムスケールは達成され、MVEEは1971年2月に最初のプロトタイプを製造しました。プロジェクトは1972年に正式に中止されましたが、MVEE内の研究作業は1974年まで継続されました。Mk. 2バージョンに関する論文研究が実施され、1974年のFMBT（将来主力戦闘戦車）研究中に検討されました。[ xxvi ]
ARRV
FV4204 ARV/ARRV
装甲回収車、装甲回収修理車。
FV4205 AVLB Mk5
橋梁敷設車両
ソールズベリー平原で、集束索を運び、パイソンを牽引するAVRE 。
チーフテン・アヴル（シャヴル）
装甲車両王立工兵隊、初期の「ヴィリッヒ チーフテン AVRE」車両 12 台は 1987 年にヴィリッヒの第 32 装甲工兵連隊と第 21 工兵基地工場で改造され、残りの 48 台の元 MBT は 1991 年にヴィッカース ディフェンス社によって改造され、王立工兵隊が使用するイギリス陸軍の戦闘工兵型になりました。
チーフテン・ファシン・レイヤー
ファシネを敷設するために特別に改造された砲塔のない車両4台
チーフテンマークスマン
マークスマン連装砲塔を搭載した自走対空砲バージョン。
チーフテン・マインスクリーナー
地雷除去開発。
チーフテン・セイバー
30mm対空砲連装砲塔。
チーフテンSID
Chieftain Signature 統合デモンストレーター。
戦場での反射率と排出物を減らすことを目的としたTRIGAT試験のためにチーフテンMk.12を改造した2台の車両
2014年にボビントンで撮影されたチーフテン クレイジーホースの射撃場ターゲット
チーフテン・クレイジー・ホース
モバイルレンジハードターゲット。
チーフテンMk.1を改造したもので、銃を取り外し、スカイリーダー無線操縦装置を組み込んだ。不活性弾を使用する遠隔操作のレンジターゲット。改造されたアルヴィス・ストーマー指揮車両と併用。1987年、1台製造。
武器運搬者
チーフテンのシャーシは、防空兵器 (「マークスマン」 2 x 35 mm 砲) と、いくつかの派生型の 155 mm 榴弾砲を搭載できるように改造されました。

オペレーター

オペレーター
  現在
  前者

現在

  • イラン: 2004年にチーフテンMk3/Mk5 100台とARV 20台を発注。 [ 29 ] [ 41 ] 1970年代、イランのパフラヴィー政権は、Mark 3/3Pおよび5P主力戦車707台、チーフテンARV 71台（アトラスクレーンを装備）、AVLB 14台、FV4030 187台を含むチーフテン979台を発注し、受領した。[ 42 ]
  • オマーン：1981年から1985年にかけて27件が納入された。[ 43 ]

前者

  • イギリス:1965年から1995年まで使用。
  • ヨルダン：1981年から1985年にかけてハリド274両が納入され、イラクからMK3/5（イランから鹵獲した戦車）90両が納入された。[ 44 ] [ 45 ]保管中。[ 32 ]
  •  イラク：1990年にイランから鹵獲した50～75両の戦車がイラク軍で運用された。大半はハリド級に改修され、乗員用のエアコン、強化装甲、暗視装置が装備された。 [ 46 ]

評価のみ

1968年、オランダ軍が試験したチーフテンMk.2。
  • イスラエル：評価用の試作機2台、 1966年頃。[ 47 ]
  • オランダ: 1968年1月15日から3月22日にかけて、オランダ王国陸軍の車両試験部隊（Detachement ter Beproeving van Voertuigen ）によってチーフテン1両がレオパルド戦車と並べて試験された。この戦車にはイギリスの登録番号03 EB 81、オランダの登録番号KZ-99-65が割り当てられた。[ 48 ] [ 49 ]最終的にレオパルドが選ばれたのは、チーフテンの構造品質が悪く、特にエンジンから大量のオイルが漏れてエンジンルームが黒くなったことが大きな理由であった。[ 50 ]

参照

同等の役割、性能、時代の戦車

注記

  1. ^ネットエンジン馬力定格。グロス（ SAE）数値は約 100 hp（75 kW）高くなります。
  2. ^ L60型エンジンの全バリエーションは互換性があり、どのマークの車両にも搭載可能でした。工場で生産された車両には、生産中のL60型エンジンが搭載されていました。運用中の旧型エンジンは、後期型エンジンが十分な数供給され次第、現行のL60型エンジンにアップグレードされました。その後、取り外された旧型エンジンは、可能な限り現行のL60規格に適合するように再構築されました。エンジン交換には通常1時間半から2時間程度かかりました。
  3. ^当初の設計では、エンジン排気サイレンサーはエンジン室後部に内部的に取り付けられていたが、TN12トランスミッションの再設計によりギアボックスの長さが長くなったため、排気サイレンサーを車体後部の外部装甲ボックスに再配置する必要があった。
  4. ^注: 初期の TN12 は、中止されたFV300 プロジェクトで使用するための低出力エンジン用に設計されたギアボックスに基づいていたため、チーフテンのプロトタイプ/パイロット車両では堅牢性が不十分であることが判明しました。
  5. ^チーフテンのロードホイールはセンチュリオンのものと同じであり、交換可能です。
  6. ^英国陸軍チーフテン部隊は当時の西ドイツのBAORに配属されることになっており、必然的にドイツの道路を多用することとなった。
  7. ^これらおよびその他の改造は、MK.1 の設計が生産のために凍結される前に、当初は試作車両で試験されていました。
  8. ^測距機関銃は、他国で使用されていた光学測距装置よりも好まれた、イギリス独自の測距方式であった。この機関銃は、榴弾（HESH）に弾道学的に適合した弾薬を使用し、射程は1,300メートル（チーフテンMK.3/3では2,500メートル）までであった。装填式徹甲弾（APDS）は、中心からずらした照準マークを用いて照準され、弾丸の着弾点と照準マークを合わせることで、弾道の平坦さを補正した。測距機関銃は3発のバースト射撃で発射された。
  9. ^注：FV4201の当初の砲術要件は、夜間に1,000ヤード（910メートル）の距離にある車両サイズの標的を命中させる能力でした。メートル法化に伴い、射程距離の表記はヤードからメートルに変更されました。
  10. ^車両の速度は規制されています。
  11. ^「発電ユニットエンジン」（GUE）として知られるこのエンジンは、排気量1リットルの3気筒対向ピストン式2ストロークディーゼルエンジンでした。その目的は、主機関が停止しているときに24ボルト、500アンペアの発電機を駆動し、電力を供給することでした。
  12. ^測距砲の有効射程は2,500メートルに向上しました。その後、すべてのチーフテンはLF2レーザー測距装置にアップグレードされ、5,000メートルを超える測距が可能になりました。LF2 TLSにアップグレードされた車両には、マーク番号に「L」が付加されました。
  13. ^公式名称：照準器、レーザー測距儀、潜望鏡、AFV、No. 1、マーク I
  14. ^ LF2レーザー距離計の測距精度は10,000メートルで+/- 10メートルでした。
  15. ^注: これにより戦車長は主砲を発射できるようになり、その後すべてのチーフテン戦車に装備されました。
  16. ^他の車両の標準燃料容量は195英ガロン（890 L）でした。
  17. ^クランズマン無線機を搭載した車両には、マーク番号に「C」の接尾辞が付加された。
  18. ^マズル・リファレンス・システムは、銃口の鏡から反射されたレーザー光線を用いて、温度や湿度などによる砲身の微細な寸法変化を測定し、射撃管制システムで補正する。サーマルスリーブはもともと、射程距離が長くなるにつれて砲の命中精度に及ぼす影響が大きくなる砲身の寸法変化を最小限に抑えるために開発された。射撃管制システムの改良と相まって、チーフテンの砲手は射撃訓練において1,500メートルまでの距離で98%の初弾命中率を達成できるようになった。MRSシステムは、後に中止されたFV4401コンテンシャス計画のために考案された。
  19. ^注記: 練習射撃を積み重ねて規定の弾数を発射すると銃身が摩耗し、交換が必要になります。
  20. ^ TLSの装備により名称はMk.6/Lに変更されました。
  21. ^ TLSの装備により名称はMk.7/Lに変更されました。
  22. ^ TLSの装備により名称はMk.8/Lに変更されました。
  23. ^ Mk 11AとMk 12Aエンジンは、シリンダーライナーのシーリングのわずかな違いを除けば同一であった。
  24. ^ 「Stillbrew」という名前は、開発者であるスティル大佐と軍用車両工学研究所のジョン・ブリューワーの名前に由来しています。
  25. ^この装甲は当初「バーリントン」というコード名で開発され、後にMVEEの設置場所にちなんで「チョバム装甲」として広く知られるようになった。
  26. ^車両登録番号「03SP13」。

参考文献

引用
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