クライスラー ファルコン
| クライスラー ファルコン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | カロッツェリア・ギア |
| 別名 | モデルA-488 / モデルA-489 |
| デザイナー | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアコンバーチブル |
| レイアウト | F/Rレイアウト |
| プラットフォーム | クライスラー C-300 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 2速パワーフライトオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105インチ（2,667 mm） |
| 長さ | 182インチ（4,623 mm） |
| 幅 | 68.25インチ（1,734 mm） |
| 身長 | 51.125インチ（1,299 mm） |
| 車両重量 | 3,300ポンド（1,497キログラム） |
クライスラー・ファルコンは、クライスラーの委託を受け、カロッツェリア・ギア社が1955年モデルとして製作した2人乗りロードスターのコンセプトカーです。この車は生産されませんでしたが、その特徴の一部は後のクライスラーのデザインに再び採用されました。
歴史
自動車デザイナーのヴァージル・エクスナーは1949年にスチュードベーカーを離れ、クライスラーに加わった。[ 1 ]クライスラーの以前のデザイナーは保守的で直立したボディスタイルを好んだが、売上は減少していた。[ 2 ]エクスナーは、クライスラーの社長、その後会長となったカウフマン・トゥーマ（KT）・ケラーによって、クライスラーのアドバンスト・スタイリング・スタジオの責任者に個人的に採用され、クライスラーのつまらないデザインという評判を克服し、売上を伸ばすことになった。[ 3 ]
エクスナーは、新しいデザインコンセプトを探求するため、「アイデアカー」と名付けた一連のモデルを発注した。[ 3 ]これらの車のほとんどはイタリアのギア社で製造された。[ 4 ]その中には、1955年型クライスラー・ファルコンを含む、スポーティなオープントップの2人乗り車がいくつか含まれていた。ファルコンは、フォード・サンダーバードやシボレー・コルベットに対するクライスラーの回答としてよく知られている。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
ファルコンの実際の設計の多くはモーリス・ボールドウィンによるものとされている。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
クライスラー・ファルコンは、1955年8月17日にクライスラー・インターナショナル・サロンでフライト・スイープIとフライト・スイープIIとともにデビューした。[ 12 ]
ファルコンは既存のクライスラー製品から多くの部品やアセンブリを組み込んでおり、既存の生産方法で製造することができました。[ 10 ] [ 13 ]製造された車は試作車と見なされ、ファルコンが本格的に生産されることを期待されていました。[ 14 ] [ 15 ]最終的に、クライスラーのエンジニアリングスタッフはこれらの計画を中止しました。[ 10 ] [ 13 ]
クライスラー・ファルコンはイタリアのギアに輸送され、そこから南米へ送られたと伝えられている。[ 16 ]クライスラー・ファルコンは、1955年にベネズエラ赤十字の募金活動の賞品として提供された。この車は、当時ベネズエラにおけるクライスラーの公式代理店であった「CA El Automóvil Universal de Occidente」のスポンサーシップによって提供された。[ 17 ] 1970年代半ばまでにこの車は北米に戻り、ポール・スターンの所有となった。その後、数回の所有者変更を経て、1980年代後半にはオーナーのジョー・ボルツのコレクションの一部となった。[ 16 ]
アイデアカーから移行して、エクスナーの影響はクライスラーの生産ラインナップにまで及び、 1955年にフォワードルックモデルがデビューし、1957年にはラインナップの大幅なリスタイリングが行われました。[ 18 ]
ファルコンのスタイリング要素の一部は、他のクライスラーのデザインにも採用されました。ファルコンの卵型グリルは、後に1957～59年モデルのクライスラー300にも採用されました。[ 6 ]露出型サイドエキゾーストパイプは1960年モデルのプリムスXNRに採用されましたが、これはスラント6エンジン搭載のコンセプトカーの運転席側のみに採用され、その後何年も経って1992年モデルのダッジ・バイパーにも採用されました。実際、ダイムラー・クライスラーはファルコンを「エクスナーのバイパー」と呼んでいます。[ 16 ]
数年後、クライスラーは1960年型プリムス・ヴァリアント・コンパクトカーにファルコンの名称を再利用する計画を立てたが、実際にその名称でフォード・ファルコンの生産車を発売したのはフォード・モーター・カンパニーだった。この変更には2つの説がある。[ 19 ] 1つは、ヘンリー・フォード2世がクライスラーに名称使用の許可を求め、クライスラーが許可したという説である。[ 20 ] [ 21 ]もう1つは、クライスラーより先にフォードが名称を登録したため、クライスラーは従業員によるコンテストを開催し、自社の車に新しい名称を急いで決めざるを得なかったという説である。[ 22 ] [ 23 ] [ 15 ]
建造数
しばらくの間、クライスラー・ファルコンは1台しか製造されなかったと考えられていました。[ 24 ]現在では、少なくとも2台のファルコンが完成したと一般的に認められています。[ 10 ] [ 13 ] [ 25 ]これは、ファルコンのオリジナルの写真で車体の観察された違いに基づいています。[ 24 ]
最初に製造された車は黒く塗装され、エクスナーの個人車両として使用されました。エクスナーはこの車でSCCAのいくつかのイベントにも出場しました。この車の運命は現在不明ですが、破壊されたという記録はありません。[ 10 ]
いくつかの文献によると、3台も製造されたとされています。[ 26 ] [ 3 ]：87 これは、ギア社のデザイナー、ルイジ・セグレが3台の車について言及している手紙の存在に基づいています。1台は「デソート・スポーツ・ロードスター」（モデルA-489）、その他はクライスラー・スポーツ・ロードスター（モデルA-488）と呼ばれています。[ 24 ] [ 10 ] [ 27 ]
特徴
クライスラー・ファルコンは一体型シャーシで構築されている。[ 28 ] [ 10 ] [ 24 ] [ 23 ] [ 11 ]これはクライスラーC-300プラットフォームの改良版である。[ 16 ] [ 29 ]総重量は3,300ポンド（1,497kg）である。[ 16 ]
これらの車には、クライスラーの第一世代「ダブルロッカー」ヘミV8の2つの異なるモデルが使用されていました。 [ 24 ] 1つは排気量331立方インチ（5.4リットル）のクライスラーファイアーパワーV8で、もう1つは排気量276立方インチ（4.5リットル）のデソートファイアードームV8でした。 331と276は、ボアとストロークが異なるだけでなく、クライスラーV8が3.8125インチ×3.625インチ（96.84 mm×92.08 mm）、デソートエンジンが3.625インチ×3.344インチ（92.08 mm×84.94 mm）であるだけでなく、ボアピッチもファイアーパワーが4.5625インチ（115.89 mm）、ファイアードームが4.3125インチ（109.54 mm）である。ボルツ車にはオリジナルの331立方インチファイアーパワーV8が搭載されている。[ 30 ] [ 16 ]
トランスミッションは2速パワーフライトオートマチックで、車内フロアに設置されたレバーで操作します。[ 23 ]その他の内装には、レザーシート、調節可能なスプリットベンチシート、凹型インナードアパネル、パワーウィンドウ、ナルディ製ウッドステアリングホイールなどが採用されています。[ 23 ] [ 24 ] [ 12 ] [ 29 ]
ブレーキは全輪ドラム式で、ブレーキとステアリングは電動アシスト式となっている。[ 23 ] [ 12 ] [ 24 ]
技術データ
| クライスラー ファルコンの仕様: | |
|---|---|
| タイプ： | コンセプトカー/ロードスター |
| ボディスタイリスト： | モーリス・ボールドウィン ヴァージル・エクスナー |
| 生産： | 3 |
| 駆動輪 | 後方 |
| エンジン： | クライスラー ファイアパワー V8デソート ファイアドーム V8 |
| エンジン材質: | 鋳鉄ブロックとシリンダーヘッド |
| ボア×ストローク: | 3.8125 インチ × 3.625 インチ (96.84 mm × 92.08 mm) (FirePower V8) 3.625 インチ × 3.344 インチ (92.08 mm × 84.94 mm) (FireDome V8) |
| 変位: | 331 立方インチ (5.4 L) (FirePower V8) 276 立方インチ (4.5 L) (FireDome V8) |
| 圧縮比: | 7.5:1 (FirePower V8) 7.5:1 (FireDome V8) |
| 最大出力: | 4400 rpmで195 bhp (145 kW) (FirePower V8)、4400 rpmで170 bhp (127 kW) (FireDome V8) |
| 最大トルク: | 2400 rpm で 260 フィートポンド (353 N⋅m) (FirePower V8)、2000 rpm で 255 フィートポンド (346 N⋅m) (FireDome V8) |
| バルブトレイン: | シングルカムインブロック、プッシュロッド、ロッカーアーム、シリンダーあたり2つのオーバーヘッドバルブ |
| 誘導： | 2バレル カーター BBD キャブレター (FirePower V8) 2バレル ストロンバーグ キャブレター (FireDome V8) |
| 冷却： | 水冷式 |
| 伝染 ; 感染： | 2速トルクフライトオートマチック |
| 操舵： | 循環ボール |
| ブレーキ（前後）: | ドラム/ドラム |
| サスペンションフロント： | ダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリング、チューブラーショックアブソーバー |
| サスペンションリア： | リーフスプリングのライブアクスル、管状ショックアブソーバー |
| ボディ/シャーシ: | 短縮されたクライスラーC-300ユニタリーシャーシにスチールボディを採用 |
| トラックf/r: | 利用不可 |
| ホイールベース: | 105インチ（2,667 mm） |
| タイヤとホイール： | 15インチワイヤーホイールに7.60×15タイヤ |
| 長さ幅高さ: | 182インチ（4,623 mm）68.25インチ（1,734 mm）51.125インチ（1,299 mm） |
| 重さ： | 3,300ポンド（1,497キログラム） |
| 0～60 mph (0～97 km/h): | 10秒[ 23 ] |
| 1/4マイル: | 17.5秒[ 23 ] |
| 最高速度: | 時速115マイル（185キロメートル）[ 23 ] |
参考文献
- ^ 「エクスナー、ヴァージル」。デトロイト百科事典。デトロイト歴史協会。
- ^ Gross, Ken (2013年1月3日). 「1960年式プリムスXNRコンセプト クラシックドライブ」 . Motortrend . 2017年2月18日閲覧。
- ^ a b cアドラー、デニス（2000年5月14日）クライスラー・モーターブックスISBN 978-0760306956。
- ^マーク・フェラン（2014年7月25日）「クライスラーの先見の明を持つ人物が正当な評価を受ける」フィラデルフィア・インクワイアラー誌。
- ^ 「1954年式 ダッジ・ファイアーアロー II DSC2518」 . fineartamerica . 2015年1月29日.
- ^ a bジム・チェリー（2019年1月25日）「ヴィンテージカー、自動車の歴史、そしてモータースポーツの過去からの物語。クライスラーの20世紀半ばのコンセプトカー」カーブサイド・カーショー・カレンダー。
- ^ニーダーマイヤー、ポール（2018年5月12日）「昨夜の夢：カラフルでパワフル、そして楽しい」カーブサイド・クラシック。
- ^ "1955 Chrysler Falcon" . ArchivioPrototipi.it (イタリア語).
- ^ 「1955年式クライスラー・ファルコン、ほぼ完成していた」。オートパーク・クライスラー・ジープ。2014年3月31日。
- ^ a b c d e f gダニエル・ストロール (2013年12月19日). 「エクスナーの過剰：クライスラー・ファルコン、1966年式デューセンバーグがアメリア島に登場」ヘミングス.
- ^ a b「1950年代のクライスラー・コンセプトカー」（PDF） .マルチシリンダー. 第45巻、第10号. プレ'50'アメリカン・オート・クラブ. 2011年10月. pp. 12, 13.
- ^ a b c「クライスラー - フライトスイープ I」。AllCarIndex 。
- ^ a b c「1955年式クライスラー・ギア・ファルコン」グレッグ・ワプリング。
- ^ボルグ、トニー（2016年1月～3月）「1955年型クライスラー・ファルコン・コンセプトカー」（PDF） .マスタング・ラウンドアップ. オーストラリア・マスタング・オーナーズ・クラブ（ビクトリア州）. pp. 36, 37.
- ^ a bイングラム、ジョセフ・C. (1959年5月21日). 「2つの自動車メーカーが同じ名前を採用; しかしフォードがクライスラーに僅差でファルコンを制す」ニューヨーク・タイムズ. p. 1.
- ^ a b c d e fラチャンス、デイヴィッド（2007年3月）「クライスラーのファルコン」ヘミングス・クラシックカー誌、 62～ 67頁。
- ^ Boleto de la Cruz Roja... primer premio un Chrysler Falcon [ Red Cross ticket... first prize a Chrysler Falcon. ] (宝くじ). 2012-03-22.
- ^クリッペン、デイヴィッド編（1989年8月3日）「ヴァージル・マックス・エクスナー・ジュニアの回想録」アメリカの生活と社会における自動車。
- ^ Burrell, David (2013年10月3日). 「最初のフォード・ファルコンはクライスラーだった」 . carsguide .
- ^ Witzenburg, Gary (1984年4月). 「名前ゲーム」(PDF) . Motor Trend . pp. 81– 86.
- ^セバーソン、アーロン（2008年11月2日）「セールスマンと統計学者：ロバート・マクナマラ、リー・アイアコッカ、そしてフォード・ファルコン」Ate Up With Motor誌。
- ^バインダー、アル（2001年9月1日）「バックミラー — 42年前」 Ward 's Auto World。
- ^ a b c d e f g hマーク・ヴァッカロ「1955年クライスラー・ファルコン・コンセプトカー」Valiant.org .
- ^ a b c d e f g Turpen, Aaron (2013年5月17日). 「コーヒーとコンセプト — 1955年式クライスラー・ファルコン」CarNewsCafe .
- ^ストロール、ダニエル（2014年8月）「Lost & Found — Ferreting Out the Falcon」（PDF）ヘミングス・クラシックカー誌、10ページ。
- ^フォスター、パット (2021年12月29日). 「クライスラーの欧州風1950年代のスポーツコンセプトは、未来の可能性を示した」ヘミングス.
- ^ “1955 Chrysler Falcon” . 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月27日閲覧。
- ^ Jive-Bomber (2010年6月10日). 「1955年式クライスラー・ファルコン」 . The Jalopy Journal .
- ^ a b「1955年式クライスラー・ファルコン・コンセプト」Conceptcarz . 2014年3月26日.
- ^ジム、マテヤ (1997 年 4 月 23 日)。「夢の恋人」。シカゴトリビューン。
さらに読む
- キーフ、ドン（2017年12月）「熱狂の猛禽：クライスラー・ファルコンの物語」『コレクタブル・オートモービル』第34巻第4号。
- ベック、リー（1991年6月）「1955年クライスラー・ファルコン・アイデアカー ― 自由飛行」『Cars & Parts』誌。
外部リンク
- 1955年型クライスラー・ファルコンがニューヨークの展示会で公開された。CriticalPast – Youtubeより。
- 1955年製クライスラー・ギア・ファルコン・コンセプトカー。ルー・コスタビルとのマイ・カー・ストーリー。2016年9月25日 – Youtubeより。
- 1955年式クライスラー・ギア・ファルコン。ボルツ・オート・コレクション。2014年3月14日 – Youtubeより。
