クレア・エグトヴェット
クレアモント・L・エグトヴェット
生まれる（1892年10月18日）1892年10月18日
ウィスコンシン州ストートン
死亡1975年10月19日（1975年10月19日）（83歳）
ワシントン州シアトル
教育ワシントン大学
職業実業家兼エンジニア
タイトルボーイング社長兼CEO
学期1933-1939年、1944-1945年[ 1 ]
前任者フィリップ・G・ジョンソン
後継ウィリアム・マクファーソン・アレン
配偶者
エヴリン・スミス・エグトヴェット
​
​
（ 1926年没 –1975年）
両親）シャー・ペダーセン・エグトヴェット・メアリー・ルーブル

クレアモント・L・「クレア」・エグトヴェット（1892年10月18日 - 1975年10月19日）は、航空機設計者であり、ボーイング社の社長兼会長を務めた。エド・ウェルズと共に、ボーイングB-17爆撃機の父と称されている。[ 2 ]

エグトヴェットは、B-1郵便機、ボーイング・モデル15およびモデル21追跡機、ボーイング・モデル40旅客機兼郵便機などの航空機の主任技術者を務めた。幹部に昇進した後も、ボーイング・モデル80、XB-15、B-17モデルの設計にも深く関わった。[ 3 ]ボーイング社の社長、そして後に会長として、 B-47、B-52、707、727、737、そして747の開発を監督し、承認した。フライト・グローバル誌は、ボーイング社で最も影響力のある社長として、エグトヴェットをウィリアム・マクファーソン・アレンに次ぐ2位にランク付けした。[ 4 ]

バイオグラフィー

1892年、ウィスコンシン州ストートンの郊外に生まれた[ 5 ] [ 6 ]。エグトヴェットは、ノルウェー移民のシュール・エグトヴェットとノルウェー系アメリカ人第一世代のメアリー（ルーブル）・エグトヴェットの息子であった。エグトヴェットは、緊密な民族コミュニティで育った。ストートンの高校に通い、バスケットボールをプレーし、陸上競技のチャンピオンにもなった。一家は1911年にワシントン州シアトルに移り、スカンジナビア系の人々が集まるバラード地区に定住した[ 5 ] 。

エグトヴェットは（後にボーイング会長となるフィリップ・G・ジョンソンと共に）1917年にワシントン大学工学部を卒業したばかりのウィリアム・E・ボーイングに製図工として採用された。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]エグトヴェットの才能はビル・ボーイングの目にすぐに届き、彼はエグトヴェットが「航空機工学に非常にすぐに慣れた」と回想している。[ 9 ]エグトヴェットは急速に昇進し、1920年代初めには主任技師になった。

1922年、航空機産業は第一次世界大戦の余剰航空機が市場に溢れかえり、深刻な不況に陥っていました。[ 10 ]ビル・ボーイングは給与を支払うために私腹を肥やし、工場の職人たちは家具を作り、製造されていた航空機はどれも他社の設計（GAX飛行機やトーマス・モース戦闘機）でした。エグトヴェットは、ビジネス的な観点だけでなく、技術的な熟練度の観点からも、新製品開発の重要性を理解していました。エグトヴェットはボーイングに「我々は飛行機を作っているのだ、セメントの歩道を作っているのではない！」と断言しました。[ 3 ]エグトヴェットはボーイングを説得し、技術スタッフが再び飛行機の設計を始められるようにしました。1年後、大成功を収めたボーイングPW-9戦闘機が初飛行しました。[ 11 ]その後も数々の戦闘機が成功を収め、ボーイング初の民間航空機であるモデル40郵便機、そしてそれに続くモデル80旅客機が続きました。[ 12 ]

1926年に副社長に就任した後も、エグトヴェットは同社の航空機設計を推し進め、画期的なモデル247の構成の決定に貢献した。エグトヴェットの指揮下で、ボーイングは小型追跡機の製造から大型爆撃機や民間航空機の製造へと事業を転換した。エグトヴェットの指示の下、同社は限られた資源をB-17、ボーイング307ストラトライナー、ボーイング314クリッパーなどのプロジェクトに投入し、ボーイングが大型航空機のトップメーカーとなる道を切り開いた。[ 13 ] XB - 15とB-17爆撃機の開発における功績から、エグトヴェットはしばしば「4発爆撃機の父」と呼ばれる。[ 2 ]

エグトヴェットは1935年、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社の解散に伴い、ボーイング・エアプレーン・カンパニーの会長に任命された。彼は1966年に引退するまでこの職を務めた。[ 6 ] [ 14 ]彼の会長としての指揮の下、ボーイングはB-29、B-47、B-52、そして最終的に7シリーズジェット機ファミリーの最初の機種である707、727、737と、同社の象徴となる一連の航空機開発に着手した。

エクトヴェットは、 1957年にワシントン大学の卒業生優秀賞に選ばれた[ 15 ] 。

エグトヴェットは1975年にシアトルの自宅で亡くなった。[ 6 ]

参考文献

  1. ^ 「航空宇宙のパイオニア：ボーイングの歴代リーダーたち」（PDF） 。 2024年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年6月1日閲覧。
  2. ^ a bレディング、ロバート、イェン、ビル (1997). 『ボーイング：世界への飛行機メーカー（改訂版）』 サンダーベイ・プレス. pp.  18– 19. ISBN 0-517-42270-0。
  3. ^ a bマンスフィールド、ハロルド、ビジョン：ボーイングの物語、ニューヨーク：ポピュラーライブラリー、1966 OCLC 1478117 
  4. ^「ボーイング社のボス10人、影響度順」、 Flight Global、 https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-bosses-all-10-in-order-of-impact-414295/
  5. ^ a b c「元ストウトンの若者が作ったもの：クレア・エグトヴェットが最初のフライングフォートの父となった」ウィスコンシン・ステート・ジャーナル。マディソン、ウィスコンシン州。1943年7月7日。11ページ。 2020年11月2日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  6. ^ a b c d「フライング・フォートレスの父が死亡」デイリー​​・クロニクル、ワシントン州セントラリア、1975年10月21日、p.8 。 2020年11月2日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  7. ^ 「クレアモント・L・エグトヴェットの伝記」ボーイング社。2019年10月18日閲覧。
  8. ^サーリング、ロバート・J.、『伝説と遺産』、セント・マーチンズ・プレス、1991年ISBN 0-312-05890-X
  9. ^ボーイング歴史アーカイブ、件名ファイル「ウィリアム・E・ボーイング・インタビュー」。ハロルド・マンスフィールドとレン・フィリップスによるウィリアム・E・ボーイングへのインタビュー、1955年2月15日
  10. ^「航空産業の閉鎖」『航空』第16巻第11号、1924年3月17日、282-283ページ
  11. ^ Rickard, J., 「ボーイングPW-9」 http://www.historyofwar.org/articles/weapons_boeing_PW-9.html [2016年5月12日引用]
  12. ^ Bowers, Peter M. Boeing Aircraft Since 1916 . London: Putnam Aeronautical Books, 1989 ISBN 0-87021-037-8
  13. ^「クレアモント・L・エグトヴェットの経歴」ボーイング社、 http://www.boeing.com/history/pioneers/clairmont-l-egtvedt.page
  14. ^「クレア・エグトヴェット」、ボーイング歴史アーカイブ、人物ファイル
  15. ^ http://www.washington.edu/alumni/about-uwaa/awards/asld/ワシントン大学同窓生賞：ASLD

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Claire_Egtvedt&oldid=1313813924」より取得