キャノン空軍基地
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| キャノン空軍基地 | |||||||||
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| アメリカ合衆国 ニューメキシコ州クローヴィス近郊 | |||||||||
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| サイト情報 | |||||||||
| タイプ | 米空軍基地 | ||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||||
| 制御 | 空軍特殊作戦コマンド（AFSOC） | ||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||
| Webサイト | www.cannon.af.mil | ||||||||
| 位置 | |||||||||
  大砲  大砲  大砲 | |||||||||
| 座標 | 北緯34度22分58秒 西経103度19分20秒 / 北緯34.38278度、西経103.32222度 / 34.38278; -103.32222 | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 建設された | 1942年（陸軍航空基地クローヴィスとして） （1942年） | ||||||||
| 使用中 | 1942年～現在 | ||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||
| 現在の司令官 | ジェレミー・バーギン大佐 | ||||||||
| ギャリソン | 第27特殊作戦航空団 | ||||||||
| 居住者 | |||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : CVS、ICAO : KCVS、FAA LID : CVS、WMO : 722686 | ||||||||
| 標高 | 標高1,309.2メートル（4,295フィート） | ||||||||
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| 出典：連邦航空局[ 1 ] | |||||||||
キャノン空軍基地は、ニューメキシコ州クローヴィスの南西約7マイル（11 km）に位置するアメリカ空軍基地です。キャノンのホストユニットは、第27特殊作戦航空団（27 SOW）で、「ステッドファスト・ライン」としても知られています。[ 2 ] 2007年10月1日に基地で活動を開始した空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の管轄下にあります。27 SOWは、高度な航空機、戦術、空中給油技術を使用して、特殊作戦部隊（SOF）への侵入、脱出、補給、およびSOFの作戦を支援する情報収集、監視、偵察、近接航空支援を行うための特殊作戦および緊急作戦を計画および実行します。
キャノンには、 AC-130J ゴーストライダー、MC-130J コマンドー II、MQ-9 リーパー、CV-22 オスプレイ、U-28ドラコ など、さまざまな特殊作戦用航空機が配備されています。
不動の路線
第27特殊空挺連隊（SOW）は、第二次世界大戦時の第27爆撃隊に起源を持つ。フィリピンでの攻撃で航空機が破壊された後、第27爆撃隊の空軍兵は第1臨時航空軍連隊（歩兵）に改編された。
彼らは、戦場における前例のない困難に適応し、それを克服した、多能型空軍兵の第一世代として、後世に残る先駆者となりました。彼らは、損傷した航空機から機関銃や機関砲を回収し、アメリカ軍の戦闘陣地や車両に重火器を装備して強化しました。
彼らは正式な歩兵訓練を受けていなかったものの、すぐに適応し、砲火の中、陸軍歩兵と共に訓練を行い、堅固な戦闘部隊へと成長した。整備、兵器、情報、地上要員、そして航空機搭乗員からなる2個大隊の空軍兵は、バターン防衛戦を通してアメリカ陸軍第2軍団の左翼を勇敢に守り、最終決戦では包囲を逃れ、「不動の戦線」の異名を得た。[ 3 ]
以前の飛行場名
- 陸軍航空基地、クローヴィス、1942年9月25日（開設）-1943年4月7日
- クローヴィス陸軍飛行場、1943年4月8日～1948年1月12日
- クローヴィス空軍基地、1948年1月13日～1957年6月7日
- キャノン空軍基地、1957年6月8日～現在
キャノン空軍基地は、ジョン・K・キャノン将軍(1892-1955) に敬意を表して命名されました。
航空会社のサービス
基地の歴史は、民間旅客施設であるポートエアフィールドがこの場所に設立された1920年代後半に始まりました。
クローヴィスは、1929年に始まったロサンゼルスとニューヨーク市間の最初の海岸から海岸までの「航空/鉄道」サービスの停車駅でした。[ 4 ]大陸横断航空輸送（TAT）はフォードのトライモーター機を使用してロサンゼルスとクローヴィスの間を飛行し、途中でアリゾナ州キングマン、アリゾナ州ウィンスロー、ニューメキシコ州アルバカーキに停車しました。東へ向かう乗客はクローヴィスでアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が運行する夜行列車に乗り換えてオクラホマ州ウェイノカに行き、そこで翌朝TATが運行する別のフォードのトライモーター機に乗り換えてオハイオ州のポート・コロンバス空港（現在のジョン・グレン・コロンバス国際空港）まで旅を続け、そこで再び乗り換えてペンシルバニア鉄道経由でニューヨーク市への旅の最終段階に入りました。西へ向かう乗客も同じ鉄道と航空サービス、乗り換え、接続地点を利用しました。 1930年後半、この路線は変更され、西部区間はクローヴィスではなくテキサス州アマリロ経由となりました。トランスコンチネンタル・エア・トランスポートはウェスタン・エア・エクスプレスと合併し、トランスワールド航空（TWA ）となりました。一方、ウェスタン・エア・エクスプレスは最終的に独立航空会社としての地位を取り戻し、その後ウェスタン航空に改名されました。その後、TWAとウェスタンは共に、広範な国内線および国際線を運航する大手航空会社へと成長しました。
1948年、新しい航空会社であるパイオニア航空がクローヴィスへの運航を開始し、クローヴィス空港はアルバカーキとダラス・ラブフィールドを結ぶ路線上の複数の停留所の1つとなった。他の停留所には、サンタフェ、ラスベガス、トゥクムカリ、ラボック、アビリーン、ミネラルウェルズ、フォートワースなどがあった。その後、アマリロとエルパソ、クローヴィス、ロズウェル、ラスクルーセスに停車する2番目の路線がテキサス州で開設された。この2番目の路線はクローヴィスでアルバカーキとダラス間の最初の路線と交差したため、クローヴィスはパイオニア航空の小さな拠点となり、乗客は2つの路線を乗り継ぐことができた。当初、この航空会社は21席のダグラスDC-3双発プロペラ機を使用していましたが、1952年に36席のマーティン2-0-2双発プロペラ機にアップグレードしました。
1955年、パイオニア航空はコンチネンタル航空に買収・合併された。コンチネンタル航空は、一部の経由地を除きDC-3機による基本サービスを維持したが、その後、コンベア 340双発プロペラ機に路線をアップグレードし、1959年にはイギリス製のビッカース バイカウント4発ターボプロップ機を導入した。バイカウント（同航空会社は「ジェットパワー バイカウントII」[ 5 ]と呼んでいた）は、クローヴィスに就航した最初のタービンエンジン機であった。1955年4月1日のコンチネンタル航空の時刻表には、同空港に1日3便のDC-3便が掲載されており、アルバカーキ - サンタフェ - クローヴィス - ラボック - アビリーン - フォートワース - ダラス ラブフィールドの往復便と、ヒューストンホビー空港-テキサス州カレッジステーション-テキサス州テンプル - テキサス州ウェーコ-ダラス ラブフィールド - フォートワース - アビリーン - ラボック - クローヴィス - サンタフェ - アルバカーキの片道便が含まれていた。[ 6 ] [ 7 ] 1959年9月27日のコンチネンタル航空の時刻表によると、バイカウント・プロペラ機がアルバカーキ（ABQ） - サンタフェ（SAF） - クローヴィス（CVS） - ラボック（LBB） - アビリーン（ABI） - フォートワース（グレーター・サウスウエスト国際空港経由）（GSW） -ダラス・ラブフィールド（DAL）の毎日の往復路線で運航されていた。[ 8 ] [ 9 ]
クローヴィス市営空港は1959年に開港し、クローヴィスへの航空サービスを引き継ぎました。しかし、1970年代後半の短期間、テキサス国際航空がキャノン経由でクローヴィスへ85席のダグラス DC-9-10ジェットサービスを導入しました。1978年3月15日のテキサス国際システムの時刻表によると、同航空会社は同空港から平日に3便を運航し、うち2便はアルバカーキ (ABQ) への直行便で、ABQ経由でテキサス国際 DC-9 ジェットサービスに乗り継ぎ、ダラス・フォートワース (DFW)、ヒューストン (IAH)、ロサンゼルス ( LAX ) へ向かうほか、ニューメキシコ州ホッブズへの直行便があり、この便はニューメキシコ州カールスバッドまで続いていました。[ 10 ] 1978年、テキサス国際航空はクローヴィス市営空港 (CVN) 経由のコンベア 600 プロペラジェットの使用に戻りました。
第二次世界大戦
アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、この施設を使用した最初の軍隊部隊はグライダー派遣隊でした。1942年7月6日、基地は第二空軍に配属されました。1943年、軍は施設を爆撃機基地として使用し始めました。クローヴィス空軍基地は第二空軍第2爆撃軍団に配属されました。1943年4月8日、基地はクローヴィス陸軍飛行場と改名されました。クローヴィス空軍基地のホスト部隊は、ヨーロッパ向けのコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機の乗組員を訓練する第16爆撃航空団でした。第16爆撃航空団は1943年1月に到着しました。
1946年半ばまでに、戦後の予算削減と飛行活動の減少により、飛行場は運用能力が縮小されました。1946年10月16日、第234空軍航空連隊（AAFBU）は解散となり、1946年11月1日、飛行場はコロラド州コロラドスプリングス陸軍航空基地の管理下に置かれました。クローヴィス空軍基地は1947年5月28日に一時的に運用停止となりました。
冷戦
1947年9月のアメリカ空軍（USAF）設立に伴い、クローヴィス空軍基地は再編成された。1947年12月16日、第509飛行場群クローヴィス分遣隊が飛行場の日常業務を引き継いだ。第509飛行場群は、ニューメキシコ州ロズウェル陸軍飛行場の司令部からクローヴィス空軍基地を分遣隊として運用し、同飛行場を同隊のB-29戦闘機の展開施設として使用した。クローヴィス空軍基地は1948年1月13日に「クローヴィス空軍基地」と改名された。しかし、戦略航空軍（SAC）の爆撃航空団を運用するための資金が不足していたため、クローヴィス空軍基地は1948年7月1日に予備役／待機状態となった。その後継部隊は第234空軍基地部隊であった。
クローヴィス空軍基地は、1950年4月1日に管轄権が戦略航空軍団（SAC）から航空訓練司令部（ATC）に移管されるまで待機状態が続きました。ATCは1950年5月12日、この基地をテキサス州リース空軍基地の分駐所に指定し、基地を米空軍の基準に適合させるための建設工事が進められました。クローヴィス空軍基地を契約飛行訓練施設とする計画が立てられましたが、朝鮮戦争の勃発により米空軍のクローヴィスに対する計画は変更され、1951年7月23日に戦闘機基地として戦術航空司令部（TAC）に移管されました。
クローヴィス空軍基地を最初に使用した米空軍部隊は、空軍州兵の第140戦闘爆撃航空団（140FBW）で、朝鮮戦争に伴い活性化され、1951年10月に到着しました。第140FBWは、コロラド州、ユタ州、ワイオミング州の空軍州兵から構成される混成部隊でした。
1970年代初頭から1990年代初頭にかけて、キャノン空軍基地はF-111Dアードバーク戦術戦闘爆撃機の唯一の運用基地でした。F-111Dは、第522、第523、および第524戦術戦闘飛行隊によって運用されました。ニューメキシコ州東部のほぼ無人地帯である台地や渓谷は、F-111の地形追従レーダーの操作訓練に最適でした。F-111は、爆弾投下の訓練を行うため、近くのメルローズ爆撃場を利用しました。
21世紀
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2005年5月13日、国防長官は基地再編・閉鎖委員会（BRAC）のプロセスの一環として、キャノン空軍基地の閉鎖を勧告した。しかし、2005年8月25日、BRAC委員会は基地閉鎖の勧告を覆したものの、基地からF-16ファイティング・ファルコン戦闘機の撤退は支持した。米空軍は2009年12月31日までにキャノン空軍基地の新たな用途を提案しなければならず、提案しない場合は2010年に基地が閉鎖されることになっていた。[ 11 ]キャノン空軍基地は、却下された環境影響評価（EIS）の代替案を環境アセスメントに置き換えることで再開を試みた。意見は2010年10月4日まで受け付けられた。[ 12 ]
2006年6月20日、キャノン空軍基地が航空戦闘コマンド（ACC）から移管され、空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の施設となることが発表された。当初の話では、第16特殊作戦航空団がフロリダ州ハールバート・フィールドから移管するとされていた。後に、第27戦闘航空団がACCからAFSOCに移管され、第27特殊作戦航空団となることが決定された。この措置には、同じくハールバート・フィールドに本部を置く第16特殊作戦航空団とAFSOCの両方の一部の拡張と再編が含まれることになる。この指定は、基地がBRAC再編で失われたF-16に代わる新しい航空機を受け取ることを意味する。2007年10月1日に管轄権が正式にAFSOCに移管され、CV-22オスプレイやAC-130Hスペクターなどの新しい機体がキャノンの新しい航空団に配属された。
2023年にFW1ユテ貯水池パイプラインプロジェクトの建設が開始され、2030年までにキャノン空軍基地とクローヴィス、ポルタルズ、エリダ、テキシコの各コミュニティに飲料水を供給する予定です。[ 13 ]
役割と運用
基本単位には以下が含まれます。
- 第27特殊作戦航空団に配属される4つのグループのうちの1つ。米国特殊作戦軍の米空軍構成員として、世界規模の特殊作戦任務を遂行する。潜入／脱出、戦闘支援、ヘリコプターおよびティルトローターによる空中給油、心理戦、その他の特殊任務を遂行する。CV-22オスプレイ、AC-130WスティンガーII、MC-130J、MQ-1Bプレデター、MQ-9リーパー、そして様々な軽・中型輸送機を運用する7個飛行隊の展開、運用、訓練、計画策定を指揮している。
- 第27特殊作戦整備群
- 第27特殊作戦航空機整備飛行隊、第27特殊作戦構成部品整備飛行隊、第27特殊作戦装備整備飛行隊、そして第27特殊作戦整備運用飛行隊で構成され、約420名の隊員が配置されています。第27特殊作戦航空団（SOMXG）のビジョン「航空力の力！」は、革新性、チームワーク、誠実さ、そしてプロ意識によって日々実現されています。第27特殊作戦航空団（SOMXG）は、AFSOC（空軍特殊作戦機構）の任務における統合整備支援を通じて、第27特殊作戦航空団の航空機を支援しています。第27特殊作戦航空団（SOMXG）は、兵器システム、装備、車両の整備、戦闘即応態勢の維持、整備資源の管理、そして整備サービスの提供を行っています。そして最も重要なのは、世界規模での航空機の動員、展開、運用に関する緊急時対応計画の策定、支援、そして実行です。
- 第27特殊作戦ミッション支援群
- 住宅、施設建設と保守、食事サービス、法執行、消防、通信、人員サポート、宿泊、レクリエーション、環境管理、契約、供給、輸送、物流計画、その他の基地サービスなど、第 27 特殊作戦航空団の任務遂行態勢を確保するための基地サポートおよびサービス活動を提供します。
- 第27特殊作戦医療グループ
- 第 27 特殊作戦航空団の任務遂行態勢を確保するために基地医療サービス活動を提供します。
ベースユニット
キャノン空軍基地に駐留する飛行部隊と著名な非飛行部隊。[ 14 ]
GSU とマークされたユニットは地理的に分離されたユニットであり、キャノンに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親ユニットに従属しています。
現在のアメリカ空軍
空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）
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以前の事業部門
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地理と人口統計
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、基地の CDP 部分の総面積は 5.3 平方マイル (14 km 2 ) で、そのうち 5.3 平方マイル (14 km 2 ) が陸地、0.19% が水域である。
2000年の国勢調査[ 15 ]によれば、基地には2,557人、921世帯、575家族が居住している。人口密度は1平方マイルあたり481.8人（186.0人/km 2）である。住宅戸数は1,087戸で、平均密度は1平方マイルあたり204.8戸（79.1戸/km 2）である。居住者の人種構成は、白人68.0% 、アフリカ系アメリカ人13.3% 、ネイティブアメリカン0.7%、アジア人5.7% 、太平洋諸島系0.3% 、その他の人種6.1% 、2つ以上の人種の混血5.9%である。人口の12.1%はヒスパニックまたはラテン系である。
世帯数は921世帯で、18歳未満の子供が同居している世帯は37.5%、夫婦同居世帯は56.9%、単身世帯は4.2%、非家族世帯は37.5%であった。全世帯の37.4%は単身世帯であり、65歳以上の単身世帯は0.0%であった。平均世帯人員は2.16人、平均家族人員は2.82人であった。
人口構成は、18歳未満が20.2%、18歳から24歳が52.8%、25歳から44歳が26.2%、45歳から64歳が0.8%、65歳以上が0.0%でした。年齢の中央値は22歳でした。女性100人あたり男性は153.4人、18歳以上の女性100人あたり男性は171.4人でした。
基地内の世帯収入の中央値は18,465ドル、家族収入の中央値は25,573ドルでした。男性の中央値は15,546ドル、女性は14,635ドルでした。基地の一人当たり収入は11,562ドルでした。人口の12.0%、家族の11.5%が貧困ライン以下で、これには18歳未満の14.0%、65歳以上の0.0%が含まれます。
環境汚染
2021年、空軍はキャノン空軍基地に修復諮問委員会（RAB）を設立し、特にパーフルオロアルキル化合物およびポリフルオロアルキル化合物による汚染を考慮した空軍の環境修復活動について議論することについて、地域社会の関心を伺っていました。司令官は、RABの設立に関心を示す人がわずか4人しかいなかったため、十分な関心がないと判断しました。[ 16 ]
参照
参考文献
- ^ 「空港図 – キャノン空軍基地（KCVS）」（PDF）連邦航空局2019年5月23日. 2019年6月6日閲覧。
- ^ "ホーム" . www.cannon.af.mil . 2024年3月8日閲覧。
- ^ 「不動の路線」。
- ^ 1929年9月11日 大陸横断航空輸送システムの時刻表（接続鉄道の時刻表を含む）
- ^ Viscount II（レポート）. コンチネンタル航空.
- ^東行きおよび南行きのスケジュール（レポート）。コンチネンタル航空。
- ^西行きおよび北行きスケジュール（レポート）コンチネンタル航空。
- ^東行きおよび北行きの完全なスケジュール（レポート）。コンチネンタル航空。
- ^西行きおよび南行きの完全なスケジュール（レポート）。コンチネンタル航空。
- ^ http://www.departedflights.com、1978年3月15日 テキサス・インターナショナル・システムの時刻表、クロービスのフライトスケジュール
- ^ Globalsecurity.org:キャノン空軍基地（ニューメキシコ州）. 2011年6月29日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ 「Cultural Energy - Media Voices of Northern New Mexico」www.culturalenergy.org。2017年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月5日閲覧。
- ^ 「ニューメキシコ州東部、FW1ユテ貯水池パイプラインプロジェクトの起工式を祝う」 KVII TV 7、2023年8月22日。2024年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ユニット」キャノン空軍基地米空軍 2014年12月1日2019年6月6日閲覧。
- ^ 「米国国勢調査ウェブサイト」 .米国国勢調査局. 2008年1月31日閲覧。
- ^空軍省第27特殊作戦航空団（AFSOC）ニューメキシコ州キャノン空軍基地（2021年8月19日）「記録用覚書：修復諮問委員会の設立」（PDF） 。 2022年8月6日閲覧。
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その他の情報源
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。- この記事には、キャノン空軍基地（米国空軍）のパブリックドメインの資料が組み込まれています。
- マウラー、マウラー著『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』ワシントンD.C.：米国政府印刷局1961年（1983年再版、空軍歴史局、ISBN 0-912799-02-1）。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. 『空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947–1977』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局 1984年ISBN 0-912799-12-9。
- ロバート・ミューラー『空軍基地』第1巻、1982年9月17日現在アメリカ合衆国内の活動中空軍基地、空軍歴史局、1989年
- 1982年9月17日現在、アメリカ合衆国国内に活動中の空軍基地 USAFリファレンスシリーズ、空軍歴史局、アメリカ空軍、ワシントンD.C.、1989年
- バウガー、ジョー. USAAS-USAAC-USAAF-USAF航空機シリアル番号—1908年から現在まで. USAAS-USAAC-USAAF-USAF航空機シリアル番号—1908年から現在まで
- マーティン、パトリック『テールコード：USAF戦術航空機テールコードマーキングの全歴史』1994年
- メナード、デイビッド・W. USAF Plus Fifteen – A Photo History 1947-1962 . ランカスター、ペンシルバニア州: Schiffere Books, 1993. ISBN 0-88740-483-9。
- ロジャース、ブライアン、1978年以降のアメリカ空軍部隊の指定、2005年
外部リンク
- 公式サイト
- FAA空港図 （PDF）、2026年1月22日発効
- CVSのFAAターミナル手順（2026年1月22日発効）
- キャノン空軍基地、環境問題アメリカ空軍ウェブサイト
- この米軍空港に関するリソース: