イギリス連邦航空訓練計画

イギリス連邦航空訓練計画
第二次世界大戦の一部
オーストラリア、カナダ、ニュージーランド、アメリカ合衆国
RCAFハーバード
サイトの履歴
使用中1939～1945年
西カナダ航空博物館に展示されている、イギリス連邦航空訓練計画「トレーナーイエロー」のデ・ハビランド DH.82C タイガーモス(スキーと密閉式コックピットはカナダ製のタイガーモスに共通)

イギリス連邦航空訓練計画（BCATP ）、しばしば単に「計画」と呼ばれるものは、第二次世界大戦中にイギリス、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドによって作成された大規模な多国籍軍用航空機乗務員訓練プログラムでした。[ 1 ] BCATPは歴史上最大の航空訓練プログラムの一つであり、戦争中にイギリス空軍（ RAF）、イギリス海軍艦隊航空隊（FAA）、オーストラリア空軍（RAAF）、カナダ空軍（RCAF）、ニュージーランド空軍（RNZAF ）に勤務したパイロット、航法士、爆撃手、航空銃手、無線通信士、航空機関士のほぼ半数を訓練しました。[ 2 ]

この計画に基づく学校には、ローデシア、アルゼンチン、ベルギー、セイロン、チェコスロバキア、デンマーク、フィンランド、フィジー、自由フランス、ギリシャ、オランダ、ニューファンドランド、ノルウェー、ポーランド、[ 3 ]、アメリカ合衆国など、多くの国からの研修生が通った。[ 4 ]

BCATPの訓練活動の主な拠点としてカナダが選ばれた。[ 5 ]

他の英国の航空乗務員訓練プログラムとの関係

BCATPは、イギリス空軍と連邦航空局（FAA）が実施し、またイギリス空軍のために実施された数多くの戦時訓練プログラムの一つでした。このような訓練はイギリス帝国およびイギリス連邦全域で実施され、アメリカ合衆国にも拡大されました。

一部の文献では、これらの世界規模の訓練活動を指すのに「英連邦航空訓練計画」という名称が誤って使用されている。英国の航空乗務員訓練活動全体は、正しくは帝国航空訓練計画（EATS）または統合航空乗務員訓練プログラム（JATP）と呼ばれる。カナダのプログラムを「英連邦航空訓練計画」、英国の全世界規模の航空乗務員訓練プログラム全体を「帝国航空訓練計画」と呼ぶのは、戦時中のロンドン・タイムズ紙でこれらの用語が使用されていた方法と一致している。カナダのキング首相は、1939年12月17日の演説で、BCATPを指すのに「英連邦航空訓練計画」という表現を新たに使用した。同演説の中で、彼は「統合訓練」、「統合航空訓練計画」、アメリカの航空訓練計画、そして戦前の英加航空訓練プログラムに言及している。[ 6 ]

計画の起源と最初のステップ

4か国政府間の合同航空乗務員訓練に関する交渉は、戦争の最初の数か月間にオタワで行われた。キング政権は、 BCATPへの関与をカナダ国民を国内にとどめる手段とみなしたが、より重要なのは、大規模な遠征軍の要求を和らげ、政治的に分裂的な海外徴兵問題を埋もれさせることだった。[ 7 ]協定交渉は困難を極めた。カナダは計画費用の大半を受け入れることに同意したが、その代わりに航空訓練がカナダの主要な戦争活動となるというイギリスの宣言を要求した。もう1つの障害は、イギリスが第一次世界大戦のときのように、カナダの航空訓練卒業生を制限なくイギリス空軍に受け入れ、イギリス空軍全体に配分することを期待していたことであった。キングは、カナダの空軍兵士が独特の制服と肩章によってカナダ空軍のメンバーであることがわかるようにすることを要求した。[ 8 ] 1939年12月17日、4カ国は航空訓練協定を締結した。この協定は、交渉における英国代表のリバーデール卿にちなんで「リバーデール協定」と呼ばれることが多い。[ 9 ]

協定では、訓練はイギリス空軍の訓練に倣って行われること、すなわち初期訓練学校3校、初等飛行訓練学校13校、業務飛行訓練学校16校、航空観測員学校10校、爆撃・砲術学校10校、航空航法学校2校、無線学校4校が設立されることが定められていた。[ 10 ]

この協定では、毎年約5万人の航空乗務員を必要な期間訓練することとされており、その内訳はイギリスから2万2千人、カナダから1万3千人、オーストラリアから1万1千人、ニュージーランドから3,300人であった。この協定に基づき、航空乗務員は母国で基礎訓練を受けた後、カナダに渡航して上級コースを受講することになっていた。[ 11 ]訓練費用は4カ国政府で分担されることになっていた。[ 12 ]

協定第15​​条は、英連邦空軍に所属し、イギリス空軍に配属された卒業生は、RAAF、RCAF、RNZAFと識別される新しい飛行隊に配属されることを規定した。[ 12 ]これらの部隊は後に「第15条飛行隊」として知られるようになった。第16条と第17条は、卒業生がRAFまたは第15条部隊に配属された場合、英国政府がその給与と権利について全責任を負うことを規定した。戦前/正規のRAAFとRCAFの飛行隊の中には、RAFの作戦統制下で活動したものもあったが、ニュージーランドとローデシアの人員は、名称に「（ニュージーランド）」と「（ローデシア） 」という敬称が付けられたRAF飛行隊に頻繁に配属された。しかし、実際には、そして技術的には第15条に違反して、他の英連邦諸国の人員の大半は、RAFの作戦統制下にある間は、イギリスの部隊に配属された。[ 13 ] [注 1 ]

1940年4月29日、カナダ初の訓練コースがトロントの第1初期訓練学校で166名の新入生を迎えて正式に開始された。このうち34名が1940年11月5日にパイロットの資格を取得し、カナダに残ってBCATPで教官またはスタッフパイロットとして勤務した。英国に派遣された最初のBCATP卒業生は37名のカナダ人オブザーバーで、1940年10月26日にカナダ空軍トレントン基地で資格を取得した。海外に派遣された最初のBCATP訓練パイロットは、1940年11月22日に第2業務飛行訓練学校を卒業した37名のオーストラリア空軍隊員であった。[ 14 ] [注 2 ]

カナダでの事業

カナダ空軍のハーバードは、1940年以降、数千人のイギリス連邦航空隊員によって練習機として使用されました。カナダ、マニトバ州ブランドンのBCATP博物館所蔵のハーバードII 。
BCATP で使用されていたRCAFセスナ クレーンがカナダ軍用機遺産博物館に展示されています。

カナダが「計画」の主な場所として選ばれたのは、その適した気候、広範囲にわたる飛行・航法訓練に最適な広大な土地、米国の工業地帯や燃料供給源に近いこと、敵機の脅威がないこと、そしてヨーロッパ戦域に近いことなどからであった。[ 5 ]

カナダ空軍はカナダでこの計画を実行したが、イギリス空軍の懸念に対処するため、当時マルタのイギリス空軍飛行隊を指揮していたイギリス空軍の上級司令官でカナダ人のロバート・レッキーが訓練局長としてオタワに派遣された。彼は1940年からBCATPの訓練を指揮した。 [ 15 ] [注3 ]

アメリカとイギリスの幅広い航空機設計が使用されました。パイロットは、カナダで製造されたイギリスのタイガーモス、アメリカのボーイング・ステアマン、あるいはカナダで設計・製造されたフリート・フィンチ複葉機で初期飛行訓練を受けた可能性があります。

カナダ、アップランズ空軍基地、第2飛行訓練学校のノースアメリカン・ハーバード II 航空機の教官と生徒、1941 年

1943年後半の計画活動のピーク時には、BCATPはカナダ全土の231か所で107の学校と184のその他の支援ユニットを運営する10万人以上の管理職員で構成されていました。[ 5 ]

インフラ整備には「約8,300棟の建物（うち700棟は格納庫または格納庫型構造）」の建設が含まれる。[ 1 ]総量2,600万英ガロン（12万立方メートル）以上の燃料貯蔵施設が設置され、300マイル（480キロメートル）の水道本管と、2,000,000立方ヤード（1,500,000立方メートル）の掘削を伴う同距離の下水道本管が敷設された。合計100箇所の下水処理場と120箇所の給水ポンプ場が完成し、2,000マイル（3,200キロメートル）以上の主送電線と535マイル（861キロメートル）の地下電線が敷設され、接続された総電力負荷は80,700馬力（60.2MW）を超える。[ 18 ]

1944年初頭、航空省は、英連邦空軍の航空要員が過剰になったため、この計画の終了を発表しました。このプログラムは1945年3月31日に終了し、それまでに49,808人のパイロットを含む131,553人の訓練生が卒業しました。卒業生の半数以上（72,835人）はカナダ人でした。卒業生の大半はイギリス空軍に勤務しました。[ 1 ]

アメリカンリンクトレーナーのフライトシミュレーターは、BCATPのパイロット訓練の主要補助装置として使用されました。

米国の支援

1940年半ばまでに、カナダの飛行教官は極度に不足し、カナダ空軍はアメリカ人パイロットを募集し始めた。W.A.ビショップ空軍元帥は、当時まだ中立国であったアメリカ合衆国に秘密の募集組織を設立するのに尽力した。さらに、他のアメリカ人も国境を越えてカナダ空軍の募集センターに入隊し始めた。1941年春、ルーズベルト大統領は、アメリカ人はイギリス連邦での雇用を受け入れ、また志願して任務に就くことができると述べた。[ 19 ]真珠湾攻撃後、アメリカ国内でのカナダ空軍の募集は停止され、カナダ空軍に所属していた1,759人のアメリカ人隊員がアメリカ軍に転属した。その後、さらに2,000人がアメリカ軍に転属し、約5,000人がカナダ空軍での任務を終えた。[ 1 ]

アメリカの支援には、カナダ政府が十分な米ドルの供給を維持しながら、米国のBCATP用の航空機、航空機エンジン、その他の機器を購入できるようにするための財政支援も含まれていました。[ 20 ]

ノルウェー空軍の訓練プログラムのホスト

1940年、ノルウェー難民の飛行士たちがトロントにリトル・ノルウェーと呼ばれる航空乗務員訓練学校を設立しました。これはBCATPの初等飛行訓練学校に類似したものでした。リトル・ノルウェーの卒業生はBCATPの学校で高度な訓練を受けました。[ 21 ]

独立した英国空軍訓練部隊のホスト

1940年、イギリス空軍は航空乗務員訓練学校をイギリスからカナダへ移転し始めました。これらの学校は、カナダ空軍のBCATPとは独立してイギリス空軍によって運営されました。カナダには26のイギリス空軍独立航空乗務員訓練学校が設立され、さらに第31無線方向探知学校（RDF）と第31人員補給廠が設立されました。1942年夏、これらのイギリス空軍部隊は、計画の再交渉と再編の一環としてBCATPに統合されました。[ 22 ]

DH 82 タイガーモスは、上面が迷彩塗装され、下面が黄色で英国所属機であることを示す、どこにでも見られる機体で、英連邦軍の訓練部隊で使用されていました。BCATPの他の訓練エリアでは、迷彩塗装は省略されていました。

オーストラリアの役割

イギリス連邦航空訓練計画は、オーストラリアでは 帝国航空訓練計画と呼ばれています。

戦前、オーストラリア空軍（RAAF）は年間約50名のパイロットを訓練していました。BCATP（英国空軍訓練プログラム）の下、オーストラリアは3年間で28,000名の航空乗務員を提供することを約束しました。これはBCATPで訓練された総人数の36%に相当します。[注 4 ] 1945年までに、37,500名以上のオーストラリア航空乗務員がオーストラリアで訓練を受け、そのうち27,300名以上はオーストラリアの学校を卒業していました。

1940年、オーストラリア空軍（RAAF）の学校がオーストラリア全土に設立され、EATS（オーストラリア空軍訓練訓練センター）の初期訓練、初級飛行訓練、実務飛行訓練、航空航法、航空観測、爆撃・射撃、無線航空射撃の支援を行った。最初の飛行コースは1940年4月29日に開始された。キース・チザム（後にエースパイロットとなり、RAAF第452飛行隊に所属してヨーロッパと太平洋で活躍）は、EATSで訓練を受けた最初のオーストラリア人であった。[ 24 ]

一時期、RAAFの航空乗務員のほとんどはカナダで高度な訓練を受けていました。しかし、1940年半ばには、RAAFの訓練生の一部が南ローデシアのRAF施設で高度な訓練を受けるようになりました。

1940年11月14日、カナダで高度な訓練を終えた最初の部隊がイギリスに向けて出発した。

1941年12月の太平洋戦争勃発後、RAAFの航空乗務員の大部分はオーストラリアで訓練を修了し、南西太平洋戦域のRAAF部隊に配属されました。さらに、ヨーロッパや地中海地域から東南アジア戦域のRAF飛行隊に転属するオーストラリア人要員が増加しました。一部の第15条飛行隊も、太平洋戦争に参戦したRAAFまたはRAFの編隊に転属しました。しかしながら、RAAF人員の相当数はヨーロッパに留まり、RAAF第15条飛行隊は引き続きヨーロッパで編成されました。

1944年初頭までに、オーストラリア空軍（RAAF）の補充要員のヨーロッパへの流入は需要を上回り始め、イギリス政府の要請を受けて大幅に削減された。オーストラリアの関与は1944年10月に事実上終了した。

ニュージーランドの役割

戦争中、ニュージーランド空軍（RNZAF）は、ヨーロッパ、中東、極東でイギリス空軍（RAF）に勤務する、十分に訓練されたパイロット2,743名を派遣しました。ニュージーランドで訓練を修了した1,521名のパイロットは、教官、スタッフパイロット、あるいは戦争後半に編成された作戦飛行隊の隊員として国内に留まりました。1940年、イギリス連邦航空訓練計画が完全に策定される前に、ニュージーランドはイギリス空軍のために183名の観測員と395名の航空銃手を訓練しました。1943年以降、太平洋作戦のために無線通信士／航空銃手、そして航法士の訓練がニュージーランドで行われました。さらに、約2,910名のパイロットが初級レベルの訓練を受け、カナダに派遣されて訓練を継続しました。 2,700名以上の無線通信士／航空銃手、1,800名の航法士、そして500名の爆撃手が初期訓練航空団を修了し、カナダへ向かいました。英連邦航空訓練計画に基づきカナダで卒業した13万1,000名の訓練生のうち、ニュージーランド人は5.3%を占めました。

遺産

カナダ

カナダ、サスカチュワン州ムースジョーの西部開発博物館にある BCATP 基地の再現

イギリス連邦航空訓練計画の成功は、第二次世界大戦中も連邦が政治的・軍事的に依然として重要な意味を持っていたことを示した。[ 25 ]この計画は、戦争初期のカナダの貢献であり、国家を団結させる重要な功績であった。カナダは主要な航空訓練センターの一つとなり、連合国のために13万人以上の訓練を受けた航空要員を訓練した。カナダ政府は、この計画の費用22億5,000万ドルのうち約20億ドルを負担し、これにはイギリスの負担分4億2,500万ドルも含まれていた。[ 26 ]

計画の3周年に際し、ルーズベルト大統領はBCATPがカナダを「民主主義の飛行場」に変えたと熱く語った。これは彼が以前にアメリカ合衆国を「民主主義の兵器廠」と表現したことに倣ったものである。[ 5 ]

カナダ軍トレントン基地の記念門

1949年、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスは、カナダにトレントン空軍基地のパレード広場入口に記念錬鉄製の門を寄贈しました。この門は、4カ国間の戦時中の良好なパートナーシップと永続的な友情を記念するものです。[ 27 ]

この計画は近代的な空軍を生み出し、戦後のカナダ経済の強力な航空部門を築き、全国各地に新設または改良された空港をもたらしました。伝統的なBCATP空港は、それぞれ長さ2,500フィート（760メートル）の滑走路3本が三角形に配置されており、航空機は常に（ほぼ）風上に向かって着陸することができました。これは、ほとんどの軽練習機（ノースアメリカン・ハーバードなど）がテイルドラッガー機であり、強風下での着陸が困難だった当時、極めて重要なことでした。

旧カナダ空軍モスバンク基地の跡地にある記念碑
アルバータ州レスブリッジにある第8爆撃・砲術学校の第二次世界大戦時のカナダ空軍ジャケットパッチ。クレストクラフトDCブロックのバックスタンプは1940年代初頭のものです。

クレアショルム工業空港では、この三角形の滑走路の輪郭が完璧に保存されていますが、キングストン／ノーマン・ロジャース空港、バウンダリー・ベイ空港、ブラントフォード空港など、戦後に拡張された他の旧BCATP空港では、今でもその輪郭がはっきりと見ることができます。多くのBCATP空港は2024年現在も使用されています。

BCATPは、大恐慌からの復興途上にあった西部諸州に経済的な弾みを与えた。BCATP監査委員会の最終報告書によると、「 RAF （イギリス空軍） 、RAAF（オーストラリア空軍） 、RNZAF（ニュージーランド空軍）、そしてRAF割当枠内の同盟国出身者3,750人以上がカナダ人女性と結婚した」とされており、その多くがカナダに留まり、家族を育てた。[ 28 ]

1959年、エリザベス2世女王はオタワ記念碑を除幕した。この記念碑は、「カナダ、西インド諸島、および米国 の連邦空軍に勤務または訓練中に命を落とし、墓所が不明な約800人の男女を名前を挙げて追悼する」ために建てられたものである。

マニトバ州ブランドンにある連邦航空訓練計画博物館では、様々な航空機、輸送手段、訓練用の物品を見ることができます。この博物館は非営利で、イギリス連邦航空訓練計画の歴史の保存に尽力するボランティアによって設立、運営されています。この博物館は、訓練を受け、従軍した飛行士、特に1939年から1945年の空中戦で祖国のために亡くなった飛行士に対するユニークな記念碑となっています。この目的のためだけに作られた世界唯一の博物館であり、訓練の多くが行われたマニトバ州にあります。展示されているコレクションには、博物館が所有する飛行可能なオースター、ハーバード、コーネル、スティンソンHW-75を含む14機の航空機が含まれています。[ 18 ]

BCATP の航空機および関連アイテムは、カナダ・ハーバード航空機協会、カナダ軍用機遺産博物館、レイノルズ・アルバータ博物館、カナダ国立空軍博物館など、カナダ全土の多くの博物館に保存されています。

イギリス連邦航空訓練計画は、カナダにおける戦後の国際航空訓練制度の先駆けであり、その多くが他のNATO諸国の人員も参加していた。[ 29 ]これらには、 10か国から4,600人のパイロットと航法士を輩出したNATO航空訓練計画（1950-1957年）が含まれる。 [ 30 ]その後、個々のNATO諸国との二国間協定（1959-1983年）、1964年以来発展途上国の航空乗務員を訓練してきた軍事訓練支援計画、 1998年以来のNATOカナダ飛行訓練（NFTC）がある。[ 29 ]これは、カナダ軍、ボンバルディア・エアロスペース社、および参加空軍のパートナーシップである。[ 30 ] 2005年、カナダ国防省は、ブリティッシュコロンビア州ケロウナのケロウナ・フライトクラフト社が率いるアライド・ウィングス社に、カナダ軍および同盟国への飛行訓練と支援サービスを提供する22年間、17億7000万ドルの契約を交付した。これらのサービスは、マニトバ州ポーテージ・ラ・プレーリー近郊のサウスポート航空宇宙センターにあるカナダ・ウィングス航空訓練センターで提供される。[ 31 ]

イギリス連邦航空訓練計画は1983年11月18日に国家歴史イベントに指定された。[ 32 ]

オーストラリア

この「計画」は、オーストラリアに約1億ポンドの費用を負担させました。帝国航空訓練計画に加え、戦時中の需要により、国内の需要に応じた訓練も行われました。オーストラリア空軍（RAAF）は、航空訓練学校、地上訓練学校、飛行場、専門学校を建設し、戦時中だけでなく戦後も国に貢献しました。ウランクインティ基地を除くすべての軍用飛行訓練学校は解散しました。ウランクインティ基地は、資格を有するパイロットのための再教育課程を提供し続け、1940年代後半には一時的に移民センターとなった後、1951年から1959年にかけて第1基礎飛行訓練学校として再開されましたが、最終的に閉鎖されました。バララットの無線航空砲手学校は、1961年までRAAF無線学校として存続しました。[ 33 ]

1999 年 9 月 19 日、ウランクインティの帝国航空訓練計画内の RAAF 第 5 種飛行訓練学校の記念碑が建てられました。

ニューサウスウェールズ州エバンスヘッド、西オーストラリア州カンダーディン、ビクトリア州ポイントクック、ビクトリア州エッセンドン、ビクトリア州ラバートンにあるEATSパイロット訓練学校は、州または国の遺産リストに登録されています。クイーンズランド州メアリーボロとビクトリア州バララットにある無線通信士／航空銃手学校は、現在、州の遺産リストへの登録が推奨されています。

参照

参考文献

注記

  1. ^第二次世界大戦当時、大英帝国内で生まれたすべての人は、英国国民という共通の市民権を有していました。ほとんどの自治領およびその他の領土は、戦後まで独自の市民権を付与していませんでした。カナダは1946年、オーストラリアは1948年、ニュージーランドは1949年でした。
  2. ^ダグラスは208～219ページでオタワでの交渉について詳しく論じている。
  3. ^ 1942年にワーナー・ブラザースが制作したジェームズ・キャグニー主演の戦争映画『雲の船長』は、カナダで全編撮影された初のハリウッド長編映画であり、カナダとアメリカ合衆国両国にとって効果的なプロパガンダの手段となり、また募集にも役立った。 [ 16 ]映画の題名は、第一次世界大戦のエース戦闘機パイロット、ビリー・ビショップ空軍元帥がBCATPウィングス・パレードで発した言葉に由来しており、ビショップ元帥は映画の中で本人役を演じている。 [ 17 ]
  4. ^カナダ空軍はピーク時（1944年）には2つの空軍のうち規模が大きかったが、RAAFは戦争末期にRCAFを追い抜いて世界で4番目に大きな空軍となった。 [ 23 ]

引用

  1. ^ a b c dヘイター、スティーブン。「イギリス連邦航空訓練計画の創設史」。 2010年10月29日アーカイブ、Wayback Machineイギリス連邦航空訓練計画博物館、 2010年10月18日閲覧。
  2. ^ダンモア 1994年、45、345頁。
  3. ^ 「イギリス連邦航空訓練計画」ジュノービーチセンター、2014年3月31日。
  4. ^バリス 2005、316ページ。
  5. ^ a b c dハロウェル 2004、p.88。
  6. ^「英国首相による航空訓練協定に関する演説」グローブ・アンド・メール紙、1939年12月18日。
  7. ^ハッチ 1983、15ページ。
  8. ^ハッチ 1983、22ページ。
  9. ^スミス 1941、5ページ。
  10. ^ハッチ 1983、18ページ。
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  12. ^ a bブライス 2005年、47～51頁。
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  14. ^ハッチ 1983、p.47、pp.54-56。
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  23. ^「世界で4番目に大きな空軍力か？」パスファインダー：航空力開発センター紀要（RAAF）、第119号、2009年9月、2ページ。（カナダ空軍ジャーナル、2010年冬に再掲載。）
  24. ^「帝国航空訓練計画の下で訓練を受けた最初のオーストラリア人飛行士、キース・ブルース・チザムの伝記的切り抜き。」NLAカタログ。2009年9月12日閲覧。
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参考文献

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オーストラリア、カナダ、ニュージーランドの各政府は、第二次世界大戦の公式歴史をワールドワイドウェブ上で公開しています。カナダ政府も同様に、戦時中のカナダ空軍の公式記録を公開しています。以下のリンクは2024年3月時点で有効でした。

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