アリタリア航空

アリタリア - ソシエタ アエレア イタリアーナ SpA
2019年にニューヨークJFK空港を出発したアリタリア航空777-300ER
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
アリゾナ州 アザ アリタリア航空
設立
  • 1946 年 9 月 16 日(アリタリア航空 - Linee Aeree Italiane SpAとして) （1946年9月16日）
  • 2009 年 1 月 12 日( Alitalia - Compagnia Aerea Italiana SpAとして) [ 2 ] （2009年1月12日）
  • 2015 年 1 月 1 日( Alitalia - Società Aerea Italiana SpAとして) （2015年1月1日）
運用開始1947年5月5日 （1947年5月5日）
操業停止2021年10月15日（ ITA航空 に売却、再編、代替） ( 2021-10-15 )
AOC #I-130
ハブ
マイレージプログラムミッレミリア
アライアンス
子会社
親会社イタリア政府（ MEF経由）
本部フィウミチーノ、ローマ、イタリア

アリタリア-イタリア航空（Società Aerea Italiana SpA） [ 3 ] [ 4 ]は、アリタリア（イタリア語発音：[aliˈtaːlja] ）として運航し、かつてはイタリアのフラッグキャリアで最大の航空会社であったイタリアの航空会社である。[ 5 ]同社は首都ローマのフィウミチーノに本社を置いていた。[ 6 ]この航空会社は、1946年の設立から2009年に民営化されるまで、国有企業としてイタリア政府によって所有されていた。しかし、民間企業として運営されている間は、他の民間当事者への売却交渉が失敗に終わるなど、収益性に苦戦した。この航空会社は、長年の財政的損失の後、2017年に非常管理下に入った。 [ 7 ]イタリア政府は最終的に、2020年3月にこの航空会社の所有権を取り戻した。

エアバスA319-100、エアバスA320-200、エアバスA321-100、エアバスA330-200、ボーイング777-200ERを保有し、国内、ヨーロッパ、大陸間の34以上の都市に定期便を運航していました。ローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ＝フィウミチーノ空港を主要拠点としていました。スカイチームの正式メンバーであり、 42の航空会社とコードシェア契約を締結していました。2018年には、ヨーロッパで12番目に大きな航空会社となりました。

2021年8月24日、アリタリア航空は2021年10月15日に運航を停止すると発表し、[ 8 ]後続便のチケットを持っている乗客は、より早い便に変更するか、払い戻しを申請することができると発表しました。[ 9 ] [ 10 ]

2021年10月15日、アリタリア-イタリア航空はハイブリッド再編により、新たに設立された国営フラッグキャリアであるITA航空に全事業を売却した。 [ 11 ]

歴史

アリタリア - Linee Aeree Italiane

アリタリア航空サヴォイア＝マルケッティ SM.95、マンチェスター、1948年

アリタリア-リネ・アエレー・イタリアーネSpAは、1946年9月16日にAerolinee Italiane Internazionali（イタリア国際航空）として設立されました。同社は英伊協定に基づき設立され、イタリア政府と英国欧州航空（BEA）が60/40の株式を保有し、資本金は9億リラ（100万ポンド）でした。[ 12 ]通称アリタリアは、ali（翼）とItalia （イタリア）を組み合わせたイタリア語のかばん語です。同社は1947年5月5日に運航を開始し、同年には1万人以上の乗客を運びました。初便はフィアットG.12アルシオーネで、ヴィルジニオ・レイネロが操縦し、トリノからカターニア、ローマまで就航しました。

最初の大陸間飛行は1年後にミラノと南米の都市間を飛行しました。サヴォイア・マルケッティ製SM.95型4発旅客機は1949年までヨーロッパ路線で使用されました。1957年10月31日、アリタリア航空はイタリア航空（Linee Aeree Italiane）と合併し、社名を「アリタリア-Linee Aeree Italiane」に変更しました。アリタリア航空は清算時点で、イタリア財務省（49%）、従業員を含むその他の株主（49%）、そしてエールフランス-KLM（2%、後に25%）によって所有されていました。

1960年8月、ヒースロー空港のアリタリア航空ダグラスDC-8

1960年までに、アリタリア-イタリア航空はヨーロッパ路線の一部でジェット旅客機（シュッド・カラベル）を、またいくつかの長距離路線でダグラスDC-8を運航していました。ヴィッカース・バイカウント・プロペラタービン4発機は、1960年代を通じてアリタリア-イタリア航空のヨーロッパ路線網で運航されていました。

1964年のパウロ6世の訪問から2021年のアリタリア航空の閉鎖まで、教皇は牧会や国賓訪問の際にチャーター機のアリタリア航空を利用することが最も多かった。[ 13 ]教皇の搭乗機は報道機関から「シェパード・ワン」というニックネームで呼ばれることが多く、実際のコールサインは「ヴォーロ・パパレ」（イタリア語で教皇の飛行）にシリアルナンバーが付いていた。[ 14 ]

1978年、アリタリア航空はローマのアリタリア宮殿に本社を置いていました。[ 15 ]

1990年代

1990年代までに、アリタリア航空は年間2,500万人の乗客を運んでいました。1997年には地域子会社のアリタリア・エクスプレスを設立し、2001年にはスカイチームに加盟しました。2003年11月、アリタリア航空はエールフランスおよびKLMとの合併準備として、今後3年間で2,700人の人員削減を行うと発表しました。2004年4月、アリタリア航空は経営破綻した地域航空会社のガンダルフ航空を買収し、主にミラノ（リナーテ空港）とパリ（シャルル・ド・ゴール空港）を中心としたヨーロッパの複数の空港で発着枠を獲得しました。

1995年、アリタリア-イタリア航空はKLMと合併を目指した提携契約を締結しました。この提携の目的は、マルペンサ空港をアムステルダム（更なる拡張のための発着枠が不足していた）とローマ・フィウミチーノ空港と並ぶハブ空港として発展させることでした。

2000年代

2001年、アリタリア-イタリア航空はSEAとの地上業務契約を更新しました。同年、アリタリア-イタリア航空はスカイチームに加盟しました。

2007年9月、アリタリア航空はマルペンサ空港のハブ空港をほぼ半減させ、ローマ・フィウミチーノ空港に重点化し、すべての大陸間便をそこへ移管すると発表しました。この発表まで、マルペンサ空港はアリタリア航空の大陸間便の主要ハブ空港でした。マルペンサ空港からローマ・フィウミチーノ空港への移行は2008年3月末までに完了しました。これまでマルペンサ空港のみから便が運航されていた、その他の大陸間便就航都市は、今後はローマ・フィウミチーノ空港のみから便が運航されるか、運航が中止されました。

ジョージ・W・ブッシュ大統領がベネディクト16世教皇とともにレッドカーペットを歩く。（2008年）

アリタリア - コンパニア・アエレア・イタリアーナ

2008年、投資家グループが「Compagnia Aerea Italiana」（CAI）コンソーシアムを結成し、倒産したアリタリア-Linee Aeree Italiane（旧アリタリア）を買収し、同じく倒産したイタリアの航空会社Air Oneと合併させた。[ 16 ] [ 17 ]

2008年10月30日、パイロットと乗務員が労働協約に反対する中、CAIは倒産した航空会社の一部を買収するために10億ユーロを提示した。[ 18 ] 2008年11月19日、CAIの提示は、当時倒産した航空会社の筆頭株主であったイタリア政府の許可を得て、アリタリア-イタリア航空の破産管財人によって受け入れられた。[ 19 ]アリタリア-イタリア航空の収益性の高い資産は、CAIが4億2,700万ユーロの現金と6億2,500万ユーロのアリタリア-イタリア航空の負債の引き受けからなる10億5,000万ユーロを支払った後、2008年12月12日にCAIに譲渡された。[ 20 ]

2011年に公開された米国の外交電報は、この作戦を次のように要約している。「会社のイタリアらしさを維持したいという、かなり古風な（そして明らかにEUに反する）願望を装い、ベルルスコーニの裕福な取り巻きグループがアリタリア航空の健全な部分を買収するよう仕向けられ、その負債はイタリアの納税者に押し付けられた。政府の都合に合わせて、破産のルールは途中で変更された。ベルルスコーニはこれをやり遂げたが、彼の関与はイタリアの納税者に多額の損害を与えただろう。」[ 21 ]

2009年1月13日、「新生」アリタリア航空が運航を開始した。コンパニア・アエレア・イタリアーナの所有者は、同社の株式25%をエールフランス-KLMに3億2,200万ユーロで売却した。エールフランス-KLMはまた、一定の条件の下で2013年以降に追加株式を購入するオプションも取得した。[ 22 ]

「新」アリタリア航空は、旧アリタリア航空の歴史を自らのものと主張せず、これは新「アリタリア・グループ」に関する公式文書にも見られる。[ 23 ]むしろ、全く異なる会社であることを強調した。アリタリア-LAIの元従業員への割引航空券などの特典を認めず、旧アリタリア航空に対する乗客の請求も却下した。[ 24 ]

新生アリタリア航空は、運航する航空機の多くを自社所有していなかった（アリタリア-LAIが全ての航空機を所有していた）。CAIが旧アリタリア航空から取得した航空機はほぼ全て売却または退役した。アリタリア-CAIの航空機は、主にエアクラフト・パーチェス・フリート（IT）[ 25 ]からリースされていた。同社は、破産したエアワン[ 16 ] の元所有者であるカルロ・トト氏が所有するアイルランド企業であり、2008年に新会社が設立された際にエアワンはアリタリア-LAIに合併された。

2010年代

2010年1月、アリタリア-イタリア航空はリニューアルオープン後1周年を迎えた。同社は運航初年度に2,200万人の乗客を輸送した。[ 26 ] 2011年には、2,500万人の乗客を輸送した。[ 27 ] 2010年2月1日、アリタリア-イタリア航空の乗務員が賃金をめぐって4時間のストライキを行うことが発表された。これは、リニューアルオープン以来、アリタリア-イタリア航空にとって初のストライキであった。[ 28 ] 2010年2月11日、アリタリア-イタリア航空は、2010年3月からミラノ・マルペンサ空港を拠点として、短距離レジャー路線に重点を置いた低価格航空会社（「スマートキャリア」）としてエアワンを利用すると発表した。この子会社は2012年までに240万人の乗客を扱うと予想された。[ 29 ] 2011年には、この子会社によって140万人の乗客が輸送された。[ 27 ]当初はミラノ・マルペンサ空港に集中して運航する予定だったが、2013年1月現在、 エアワンはミラノ・マルペンサ空港、ヴェネツィア・マルコ・ポーロ空港、ピサ空港、カターニア空港からも運航している。

2011年2月12日、アリタリア航空とイタリアの別の航空会社であるメリディアナ・フライとの合併の可能性に関する情報が公開された。[ 30 ]合併は実現しなかった。2011年2月23日、アリタリア航空とENACは、点字と立体文字で書かれた安全カードの導入を発表した。これはこの種のものとしては初となる。[ 31 ] 2012年1月25日、アリタリア航空はブルー・パノラマとウィンド・ジェットというイタリアの他の2つの航空会社と覚書を締結し、「統合を目指した」プロセスを開始したと発表した。[ 32 ] 2012年7月末までに、イタリアの独占禁止当局はアリタリア航空によるウィンド・ジェットの買収を許可したが、その見返りとしてアリタリア航空は国内線の発着枠を譲り渡す必要があった。これに直面したアリタリア航空は、数日後の2012年8月に計画を中止した。[ 33 ]

2013年5月3日、「クリーンホールド作戦」と名付けられた囮捜査で、警察はローマのフィウミチーノ空港で49人を逮捕した。さらに、バーリ、ボローニャ、ミラノ・リナーテ、ナポリ、パレルモ、ヴェローナなどのイタリアの空港で37人を逮捕した。逮捕者は全員カメラに捉えられたアリタリア-イタリア航空の従業員で、そのほとんどが窃盗罪と器物損壊罪で起訴された。[ 34 ] 2013年後半、破産、主要燃料供給業者の喪失、イタリアの民間航空局による運航停止の可能性に直面したアリタリア-イタリア航空は、イタリアの国営郵便事業者による7,500万ユーロの投資を含む5億ユーロの救済策を発表した。 [ 35 ]

アリタリア - ソシエタ アエレア イタリアーナ

2014年6月、アブダビを拠点とするUAEの国営航空会社エティハド航空は、アリタリア航空の株式の49%を取得すると発表した。[ 36 ] 2014年9月30日、アリタリア航空の格安航空会社エアワンは運航を停止した。

2015年1月1日、アリタリア-CAIは正式にその事業をアリタリア-SAIに譲渡した。アリタリア-SAIはアブダビに拠点を置くエティハド航空が49%、アリタリア-CAIの元イタリア株主が51%を所有する新会社である。[ 36 ] [ 37 ] 2015年5月、アリタリア-イタリア航空はエールフランス-KLMとの提携を2017年に終了すると発表し、合弁事業を継続するのに十分なメリットがなくなったと述べた。[ 38 ]

2016年2月、アリタリア航空は、モスクワ、プラハ、ベルリン、カターニア、ティラナを含むピサ発着路線のほとんどを2016年3月下旬に運休すると発表しました。アリタリア航空は、オルビアとローマへの運航を継続することを決定しました。[ 39 ]

2017年4月25日、アリタリア-イタリア航空の従業員がコスト削減を目的とした人員削減案を拒否した後、同社は破産手続きを開始すると発表した。まず管財人の選任から始まる。[ 40 ]イタリア政府は2017年5月2日、アリタリア-イタリア航空の破産申請を許可した。[ 41 ] 2017年5月17日、政府が同社の国有化を否定した後、同社は正式に競売にかけられた。[ 42 ] 6月、イージージェットが同社の買収に関心を示した。[ 43 ]ライアンエアーも関心を示していたが、ライアンエアーのフライトキャンセルによる混乱を受けて入札を取り下げた。[ 44 ]

2018年、デルタ航空、イージージェット、イタリアの鉄道会社イタリア国鉄がアリタリア航空買収に正式に関心を示し、[ 45 ] 2019年2月に両社間の協議が開始された。[ 46 ] 2019年3月、イージージェットは協議から撤退したと発表した。[ 47 ]中国の習近平国家主席のローマ公式訪問後、中国東方航空はアリタリア航空の救済計画に関心を示し、10%の株式と引き換えに最大1億ユーロを支出する可能性があると表明した。デルタ航空はロイター通信に対し、アリタリア航空への投資は準備ができており、10%の株式取得が正しい方法であると述べた。[ 48 ]

2020年代

2020年3月17日、イタリア政府は、イタリアおよび国際企業数社との交渉が航空会社の株主となる条件で合意に至らなかったため、航空会社の完全な管理権を取得しました。[ 49 ] [ 50 ]

2020年4月、イタリア政府は、COVID-19パンデミックの影響を単独で乗り切ることができないと判断し、5月にアリタリア航空を買収すると発表した。保有機数は113機から「90機以上」に削減される予定だった。 [ 51 ]アリタリア航空はまた、 2001年から加盟している スカイチームに残留すべきかどうかについても疑問を呈していた。

2020年5月、USAエアロスペース・パートナーズ（ミシェル・ルーズベルト・エドワーズ率いる）は、依然としてこの航空会社の買収に関心があると発表した。同社は今年初めにも買収を申し出ていた。エドワーズ氏は、この航空会社は5年以内にエアバス、ボーイング、エンブラエルを組み合わせ、150機の航空機を運航する予定だと述べた。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

2020年5月21日、アリタリア航空はスカイチームの大西洋横断共同事業から脱退した。[ 56 ]

2020年6月29日、イタリアのジュゼッペ・コンテ首相は、フランチェスコ・カイオ氏が新生アリタリア航空の会長に、ファビオ・ラッツェリーニ氏がCEOに任命されると発表した。 [ 57 ]

2021年8月24日、アリタリア航空はウェブサイトでのすべての航空券販売を終了すると発表し、2021年10月15日以降のフライトの航空券を購入した顧客には払い戻しを行うと発表した。[ 58 ]

ITA航空

2020年10月10日、イタリア政府は同航空会社をITA - Italia Trasporto Aereo SpAとして再編することを許可する法令に署名した[ 59 ]。 2020年10月28日、ITAがアリタリア - Società Aerea Italiana SpAから、アリタリアとアリタリア・シティライナーのブランドとフライトコード、国際航空運送協会（IATA）の発券コード（055）、ミッレミリアのマイレージプログラム、ロンドン・ヒースロー空港の発着枠（夏季週68便、冬季週65便）など、いくつかの資産を買収すると報じられた。取引には2億2000万ユーロの費用がかかると予想された[ 60 ] 。

2021年1月8日、欧州委員会はイタリアの欧州連合常駐代表に対し、アリタリア航空の資産売却に向けた「公開、透明性、無差別、無条件の入札」を開始するよう求める書簡を送付した。この書簡には62項目の説明要求が含まれており、旧航空会社が新会社に非公開交渉で資産を売却するという考えを否定している。書簡では、アリタリア・ブランドは継続性の象徴であるため、ITAが保持すべきではないと述べられている（しかし、最終的にはITA航空が2021年10月14日に9000万ユーロでアリタリア・ブランドを買収した）。欧州委員会は、統合された航空事業、地上業務、整備事業をそれぞれ第三者に売却することを提案した。また、発着枠を売却し、ミッレミリア・プログラム全体を新会社に移管することも提案した。[ 61 ]

新航空会社は2021年10月15日に運航を開始した。[ 7 ]

企業業務

会社の地位と構造

アリタリア航空は数年にわたり赤字が続き、所有権や地位が何度も変更された。2019年8月現在、同社（アリタリア・ソシエタ・アエレア・イタリアーナSpA）とその子会社シティライナー（アリタリア・シティライナーSpA）は、それぞれ2017年5月2日と5月12日の経済開発省の法令により、臨時管理下に置かれ、それぞれ2017年5月11日と5月26日に破産宣告を受けた。[ 62 ] [ 63 ]ルイジ・グビトシ、エンリコ・ラギ教授、ステファノ・パレアーリ教授が臨時管理下において両社の臨時委員に任命された。[ 63 ]

所有権に関しては、最近の株主はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）が35%、イタリア経済省が15%、そして技術的専門知識を提供するデルタ航空が少数株主として10%を保有している模様です。現在、過半数株主となっているFerrovie dello Statoは、40%の株式を保有する投資家を探していると報じられています。[ 64 ]

2020年から、アリタリア航空とその子会社はイタリア政府によって所有されました。[ 49 ]

破産宣告を受けたものの、同社は利益は出ていないものの営業を継続しています。 2015年1月1日に営業を開始したアリタリア・シティライナーを含む、アリタリア-ソシエタ・アエレア・イタリアーナSpAとしての同社の最近の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。

2015 2016 2017 2018
売上高（百万ユーロ） 3,312 2,880 2,915 3,071
純利益/損失（EBIT）（百万ユーロ） -199-360-496-343
従業員数（常用換算）（年度末） × × 10,871 10,711
乗客数（百万） 22.1 22.6 21.3 21.8
旅客搭乗率（％） 76.2 78.7 78.7 80.0
航空機数（グループ）（年末時点） 141 × 121 ×
注釈/出典[ 65 ][ 66 ][ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ][ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

入手可能な場合、2015 年の再編前のアリタリア航空の過去の事業および運営実績は次のとおりです。

年 営業利益（百万ユーロ） 負荷率（％） 時間通りに （％）
質問1質問2第3問第4四半期合計 質問1 質問2 第3問 第4四半期 平均 質問1 質問2 第3問 第4四半期 平均
2009年[ 73 ]-210-6315 -15-27351 65 74 70 65 72 72 ND ND 72
2010年[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]-125-456 -34-10765 71 76 72 71 82 83 ND ND 80
2011年[ 27 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]-8617 90 -27-664 72 78 77 73 91 85 86 80 86
2012年[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]-109-6050 0 -11969 73 78 80 75 88 90 84 86 87
2013年[ 84 ] [ 85 ]-136ND 36 ND -5071 ND 79 ND 75 88 ND 86 ND 87
2014年[ 86 ]ND × × × ND 72 × × × 72 ND × × × ND
ND = データなし

本社

アリタリア-イタリア航空の本社はローマ県フィウミチーノ市のアルベルト・ナセッティ通りにあるアルファビルにありました。[ 6 ]本社ビルはミラノを拠点とする建築会社AMDLによって設計されました。[ 87 ]本社ビルは以前は同じくフィウミチーノ市のアルメリコ・ダ・スキオ広場の建物にありました。[ 88 ]

ブランディング

アリタリア-イタリア航空は2005年に新しいロゴを採用しました。これはサーチ＆サーチによってデザインされました。このバージョンは2015年に再度更新されました。

アリタリア航空のブランドは、イタリア国旗の色（緑、白、赤）を採用したことで、イタリア人にとって象徴的な存在となりました。アリタリア航空という社名は、アリ（「翼」）とイタリア（「イタリア」）を組み合わせたイタリア語のかばん語です。 [ 89 ]

同社のロゴを基にデザインされた象徴的な塗装は、機体の尾翼に「A」の文字が描かれ、胴体にはホッケースティック風の塗装が施されていた。これは1969年に導入された。エティハド航空との共同事業開始以降、同社は塗装を刷新し、温かみのあるアイボリー色の胴体デザインに変更し、尾翼と機体後部に「A」の文字のみを巻き付けた。最終的なブランディングと塗装デザインはランドー社によって制作された。[ 90 ]

広告

アリタリア航空では、さまざまなスローガンが使用されてきました。

  • 「アリタリア航空はあなたと共に飛びます」[ 91 ]
  • 「Fatti per volare alto」（高く飛ぶように作られた）[ 92 ]
  • 「Alitalia, al lavoro per te」（アリタリア航空、あなたのために働いています）[ 93 ]
  • 「Muoviamo chi muove l'Italia」（イタリアを動かすものは我々も動かす）[ 94 ]
  • 「Scegli Come volare」（飛び方を選択）[ 95 ]
  • 「イタリア製機で飛ぶ喜び」[ 96 ]

2014年に同社は新しいスローガンを採用した[ 97 ]

  • 「旅が目的地に出会う場所。」（国際広告）

財政問題

アリタリア-LAI間の財政問題

アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社（Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA）は、パイロットや乗務員の問題、労働争議、そしてそれらの解決に向けた政府や政治の介入により、長年にわたり赤字を計上していました。イタリア政府は、欧州連合（EU）が2011年までのあらゆる支援を一時停止するまで、アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社を何度も支援していました。アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社はこの一時停止期間を乗り越えることができませんでした。アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社は2008年に清算されました。アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社の存続可能な部分は、2008年12月12日に民間企業であるアリタリア-コンパニア・アエレア・イタリアーナ社に買収され、2009年1月13日に営業を開始しました。

激しい雷雨の中、アルゼンチンのエセイサ空港に着陸するアリタリア航空のボーイング 777-200ER 。(2006 年)
アリタリア航空マクドネル・ダグラス MD-82がイギリスのロンドン・ヒースロー空港に着陸。(2007年)

アリタリア-イタリア航空は1946年の創業以来、黒字を計上したのは1998年の1年のみである。同社は1999年から2008年の間に37億ユーロを超える純損失を計上した。アリタリア-イタリア航空に対するこれまでの政府援助には、1998年にロマーノ・プロディ首相の政府から受けた約15億ユーロが含まれている。2002年には、シルヴィオ・ベルルスコーニ政権下でアリタリア-イタリア航空は14億3,200万ユーロの増資を受けた。2004年には、ベルルスコーニ政権はアリタリア-イタリア航空に4億ユーロのつなぎ融資を行った。2005年には、アリタリア-イタリア航空の資本は16億ユーロ増加し、これには2006年に黒字転換を約束して発行された5億ユーロを超える社債発行も含まれている（残念ながら、この年度は6億2,600万ユーロの損失で終了した）。 2008年、イタリア政府はアリタリア航空に3億ユーロのつなぎ融資を行った。

2006年、政府は破綻寸前の航空会社への支援を断念せざるを得ませんでした。欧州連合（EU）から新規資本注入を禁じられていたためです。そのため、同社を救済するためのあらゆる試みが失敗に終わったため、イタリア政府はアリタリア航空への出資比率を引き下げることで民営化を進める意向を表明しました。アリタリア航空の買収や合併を試みる試みは幾度となく行われましたが、いずれも失敗に終わりました。

2008年5月、政府はアリタリア-イタリア航空に対し、この売却に関する情報を市場へ開示することを免除する法令を公布した。[ 98 ]その結果、ミラノのイタリア証券取引所におけるアリタリア-イタリア航空の株式取引は、2008年6月4日以降、証券取引所当局により無期限に停止された。インテーザ・サンパオロは、政府の要請により、イタリア内閣と協力して計画を考案した。計画では、アリタリア-イタリア航空が破産を申請し、債権者から保護されるというものだった。計画の次のステップは、アリタリア-イタリア航空を2つに分割することであった。1つには負債と会社の将来性の低い部分を残すというものだった。イタリア政府の監督下での交渉の後、アリタリア-イタリア航空は2008年8月に破産を申請した。

2008年9月、教皇ベネディクト16世は、買収交渉が決裂した後、アリタリア航空のために祈りを捧げていることを明らかにした。[ 99 ]

アリタリア航空 - CAIの財務問題

イタリアの投資家連合であるCAI（Compagnia Aerea Italiana）は、2008年10月30日にアリタリア-イタリア航空の破産管財人に対し、同航空会社の一部を買収する拘束力のある11億ユーロの提案を提示し、一部のパイロットと客室乗務員の組合が救済計画への署名を拒否したにもかかわらず、計画を推進した。イタリア政府と破産管財人は、2008年11月19日にCAIの買収提案に同意した。アリタリア-Linee Aeree Italiane SpAの収益性の高い資産は、CAIが提示された金額を支払った2008年12月12日にCAIに移管された。CAIは10億5200万ユーロ（13億3000万ドル）を支払い、4億2700万ユーロを現金で支払い、6億2500万ユーロをアリタリア-イタリア航空の負債として引き受けた。CAIは2008年12月1日現在のアリタリア-イタリア航空の全費用について責任を負っている。[ 100 ] CAIはAir Oneも買収した。

アリタリア航空カーゴ

2007年のアリタリア・カーゴのマクドネル・ダグラスMD-11

1947年に設立されたアリタリア・カーゴは、2001年にスカイチーム・カーゴに加盟しました。就航地は中国、韓国、日本、米国といった戦略市場に集中していました。アリタリア・カーゴは、マルペンサ国際空港を拠点とするマクドネル・ダグラスMD-11型貨物機5機を保有していました。しかし、財政難により、アリタリア・カーゴ部門は新たなオーナーに売却され、2009年1月12日に事業を停止しました。

論争

ボラーレ論争

2005年12月、倒産したVolareグループ（Volareweb、Air Europe）が売りに出されました。アリタリア-イタリア航空がグループの買収を申し出ました（他の入札者はAir OneとMeridiana / Euroflyでした）。Air Oneは、アリタリア-イタリア航空が過去に国家援助を受けていたためVolareグループを買収することはできないと主張して裁判を起こしました。ラツィオ州のTAR（地方行政裁判所）はアリタリア-イタリア航空によるVolareグループの買収を阻止しようとしましたが、アリタリア-イタリア航空が4億ユーロの融資を返済したためVolareグループの買収を阻止するものは何もないとしてこの試みを断念しました。Air Oneも裁判を起こしましたが、失敗しました。アリタリア-イタリア航空はVolare SpAを設立し、Volareグループを買収しました。両航空会社の関係は緊密になり、Volareグループはミラノ・マルペンサ空港で一部のアリタリア航空機向けにソフトメンテナンスサービスを開始していました。しかし、イタリアのConsiglio di Stato（国家評議会）は2006年5月23日に再び航空会社の買収を阻止しました。ヴォラーレ社は深刻な財政難に陥っていたため、今後の展開は不透明でした。2006年11月2日、チリ・アル・ビジャヤル裁判所は、イタリア政府がヴォラーレ社をアリタリア航空に売却するために用いた行政手続きは無効であるとの判決を下しましたが、行政裁判所はこの件に関して無権限と判断されていたため、売却契約は依然として有効でした。エア・ワン社がヴォラーレ社を買収したいのであれば、地元の民事裁判所に申し立て、売却契約の無効を宣告してもらう必要がありました。アリタリア航空が提示した3,800万ユーロが落札価格となりました。2006年5月15日、元ヴォラーレ・グループの従業員は、アリタリア航空の子会社であるヴォラーレSpAに移籍しました。

アリタリア航空の独占禁止法問題 - LAI

2005年12月、イタリアの反トラスト当局は、片道航空券の料金のみを表示しながら往復航空券の料金を広告に表示し、消費者を誤解させたとして、アリタリア航空に3万ユーロの罰金を科しました。反トラスト当局は声明の中で、当該広告は2005年5月から6月にかけてアリタリア航空のウェブサイトに掲載されたと述べています。

欧州司法裁判所は2008年7月、イタリアの国家補助金に関する長期にわたる調査において、アリタリア航空が欧州委員会に申し立てた上訴を棄却した。同社は、欧州委員会が2001年に同社の再編に国家補助金を使用する条件として設定したことに異議を唱えていた。裁判所の判決はアリタリア航空に新たな条件を課すことはなく、欧州委員会は訴訟が終結したとみなしている。裁判所は声明で、「第一審裁判所はアリタリア航空の訴えを棄却し、欧州委員会の2001年の決定は有効であることを確認する」と述べた。裁判所は「欧州委員会がアリタリア航空に課した各条件の有効性を確認する」と述べた。これらの条件は以下の通りである。

  • イタリア当局が通常の株主として行動するという要件。
  • 現金注入はアリタリア航空の事業拡大ではなく、同社の再編にのみ使用されること。
  • アリタリア航空がハンガリーの航空会社マレブの株式を売却すること。
  • そして、国の援助は一時金という形を取るものとする。

目的地

アリタリア航空は97の目的地に就航しています（2019年10月現在）。アリタリア航空の拠点空港はローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港でした。イタリアの他の4つの空港は焦点都市でした。[ 101 ]

同盟

アリタリア-イタリア航空は2009年からスカイチームに加盟しており、アリタリア-LAIは2001年に最初に加盟した。[ 102 ]アリタリア-イタリア航空はスカイチーム加盟航空会社とコードシェア契約を結び、乗客は1枚のアリタリア航空の航空券で多数の目的地（一部またはすべての区間をアリタリア-イタリア航空以外の航空会社が運航）に飛行できるようにしていた。 [ 103 ] 2010年7月、アリタリア-イタリア航空はエールフランス、KLM、デルタ航空の大西洋横断共同事業にも加盟し、大西洋を横断するフライトの利益を4つの航空会社で分配することになった。[ 104 ] 2020年5月21日、アリタリア-イタリア航空はスカイチームの大西洋横断共同事業を脱退した。[ 56 ] 600万人以上の顧客を抱えるアリタリア-イタリア航空のミッレミリアと呼ばれるロイヤルティプログラムはITA航空に売却されず、引き続き独立して機能する。[ 105 ]

コードシェア協定

アリタリア航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [ 106 ]

艦隊

最終艦隊

アリタリア航空のエアバスA319-100
アリタリア航空のエアバスA320-200
アリタリア航空のエアバスA321-100
アリタリア航空のエアバスA330-200
アリタリア航空のボーイング777-200ER

運航停止前、アリタリア航空の保有機は以下の航空機で構成されていました。[ 119 ] [ 120 ]

航空機 稼働中 注文 乗客 注記
BイープラスE合計 参照
エアバスA319-10019 — — — 144 144 [ 121 ]18はITA航空に移管されました。
エアバスA320-20038 — — — 171 171 [ 122 ]27はITA航空に移管されました。
174 174
180 180
エアバスA321-1005 — — — 200 200 [ 123 ]
エアバスA330-20010 — 20 17 219 256 [ 124 ]7はITA航空に移管されました。
ボーイング777-200ER6 — 30 24 239 293 [ 125 ]スカイチームの塗装が施されたEI-DDH。EI -ISDは貨物輸送用に改造された。[ 126 ]
合計 78 —

艦隊開発

2009年から2011年の間に、アリタリア-イタリア航空は34機の新しい航空機を導入して保有機材を更新し、一方で26機の古い航空機を退役させた。更新プロセスは2013年初頭に終了した。[ 27 ]これらの新しい航空機はアリタリア-イタリア航空自身が所有していたわけではなく、主にエアワンの元所有者であるカルロ・トトがアリタリア-イタリア航空の新しい保有機材を購入するために設立したアイルランドのリース会社、Aircraft Purchase Fleet (APF) からリースしていた。[ 25 ]エアワンとの合併後、他のリース会社からリースしていなかった保有機材全体と、エアワンが完全に所有していた以前のエアワンの保有機材は、トトのイタリアの複合企業トト・ホールディングの子会社であるAPFの所有となった。保有機材の大部分はイタリア登録ではなくアイルランド登録であった。

2020年の計画

2020年にイタリア政府所有下で行われた事業再編において、アリタリア-イタリア航空は保有する113機を「90機以上」に削減する計画だった。[ 51 ]エアバスA320-200と、場合によってはエアバスA320neoの導入も計画していた。長距離路線用には、ボーイング787ドリームライナー、具体的には787-8型機と787-9型機を導入する予定だったが、エアバスはA330neoとA350 XWBも提供していた。アリタリア-イタリア航空は定価から少なくとも50%、最大70%の割引を確保することを意図しており、メーカーとの交渉は継続中だった。[ 127 ]

歴史的な艦隊

アリタリア航空のボーイング777-300ER
60年代以降のアリタリア航空の歴史的航空機[ 128 ]
航空機 紹介された 引退
エアバスA300B21988 1997
エアバスA300B41980 1998
エアバスA321-1001994年[ 129 ]2020
アブロ 691 ランカスターリアン1947 1951
ボーイング727-2001977 1985
ボーイング737-200C1992 1995
ボーイング747-1001970 1979
ボーイング747-200B1971 2002
ボーイング767-300ER1995 2012
ボーイング777-300ER2017 2021
コンベア CV-2401953 1956
コンベア CV-3401953 1960
コンベア440メトロポリタン1957 1960
カーティス C-46 コマンド1962 1968
ダグラス DC-31946 1964
ダグラス DC-41950

1964

1954

1965

ダグラス DC-61950 1963
ダグラス DC-6B1953 1971
ダグラス DC-7C1958 1965
ダグラス DC-8-431960 1977
ダグラス DC-8-621967 1981
マクドネル・ダグラス DC-9-301967 1996
フィアット G.121947 1950
フォッカー F271964 1985
マクドネル・ダグラス DC-101973 1985
マクドネル・ダグラス MD-111991 2003
マクドネル・ダグラス MD-821983 2012
サヴォイア・マルケッティ SM951947 1951
シュッド・アビエーション・カラベル1960 1977
ヴィッカース子爵1957 1968
  • アリタリア航空は1960年代にヨーロッパの航空会社をジェット機時代へと導き、1969年にはヨーロッパで初めて全機ジェット機を導入した航空会社となった。[ 130 ]
  • ボーイング767-300ERは、1994年に赤字の国際ネットワークを立て直すためアリタリア-Linee Aeree Italianeの機体に導入された。最初の2機は1995年1月に機体に加わり、アリタリア-イタリアが新しいパイロット契約の交渉と独自のETOPS認証の取得を目指していた間にAWASからウェットリースされた。長期ウェットリースに関する欧州連合の規則に従うため、モナーク航空との契約が交渉され、このイギリスの航空会社がアリタリア-イタリアに代わってメンテナンスサービスを提供し、自社の航空運航者証明書で機体を運航することになった。そのため、3機目のイギリス登録767、G-OITCがモナーク経由でAWASから機体に加わり、元の2機はG-OITAとG-OITBとして再登録された[ 131 ] 。1995年後半には、AWASと協力してSALE からリースされたさらに3機の機体がモナークからのウェットリースで機体に加わり、運航される機体の総数は6機になった。[ 132 ] 1996年11月から1997年4月の間に、すべての航空機はイタリアの航空機登録簿に移されました。最後の機体は2012年に17年間の運用を経て退役しました。767の最後のフライトは、2012年10月25日にアクラからラゴス経由でローマへ向かったAZ845便でした。 [ 133 ]
  • マクドネル・ダグラスMD-82は1983年にアリタリア-イタリア航空の機材として導入され、29年間の運航を経て2012年に退役した。この機種による最後の飛行は、2012年10月27日のAZ1740便（カターニア-ミラノ・リナーテ間）で、機体記号I-DATIが使用された。同年12月17日には、同じ機体がローマ・フィウミチーノ空港からトリエステ空港への記念飛行を行なった。この飛行には、ジャーナリストとアリタリア-イタリア航空の元CEOアンドレア・ラニェッティ氏が搭乗していた。着陸時には、I-DATIはフレッチェ・トリコローリの支援を受け、記念ショーを披露した。[ 134 ]

特別な塗装

EI-DSW として登録された、ジープ レネゲードの塗装が施されたアリタリア航空 A320-200。
  • 2009年半ば、ボーイング767-300ER（EI-DBP）がスカイチームの塗装で塗装されました。[ 135 ]
  • 2010年7月19日、以前はエアワンの塗装が施されていたエアバスA320-200（EI-DSA）が、特別な「Alitalia.com」の塗装に塗り替えられた。[ 136 ]この飛行機は現在、アリタリア-SAIの塗装が施されている。
  • 2012年3月、エンブラエルE-190-100LR（EI-RND）がスカイチームの塗装で納入されました。[ 137 ]
  • 2012年3月、ボーイング777-200ER（EI-DDH）がスカイチームの塗装で塗装されました。[ 138 ]
  • 2012年4月、エアバスA321-100（EI-IXI）が、アリタリア-イタリア航空の前身であるフレッチャ・アラタ・リネ・アエレ・イタリアーネの歴史的な塗装で塗装されました。この機体は現在、スクラップとなっています。[ 139 ] [ 140 ]
  • 2013年11月、これまでエアワンの塗装だったエアバスA330-200（EI-DIR）がスカイチームの塗装に変更された。
  • 2014年3月、エアバスA330-200（EI-EJG）とエアバスA320-200（EI-DSM）がカラブリア専用の特別塗装で塗装されました。EI-EJGは現在アリタリア-SAIの塗装を施しており、EI-DSMはコンゴ航空に売却されています。
  • 2014年4月、エアバスA319-100（EI-IMI）がフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州専用の特別塗装に塗装されました。2015年8月からは、アリタリア-SAIの塗装に変更されています。
  • 2014年10月、エアバスA330-200（EI-EJM）は、パートナーであるエティハド航空との協力により、 2015年万博を記念した特別塗装が施されました。現在、この機体はアリタリア-SAIの塗装が施されています。
  • 2014年12月、エアバスA320-200（EI-DSW）がジープ・レネゲードの塗装で塗装された。[ 141 ]現在、この飛行機はアリタリア-SAIの塗装が施されている。

サービス

機内サービス

フィレンツェ空港のアリタリア航空のチェックインエリア。

アリタリア航空には4つのサービスクラスがありました: [ 142 ]エコノミー、プレミアムエコノミー、中距離ビジネスクラス、マグニフィカ。[ 143 ]長距離機のみWiFiと座席背面のエンターテイメントが提供されていました。

マイレージプログラム

この航空会社のマイレージプログラムは「ミッレミリア」（1000マイル）と名付けられ、スカイチームアライアンスプログラムの一部であり、乗客はマイルを貯めてアライアンス全体の無料航空券と交換することができた。[ 144 ]

また、年間獲得マイル数に応じて、アリタリア航空のプリビレッジクラブであるウリッセ、フレッチャ・アラタ、フレッチャ・アラタ・プラスへのアクセスも付与され、クラブごとに様々な特典が付与されました。これらのクラブは、スカイチーム・エリート（ウリッセ）およびスカイチーム・エリート+（フレッチャ・アラタ、フレッチャ・アラタ・プラス）へのアクセスも付与されました。[ 144 ]

2015年2月3日、エティハド航空はミッレミリアの所有者兼運営者であるアリタリア・ロイヤリティSpAの株式75%を取得し、アリタリア航空は残りの25%の株式を保持しました。アリタリア・ロイヤリティは、エティハド航空とそのパートナーが世界のロイヤルティ市場をより効果的にターゲットにすることを目指したロイヤルティおよびライフスタイル会社であるグローバル・ロイヤリティ・カンパニー（GLC）の一部になりました。GLCはエティハド航空のエティハド・ゲストで構成されています。エティハド・ゲスト、トップボーナス、ジェットプリビレッジ、ミッレミリアを合わせると、世界中に1,400万人の会員がいました。[ 145 ] しかし、2018年12月18日、アリタリア航空とグローバル・ロイヤリティ・カンパニーLLCは、グローバル・ロイヤリティ・カンパニーLLCがアリタリア・ロイヤリティSpAの株式75%をイタリアの航空会社に売却する契約を締結しました。[ 146 ]

事故や事件

2013年9月29日の事件に関与した、EI-EIB として登録されているアリタリア航空の A320-200。

アリタリア航空の8便がハイジャックされ、29件の航空事故や事件にアリタリア航空の飛行機が関与した。[ 147 ]

アリタリア航空のパイロット2名、アルベルト・ナセッティとピエール・パオロ・ラケッティは、エアバス・インダストリー129便墜落事故の際に乗客として搭乗中に死亡した。[ 148 ]アリタリア航空は、亡くなったパイロットのためにボーイング767型機2機を捧げた。

フライト 日付 航空機 位置 説明 怪我
致命的 深刻な マイナー 無傷
4511954年12月18日 ダグラス DC-6Bニューヨーク、アイドルワイルド空港DC-6はニューヨーク・アイドルワイルド空港への4回目の着陸を試みていたところ、滑走路04の斜面進入灯の左列を支える桟橋に衝突した。[ 151 ]26 6 0 0
1959年12月21日 ヴィッカース子爵ローマ、チャンピーノ空港緊急着陸を模擬した乗務員点検中に滑走路手前で墜落した。[ 152 ]2 0 0 0
6181960年2月26日 ダグラス DC-7 C シャノン、アイルランド、シャノン空港離陸後、原因不明の高度低下により墜落した。[ 153 ]34 18 0 0
7711962年7月7日 ダグラス DC-8ムンバイ、サハル国際空港、インド 夜間進入中に航法エラーにより早期降下を起こし、地形に衝突した。 [ 154 ]94 0 0 0
0451964年3月28日 ヴィッカース子爵ナポリ、モンテソンマ、イタリア 悪天候の夜間、ナポリ国際空港への誤った視程進入中に墜落した。 [ 155 ]45 0 0 0
6601968年8月2日 ダグラス DC-8ミラノ、マルペンサ空港、イタリア 非常に厳しい気象条件下で非標準的な進入手順に従った結果、墜落した。[ 156 ]13 0 82 0
1121972年5月5日 ダグラス DC-8パレルモ、プンタ ライジ空港、イタリア 夜間進入中に定められた手順に従わずに地形に進入した制御飛行。 [ 157 ]115 0 0 0
41281978年12月23日 マクドネル・ダグラス DC-9パレルモ、プンタ ライジ空港、イタリア 夜間進入中に予定より早く降下し、着陸直前に海上に墜落した。[ 158 ]107 0 0 21
4041990年11月14日 マクドネル・ダグラス DC-9チューリッヒ、クローテン空港、スイス 夜間進入中に航法装置の誤表示によりグライドパス以下に降下し、地形に衝突する制御飛行を行った。 [ 159 ]46 0 0 0
1670 2013年2月2日 ATR 72 -500 ローマ、レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港、イタリア アリタリア航空の委託を受けて運航していたカルパタイルATR72YR -ATSは 、ピサからローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港に到着した際、強風のため着陸に失敗しました。 [ 160 ]0 2 14 34
063 2013年9月29日 エアバスA320ローマ、レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港、イタリア マドリード・バラハス空港からレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港へ飛行中のエアバスA320 EI-EIB型機[ 161 ]は、嵐のため着陸時に右主脚を完全に下げることができず、機体は横転し、滑走路から外れました。 0 0 10 [ 162 ] [ 163 ]147

参照

参考文献

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