コンチネンタル IO-550

IO-550
セスナ400へのコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンの搭載
タイプ	ピストン航空機エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	テレダイン・コンチネンタル・モーターズ
最初の実行	1983
主な用途	ベロシティXL シーラス SR22 セスナTTx セスナ185 ムーニーM20 ベランカ・バイキング ビーチクラフト バロン ビーチクラフト ボナンザ
製造	1983年～現在
開発元	コンチネンタル O-520

コンチネンタルIO-550エンジンは、テレダイン・コンチネンタル・モーターズ社が軽飛行機向けに開発した、9リットル燃料噴射式6気筒水平対向空冷航空機エンジンの大型ファミリーです。最初のIO-550は1983年に納入され、現在も生産が続けられています。^{[ 1 ] [ 2 ]}

IOF -550は同じ基本エンジンのエアロサンスFADEC搭載バージョンであり、 TSIO-550はデュアルターボチャージャーバージョン、TSIOL-550は液冷バージョンです。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

キャブレター付きのO-550エンジンは存在しないため、ベースモデルはIO-550となっている。^{[ 1 ] [ 2 ]}

このエンジンファミリーは、同様の出力と重量を持つ6気筒エンジンであるライカミングIO-580シリーズと競合します。 ^{[ 4 ]}

設計と開発

IO-550ファミリーのエンジンはIO-520シリーズから開発され、ストロークが4インチから4.25インチ（102 mmから108 mm）に拡大され、排気量が552立方インチ（9.05 L）に増加しました。このエンジンファミリーは、280馬力（210 kW）から360馬力（270 kW）までの出力範囲をカバーしています。^{[ 1 ] [ 2 ]}

このエンジンは1980年代初頭に開発され、1965年2月1日のFAR 33改正、1977年5月2日の33-8に基づいて初めて認証されました。最初のIO-550モデルは1983年10月13日に認証されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

変種

IO-550-A

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量430.72 lb (195.37 kg)。1983年10月13日認証。^{[ 1 ]}

IO-550-B

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量421.61 lb (191.24 kg)。1983年10月13日認証。^{[ 1 ]}

IO-550-C

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量433.20ポンド (196.50 kg)。1983年10月13日認証。^{[ 1 ]}

IO-550-D

2700 rpmで300馬力（220 kW）、乾燥重量437.1ポンド（198.3 kg）。1988年6月23日認証。^{[ 1 ]}

IO-550-E

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量450.50ポンド (204.34 kg)。1989年12月20日認証。^{[ 1 ]}

IO-550-F

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量437.1 lb (198.3 kg)。IO-550-A、B、Cと同様のエンジンで、トップマウントの吸気システムと12 US qt (11 L)のオイルサンプを備えている。1988年6月23日認証取得。^{[ 1 ]}

IO-550-G

280馬力（210kW）/2500rpm、乾燥重量428.97ポンド（194.58kg）。1989年3月17日認証。^{[ 1 ]}

IO-550-L

2700 rpmで300馬力（220 kW）、乾燥重量438.5ポンド（198.9 kg）。1988年6月23日認証。^{[ 1 ]}

IO-550-N

2700 rpmで310 hp (230 kW)、乾燥重量429.97ポンド (195.03 kg)。IO-550-Gと同様の出力定格を持つ。1996年8月16日認証取得。^{[ 1 ]}

IO-550-P

2700 rpmで310 hp (230 kW)、乾燥重量429 lb (195 kg)。IO-550-Lのオイルパンを備えたIO-550-Nと同等。2000年3月1日認証取得。^{[ 1 ]}

IO-550-R

2700 rpmで310 hp (230 kW)、乾燥重量439.5 lb (199.4 kg)。IO-550-Nに類似しているが、オイルパン、オイルサクションチューブ、マウントレッグはIO-550-Bのものを採用している。2000年3月1日認証取得。^{[ 1 ]}

FADECモデル

IOF-550-B

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量447.1 lb (202.8 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Bと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-C

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量453.2 lb (205.6 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Cと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-D

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量455.0 lb (206.4 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Dと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-E

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量462.8 lb (209.9 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Eと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-F

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量460.1 lb (208.7 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Fと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-L

2700 rpmで300 hp (220 kW)、乾燥重量455.0 lb (206.4 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Lと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-N

2700 rpmで310 hp (230 kW)、乾燥重量460.0 lb (208.7 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Nと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-P

2700 rpmで310 hp (230 kW)、乾燥重量460.0 lb (208.7 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Pと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

IOF-550-R

2700 rpmで310 hp (230 kW)、乾燥重量470.5 lb (213.4 kg)。Aerosance FADEC燃料・点火制御システムを搭載したIO-550-Rと同等。2002年2月4日認証取得。^{[ 1 ]}

ターボチャージャー付きモデル

TSIO-550-A

2600rpmで360馬力（270kW）、乾燥重量442ポンド（200kg）、さらに2つのターボチャージャー（それぞれ28.2ポンド（12.8kg））を搭載。^{[ 2 ]}

TSIO-550-B

2700 rpmで350 hp (260 kW)、乾燥重量442 lb (200 kg)、ターボチャージャー2基（各28.2 lb (12.8 kg)）。TSIO-550-Aと同等だが、12クォートのサンプ、ソニックベンチュリーの廃止、2段式燃料ポンプの単段式燃料ポンプへの変更が見られる。^{[ 2 ]}

TSIO-550-C

2600rpmで310馬力（230kW）、乾燥重量442ポンド（200kg）、さらに2つのターボチャージャー（それぞれ28.2ポンド（12.8kg））を搭載。^{[ 2 ]}

TSIO-550-E

2700 rpmで350 hp (260 kW)、乾燥重量442 lb (200 kg)、さらに28.2 lb (12.8 kg)のターボチャージャー2基を搭載。TSIO-550-Cと同様のオイルサンプとTSIO-550-Bの最大連続出力定格を持つ。^{[ 2 ]}

TSIO-550-G

2700 rpmで310 hp (230 kW)、乾燥重量554 lb (251 kg)、さらに28.2 lb (12.8 kg)のターボチャージャーを2基搭載。TSIO-550-Eと同等だが、インタークーラー表面積が小さく、オイルパン容量と出力が異なる。^{[ 2 ]}

TSIO-550-K

2500 rpmで315 hp (230 kW)、乾燥重量522 lb (237 kg)、さらに2基のターボチャージャー（それぞれ28.2 lb (12.8 kg)）を搭載。TSIO-550-Eと同様のエンジンで、オイルパンとオイル容量が新しくなり、最大連続出力が低下し、ターボブースト圧が上昇し、エンジン回転速度が下がり、シリンダーバレルフィンがテーパード加工されている。^{[ 2 ]}

ターボチャージャー付きおよびFADECモデル

TSIOF-550-D

TSIOF-550-D

2600 rpmで350馬力（260 kW）、乾燥重量558ポンド（253 kg）、さらに35.2ポンド（16.0 kg）のターボチャージャー2基を搭載。排気システムと低電圧ハーネスを除き、TSIOF-550-Jと同等。^{[ 2 ]}

TSIOF-550-J

2600 rpmで350 hp (260 kW)、乾燥重量558 lb (253 kg)、さらに35.2 lb (16.0 kg)のターボチャージャー2基を搭載。FADEC燃料噴射・点火制御、ターボチャージャー、テーパードシリンダーバレルフィン、オイルサンプとオイル容量、最高連続回転数、マニホールド圧力定格を除き、TSIO-550-Eと同等。^{[ 2 ]}

TSIOF-550-K

2500 rpmで315 hp (235 kW)、乾燥重量537.3 lb (243.7 kg)、さらに28.2 lb (12.8 kg)のターボチャージャーを2基搭載。TSIO-550-Kと同等だが、FADEC燃料噴射・点火制御を採用している。^{[ 2 ]}

液冷モデル

TSIOL-550-A

2700 rpmで350 hp (260 kW)、乾燥重量402 lb (182 kg)。TSIO -520-NBに類似しているが、液体冷却を採用した新しいシリンダー設計を採用している。冷却マニホールドはシリンダーヘッド上部にあり、スターターアダプターに取り付けられた冷却ポンプはスターターアダプターシャフトによって駆動される。オイルクーラーはエンジンではなく機体に搭載されている。エンジンにはAiResearch TA81ターボチャージャーが搭載されている。^{[ 3 ]}

TSIOL-550-B

2700 rpmで325 hp (240 kW)、乾燥重量557 lb (253 kg)。TSIO -520-UBに類似しているが、液体冷却を採用した新しいシリンダー設計を採用している。冷却マニホールドはシリンダーヘッド上部にあり、スターターアダプターに取り付けられた冷却ポンプはプロペラシャフトを介してシーブで駆動される。オイルクーラーはエンジンではなく機体に取り付けられている。冷却タンクと冷却ラインが追加されている。エンジンにはAiResearch TS06ターボチャージャーが搭載されている。^{[ 3 ]}

TSIOL-550-C

2600 rpmで350馬力（260 kW）、乾燥重量546ポンド（248 kg）。TSIOL-550-Aに類似しているが、TSIOL-550-Bの排気システムとターボチャージャーブラケットを備えている。エンジンはAiResearch TA81ターボチャージャーに対応できるように改造されている。エンジンにはオイルと冷却水用のラジエーターは付属していない。^{[ 3 ]}

ギア付きモデル

GIO-550-A

RU-38ツインコンドル秘密偵察機用に開発された、3:2ギア減速で2267rpmまで回転する特殊な非認証ギアエンジン。 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

アプリケーション

TSIO-550を搭載したLancair IV-P

IO-550

• ビーチクラフト バロン
• ビーチクラフト ボナンザ
• ベランカ 17-30
• セスナ182（STC SA09133SC、改造）^{[ 8 ]}
• セスナ206（改造型）^{[ 9 ]}
• セスナ210（改造型）^{[ 10 ]}
• セスナ350
• シーラス SR22
• シーラス VK-30
• フリーダムアビエーションフェニックス
• ランケア・バラクーダ
• ランケアES
• ランケアレガシー
• ムーニーM20
• シーウィンド 300C
• ベロシティXL-RG
• ワシントン T-411 ウルヴァリン
• ヤコブレフ Yak-112

TSIO-550

• アダム A500
• セスナ400
• ランカイルIV
• ムーニー M20TN
• ベロシティTXL-RG
• シーラス SR22T

TSIOF-550

• ダイヤモンドDA50
• コバルト Co50 ヴァルキリー
• カイ KC-100

TSIOL-550

• 追加のEA-400
• ヴァイパー航空機 ヴァイパーファン

GIO-550

• RU-38 ツインコンドル

仕様（IO-550-A）

型式証明書データシートE3SOからのデータ。 ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

• 種類: 6気筒空冷水平対向航空機用ピストンエンジン
• ボア： 5.25インチ（133.4 mm）
• ストローク： 4.25インチ（108.0 mm）
• 排気量： 552 in³（9.05 L）
• 乾燥重量： 430.72ポンド（乾燥時195.37 kg）

コンポーネント

• 燃料システム： TCM燃料噴射
• 燃料タイプ: 100LL航空ガソリン
• 冷却システム：空冷式

パフォーマンス

• 出力: 2,700 rpmで300 hp (224 kW)
• 比出力： 0.54 hp/in³（24.6 kW/L）
• 圧縮比： 8.5:1
• パワーウェイトレシオ： 0.70 hp/lb (1.15 kW/kg)

参照

同等のエンジン

• ライカミング O-540
• ライカミング IO-580

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

参考文献

1. 航空局(2007年3月). 「Type Certificate Data No. E3SO Revision 10」(PDF) . 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月28日閲覧。
2. 連邦航空局(2010年3月). 「Type Certificate Data No. E5SO Revision 6」(PDF) . 2018年1月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月21日閲覧。
3. 連邦航空局(1997年8月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E4SO Revision 1」 . 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
4. 連邦航空局(2007年8月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E00004NY, Revision 1」 . 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月3日閲覧。
5. Stoll, Alex (2001年9月). 「シュバイツァー RU-38A ツインコンドル」 . 2008年6月4日閲覧。
6. TELEDYNE CONTINENTAL (2005年10月). 「MANDATORY SERVICE BULLETIN MSB94-4G」(PDF) . 2009年11月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月14日閲覧。
7. Parsch, Andreas (2008年2月). 「米国軍用航空エンジンの名称」 . 2009年7月14日閲覧。
8. 連邦航空局(1999年11月4日). 「Supplemental Type Certificate, STC Number: SA09133SC」 . 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月9日閲覧。
9. "IO550" . Summit Aviation . 2022年2月10日閲覧。
10. Cessna 210 Centurion、Disciples of Flight、2015年2月21日、航空機エンジンアップグレードセクション。

外部リンク

• コンチネンタル仕様書 IO-550-N