コンベア C-131 サマリタン
C-131 サマリタンR4Y / T-29
コンベア C-131F サマリタン
一般情報
タイプ軍用輸送
メーカーコンベア
主なユーザーアメリカ空軍
建造数512 [ 1 ]
歴史
導入日1950
初飛行1949年9月22日
引退1990
開発元コンベア CV-240
変異体NC-131H TIFS

コンベアC-131サマリタンは、1954年から1956年にかけてコンベア社によって製造されたアメリカ合衆国の双発軍用輸送機である。コンベアCV-240旅客機ファミリーの軍用型である。[ 2 ]

これは、グラマン C-1 トレーダーとともに、米国で運用された最後の星型エンジン航空機の 1 つでした。

設計と開発

この設計は、アメリカン航空がダグラスDC-3の後継機として与圧式旅客機の生産要件を満たしていたことから始まりました。コンベアの当初の設計は2発エンジンで40席を備えていたため、 CV-240と命名されました。CV-240の初号機は1947年3月16日に初飛行し、量産機は1948年2月28日にアメリカン航空に初納入されました。アメリカン航空には75機が納入され、さらに50機がウエスタン航空、コンチネンタル航空、パンアメリカン航空、KLM、サベナ航空、スイス航空、トランスオーストラリア航空に納入されました。

運用履歴

ニューメキシコ州空軍州兵が使用する C-131B 。

CV-240/340/440シリーズは、アメリカ空軍（USAF）によって医療搬送および要人輸送に使用され、C-131サマリタンと命名されました。サマリタンの最初のモデルであるC-131AはCV-240モデルから派生し、1954年にUSAFに納入されました。

T-29と命名された初期の練習機モデルもコンベアCV-240をベースとしており、アメリカ空軍の全航空機の航法士と、陸上基地の航空機を操縦するために選抜されたアメリカ海軍（USN）の海軍飛行士（NFO）の訓練に使用された。USAFへの最初の納入は1950年に行われ、その後1955年初頭まで大量生産された。USAFとUSNは1976年まで別々の部隊で別々の場所でT-29を運用した。1974年、カリフォルニア州マザー空軍基地の第323飛行訓練航空団（323 FTW）のUSAF T-29は、ボーイング737由来のT-43に置き換えられ始めた。 1975年、海軍はテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の第29訓練飛行隊（VT-29）に所属していたT-29を全て退役させ、VT-29を解散し、陸上NFO向けの高度な航法士訓練プログラムを空軍のマザー空軍基地のプログラムと統合した。[ 3 ]

T-29 の爆撃機訓練バージョン ( T-32と命名) は計画されていたが、結局製造されなかった。

1952年から、米海軍とアメリカ海兵隊(USMC) は、民生用 CV-340 および米空軍 C-131D に類似したR4Y-1輸送機を 36 機受領した。同機は 44 席の構成で、2,500 馬力 (1,900 kW) のPratt & Whitney R-2800-52Wエンジンを 2 基搭載していた。その他は類似の航空機 1 機が 24 席の VIP 用内装を備え、R4Y-1Zと命名された。1957 年、米海軍は民生用 CV-440 に類似した航空機を 2 機受領し、R4Y-2と命名された。1962年の米海軍/米海兵隊航空機の再指定で、3 つの型式はそれぞれC-131F、VC-131F、およびC-131Gに再指定された。[ 4 ] R4Y-1（C-131F）機体の多くは納入後、R4Y-1Z（VC-131F）またはR4Y-2（C-131G）規格に改造され、C-131FとC-131G機体のいくつかは最終的に軍の余剰機として売却され、民間用に改造された。[ 5 ] [ 6 ]

C-131 のほぼすべてが 1970 年代後半に USAF の現役機群から退いたが、米国沿岸警備隊(USCG) は 1983 年まで同機を運用し、一方、空軍州兵(ANG) と米海軍の部隊は追加の C-131 機体を主に ANG 飛行隊の運用支援機 (OSA) として、また海軍航空基地の「ステーション航空機」として 1990 年まで運用した。C-131 は主にUSAF の正規運用においてC-9 ナイチンゲールに置き換えられ、ANG は OSA をC-130 ハーキュリーズ機に、米海軍はC-12 ヒューロンに置き換えた。

1959年のマーキュリー計画の宇宙飛行士の訓練

1959年、C-131はマーキュリー計画の一環として宇宙飛行士の訓練用の低重力航空機、いわゆる「嘔吐彗星」として使用された最初の航空機であった。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

サマリタンは、 1963年半ばに「プロジェクト・テイルチェイサー」として知られる計画において、空飛ぶガンシップの試験機として初めて使用された航空機である。[ 10 ] C-131B（AF Ser. No. 53-7820）には側面窓に照準器が取り付けられたが、銃の代わりに貨物室にカメラが搭載されていた。最終的にC-131はフロリダ州エグリン空軍基地にフェリー輸送され、ゼネラル・エレクトリック社製のSUU-11A/A 7.62mmガトリング砲型ミニガンが搭載された。実弾が使用され、水上および陸上での試験はいずれも成功した。[ 11 ]

事故や事件

1960年12月17日、アメリカ空軍のC-131Dサマリタンがミュンヘン・リーム空港からの離陸時に片方のエンジンが故障し、ミュンヘンに墜落した。濃霧の中を飛行していたため高度を上げることができず、機体は聖パウロ教会の尖塔に衝突し、路面電車に墜落した。機体乗員20名全員と路面電車の乗客32名が死亡した。[ 12 ]

変種

アメリカ沿岸警備隊のHC-131A。
胴体上部に4つのアストロドームを備えたアメリカ空軍のコンベアT-29A航法訓練機
オハイオ州ライト・パターソン空軍基地のNC-131Hトータル・イン・フライト・シミュレーター
C-131A
CV-240をベースにしたアメリカ空軍向けの輸送機。後ろ向き座席に39名の乗客、または担架20台と座席7名を乗せることができる。26機が製造された。[ 13 ]
HC-131A
余剰のC-131AがUSCGに移管され、22機が移管された。
MC-131A
27 台の担架を搭載し救急任務に使用される C-131A。
VC-131A
スタッフ輸送機として使用されるC-131A。
C-131B
乗客48席を備えたハイブリッドCV-240/340。36機が製造された。
JC-131B
C-131B はミサイル追跡用に改造され、6 回改造されました。
NC-131B
常設テストに使用される C-131B 1 機。
VC-131B
スタッフ輸送機として使用される場合の C-131B。
YC-131C
アリソン 501D-13ターボプロップエンジンを搭載して改造された 2 機の CV-340 。
C-131D
モデル 340 の軍用バージョン。座席数は 44 で、33 機が製造されました。
VC-131D
スタッフ輸送機として使用されるC-131D。
C-131E
戦略航空軍（SAC）向けの電子妨害（ECM）訓練バージョン。後にTC-131Eと命名され、15機が製造され、1機がC-131Dから転換され、2機がR4Y-2としてアメリカ海軍に移管された。
TC-131E
C-131Eに名称変更。
C-131F
R4Y-1 に再指定されました。
RC-131F
写真マッピングと調査のための変換、6 つの変換。
VC-131F
R4Y-1Z に再指定されました。
C-131G
R4Y-2 に再指定されました。
EC-131G
電子訓練機として改造されたC-131G 1機。
RC-131G
航空路点検任務用に改造された C-131G 1機。
VC-131G
スタッフ輸送機として使用されるC-131G。
C-131H
CV-580ターボプロップ規格への改造。
NC-131H
機首を延長し、独立したコックピットを備えたトータル・インフライト・シミュレーターを装備した改造機が1機。この機体は2008年11月7日にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に移管された[ 14 ]。
R4Y-1
CV-340の米海軍/米海兵隊版で44席の乗客席があり、1962年にC-131Fに改称され、36機が製造された。[ 4 ] [ 5 ]
R4Y-1Z
米海軍/米海兵隊の24人乗りVIP職員輸送機。1962年にVC-131Fに改称。1機製造され、R4Y-1からの改修も行われた。[ 4 ] [ 5 ]
R4Y-2
CV-440の米海軍/海兵隊バージョン。1962年にC-131Gに改称。2機が製造され、R4Y-1から改造された。さらに13機がキャンセルされ、そのうち6機がCV-440旅客機として完成した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
R4Y-2Q
R4Y-2のECM版が提案されたが、5機がキャンセルされた。[ 6 ]
R4Y-2S
R4Y-2の対潜水艦戦仕様の提案があったが、キャンセルされた。 [ 6 ]
XT-29
アメリカ空軍向けのモデル 240 の軍事練習機の試作型。2 機が製造されました。
T-29A
航法士訓練用の初期生産バージョン、14 人の学生用の非加圧キャビン、46 台製造。
VT-29A
スタッフ輸送用に改造されたT-29A。
T-29B
10 人の航法士と 4 人の無線通信士の訓練生を乗せられる加圧型。105 機が製造された。
NT-29B
恒久的なテストに使用される T-29B 1 台。
VT-29B
職員輸送用に改造されたT-29Bは、29人または32人の乗客を乗せることができます。
T-29C
2,500 馬力 (1,900 kW) の Pratt & Whitney R-2800-29W エンジンを搭載した T-29B、119 機製造。
AT-29C
T-29C は航空路点検任務用に改造され、1962 年に ET-29C に再指定されました。
ET-29C
AT-29C に名称変更。
VT-29C
T-29Cを人員輸送用に改造した。
T-29D
ボンバルディアのT-29C訓練用バージョン。6人の学生を収容可能。93機製造。
ET-29D
T-29Dの転換を確認する航空会社。
VT-29D
T-29Dの人員輸送車両への改造。
XT-29E
T-29Bのターボプロップ型として提案されたが、製造されなかった。
YT-32
透明な機首を備えた爆撃機訓練バージョンが提案されたが、製造されなかった。

オペレーター

 パラグアイ
 アメリカ合衆国

生き残った航空機

オハイオ州デイトンのアメリカ空軍博物館のコンベア C-131D 。
HC-131A
C-131A
C-131B
C-131D
C-131F
NC-131H
T-29A
T-29B
  • 51-7906 – アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されています。[ 34 ]
T-29C

仕様（C-131B）

コンベアC-131Bサマリタンの3面線画
コンベアC-131Bサマリタンの3面線画

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 35 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名
  • 定員： 48名
  • 長さ: 79フィート2インチ (24.14 m)
  • 翼幅: 105フィート4インチ (32.11 m)
  • 高さ: 28フィート2インチ (8.59 m)
  • 翼面積： 920平方フィート（85.5平方メートル）
  • 空車重量: 29,248 ポンド (13,294 kg)
  • 最大離陸重量: 47,000ポンド (21,363 kg)
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 -99「ダブルワスプ」18気筒空冷星型エンジン2基、各2,500馬力（1,865kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 293 mph (472 km/h、255 kn)
  • 巡航速度: 254 mph (409 km/h、221 kn)
  • 範囲: 450 マイル (725 km、391 海里)
  • 実用上昇限度： 24,500フィート（7,470メートル）
  • 上昇率: 1,410 フィート/分 (7.2 m/秒)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ “T-29 / C-131” . www.uswarplanes.net . 2017年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月26日閲覧。
  2. ^グラディッジ 1997年、20～21頁。
  3. ^ CAMPUS Magazine、海軍教育訓練月刊誌、第8巻、第8号、1979年8月、16-19ページ
  4. ^ a b c dスワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976). 『1911年以降のアメリカ海軍航空機（第2版）』アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版、p. 422. ISBN 0-87021-968-5。
  5. ^ a b c d Baugher, Joe (2021年1月22日). 「米海軍および米海兵隊のBuNos、第3シリーズ（140053～145061）」 . joebaugher.com . 2021年1月25日閲覧。
  6. ^ a b c d Baugher, Joe (2021年1月22日). 「米海軍および米海兵隊のBuNos、第3シリーズ（145062～150138）」 . joebaugher.com . 2021年1月25日閲覧。
  7. ^ 「マーキュリー宇宙飛行士、C-131航空機で無重力飛行」 2006年8月2日. 2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月14日閲覧。
  8. ^ 「マーキュリー宇宙飛行士、C-131航空機で無重力飛行」 NASA on the Commons 1959年。2016年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^嘔吐彗星の仕組み – YouTubeの
  10. ^ “Project Tailchaser”. 2011年12月4日アーカイブ、Wayback Machine globalsecurity.org. 2011年7月21日閲覧。
  11. ^ジャック・S・バラード著「固定翼ガンシップの開発と運用 1962–1972」Wayback Machineに2011年7月11日アーカイブ。空軍歴史局。1982年
  12. ^ ASN航空機事故の概要（コンベアC-131D（CV-340）55-0291ミュンヘン）航空安全ネットワーク
  13. ^ Wegg 1990、190ページ。
  14. ^「古い飛行機が引退」デイトン・デイリー・ニュース。 2011年7月21日閲覧。
  15. ^アンドラーデ 1982, 176ページ
  16. ^ 「プエブロに展示されている実物航空機」プエブロ・ワイスブロッド航空博物館。 2016年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  17. ^「コンベアC-131H サマリタン」。 2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machineミネソタ州空軍州兵博物館。 2015年7月30日閲覧。
  18. ^ 「FAAレジストリ [N131CR]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2021年9月15日閲覧。
  19. ^ヴェロニコ、ニック。「屋外展示 – C-131D「サマリタン」」「 .トラヴィス空軍基地ヘリテージセンター. トラヴィスヘリテージセンター. 2015年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
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  25. ^ 「C-131D「サマリタン」」「ヒル空軍基地」2007年9月27日。 2016年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
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  27. ^ 「FAAレジストリ」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2021年9月15日閲覧。
  28. ^ 「FAA登録簿 [N345GS]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2021年9月15日閲覧。
  29. ^ 「コンベアC-131Fサマリタン」ヤンクス航空博物館、2017年1月28日。 2019年12月26日閲覧。
  30. ^ 「C-131 サマリタン」国立海軍航空博物館海軍航空博物館財団2016年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  31. ^ 「サマリタン」ピマ航空宇宙博物館. PimaAir.org. 2016年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  32. ^ 「コンベア NC-131H トータル・インフライト・シミュレーター (TIFS)」国立アメリカ空軍博物館. 2015年10月9日. 2016年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  33. ^ 「T-29A「飛行教室」」.戦略空軍・航空宇宙博物館. 戦略空軍・航空宇宙博物館 . 2016年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  34. ^ 「Flying Classroom」 .ピマ航空宇宙博物館. PimaAir.org. 2016年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  35. ^スワンボローとバウワーズ 1969年、150ページ。
参考文献
  • アンドラーデ、ジョン『ミリタリー 1982』ロンドン：アビエーション・プレス・リミテッド、1982年。ISBN 0 907898 01 7。
  • フローリー、ジェラルド. 「コンベア CV-540、580、600、640、CV5800」,国際民間航空機名鑑 1997/98 . フィッシュウィックACT: 航空宇宙出版, 1997. ISBN 1-875671-26-9。
  • グラディッジ、ジェニファー著『コンベアライナーズ物語』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1997年。ISBN 0-85130-243-2。
  • スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『 1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：プナム、1963年。
  • ウェッグ、ジョン『ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833-X。
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