クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | スコットランド |
| 運行日 | 1864年7月14日～1869年7月26日 |
| 後継 | カレドニアン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道は、1866年に開通したスコットランドの鉄道で、メスベンからパースまで走る支線とクリフを結んでいました。
純粋に地域密着型の事業であったこの路線は、地元の交通量に依存していましたが、20世紀半ばにそれが衰退すると、鉄道の存続は困難になりました。1951年に旅客輸送が停止され、1967年には完全に廃止されました。
歴史
| 1864年クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | クリフの町からメスベン近郊のパース、アーモンドバレー、メスベン鉄道までの鉄道建設、およびその他の目的のための法律。 |
| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア朝第11世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1864年7月14日 |
| 制定当時の法令文 | |
同社は、1864年7月14日にクリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道法（27 & 28 Vict. c. clxxxix）により路線が承認され、1867年に完成しました。 [ 1 ]パースは、スコットランド中央鉄道がフォルカーク近郊のキャッスルカリーから本線を開通させたことで、成長を続けるスコットランドの鉄道網と結びつきました。スコットランド中央鉄道はカレドニアン鉄道てグラスゴーやカーライルと接続し、スコットランド・ミッドランド・ジャンクション鉄道も1848年に開通し、フォーファーと他の路線を経由してアバディーンに接続しました。 [ 2 ]
これらの主要路線が通行する地域は経済的恩恵を受けた。石灰や石炭などの物資価格が大幅に下落し、工業製品や農産物の市場への輸送コストも削減された。対照的に、まだ接続されていなかった町々では状況が悪化し、メスベンの商人たちは町への鉄道建設を提案した。こうして1858年1月1日、パース北方のジャンクションからメスベンまで 、パース・アーモンド・バレー・アンド・メスベン鉄道が開通した。
重要な町クリフも鉄道の接続不足に悩まされていましたが、1856年にクリフ・ジャンクション鉄道が開通しました。当時はクリフ・ジャンクションと呼ばれていた場所から、スターリングとパースを結ぶ本線（現在のグレンイーグルズ駅）に鉄道が開通しました。この南寄りの接続はグラスゴーやエディンバラへの移動に便利でしたが、当時のパースは主要な商業・農業の中心地であったため、クリフからパースへ向かう乗客はメスベンまで馬車で行き、そこからアーモンド・バレー線を経由して旅を続けることを好みました。[ 3 ]
鉄道接続が提案され、1864年7月14日、クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道が1864年クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道法（ヴィクトリア朝第14世紀第27・28章第139節）により認可された。同社の資本金は6万6000ポンドであった。[ 4 ]この路線は1866年5月21日、メスベン終点から1マイル南のメスベン線とのジャンクションから開通した。[ 1 ]この路線はパウ・ウォーターに沿って広く西に走り、クリフ・ジャンクション線に沿ってクリフの東端に入り、その会社の駅施設を利用した。
クリフ・ジャンクション線は1865年にスコットランド中央鉄道に吸収され、クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道は1868年にカレドニアン鉄道に吸収されるまでスコットランド中央鉄道によって運営されていました。
18世紀後半には観光業が著しく発展し、ストラサーンは重要な観光地となりました。クリフから道路ツアーが運行され、1893年にはクリフから西へクリフ・アンド・コムリー鉄道が建設されました。これにより、クリフには新しく、より広々とした駅が建設されました。コムリー線はさらに延長され、最終的にはカレンダー・アンド・オーバン鉄道のルート上にあるローチャーンヘッドとバルクヒダーに到達しました。
メスベンの町の重要性は19世紀後半に著しく低下し、20世紀にも衰退は続きました。メスベン・ジャンクションからメスベン終点までの区間は1937年9月27日に旅客運休となりました。残りの路線はクリフからパース（アーモンド・バレー・ジャンクション）まで連続しており、カレドニアン鉄道によって単線で運行されていました。しかし、この路線の輸送量も減少し、1951年10月1日に旅客輸送は停止しました。貨物輸送は1967年9月11日まで継続されました。[ 5 ]
地形
この路線の旅客駅は以下のとおりです。
- メスベンジャンクション（駅）; 1889 年から 1937 年にメスベン区間が閉鎖されるまで、広告のない交換駅であった。
- バルゴワン;
- マダーティ;
- アバーカイニー。初期の出版物ではこの駅をAbbercairny、あるいはAbercairneyと綴っていた。
- インナーペフレイ; 1917 年 1 月 1 日に閉鎖; 1919 年 6 月 2 日に再開;
- クリフ; クリフ・ジャンクション駅; 1893年6月1日のコムリー線の開通時に移転。[ 6 ] [ 7 ]
他の路線への接続
参考文献
- ^ a bクリストファー・オードリー著『英国鉄道会社百科事典』パトリック・スティーブンス・リミテッド、ウェリングバラ、1990年、ISBN 1 85260 049 7
- ^ピーター・マーシャル『スコットランド中央鉄道：パースからスターリングまで』オークウッド・プレス、ウスク、1998年、 ISBN 0-8536-1522-5
- ^ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『イギリス鉄道の地域史：第15巻：スコットランド北部』デイヴィッド＆チャールズ（出版社）、ニュートン・アボット、1989年、 ISBN 0 946537 03 8
- ^ EFカーター著『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年
- ^バーナード・バイロム著『アッパー・ストラサーンの鉄道』オークウッド・プレス、ウスク、2004年、 ISBN 0 85361 622 1
- ^ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain -- A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
- ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
出典
- オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
