カニンガムヘッド駅

カニンガムヘッド
カニンガムヘッド
	カニンガムヘッド駅、北を向く、1930年頃
一般情報
位置	カニンガムヘッド、エアシャー、スコットランド
座標	北緯55度38分20秒、西経4度35分30秒 / 北緯55.6390度、西経4.5918度 / 55.6390; -4.5918
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道
事前グループ化	グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
グループ化後	LMS
重要な日付
1843年4月4日	スチュワートンとしてオープン
1848年5月22日	閉鎖
1850年11月	再開
1873年9月1日	カニンガムヘッドに改名
1955年1月1日	閉鎖
位置
位置

カニンガムヘッド駅（NS369414）は、スコットランド、ノース・エアシャーのカニンガムヘッド・エステート、クロスローズ村（後にカニンガムヘッドに改名）、およびイースト・エアシャーのスチュワートン町を結ぶ鉄道駅でした。当初はグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道の一部でした。

歴史

駅は1843年4月4日にスチュワートン駅として開業したが^{[ 1 ]}（スチュワートンから数マイル離れているにもかかわらず）、1848年5月22日に閉鎖された。^{[ 1 ]}駅は1850年11月に再開し^{[ 1 ]}、最終的に1873年9月1日にカニンガムヘッド駅に改名された。^{[ 1 ]}駅は1955年1月1日に旅客営業を完全に終了したが^{[ 2 ]}、この路線は1973年10月23日まで貨物列車と迂回旅客列車によって使用されていた。^{[ 3 ]}貨物サービスは1960年2月に廃止された。^{[ 3 ]}

前駅		次の駅
クロスハウス線と駅が閉鎖	グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道	ダルリージャンクション（1843年 - 1860年）路線と駅が廃止
		ダルリー（1860年 - 1878年）路線閉鎖、駅開業
		モングリナン（1878年 - 1955年）路線と駅が閉鎖

説明

カニンガムヘッド駅には、2つのプラットホームと、すぐ近くに信号所を備えた中規模の駅舎がありました。北行きプラットホームには、長方形の砂岩造りの待合所または売店がありました。カニンガムヘッドの地図や写真には、大きな貨物倉庫と、広大な牛舎やその他の側線を備えた小さな計量所が写っています。駅長の宿舎もありました。1860年の地図には、当時としては珍しい鉄道の電信設備が記録されていました。閉鎖時には、単線といくつかの側線のみが残っていました。

駅跡は、現在では大きな牛舎、駅舎庭園の一部、信号ボックスの跡を除けばほとんど残っていません。近くのアニック川にかかる高架橋は、2005年から2006年にかけて修復され、良好な状態を保っています。かつてはカニンガムヘッド・ハウスから駅まで歩道が通っており、畑の土手を通って道路に通じ、橋から続く立派な砂岩の壁を通り抜けていました。この壁が再建された2006年に、歩道の「隙間」は塞がれました。カニンガムヘッドとバイアーズ・ファームに住む地元住民によると、1940年代にはカニンガムヘッド・エステートのカー家の姉妹二人がこの駅を頻繁に利用していたため、この駅は地元では「カーズ・ホルト」と呼ばれていたそうです。

追加情報

エアシャー種またはカニンガム種の牛の多くは、ここからイギリス全土、そして大英帝国のさらにその先へと送られました。アルゼンチンとの戦争後、フォークランド諸島の牛の補充のために、近くのウィートリグ農場からもエアシャー種の牛が送られました。1885年から1900年頃、エリザベス・ケネディがここで列車の下敷きになり両腕を失ったという悲劇的な事故が記録されています。長年にわたり、スチュワートンから駅まで乗客を運ぶ専用の馬車サービスが運行されていました。

1895年には、駅付近からオーバートン農場を通りサウスフックとスプリングサイド方面へ向かう鉱石線が描かれていますが、1912年の事業計画書には記載されていません。オーバートン・ロウは1912年の事業計画書には学校、炭鉱、粘土工場、その他多くの建物とともに記載されていますが、1928年には学校の建物のみが残り、現在（2007年）も基礎部分しか確認できません。1860年には、アニック・ロッジ・エステートに家庭用石炭を供給するためと思われる短い側線が示されていますが、1912年以降は記載されていません。

1860 年、駅の上には、スタンダレーンと呼ばれるコテージがありました。スプリングサイドへ続く旧道の左側にありましたが、交通安全上の理由からアーバインに近い場所に新しい道路が建設されたため、現在は閉鎖されています。1897 年、スタンダレーンの位置はほぼ鉱脈境界線上にありましたが、この日付以降の OS 地図にはまったく表示されません。1776 年には、G. テイラーと A. スキナーの「北ブリテンまたはスコットランドの道路の測量と地図」のプレート 45 に「スタンダレーン」と記されており、この住居はかなり古いものであったことがわかります。カニンガムヘッド駅跡地を見下ろす橋の古い砂岩の欄干には、地元の子供や地元の学校の生徒が長年にわたり、古い蒸気機関車やディーゼル機関車の通過を待ちながら見ていたときに作った素朴な彫刻が数多くあります。

近くには、アニック・ロッジ、パーセトン、その他の炭鉱と主要鉄道網を結ぶ鉱石鉄道網がありました。アニック炭鉱とイースト・ウッドの炭鉱は、グレート・アンド・サウス・ウェスタン鉄道本線に直結しており、アニック炭鉱はホールハウス・ファームへの道の近くにありました。ロー・ファーム近くのパーセトン炭鉱は、クロスハウスのバスビー（またはバスビー）ジャンクションからアーバインへ直結していました。スプリングサイドの近くにはファイアークレイ工場があり、そこにも炭鉱がありました。この地域には数多くの古い炭鉱が点在しています。

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^dバット1995、220ページ。
^バット1995、74ページ。
^ ^a ^bスタンスフィールド 1999、p.18。

出典

バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
スタンスフィールド、G. (1999). 『エアシャーとレンフルーシャーの失われた鉄道』 . オーキルツリー: ステンレイク出版. ISBN 1-8403-3077-5。

外部リンク

オーバートン鉱山労働者の列

[FOOTNOTEButt1995220-1] バット1995、220ページ。

[FOOTNOTEButt199574-2] バット1995、74ページ。

[FOOTNOTEStansfield199918-3] スタンスフィールド 1999、p.18。

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