DBクラス V 51およびV 52

DBクラスV 51およびV 52 （1968年以降はクラス251および252）
赤い2ボギーディーゼル機関車。片側が中央からずれた運転台で、両端のボンネットが低い。手前のボンネットはもう片方のボンネットよりも低い。
ヴァルトハウゼン駅の蒸気機関車251 902、1988年
種類と起源
パワータイプディーゼル油圧式
ビルダーGmeinder（ライセンス取得済み）
シリアルナンバー
  • V 51 901から903
  • V 52 901から902
総生産量
  • 第51章3節
  • 第52章2節
仕様
構成：​
 •  UICB′B′
ゲージ
  • V 51 : 750 mm ( 2 ft  5+1 ⁄ 2 インチ）
  • V 52 : 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
ホイール直径850 mm (33 インチ) (新)
最小曲線70メートル（230フィート）
ホイールベース1,700 mm (67 in) (台車) 4.080 m (13 ft 4.6 in) (ピボットピン間)
長さ
  • V 51 : 9.81 m (32 フィート 2 インチ)
  • V 52 : 9.78 m (32 フィート 1 インチ)
（オーバーカップリング）
幅2,400メートル（7フィート10.5インチ）
身長3.484メートル（11フィート5.2インチ）
機関車の重量39.0 t (38.4 長トン; 43.0 短トン)
燃料容量1,800 L (400 英ガロン; 480 米ガロン)
原動力2 x MWM TRHS 518A
伝染 ; 感染油圧式（ツインディスク）
パフォーマンス数値
最高速度時速40キロメートル（時速25マイル）
出力2x 198kW（266馬力）
牽引力開始134 kN (30,000 lb f ) [ 1 ]
キャリア
引退
  • DBより:
  • V 51 901 : 1971年2月23日
  • V 51 902 : 1983年3月31日
  • V 51 903 : 1983年3月31日
  • V 52 001 : ~1973/4
  • V 52 002 : ~1973/4
出典：[ 2 ]注記を除く

DB V  51とDB V  52（1968年以降： DBクラス251とクラス252 ）は、1964年にドイツ連邦鉄道向けに製造された狭軌油圧式ディーゼル機関車の2つのクラスである。クラスV 51は750 mm（2フィート 5インチ） の幅で製造された。+1 ⁄ 2 インチ）およびクラスV 52は1,000 mm（3フィート 3+それぞれ3 ⁄ 8 インチ（約1.85インチ）軌間の路線で運行されていました。これらの機関車はバーデン＝ヴュルテンベルク州の狭軌路線で蒸気機関車を、軌間以外は同一です。路線の廃止により、機関車はドイツ連邦鉄道で長くは運用されず、その後イタリア、スペイン、オーストリアの様々な民間鉄道会社で運用されました。

背景

1960年代初頭、バーデン＝ヴュルテンベルク州の狭軌鉄道は依然として13両の蒸気機関車で運行されていました。これらの蒸気機関車の退役を可能にし、750mmおよび1,000mm軌間の鉄道運行を継続するため、バーデン＝ヴュルテンベルク州はドイツ連邦鉄道によるディーゼル機関車の製造を補助しました。[ 3 ]

開発と設計

そのため、ドイツ連邦鉄道は、軸重が適度に低く、貨物輸送と旅客輸送の両方に適しており、小半径曲線での使用にも適した機関車の開発を要請されました。高速性は最優先事項ではなく、むしろメンテナンスの容易さと信頼性の高い設計が求められました。

1959年にアルゼンシェ・ポルトランド・セメント工場向けに製造されたMaK 400 BBをベースに、4軸2ボギー機関車の設計が開発された。軌間と連結器を除けば、両クラスは共通の設計を採用していた。いずれも長軸側に2基のMWMディーゼルエンジンを搭載し、出力はそれぞれ270馬力（200kW）/1600rpmであった。短軸側には補助ディーゼルエンジン、バッテリー、コンプレッサー、ディーゼルタンクが配置されていた。[ 1 ]

トランスミッションはTwinDisc 11500 MS450トルクコンバータとMaK 3.162.04ファイナルドライブを介していました。機関車の最高速度は40 km/h (25 mph) [ 1 ]でしたが、実際の最高速度は約65 km/h (40 mph) でした。Sifa安全装置は装備されていましたが、支線での列車の速度が低かったため、Indusi安全装置は装備されていませんでした。

工事

機関車はライセンスに基づいてグマインダー社によって製造され、1964年に納入されました。[ 1 ]各クラス内で、機関車には900番から上の番号が付けられました。狭軌蒸気機関車が900番から始まるシリアル番号を持っているのと同じです。

番号の再設定

1968 年に機関車のクラス番号が変更され、V  51 機関車はクラス 251 になり、V  52 はクラス 252 になりました。各クラス内のシリアル番号は変更されませんでした。

クラス 機関車番号 Gmeinderビルダー番号 注記
1968年以前 1968年以降 1968年以前 1968年以降
V 51 251 V 51 901 251 901 5327
V 51 902 251 902 5328
V 51 903 251 903 5329
V 52 252 V 52 901 252 901 5325
V 52 902 252 902 5326

職歴

Vクラス 51

キャプションを参照
251 901 2024年5月プットブス

3両のV  51機関車は1964年にそれぞれの路線に納入された。V 51 901はフェーダーゼー鉄道[ 3 ]、V 51 902はビーベラッハ＝ヴァルトハウゼン＝オクセンハウゼン線（エックスレとも呼ばれる）、V 51 903はボットヴァルタール鉄道[ 4 ]に納入され、そこで旧式の蒸気機関車に取って代わった。3両とも良好な運行成績を収めたが、このようなトラブルのない運行はバーデン＝ヴュルテンベルク狭軌線の衰退を食い止めることはできなかった。

1968年にフェーダーゼー鉄道が廃止された後、251 901号機はボットヴァルタール鉄道の251 902号機と合流した。[ 5 ]ボットヴァルタール鉄道も廃止されると、この2両の機関車は1970年にビーベラッハ-オクセンハウゼン線に転属となり、蒸気機関車を置き換えた。[ 3 ]当時、この線路ではオクセンハウゼンのリープヘル冷蔵庫工場向けにロールボックを使った貨物輸送が盛んに行われており、[ 6 ]この区間は旅客輸送が​​終了し、ヴァルトハウゼンまでの区間が廃止された後も20年近く運行が続いた。[ 5 ]

この短い路線では3両の機関車すべては必要なかったので、251 901は1971年にオーストリアのシュタイアーマルク州鉄道（StLB）に売却され、 760 mm（2フィート 5インチ）に改軌された。+15 ⁄ 16 インチ）。そこで機関車はVL 21に改番され、リューゲン島鉄道（Rügensche Kleinbahn）に買収されるまで、Thörlerbahn。 [ 5 ] 750 mmにゲージが変更され、2024年現在も運行されている。 [ 3 ] [ 7 ]

251 902と251 903は、1983年3月31日の廃止まで、ビーベラッハからオクセンハウゼン線で貨物列車を牽引して働き続けました。廃止後、251 902はドイツ鉄道から購入され、歴史ある鉄道として新たな装いをしたヴァルトハウゼン-オクセンハウゼン線で使用されました[ 6 ]。機関車が引退した1996年までそこに留まりました[ 8 ] 。

251 903は1984年にイタリアのガッツォ・ディ・ビガレッロにあるGleismac Italiana SpAに売却され、その後1985年にスペインの軌道会社COMSAに売却され、そこで1,000 mm（3フィート3フィート ）の鉄道車両に使用するための台車が交換されました。+3 ⁄ 8 インチ）、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）および1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）ゲージでした。 [ 9 ] 2009年に機関車はエクスレ鉄道に戻り[ 10 ] 、2020年時点で修復中で、 750 mmに戻されました。 [ 4 ]

クラスV 52

より高く、より広い運転室を備えたV 52機関車
1982年のアルプタールバーン62

2両のV52機関車は、1964年にモースバッハ-ムーダウ鉄道線 に納入され、そこで稼働していた4両の蒸気機関車の代替として運用されました。機関車は、1965年に調達された4両の新型客車による旅客輸送と、標準軌貨車を輸送する ロールボックスによる貨物輸送に使用されました。

ディーゼル化にもかかわらず、路線は1973年に廃止された。両機関車は標準軌に改造され、購入に充てられた国からの補助金を回収するため、地元の民間鉄道会社に売却された。機関車252 901号はカールスルーエのアルプタール鉄道で62号となった。[ 11 ] [ 12 ]グマインダーでの改造の一環として、運転室が拡張された。2両目の機関車252 902号は1974年に南西ドイツ鉄鋼会社（SWEG）に売却され、VL 46-01 [ 13 ]の番号が付けられ、カイザーシュトゥール鉄道で使用された。

1985年に、251 903とともに両方の機関車がイタリアのガッツォ・ディ・ビガレッロにあるGleismac Italiana SpAに売却されました。そこから1987年に、252 901は構造的な変更なしにパオラ（南イタリア）の建設会社Francesco Ventura SrLに渡り、7152 Tとして番号が付けられました。[ 12 ] 252 902はメートルゲージに戻され、 1986年にジェノバ・カゼッラ鉄道（FGC）に売却されました。1990年代後半には、除雪車を装着できるようにするための作業が行われました。機関車は2008年から2015年の間にモノポリ（BA）に拠点を置くイタリアの会社Tesmecによって修復され、2021年現在、稼働可能な状態です。[ 13 ]

参考文献

  1. ^ a b c dシンドラー、ロルフ (1965 年 12 月)。「ディーゼル油圧式狭軌機関車 V 51/52 の DB」。モデルライゼンバーナー(ドイツ語)。トランスプレス。373–374ページ 。​ 2025 年3 月 27 日に取得。
  2. ^ MaK - Ein weiteres Typenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Gmeinder ライセンス構築 V 51 および V 52 の技術データloks-aus-kiel.de
  3. ^ a b c dブルーム、ヘンドリック (2024 年 3 月)。 「Wiederaufstandene Öchsle-Lok」[復活したオシュレ機関車]。アイゼンバーン ロマンティック(ドイツ語)。ジェラモンド。63 ～ 68ページ 。ISBN 978-3-98702-135-0. ISSN  2702-1246 .
  4. ^ a b "Meilenstein erreicht: Öchsle Lok V 51 903 keheld auf die Heimat-Gleise zurück" [マイルストーンに到達: Öchsle lok V 51 903 がホームレールに戻る]. Schwäbische Zeitung (ドイツ語)。 2020 年 9 月 27 日。2025 年3 月 28 日に取得。
  5. ^ a b c Bradler, Thomas (2012). 「Ready for the Island」（PDF） . LGBクラブ​​ニュース. 第3号.メルクリン. pp.  6– 8. 2025年3月28日閲覧。
  6. ^ a bシューマッハ、ヴォルフガング (2024 年 3 月)。 「Liebe auf den zweiten Blick: Das Öchsle und "meine" 251 902」 [一目惚れ: Öchsle と "my" 252 902]。アイゼンバーン ロマンティック(ドイツ語)。ジェラモンド。ページ 70–71。ISBN​​ 978-3-98702-135-0. ISSN  2702-1246 .
  7. ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5327 Gmeinder 5327 詳細loks-aus-kiel.de
  8. ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5328 Gmeinder 5328 詳細loks-aus-kiel.de
  9. ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5329 Gmeinder 5329 詳細loks-aus-kiel.de
  10. ^ “Einstige Öchsle-Stammlok ist endgültig zurück” [かつてのオクスレ機関車がついに復活]。Schwäbische Zeitung (ドイツ語)。 2009 年 9 月 11 日。2025 年3 月 28 日に取得。
  11. ^ 「ドイツ（西）（BRD） - カールスルーエ」。Modern Tramway and Rapid Transit Review。第37巻、第444号。1974年12月。430ページ。 2025年3月27日閲覧。
  12. ^ a b Fahrzeugportrait Gmeinder 5325 Gmeinder 5325 の詳細loks-aus-kiel.de
  13. ^ a b Fahrzeugportrait Gmeinder 5326 Gmeinder 5326 の詳細loks-aus-kiel.de

出典

ウィキメディア・コモンズの DBクラスV 51に関連するメディア

ウィキメディア・コモンズの DBクラスV 52に関連するメディア

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