デ・ディオン・ブートン

ド・ディオン・ブートン

設立	1883 （1883年）
創設者	ジュール・アルベール・ド・ディオン ジョルジュ・ブトンシャルル・トレパルドゥ
本部	ピュトー 、 フランス
製品	自動車と鉄道車両

1903年式デ・ディオン・ブートン・モデルQ、ロンドン・ブライトン・ラリーにて

ド・ディオン・ブートンは、1883年から1953年まで操業していたフランスの自動車および鉄道車両製造会社です。この会社は、ジュール＝アルベール・ド・ディオン侯爵、 ジョルジュ・ブートン、ブートンの義理の兄弟シャルル＝アルマン・トレパルドゥによって設立されました。

蒸気自動車

1894年のパリ・ルーアンレースに出場したド・ディオンの蒸気自動車

1881年、ド・ディオンが店のショーウィンドウに飾られたおもちゃの機関車を見て、おもちゃ職人たちにもう一つの機関車の製作を依頼したことがきっかけで、1883年に会社が設立されました。技師のブートンとトレパルドゥは、パリのシャペル通り近くのパサージュ・ド・レオンにある店で、科学玩具を販売して生計を立てていました。^{[ 1 ]}トレパルドゥは長年蒸気自動車の製造を夢見ていましたが、彼もブートンも資金がありませんでした。

すでに鉄道機関車の形で蒸気機関車にインスピレーションを受けていたデ・ディオンは^{[ 2 ]}、十分な資金を持っていたため^{[ 3 ]} 、彼らを支援することに同意し、 1883年にパリでトレパルドゥ社が設立されました。これがデ・ディオン・ブートン自動車会社となり、一時期世界最大の自動車メーカーとなり、車両の品質、信頼性、耐久性でよく知られるようになりました^{[ 4 ] 。}

1883年が終わる前に、同社はパリのパサージュ・ド・レオンに広い敷地を構え^{[ 5 ]} 、蒸気機関をボート用に試作して廃止し、蒸気自動車を製造した。ボイラーとエンジンを車体前部に搭載し、ベルトで前輪を駆動し、後輪で操舵する方式だったが、試験走行中に全焼した。翌年には2台目の「ラ・マルキーズ」が製造され、より従来的な操舵と後輪駆動を備え、4人乗りであった^{[ 2 ] 。}

マルキ・ド・ディオンは、1887年のトライアル（自転車雑誌『ル・ヴェロシペード』のフォッシエ氏が考案した「ヨーロッパ初の自動車競技」）に、このうちの一台をエントリーした。宣伝効果が不十分だったのは明らかで、出場者はド・ディオン一人だけだった。この車は、ド・ディオンが舵を握り、コースを完走し、時速60km（37mph）を記録した。^{[ 2 ]}この数字は慎重に見なければならない。なぜなら、1898年に樹立された最初の公式陸上速度記録は時速63.15km（39.24mph）だったからだ。この車は現在も健在で、公道走行可能な状態を保っており、ロンドン・ブライトン・ベテランカー・ランに定期的にエントリーされている。

この類まれな成功に続き、同社は前輪の間にボイラーと2気筒エンジンを搭載した蒸気三輪車を発売した。少数生産され、明らかに若いプレイボーイたちのお気に入りだった。後に、トレーラーを牽引できる大型トラクター（「スチームドラッグ」と呼ばれることもある）が加わった。この大型車両によって、いわゆるド・ディオン式、あるいは「デッド」アクスルが導入された。車軸ビームが車体の重量を支え、その横には重量を支えない駆動軸または駆動チェーンが別個に連結されていた。^{[ a ]}

1894年7月22日、パリ・ルーアンレースで^{[ 6 ]}、126km（78マイル）のルートを平均時速18.7km（11.6マイル）で走行したが、運転手と火夫の両方が必要だったため失格となった。^{[ 2 ]}

1885年にはさらに2台の車が製造され、その後、1892年からはミシュランの空気入りタイヤを装備した軽量の2気筒三輪車シリーズが続いた。1893年には、旅客または貨物用の馬車を牽引するために設計された蒸気トラクターが導入された^{[ 2 ]}（「スチーム・ドラッグ」と呼ばれることもある）。これは、車軸の位置と駆動機能が分離した 革新的な車軸設計を採用しており、後にド・ディオン管として知られるようになった^{[ 5 ] 。}

同社は1904年まで蒸気バスとトラックを製造していた。蒸気の熱心な支持者であったトレパルドゥは、会社が内燃機関車に転換した1894年に辞任した。^{[ 2 ] [ 5 ]}しかし、蒸気自動車はその後10年間、ほぼ変わらず生産され続けた。^{[ 5 ]}

内燃機関

三輪車

馬車に乗った乗客を牽引するド・ディオン・ブートンの三輪車

1889年までに、ド・ディオンは将来は内燃機関にあると確信するようになり、同社は10気筒2列ロータリーエンジンを製造していた。^{[ 5 ]}トレパルドゥが1894年に辞任した後、会社はド・ディオン・ブトン社となった。1895年、ブトンはトレブラーコイル点火方式の新しい137 cc (8.4 cu in)単気筒エンジンを開発した。^{[ 7 ]}設計回転数900 rpmでは問題が発生 (ベアリングが外れたり、回転が不安定になった) したが、^{[ 5 ]}ブトンが回転数を上げると問題は解消した。試験では前例のない3500 rpmを達成し、通常は大気圧バルブと表面気化器による制限である2,000 rpmで運転された。^{[ 7 ]}吸気バルブと排気バルブは頭上にあり、フライホイールはクランクシャフトの両端に取り付けられていた。

このエンジンは、ドコーヴィルから購入した三輪車のフレームの後車軸に取り付けられ、新しいミシュランの空気入りタイヤが装着された。素晴らしい性能を示し、1896年に1¼ CV（馬力）（932 W）185 cc（11.3 cu in）に拡大され、1897年には1¾ CV（1.3 kW）にまで出力が拡大されて市場に投入された。プチ・ヴォワチュール三輪車の生産が1901年に終了した時点では、出力は2¾ CV（2 kW）にまで向上し、レーサーは8 CV（6 kW）にも達していた。^{[ 7 ]}

1898年、ルイ・ルノーはド・ディオン・ブートンを固定式ドライブシャフトとリング・ピニオンギアで改造し、「おそらく史上初のホットロッド」を製作した。 ^{[ 8 ]}

四輪車

1903年 デ・ディオンとブートン8 CV 、トリノ国立自動車博物館所蔵

同年、三輪自動車に四輪車が加わり、1900年には、3¾ CV (2.8 kW) 402 cc (24.5 cu in) 単気筒エンジンを座席の下に搭載し、2速ギアボックスを介して後輪を駆動する、対ビズ ボワチュレットのモデル D が登場しました。この興味深い設計では、後部座席に座る運転手と乗客が向かい合う形になりました。ボワチュレットには計り知れない利点がありました。ギアボックスの拡張クラッチをステアリング コラムのレバーで操作するというものでした。モデル D はモデル E、G、I、J と開発が進められ、1902 年までに 6 CV (4.5 kW) となり、このとき、フロントエンドのスタイリングが当時のルノーに似た、後部座席のフェートンである 8 CV (6 kW) のモデル K が登場しました。第一次世界大戦まで、ド・ディオン・ブートンには珍しい減速ペダルがあり、エンジンの回転数を下げ、最終的にはトランスミッションブレーキをかけるものでした。^{[ 7 ]} 1902年にモデルOは3速を導入し、1904年にはすべてのド・ディオン・ブートンの標準となりました。^{[ 9 ]}

1901年には少数の電気自動車も製造された。

自動車メーカー向けエンジンサプライヤー

ド・ディオン・ブートンは、ハンザーやソシエテ・パリジェンヌなどの自動車メーカーにエンジンを供給し、これらのメーカーは、前輪駆動の自動車「ヴィクトリア・コンビネーション」の前車軸に 2.5 馬力 (1.9 kW) のユニットを直接搭載しました。

バイクメーカーへのエンジン供給業者

ド・ディオン・ブートンエンジンは、世界初の高速軽量内燃機関と考えられています。150社以上のメーカーにライセンス供与され、オートバイ組立業者の間で人気を博しました。^{[ 10 ]}この小型軽量4サイクルエンジンは、ホットチューブ点火よりもトラブルの少ないバッテリーとコイル点火を採用していました。ボア50 mm（2.0インチ）、ストローク70 mm（2.8インチ）のエンジンは、1 kW（1.3 hp）の出力を誇りました。多くの先駆的なオートバイに搭載され、インディアンやハーレーダビッドソンといった米国メーカーによって広く模倣されました。^{[ 11 ]}

アメリカン・デ・ディオン

1901年製 De Dion-Bouton（アメリカ製）

1900年、デ・ディオン・ブートン・モトレット社はニューヨーク州ブルックリンでライセンスに基づきデ・ディオン・ブートン自動車の製造を開始しました。 ^{[ 12 ]}アメリカ製のデ・ディオン・モトレットは少量生産されました。対面式またはクローズド・コーチワークの2人乗りで、3.5馬力（2.6kW）のアメリカ製エンジンを搭載していました。^{[ 13 ]}

この事業はわずか1年間しか運営されず、その間に車両の信頼性が低いという評判が広まりました。米国のデ・ディオン社の代表者は、ライセンシーが契約違反を犯し、新たなライセンシーを募集したと主張しました。^{[ 12 ]}

拡大

1905年のド・ディオン・ブートン

1906 ド ディオンブートン タイプ AM (6 CV)

ド・ディオン・ブートン航空機エンジン 12気筒 130馬力 13343 cc (1914)

1900年、ド・ディオン・ブートンはロコモビルに次ぐ世界第2位の自動車製造会社で、400台の自動車と3,200台のエンジンを生産していた。同社はすぐに他の自動車会社向けにエンジンとライセンスの生産を開始し、それらを使用したメーカーは150社と推定された。生産量が非常に多かったため、すべてのエンジンをテストすることは不可能であることが判明した。ベンチで故障した場合は、単に分解された。組立ラインがまだ導入されていなかったため、すべてのエンジンは手作業で製造されていた。1904年までには、約4万台のエンジンがヨーロッパ全土に供給された。その年、ピュトーのケ・ナショナル（現在のケ・ド・ディオン・ブートン）にあるド・ディオン・ブートンの工場では1,300人の従業員が働き、2,000台以上の自動車^{[ 7 ]}がすべて手作業で製造された。

1903 年、ポピュレールではエンジンが前方に移動しました。ポピュレールには 700 または 942 cc (42.7 または 57.5 cu in) のエンジンが搭載され、後者は乗用車にトラックを追加できるほど強力で、その年の終わりにはバックギアも登場しました。これに6 CV (4 kW) 864 cc (52.5 in ³ ) ^{[ 9 ]}のタイプNとQ (後者は低価格のK)、8 CV (6 kW) R、^{[ 9 ]}および最初の多気筒モデルである2気筒1728 cc (105 in ³ ) 12 CV (8 kW) Sが加わり、1904年には4気筒2​​,545 cc (155.3 cu in) 15 CV (11 kW)のタイプADと24 CV (18 kW) ^{[ 9 ]} AIが続いた。ラジエーターがエンジンの前に移動し、クラッチがハンドレバーからペダルに変更されるなど、 車のスタイリングもますます従来型になっていった。

コルミエとコリニョンが製造した10CV（7.5kW）のドゥ・ディオン・ブートン2台は、1907年の北京・パリ間ラリーに出場したが、結果は芳しくなかった。ブーヴィエ・サン・シャフレーも1908年のニューヨーク・パリ間ラリーで同様の成績を収めた。この年、ドゥ・ディオン・ブートンはメーカーとして絶頂期を迎えた。^{[ 14 ]}

同社は1910年に35CV（26kW）、6,107cc（372.7立方インチ）のCJ型V8エンジンの量産に成功した最初の企業となり、続いて米国向けに7.8リットルと14.7リットルのエンジンを、さらに1912年には3,534cc（215.7立方インチ）のCN型を開発した。（同社は1906年のアダムスでレースをしていたが、アントワネット航空機エンジンを使用していた。）^{[ 14 ]}これは同社の最後の技術革新となった。^{[ 15 ]}

第一次世界大戦中、同社は銃器部品、装甲車両、航空機エンジンに加え、自動車やトラックも製造した。1913年から1918年にかけて、フランス陸軍向けに対空兵器システムを製造した。これは、V8エンジン搭載のド・ディオン＝ブートン・トラックに搭載された1897年型カノン75口径野砲で構成されていた。^{[ 14 ]}

1916年のイースター蜂起（アイルランド独立戦争の始まり）のさなか、ダブリンでは、オライリーはド・ディオン・ブートンを運転してオコンネル通りのアイルランド軍司令部まで行き、自らが計画し兵士を訓練し、そして阻止しようとした蜂起が実際に起こっていることを知り、バリケードに突っ込み、GPO（アイルランド警察）に歩み寄ってこう言った。「時計を巻き上げるのを手伝った。時計の音を聞きに来たんだ」。数日後、彼はムーア通りの機関銃陣地への突撃中に戦死した。バリケードに閉じ込められた車の骨組みが写っている有名な写真がある。^{[ 16 ]}

戦後の停滞

第一次世界大戦後、同社は停滞した。V8エンジンは1923年まで登場し続け、前輪ブレーキを備えた新モデルがあったにもかかわらず、工場は1927年の大半で閉鎖された。再開時には、1,982 cc (120.9 cu in)の4気筒オーバーヘッドバルブ、アルミニウムピストンエンジンを搭載したタイプLAと、 2,496 cc (152.3 cu in)の直列8気筒エンジンを搭載したタイプLBの2つのモデルがリストされていた。後者は非常に高価で、1930年にエンジンサイズが3リッター (180 cu in) に拡大されたにもかかわらず、販売数は少なかった。プジョーまたはメルセデスによる買収の噂^{[ 14 ]}は実現せず、乗用車の生産は1932年に終了した。

第二次世界大戦後

1950年まで少数の商用車が製造され、デ・ディオンのバッジを掲げた最後の車は、1950年代初頭にライセンス生産されたランドローバーでした。社名は1955年にオートバイメーカーに買収されました。 ^{[ 14 ]}

鉄道車両

ド・ディオン・ブートン JM4 鉄道車両

ド・ディオン・ブートン OC1 および OC2 鉄道車両（前景）

ド・ディオン＝ブートンは、フランス国内外の多くのメートル軌間鉄道で使用された貨車と貨車トレーラーを製造しました。最初の貨車は1920年代初頭に製造され、 1923年にはコート・デュ・ノール鉄道に最初の貨車が導入されました。^{[ 17 ]}

注記

1. ライブアクスルは、ドライブ シャフトの周囲にある剛性チューブによって重量を支え、両方の部品が一緒に固定されています。

参考文献

1. ワイズ、510ページ。
2. ジョルガノ、27ページ。
3. Georgano、24ページ上述。
4. ワイズ、pp. 511–4 passim。
5. ワイズ、511ページ。
6. texte、Parti social français Auteur du (1894 年 7 月 23 日)。「ル・プティ・ジャーナル」。 [sn] 2018 年1 月 4 日に取得– gallica.bnf.fr 経由。
7. ワイズ、512ページ。
8. イェーツ、ブロック、「10人のベストモーグル」、カー・アンド・ドライバー、1988年1月、47ページ。
9. ワイズ、513ページ。
10. Owls Head Archived 2011-08-23 at the Wayback Machine、1902 De Dion-Bouton エンジン。
11. [1]ヒルデブランドとヴォルフミュラー、「二輪道路車両の制御と動的解析」
12. Adolphus, David Traver (2012年2月22日). 「Hemmings Find of the Day – Vis-a-Vis a Brooklyn」 . Hemmings Daily . American City Business Journals. 2010年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月19日閲覧。
13. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
14. ワイズ、514ページ。
15. ワイズ、513ページ参照。
16. 「The O'Rahilly – Cars」humphrysfamilytree.com . 2018年1月4日閲覧。
17. “Avoe” . 2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月4日閲覧。

出典

• ジョルガノ, GN (1990). 『自動車：初期とヴィンテージ 1886–1930』 ロンドン: グランジ・ユニバーサル.(AB Nordbok 1985 版を再版)。
• ワイズ、デイヴィッド・バージェス（1974年）「ド・ディオン：貴族と玩具職人」、イアン・ウォード編『自動車の世界』第5巻、ロンドン：オービス出版、  pp.510-4。

外部リンク

• CNN: 世界最古の車が売りに出される