デルマー・ブールバード駅
デルマー・ブールバード | ||||||||||||||||
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.jpg/1280px-Delmar_Boulevard_station_(42645825704).jpg) 2018年に廃止された駅舎 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 6001 デルマー・ブールバードセントルイス、ミズーリ州 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯38度39分19秒 西経90度17分40秒 / 北緯38.6552度、西経90.2944度 / 38.6552; -90.2944 | |||||||||||||||
| システム | 旧ウォバッシュ鉄道旅客駅 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1929年8月1日 (1929-08-01) | |||||||||||||||
| 閉鎖 | 1970年2月14日 (1970-02-14) | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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デルマー・ブールバード駅（デルマー駅とも呼ばれる）は、ミズーリ州セントルイスのウエストエンド地区にあるデルマー・ブールバード沿いにあったかつての鉄道駅です。 1929年、ウォバッシュ鉄道がデルマー・ブールバードを線路上に高架化する立体交差事業の一環として開業しました。デルマー・ブールバードはセントルイスにあったウォバッシュ鉄道の支線駅の一つでしたが、都市間旅客の乗換駅として特に重要でした。
ウォバッシュ鉄道の後継会社であるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、1970年にこの駅を閉鎖しました。メトロリンクのレッドラインは、かつてのウォバッシュ鉄道の敷地の上に建設され、駅の下を通っています。メトロリンクは旧駅舎の下に新しい駅舎「デルマー・ループ」を建設しましたが、この建物は使用されていません。
歴史
工事
セントルイス市とウォバッシュ鉄道は、市内の踏切を撤去したいという市の意向と、鉄道側が費用負担に消極的だったことをめぐり、長年対立していた。そのような踏切の一つが、ミズーリ州カンザスシティへ向かうウォバッシュ鉄道の路線上、ウェストエンドのデルマー・ブールバードにあった。そこにあったデルマー・アベニュー駅は、線路から5マイル（8.0 km）離れたユニオン駅に代わるローカルな駅として利用されていた。 [ 1 ]
1927年、市と鉄道会社はデルマー・ブールバード地区の再建について合意に達した。鉄道線路を低くすることで、デルマー・ブールバードの下に18フィート（5.5メートル）の空間を確保する。市は、路面電車を含むブールバードを線路上に通すための新しいコンクリート高架橋を建設する。最終的に、ワバッシュ鉄道はデルマー・ブールバードに線路上空に新しい駅を建設することになった。[ 2 ]
30万ドルの費用をかけて建設された駅の建設は、1928年6月に新しい高架橋が開通した後に開始されました。駅舎は花崗岩、石灰岩、レンガで建てられました。外観はイオニア式で、正面には複数の柱が飾られていました。駅舎の内部は「大理石、装飾用漆喰、ブロンズ」で仕上げられていました。壁と床も大理石で、後者はテネシー州産でした。駅の待合室は72人の乗客を収容できました。階段とエレベーターで下のプラットフォームへ移動しました[ 3 ] 。コンクリート製のプラットフォームは1,000フィート（300メートル）の長さでした。当時のウォバッシュ駅の広告は、新駅の「快適さ」を強調し、「一切の努力を惜しまない」と謳っていました[ 4 ]。
手術
新しい駅は1929年8月1日に開業し[ 5 ]、長年にわたりセントルイスの交通インフラの重要な一部となり、ウエストエンドの成長を牽引しました。かつては市内のワバッシュ鉄道の乗車客の40%をこの駅が担っていました。ワバッシュ・キャノンボール駅とセントルイス市駅などの間で乗り換える乗客は、ユニオン駅ではなくデルマー・ブールバード駅で乗り換えていました[ 6 ] [ 7 ] 。ワバッシュ鉄道は1947年にエスカレーターを設置しました[ 8 ] 。歴史家のH・ロジャー・グラントは、これを1920年代のワバッシュ駅建設と改修における「至宝」と呼びました[ 9 ] 。
セントルイス・ユニオン駅発着のワバッシュ鉄道の長距離旅客列車はすべて、デルマー・ブールバード駅で後入先出方式で停車した。一部の郊外旅客列車はセントルイス川岸への代替ルートを利用し、セントルイス・ユニオン駅には停車しなかった。[ 10 ]
第二次世界大戦後、アメリカ合衆国では旅客列車の利用者が減少しました。1966年までに、現在ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が所有するデルマー・ブールバード駅は、セントルイスに残る唯一の郊外駅、あるいは「支線」駅となりました。当時も1日12本の列車が運行され、200人の乗客が利用していました。[ 8 ]利用者は減少を続け、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は1970年2月15日にこの駅を閉鎖しました。[ 11 ]
余波
1970年に駅が閉鎖された際、取り壊されるだろうと予想されていた。[ 11 ]駅は1983年まで空き駅のままだったが、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が「構造的に安全ではない」として取り壊し計画を発表した。結局、駅は照明器具メーカーのミューヒニー・コーポレーションに1万ドルで売却された。同社は内装を改装し、1929年の外観を復元する計画を発表した。[ 12 ] 1989年、メトロリンク・ライトレール・システムのレッドラインの計画が、旧ワバッシュの権利を利用して進められる中、デルマー・ブールバードに計画中の駅舎にこの建物を組み込むよう求める声が上がった。ミューヒニーは、メトロリンクを監督していたバイステート開発庁に42万7500ドルで売却しようとした。バイステート開発庁は、建物取得の予算がないとしてこの申し出を拒否した。[ 13 ]地元の実業家ジョー・エドワーズが2002年にこの放送局を購入し、セントルイスのワシントン大学が2016年に共同所有者となった。[ 14 ] [ 15 ]
参照
注記
- ^ 「ワバッシュ踏切紛争に関する公聴会が開かれる」セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙、1921年2月21日、3ページ。2018年7月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デルマー高架橋、多くの道路の勾配を変更」セントルイス・ポスト・ディスパッチ、1927年6月2日、4ページ。2018年7月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デルマー・ブールバードのワバッシュ駅、ほぼ完成」。セントルイス・スター・アンド・タイムズ。1929年7月30日。4ページ。 2018年7月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ワバッシュ鉄道（1929年7月31日）「ニュー・デルマー・ブールバード駅」セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙、33ページ。 2018年7月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ワバッシュ鉄道、新デルマー駅を開設」セントルイス・スター・アンド・タイムズ1929年8月2日 p. 11 。 2018年7月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^サンダース 2003、171ページ
- ^フォックス 1995、15ページ
- ^ a bバーンズ、ハーパー（1966年4月6日）「デルマー駅、市内最後の支線駅として営業継続、鉄道会社発表」セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙、68ページ。 2018年7月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^グラント 2004、156ページ
- ^グラント 2004、156～157ページ
- ^ a b「鉄道がデルマー駅を閉鎖」セントルイス・ポスト・ディスパッチ、1970年2月15日、3ページ。2018年7月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^プロスト、シャーリーン（1983年5月17日）「オールド・ワバッシュ駅、改修へ」セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙、30ページ。 2018年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デルマー駅オーナー、バイステートに拒絶される」セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙、1989年4月30日、14ページ。2018年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^バーガー、ジェリー (2002年9月8日). 「エドワーズ夫妻、ループ地区の帝国にウォバッシュ駅の高級レストランを増設へ」セントルイス・ポスト・ディスパッチ2ページ. 2018年7月17日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ブライアント、ティム（2016年5月24日）「エドワーズ氏、メトロリンク駅の一部としてウォバッシュ駅を建設したい」セントルイス・ポスト・ディスパッチ。 2018年7月17日閲覧。
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参考文献
- フォックス、ティム（1995年）『私たちが暮らす場所：セントルイスのコミュニティガイド』ミズーリ州セントルイス：ミズーリ歴史協会出版局、ISBN 978-1-883982-12-6。
- グラント、H・ロジャー（2004年）「旗を追え：ワバッシュ鉄道会社の歴史」『アメリカの鉄道』イリノイ州ディカルブ：ノーザンイリノイ大学出版局。ISBN 978-0-87580-328-9。
- サンダース、クレイグ（2003年）『インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34216-4。