ダイヤモンド HK36 スーパーディモナ
H36 ディモナと HK36 スーパー ディモナ
ダイヤモンド HK36 スーパーディモナ
一般情報
タイプモーターグライダー
国籍オーストリア
メーカーダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ
デザイナー
状態生産中（HK36 スーパーディモナ）
建造数900以上
歴史
製造1980年から現在
初飛行1980年10月9日（H36）1989年10月（HK36R）
変異体ダイヤモンドDV20
ホフマン H36 ディモナ
ウィングレットを見せるスーパーディモナ

ダイヤモンドHK36スーパーディモナは、ウルフ・ホフマンによって設計され、現在はダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズによって製造されているオーストリアの低翼、T字型尾翼、2人乗りモーターグライダーの広範なシリーズです。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

設計と開発

このシリーズは、1980年代初頭に発表されたツーリング用モーターグライダー、ホフマンH36ディモナから始まりました。当初はホフマン・フルークツォイクバウ社（後にHOACフルークツォイクヴェルク社、後にダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ社）で製造されました。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]

H36ファミリーはすべてグラスファイバー製で、Wortmann FX 63-137翼型を使用している。主翼には上面にSchempp-Hirthスタイルのエアブレーキが装備されている。オプションで、収納のため2人で数分で主翼を折りたたむことができる。オリジナルのH36の主翼長は16.0メートル（52.5フィート）で、後期型ではわずかに長くなった。H36の滑空比は27:1だが、後期型ではウィングレットを追加して翼長を16.33メートル（53.6フィート）にすることで、1ポイント向上して28:1になった。コックピットには2人掛けのサイドバイサイド構成が採用されており、上方および後方に押し上げられるヒンジ付きバブルキャノピーを備えている。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 10 ]

このシリーズは欧州と北米で型式証明を取得しています。H36は1986年7月9日に米国連邦航空局（FAA）の型式証明を取得しました。グラスファイバー製であるため、米国の型式証明には「翼端、胴体先端、および方向舵を除き、日光に晒されるグライダーの外部部分はすべて白色塗装しなければならない」という制限が含まれています。[ 6 ] [ 7 ]

1987年3月にディーター・ケーラーによって改良型が開発され、その後のHK36Rは1989年10月にリンバッハL2400エンジンを搭載して初飛行した。

より大型のエンジン、特に86kW（115馬力）のロータックス914ターボチャージャー付きエンジンを搭載すると、この機体はグライダーの牽引にも使用できます。商業的にも成功を収め、900機以上のH36とHK36が完成しました。[ 8 ]

HK36はダイヤモンドDV20カタナのベースとなり、その後改良されたDA20と4人乗りのDA40シリーズが開発されました。[ 9 ]

運用履歴

1991年、オーストリアのピーター・ウラッハが操縦するHK36が、ピストンエンジン搭載機としては同クラスの絶対高度記録となる36,188フィート（11,030メートル）を樹立しました。この記録は2002年にボハノンB-1に破られるまで保持されました。[ 11 ]

2008 年 2 月、ボーイング燃料電池デモンストレーターは、ダイヤモンド HK36 スーパー ディモナ モーターグライダーの機体を使用し、水素燃料電池を動力源とする有人ミッションで水平飛行を達成しました。

FCD（燃料電池デモンストレーター）は、ボーイングが主導したプロジェクトで、ダイヤモンドHK36スーパーディモナモーターグライダーを燃料電池駆動の軽飛行機研究プロジェクトのテストベッドとして使用しました。このプロジェクトは、2008年2月と3月に燃料電池のみを使用した水平飛行を達成しました。[ 12 ] [ 13 ]

2016年12月時点で、米国FAAに登録されたH36は9機、HK36は30機、カナダ運輸省に登録されたHK36Rは2機、 HK36TTSは2機、英国民間航空局に登録されたH36は7機、HK36は8機であった。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

変種

H36 ディモナ
オリジナル版はホフマン社、後にHOAC社によって製造され、翼幅16.0メートル（52.5フィート）、従来型の着陸装置、滑空比27:1、エンジンはリンバッハL2000 EB1C（60kW（80馬力）、ロータックス912A（60kW（80馬力）、またはリンバッハL2400 EB（65kW（87馬力））であった。1982年4月4日に米国FAAの認証を申請し、1986年7月9日に実用機部門で総重量770kg（1,698ポンド）で認証を取得した。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]
翼幅を見せるスーパーディモナ
ホフマン HK-36 R スーパーディモナ
HK36 R スーパーディモナ
H36をベースに開発され、カーボンファイバー製の翼桁、改良された胴体、16.2 m (53.1 ft) の翼幅、60 kW (80 hp)のロータックス912Aエンジンを搭載している。オプションの翼端板を装着することで、翼幅を17.6 m (57.7 ft) まで延長できる。1993年7月23日、実用機カテゴリーで米国FAAの型式承認を取得し、総重量は770 kg (1,698 lb) となった。[ 2 ] [ 6 ]
HK36TS スーパーディモナ
HK36 Rスーパーディモナから開発されたHK36TSは、60kW（80馬力）のロータックス912 A3エンジン、16.6m（54.5フィート）の翼幅、28:1の滑空比、そして従来型の着陸装置を備えている。1997年9月25日に米国FAAの型式承認を取得し、総重量は770kg（1,698ポンド）であった。カナダとアメリカ合衆国ではカタナ・エクストリームとして販売された。 [ 7 ]
HK36TC スーパーディモナ
HK36TCは、60kW（80馬力）のロータックス912 A3エンジンを搭載しています。1997年9月25日に米国FAA（連邦航空局）のユーティリティカテゴリーの型式承認を取得し、総重量は770kg（1,698ポンド）でした。カナダとアメリカ合衆国ではKatana Xtremeとして販売されました。 [ 1 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]
ダイヤモンド HK36TC-100 スーパーディモナ
HK36TC-100 スーパーディモナ
HK36TC-100は、74kW（99馬力）のロータックス912 S3エンジンを搭載しています。2003年1月16日に米国FAAの型式承認を申請し、2004年1月12日に実用機部門で総重量770kg（1,698ポンド）で承認されました。[ 7 ]最小降下率：時速97kmで1.18m/s、時速105kmで滑空比1:27 [ 17 ]カナダとアメリカ合衆国ではKatana Xtremeとして販売されました。 [ 7 ]
HK36TTS スーパーディモナ
HK36TTSは、86kW（115馬力）のロータックス914 F3またはF4ターボチャージャー付きエンジン、ミュールバウアーMTV-21-ACF/CF 175-05プロペラ、16.6m（54.5フィート）の翼幅、28:1の滑空比、従来型の着陸装置を備えています。1997年9月25日に米国FAAの型式承認を取得し、総重量770kg（1,698ポンド）の実用機カテゴリーに認定されました。カナダとアメリカ合衆国ではKatana Xtremeとして販売されました。 [ 1 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]
HK36-TTC スーパーディモナへの給油
HK36TTC スーパーディモナ
HK36TTCは、86kW（115馬力）のロータックス914 F3またはF4ターボチャージャー付きエンジン、16.6m（54.5フィート）の翼幅、28:1の滑空比、三輪式着陸装置を備えています。1997年9月25日に米国FAAの型式承認を取得し、総重量770kg（1,698ポンド）のユーティリティカテゴリーで販売されました。カナダとアメリカ合衆国ではKatana Xtremeとして販売されました。 [ 1 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]
HK36TTC エコ ディモナ
HK36の監視任務用特別仕様機で、ジンバルマウントのWescamカメラとコックピットディスプレイ、86kW（115馬力）のRotax 914 F3またはF4ターボエンジン、Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05プロペラを搭載している。1999年3月29日に実用機として、総重量770kg（1,698ポンド）で米国FAAの型式承認を取得し、2000年12月21日には航空写真撮影のみに限定された限定機として、総重量930kg（2,050ポンド）で型式承認を取得した。カナダではMulti Purpose Xtremeとして販売されている。[ 7 ] [ 8 ]
ダイヤモンド DA36 Eスター
シーメンス、EADS、ダイヤモンド・エアクラフトの3社が共同開発したこのシステムは、シーメンス製の70kW（94馬力）電動モーターでプロペラを回転させ、40馬力（30kW）のオーストロ・エンジンズ製ヴァンケル・ロータリーエンジンと発電機で発電した電力をバッテリーに蓄えるシリアルハイブリッド駆動方式を採用し、燃料消費量と排出量を最大25%削減します。試作機は2011年6月8日に初飛行しました。[ 18 ]
ホフマン H38 オブザーバー
主にH36ディモナをベースにした偵察機だが、ウルフ・ホフマンとホフマン・フルークツォイクバウの提携の失敗により飛行試験に失敗した。
BR1
（タイ語：บ.ร.๑）タイ王国軍におけるH36の呼称。[ 19 ]

オペレーター

 インド

仕様（ホフマン H36 ディモナ）

ホフマン H36 ディモナ
スーパーディモナHK36-TTCのコックピット

セイルプレーンディレクトリ、ソアリング、FAA型式証明G51EUのデータ[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 1名
  • 翼幅: 16.0 m (52 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 15.24 m 2 (164.0 平方フィート)
  • アスペクト比： 16.8:1
  • 翼型：ワートマンFX 63-137
  • 空車重量: 497 kg (1,096 ポンド)
  • 総重量: 770 kg (1,698 ポンド)
  • 燃料容量: 80リットル(18 英ガロン; 21 米ガロン)
  • プロペラ： 2枚羽根のホフマン HO-V 62-R/L 160 T、3ポジション、フルフェザリング

パフォーマンス

  • 巡航速度: 182 km/h (113 mph、98 kn)
  • 速度は絶対に超過しないでください：海面から6000フィートまで275 km/h（171 mph、148 kn）
  • 航続距離: 1,090 km (680 マイル、590 海里)
  • 最大滑空比: 105 km/h (65 mph) で 27:1
  • 沈下速度: 79 km/h (49 mph)で0.91 m/s (179 ft/min)
  • 翼面荷重: 48.56 kg/m 2 (9.95 lb/sq ft)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a b c d e Activate Media (2006). 「Katana Xtreme HK 36TS Diamond」 . 2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
  2. ^ a b c d e f Activate Media (2006). 「Dimona H 36 Diamond」 . 2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
  3. ^ a b c d e Activate Media (2006). 「Katana Xtreme HK-36 TTS Diamond」 . 2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
  4. ^ a b Activate Media (2006). 「Super Dimona HK 36 Diamond」 . 2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
  5. ^ a b c d eサイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、121ページ。アメリカソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
  6. ^ a b c d e f連邦航空局(2022年9月). 「型式証明データシート No. G51EU 改訂6」 . 2023年7月27日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h i連邦航空局(2004年1月). 「型式証明データシート No. G07CE」(PDF) . 2016年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2011年7月26日閲覧。
  8. ^ a b c d e f Diamond Aircraft Industries (nd). 「HK36 Super Dimona」 . 2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
  9. ^ a b Diamond Aircraft Industries (2010). 「Diamond Aircraft - A history」 . 2011年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
  10. ^ Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」 . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
  11. ^フライングマガジン、2002年7月号、36ページ
  12. ^ 「ボーイング社、燃料電池実証機プロジェクトのパートナーを発表」。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
  13. ^ Niles, Russ (2008年4月). 「Boeing Flies Fuel Cell Aircraft」 . 2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
  14. ^連邦航空局(2016年12月13日). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月13日閲覧。
  15. ^カナダ運輸省(2016年12月13日). 「カナダ民間航空機登録簿」 . 2016年12月13日閲覧。
  16. ^英国民間航空局 ( 2016年12月13日). 「GINFO検索結果概要」 . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月13日閲覧。
  17. ^ “Flight manual Diamond aircraft industries, 3.01.12, 2002年1月9日” . 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月5日閲覧。
  18. ^ Pew, Glenn (2011年6月). 「パリのハイブリッド動力航空機」 . AvWeb . 2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月27日閲覧。
  19. ^ 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月18日閲覧。
  20. ^「Airscene: Military Affairs: India」. Air International . 第59巻第3号. 2000年9月. p. 133. ISSN 0306-5634 . 
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