ロータックス912

ロータックス912
3Xtrim 3X55 TrenerへのRotax 912ULS 100 hp（75 kW）の設置
タイプピストン航空機エンジン
国籍オーストリア
メーカーロータックス航空機エンジン
最初の実行1984
主な用途
製造1989年～現在
変種
Blue Yonder Merlin EZへのRotax 912ULS 100 hp（75 kW）の搭載
Lockwood Aircamに 2 基の Rotax 912ULS をプッシャー エンジンとして取り付ける
3ブレード油圧式CSUプロペラを搭載したDyn'Aéro MCR01にチューニングされた排気システムを備えたRotax 912ULS

Rotax 912は、水平対向4気筒、自然吸気、4ストロークの航空機用エンジンで 、減速ギアボックスを備えています。液冷式シリンダーヘッドと空冷式シリンダーを備えています。当初はキャブレターを装備していましたが、後期型では燃料噴射式になりました。小型航空機およびキットプレーン市場を席巻するRotaxは、2014年に912シリーズエンジンの5万台目を生産しました。[ 1 ]当初は軽スポーツ機、超軽量航空機、オートジャイロ、ドローン にのみ搭載可能でしたが、1995年に認証航空機への搭載が承認されました。[ 2 ]

設計と開発

ロータックス912は、1989年に超軽量機およびモーターグライダー用として、非認証の形で初めて販売されました。[ 3 ]オリジナルの60kW（80馬力）912ULエンジンは、排気量1,211cc（73.9立方インチ）、圧縮比9.1:1で、最大10%のエタノールを含むレギュラーガソリンで作動するように設計されています。後に認証された75kW（100馬力）912ULS型は、圧縮比11:1で、91オクタン（「プレミアム」）の自動車用ガソリンが必要です（100LL有鉛航空ガソリンも少量であれば使用できます）。[ 4 ]

このエンジンは、前世代の航空機エンジン（ライカミングO-235など）とは異なり、空冷シリンダーと液冷ヘッドを備えている[ 5 ]。また、2.43:1のPSRU減速ギアボックスを使用して、エンジンの比較的高い5,800 rpmの軸回転数を、プロペラ用のより一般的な2,400 rpmに減速する。このギアボックスは、概ねトラブルフリーであることが証明されている[ 3 ]。912A、F、ULでは、標準減速比は2.27:1で、オプションで2.43:1も選択できる。潤滑はドライサンプ式で、燃料はデュアルCVキャブレター、または912iSでは完全冗長電子燃料噴射によって供給される[ 6 ] 。

912の潤滑システムは、他のドライサンプ式とは異なり、独立した掃気ポンプではなく、クランクケース圧力によってオイルを貯蔵タンクに押し込む構造となっている。そのため、飛行前の点検手順は従来とは異なるものとなっている。オイルレベルゲージでオイルレベルを確認する前に、オイルフィラーキャップを外し、プロペラを回転させてゴボゴボという音がするまでエンジンを「ゲップ」させる。この音が聞こえれば、すべてのオイルがタンクに押し込まれ、オイルレベルを正確に確認できる。[ 3 ]

比較的ユニークな特徴として、すべての認証エンジンとほとんどの非認証モデルに標準装備されている過負荷クラッチが挙げられます。プロペラが衝突した場合、クラッチがプロペラを駆動系から切り離し、エンジンの損傷を防ぎます。多くの場合、高額なオーバーホールを回避できます。ギアボックスを取り外して検査し、クランクシャフトが真円でなければ、エンジンは再組み立てして再始動できます。[ 7 ] 2つのドッグギアで構成されるねじりショックアブソーバーは、始動時および停止時の動力パルスを平滑化し、ギアボックスの摩耗を軽減します。[ 5 ]

912は、同等の旧型エンジン、例えばコンチネンタルO-200に比べて燃費が良く軽量だが、元々オーバーホール間隔（TBO）が短かった。導入時のTBOはわずか600時間で、これは以前のロータックスエンジンの2倍だったが、同等のサイズと出力の既存のエンジンには遠く及ばなかった。TBOが短く、工場で型式証明を受けた航空機での使用が認証されていないため、当初は世界的な市場の可能性は限られていた。しかし、このエンジンは1995年に米国連邦航空局（FAA）の認証を受け、1999年までにはTBOが1,200時間にまで延びた。[ 3 ] 2009年12月14日、TBOはシリアル番号に応じて1,200時間から1,500時間、または1,500時間から2,000時間に引き上げられた。[ 8 ]低燃費に加え、912は自動車用燃料（モガス）での走行が認定されているため、特に有鉛航空ガソリンが入手困難な地域では、さらにランニングコストを削減できます。[ 5 ] 912は有鉛燃料で運転できますが、30%以上の使用率の場合はメンテナンスの頻度が高くなります。これは、オイルタンク、スパークプラグ、そしてギアから堆積物を遠ざける最新の設計が施されていない古いギアボックスに鉛スラッジが蓄積するためです。[ 7 ]

1996年には、86kW（115馬力）のターボチャージャー付き派生型、ロータックス914が導入されました。1999年には、912S / ULSが導入されました。[ 3 ]排気量が1,352立方センチメートル（82.5立方インチ）に拡大され、圧縮比は10.8:1で、75kW（100馬力）を発揮します。912Sは、ヨーロッパで非常に人気のあるダイヤモンドDA20で使用されているAとFと同様に認定されています。912の人気は、ヨーロッパと米国で軽スポーツ機のカテゴリーが導入されたことで大幅に高まり、その結果、エンジンの小型軽量をフル活用するように設計された工場製航空機が多数導入されました。[ 3 ] 75kW（100馬力）型は、ゼニスSTOL CH 701やテクナムP2002シエラなど、多くの軽スポーツ機に搭載されている。60kW（80馬力）型は、ピピストレル・サイナスやアーバンエア・ランバダといった新世代の高効率モーターグライダーに十分な動力を供給する。また、テクナムP2006Tなどの一部の軽量双発機にも搭載されている。

2012年3月8日、同社は912 iSの派生型を発表しました。これは燃料噴射とFADECを備えた75kW（100馬力）バージョンで、[ 9 ]ロックウェル・コリンズ製のECUを搭載しています。[ 10 ]このバージョンの重量は63kg（139ポンド）で、標準の912Sより6kg（13ポンド）重いです。非認証の912 iSは軽スポーツ機や自作機市場をターゲットとしており、912 iScは認証を取得する予定です。生産は2012年3月に開始され、エンジンの推奨オーバーホール間隔は2000時間です。[ 11 ]

2014年4月1日、同社はパワーとトルクの向上、燃費の低減を実現した新型912 iS Sportのアップグレードを発表しました。[ 12 ] 派生モデルとして、100kW（140馬力）のRotax 915 iSが2015年7月に発表され、[ 13 ]さらにアップグレードされた120kW（160馬力）のRotax 916 iSが2023年3月に発表されました。[ 14 ]

ロータックスの飛行士への警告

ロータックスは、認証済みおよび非認証エンジン設計の両方について、オーナーズマニュアルに詳細な警告を掲載しています。パイロットは、912エンジンが以下の用途には適していないことに注意する必要があります。

  • 安全に着陸できない状況での使用
  • 回転翼航空機での使用
  • 夜間飛行（冗長電源を装備していない場合）、または
  • 曲技飛行。

マニュアルには、ロータックス社は当該エンジンがいかなる航空機にも使用可能であることを保証するものではなく、エンジンはいつでも固着または失速する可能性があり、その結果、不時着につながる可能性があると記載されている。さらに、こうした警告に従わなかった場合、重傷または死亡につながる可能性があると付け加えている。[ 15 ]

変種

エンジンには次のバージョンがあり、異なる馬力の範囲を簡単に識別できるように、色付きのシリンダー ヘッド キャップが使用されています。

912 A#
JAR 22認証、60kW（80馬力）、デュアルキャブレターと電子点火装置搭載。ブラックシリンダーヘッドキャップ
912 F#
FAR 33認証、60kW（80馬力）、デュアルキャブレターと電子点火装置搭載。ブラックシリンダーヘッドキャップ
912 iS
未認証、75kW（100馬力）、直噴式エンジンと電子エンジンマネジメントユニット搭載。[ 11 ]緑色のシリンダーヘッドキャップ
912 iSc
認定、75kW（100馬力）、直噴式エンジンと電子エンジンマネジメントユニット搭載[ 11 ]
912 iS スポーツ
認証されていないアルミ製エアボックス、長い吸気ランナー、97%以下の出力設定で作動するエコモード。[ 16 ] [ 17 ]緑色のシリンダーヘッドキャップ
912 iSC スポーツ

緑色のシリンダーヘッドキャップ

912 S#
FAR 33認証、75kW（100馬力）、912A/F/ULよりも大きなボア、デュアルキャブレター、電子点火装置搭載。グリーンのシリンダーヘッドキャップ
912 UL#
未認証、60kW（80馬力）、912A/Fに類似。黒のシリンダーヘッドキャップ
912 ULS#
未認証、75kW（100馬力）、912Sに類似。緑色のシリンダーヘッドキャップ
912 ULSFR#
フランス当局の認証を受けていない仕様。75kW（100馬力）

指定内の # は次の意味を表します。

  1. 固定ピッチプロペラ用フランジ付きシャフト、PCD 100 mm
  2. 固定ピッチプロペラ用フランジ付きシャフト、PCD 75 mm、PCD 80 mm、PCD 4インチ
  3. 定速プロペラPCD 75 mm、PCD 80 mm、PCD 4インチ用フランジ付きシャフトおよび定速プロペラ用油圧調速機用ドライブ
  4. 固定ピッチプロペラ PCD 75 mm、PCD 80 mm、PCD 4 インチ用のフランジ付きシャフトには、定速プロペラ用のアダプタ、ドライブ、ガバナーを取り付けることもできます。

仕様（ロータックス912 UL/A/F）

一般的な特徴

  • タイプ:対向シリンダー式4気筒、4ストローク液冷/空冷エンジン、ドライサンプ強制潤滑、別体オイルタンク、油圧バルブタペットによる自動調整、デュアルCDキャブレター、機械式ダイヤフラムポンプ、電子式デュアルイグニッション、電動スターター、一体型減速ギア1:2.273または1:2.43
  • ボア： 79.5 mm（3.13インチ）
  • ストローク： 61 mm（2.40インチ）
  • 排気量： 1,211.2 cm 3 (73.91 in 3 )
  • 長さ: 561 mm (22.1 インチ)
  • 幅: 576 mm (22.7 インチ)
  • 乾燥重量：電動スターター、キャブレター、燃料ポンプ、エアフィルター、オイルシステムを含む60 kg（132.3ポンド）

コンポーネント

  • バルブトレイン： OHV、油圧リフター、プッシュロッド、ロッカーアーム
  • 燃料の種類：無鉛ガソリン：オクタン価87 AKI（カナダ/米国）/オクタン価90 RON（欧州）以上。有鉛燃料およびAVGAS 100 LLも使用できますが、推奨されません。
  • オイルシステム：トロコイドポンプ付きドライサンプ、カムシャフト駆動
  • 冷却システム：液冷式シリンダーヘッド、空冷式シリンダー

パフォーマンス

  • 出力: 5,800 rpmで59.6 kW (79.9 hp)

出力密度：48.71kW/L

比出力：0.98kW/kg

参照

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

  1. ^ 「Rotax、912シリーズエンジン5万台を出荷」 2014年6月6日。 2014年6月7日閲覧。
  2. ^連邦航空局(2016年10月11日). 「型式証明データシート No. E00051EN」(PDF) . 2016年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年8月16日閲覧。
  3. ^ a b c d e f Busch, Mike (2017年6月1日). 「Opinion: Savvy Maintenance - Outside the Box: The Rotax 912 is Delightfully Different」 . AOPA Pilot . Aircraft Owners and Pilots Association . 2020年4月10日閲覧。
  4. ^ Prizio, Dave：「Firewall Forward: Rotax service Training」、 2013年7月19日、 Kitplanes、 2023年7月5日閲覧。
  5. ^ a b c Rotax (2012年9月). 「Rotaxエンジンタイプ912シリーズの操作マニュアル」(PDF) . 2015年6月21日閲覧。
  6. ^ 「Rotaxエンジンタイプ912シリーズの操作マニュアル第4版第1版」 Rotax 、 2023年1月1日。
  7. ^ a b「エンジンタイプ912シリーズのメンテナンスマニュアル第4版改訂1」。ロータックス。2021年7月1日。
  8. ^ Rotax (2009年12月). 「Rotaxエンジンタイプ912および914（シリーズ）のオーバーホール間隔（TBO）の延長」（PDF） . 2010年2月11日閲覧。
  9. ^「Rotaxが921iSを発表」Sport Aviation：2012年5月14日。
  10. ^クロフト、ジョン (2012年4月2日). 「ロータックスとロックウェル・コリンズ、912iSで小型エンジンに影響力をもたらす」 . Flight Global . 2025年7月3日閲覧。
  11. ^ a b c Bertorelli, Paul (2012年3月8日). 「BRP/Rotaxが新型エンジンを発表」 . AVweb . 2012年3月14日閲覧。
  12. ^ 「Rotax、912 iS Sportで燃費向上、パフォーマンス向上」aopa.org、2014年4月。 2015年7月22日閲覧。
  13. ^ 「ROTAX 915 IS：BRPが新型ターボチャージャー付きROTAX航空機エンジンを発表」 BRP 、 2015年7月21日。
  14. ^ 「916iSの発売」。ロータックス航空機エンジン。 2025年7月3日閲覧。
  15. ^ BRP-Rotax (2012年9月1日). 「Rotaxタイプ912シリーズの操作マニュアル」(PDF) . 2014年6月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月5日閲覧。
  16. ^スポーツアビエーション：2014年5月14日。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  17. ^ 「Rotax 912 iS：予想よりも良い」 generalaviationnews.com 2013年6月27日. 2016年8月10日閲覧。
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