ディル鉄道

ディル鉄道
ディル鉄道
概要
ネイティブ名	ディルシュトレケ
行番号	2881 (ジーゲン–ジーゲンオスト); 800 (ジーゲン・オスト–ハイガー); 2651 (ハイガー–ギーセン);
ロケール	ヘッセン州およびノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
テルミニ	ジーゲン; ギーセン;
サービス
ルート番号	445
テクニカル
線の長さ	73 km (45 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空送電線
動作速度	時速140キロメートル（時速87マイル）
ルートマップ
ルートマップ
	（1977年まで、ロラー–
	ヴェッツラー鉄道のみ）
	ギーセン旅客駅/
	操車場の移行（ジャンクション）
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ディル鉄道（ドイツ語：Dillstrecke ）は、ヘッセン州のギーセンからノルトライン＝ヴェストファーレン州のジーゲンまでを結ぶ全長73kmの複線電化鉄道である。この路線は主に、フランクフルトとジーゲン間を走りディレンブルクに停車するIC 34を除き、ドライレンダーバーン（DreiLänderBahn）のディーゼル機関車を含む地域列車が運行している。ハイガーとギーセン間の南部区間は、1862年にケルン＝ミンデン鉄道会社によってドイツからの路線の一部として建設され、ドイツ最古の鉄道の1つである。ハイガーからジーゲンまでの区間は、1915年にプロイセン国鉄によって開通した。

歴史

工事

ディル線は歴史的に2つの部分から構成されています。南区間は北区間より約50年前に建設されました。

南部セクション

南部は、ケルン・ミンデン鉄道会社によって建設され、1862年1月にケルン・ドイツからギーセンまでの単線として当初完成したドイツ・ギーセン線の南西部である。鉄道は地域の繁栄に貢献したが、ディル川沿いの農村地域の住民は当初鉄道建設に大反対した。鉄道はすぐに専門家の職場と家の移動にとって大きな重要性を増した。ヴェッツラーの町は、1年後に開通したラーンタール鉄道との接続のために建設されたディル線のカーブの近くにあったため、その辺鄙な場所を受け入れなければならなかった。この路線はすぐに重要な路線となり、1870年までにほぼ完全に複線化された。ドイツ・ギーセン線の中央部は、ベッツドルフからブルバッハ、ヴュルゲンドルフを経由してハイガーまで走っており、現在のヘラー渓谷鉄道のルートとなっている。地形が困難なため、当時はジーゲンからディル線への直通接続を建設するには費用がかかりすぎました。

北部セクション

ハイガーとジーゲン間の路線は1915年に開通し、ハーゲンからギーセンへの接続が完了し、ルール地方からライン＝マイン地域および南ドイツへの接続が完成しました。路線は約30キロメートル短縮されました。この路線は特に石炭輸送にとって重要でした。これには、ほぼ2.7キロメートルの長さのルーダースドルフトンネルと、ルーダースドルフ高架橋とニーダーディールフェン高架橋という2つの大きな高架橋の建設が必要でした。当初、ジーゲン-ディレンブルク区間は4線で建設する計画でしたが、第一次世界大戦の勃発により中止されました。工事のため、ルーダースドルフトンネルが通過するハイガー駅からヘッセン州/ノルトライン＝ヴェストファーレン州境までの路線全体が、ヘッセン州文化遺産法に基づく文化財として登録されています。

発達

1965年、ディル線とルール＝ジーク線が全線電化され、同年5月14日に最初の電車が運行されました。

オペレーション

乗客

2024 年現在、ディル鉄道で運行されている列車サービスは次のとおりです。

ライン	ルート	頻度
IC 34	フランクフルト–ヴェッツラー–ディレンブルク–ジーゲン(–ドルトムント) / (ウンナ–ハム–ミュンスター– (エムデン–ノルダイヒ・モーレ))	120分
RE 99マイン・ジーク・エクスプレス	ジーゲン – ディレンブルク – ヴェッツラー –ギーセン(– フランクフルト)	60分
RB 40ミッテルヘッセンエクスプレス	ジーゲン – ヴェッツラー – ギーセン – フランクフルト	60分
RB95	アウ– ジーゲン – ディレンブルク	120分

貨物

ドイツには、南北鉄道と東西ライン鉄道という3つの主要な貨物鉄道があります。ディル鉄道は、オランダとルール地方からシュトゥットガルト周辺地域、そしてオーストリアへの貨物輸送において非常に重要です。ディル鉄道の最も重要な顧客は、ディレンブルクにある鉄鋼メーカー、ティッセンクルップで、ボーフムにあるティッセンクルップから毎日貨物を受け取っています。

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

参考文献

Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 pp. Vol 2.1、p. 264 以降および Vol 2.2、1011 以降。ISBN 3-8062-1917-6。
アイゼンバーナトラスドイチュラント (ドイツ鉄道地図帳) 2007/2008 版。シュビアス+ウォール。 2007.ISBN 978-3-89494-136-9。
クラウスコップフ、ベルント。フォーゲルブッシュ、ラインハルト (1984)。Das Bw Dillenburg (ドイツ語)。フライブルク: アイゼンバーン - クーリエ - フェルラーク。ISBN 3-88255-315-4。
メルツホイザー、ヴェンツェル (1996)。アイゼンバーネン・イム・ヴェスターヴァルト（ドイツ語）。フライブルク: アイゼンバーン - クーリエ - フェルラーク。ISBN 3-88255-579-3。

外部リンク

「KBS445の最新写真」（ドイツ語）。 2011年2月8日閲覧。
「路線の簡単な説明」（ドイツ語）。Pro-Bahn。2011年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月8日閲覧。
「トンネル入口2651号線の写真」（ドイツ語）。Tunnelportale . 2011年2月8日閲覧。
「トンネル入口2880号線の写真」（ドイツ語）。Tunnelportale . 2011年2月8日閲覧。
「トンネル入口2881号線の写真」（ドイツ語）。Tunnelportale . 2011年2月8日閲覧。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

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