ルール・ジーク鉄道

ルール＝ジーク線
ルール＝ジーク線
概要
行番号	2800 （ハーゲン–ヴァイデナウ）; 2880 （ヴァイデナウ＝ジーゲン）;
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州
サービス
ルート番号	440
テクニカル
線の長さ	106 km (66 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架空
動作速度	120 km/h (74.6 mph) (最高)
ルートマップ
ルートマップ
	ハーゲン・アインハウス
	（Strw、旧ジャンクション）
	ハーゲン・ヘンシュタイ
	（ジャンクション、旧駅）
	ホーフォルパートンネル（65メートル）
	路線の電化時に撤去された
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ルール＝ジーク鉄道は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州に位置するハーゲンからジーゲンまで、イーザーローン＝レトマーテ、フィンネントロップ、クロイツタールを経由して106kmに及ぶ複線電化本線です。多数のトンネルを有するこの路線は、主にレンネ川の谷を走ります。アルテンフンデムの南では、レンネ川とジーク川の分水嶺を横断します。この路線は1859年から1861年にかけて開通し、ドイツで最も古い鉄道の一つです。

歴史

1835年、ジーゲンからルール地方への馬車鉄道建設を促進するため、ジーゲンに委員会が設立されました。その目的は、ジーゲン地方の製錬所向けに、ルール地方から石炭をより効率的かつ迅速に輸送することでした。ジーゲン地方の鉄生産はプロイセンにとって非常に重要でした。ジーゲン地方は、国内の銑鉄生産量の23%以上、粗鋼生産量の85%を占めていました。

1851年からハーゲンに拠点を置いていた委員会は、長引く承認プロセスの中で、馬車鉄道ではなく蒸気鉄道へと提案を変更しました。路線の正確なルートについては、長きにわたり論争が続きました。当初はハーゲンからフォルメ渓谷を経由する路線が有力視されていましたが、後にレンネ川とフンデム渓谷に沿った路線が支持されました。オルペの利害関係者グループは、本線をビッゲ渓谷を通るように求めました。ジーゲンとハーゲンの両委員会は、フンデム渓谷を通る東寄りのルートを選択しました。これは、距離が短く、したがってコストが安くなるためです。

1856年、ついに建設が承認され、利子の支払いは国家保証となった。この路線は沿線の製鉄所にとって特に経済成長を約束していたため、これらの製鉄所は資金調達に協力した。例えば、メッゲン製鉄所とヴュルディングハウゼン製鉄所はそれぞれ1,000ターラー、カロリネン製鉄所は5,000ターラー、キルヒフンデムは2,100ターラーを投資した。当初は、ザウアーラントからジーゲン地域へ木炭を運ぶことしかできなかったため、期待されていた輸送量は達成されなかった。ハーゲンとハイガー間の鉄道の最高地点は、標高約411メートルのヴェルシェン・エンネストである。

線路建設

この路線は1858年から1861年にかけてベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道会社の指揮下で建設され、ほとんど問題もなく進んだ。トンネル建設には、既にゼンメリング鉄道の建設に携わっていたオーストリア人技師フランツ・フォン・ルツィハが関わった。狭い谷を越える必要があったため、ボルジッヒ社は曲線用に設計された675型の特別機関車を製造した。当初は単線であったが、1870年に複線化された。ハーゲンからレットマーテまでの区間は1859年3月21日に開通し、レットマーテからアルテナまでの区間は1860年7月17日に開通し、最後にアルテナからジーゲンまでの最後の区間は1861年8月6日に開通した。ルール＝ジーク線は前日に正式に開通していた。この式典中に、グレヴェンブリュックで列車が脱線したが、負傷者はいなかった。^{[ 2 ]}

全ての主要都市に駅が建設された。テューダー様式の駅がプレッテンベルク、グレーヴェンブリュック、クロイツタールに建設され、その地方では珍しい設計として注目を集めた（現在は登録記念物となっている）。ターンテーブル付きの機関庫は、レトマテ（機関車2両用）、アルテナ（機関車6両用）、アルテンフンデム（機関車6両用）、クロイツタール（機関車2両用）、ジーゲン（機関車9両用）に開設された。1870年代後半には、オルペ（ビッゲバレー鉄道）とヴェンネメン（フィンネントロップ・ヴェンネメン線）への支線に近いフィンネントロップに車両基地が建設された。アルテンフンデムと共に、徐々にルール＝ジーク線の運行拠点の1つに発展した。アルテンフンデムは主に、ヴェルシェン＝エンネスト駅へのランプを列車が上るための大型貨物機関車用に使用された。レトマテとクロイツタールの車両基地は、ハーゲンとジーゲンの主要車両基地に近かったため、重要性を失いました。アルテナ車両基地は20世紀初頭に廃止されました。電化の一環として、アルテンフンデム車両基地は廃止され、フィネントロップ車両基地は大幅に縮小されました。現在、この路線はディーゼル機関車のみが運行しています。

長距離旅客サービス

1980 年には、急行列車がミュンヘンからシュトゥットガルト、フランクフルトを経由し、ルール・ジーク線を越えてノルダイヒ・モーレまで運行されていました。ルール・ジーク線の北ノルトダイヒ・モレからフリードリヒスハーフェンまでを走る個別のバスもありました。従来の急行列車の停車駅は、ハーゲン、レットマテ、アルテナ、フィネントロップ、レンネシュタット - アルテンフンデム、クロイツタール、ヒッテンタール - ヴァイデナウ (現在はジーゲン - ヴァイデナウと呼ばれています) でした。

1993年、長距離旅客輸送は急行列車からインターレッジョ列車（InterRegio）に転換され、ハーゲン、ヴェルドール、フィンネントロップ、アルテンフンデム、ジーゲン＝ヴァイデナウにのみ定期停車するようになりました。長距離旅客輸送は、毎日数本の急行列車と、後にノルトダイヒ・モーレからフランクフルトへのインターレッジョ列車で構成されていましたが、2001年夏のダイヤで廃止されました。

現在の運用

今日でも、重量のある貨物列車はアルテンフンデムからヴェルシェン・エンネストまで追加の機関車で牽引する必要があります。この機関車はその後アルテンフンデムに戻ります。ルール＝ジーク線が電化される前は、南行きの貨物列車のほぼすべてがヴェルシェン・エンネストまで牽引されていました。

イーザーローンとジーゲン発のレギオナル・エクスプレスとレギオナルバーンは、イーザーローン＝レットマーテ駅で連結され、ハーゲン、ヴィッテン、ボーフムを経由してエッセンまで1本で運行されます。反対方向の列車はイーザーローン＝レットマーテ駅で切り離され、ジーゲンとイーザーローンまで別々に運行されます。

フランクフルトからミュンスター（一部はノルトダイヒ・モーレまで運行）へのインターレギオ・サービスが廃止されて以来、ジーゲンにある複線のギーアスベルクトンネルは、ジーゲン中央駅を迂回し、ルール＝ジーク線とディル線を結んでいるため、貨物列車のみが利用している。ハーゲン＝カーベルとホーエンズブルクにある接続カーブとジャンクションにより、ギーセンとルール地方の間で、ハーゲン中央駅を迂回することなく貨物輸送が可能となっている。

開発プロジェクト

連邦交通インフラ計画では、2015年までにルール＝ジーク線とディル線を高速化路線（ドイツ語：Ausbaustrecke、ABS）として再建することが提案されている。近年、踏切や長距離線路の再建、電子連動装置の合理化、分岐器、線路、架空電化、信号の更新といった関連対策など、線路の改良が開始されている。長年計画されていたトンネル拡張は現在実施中で、ライン線（東ライン線と西ライン線）からルール＝ジーク線へのコンテナ貨物のルート変更が可能になっている。

さらに、ルール＝ジーク線は連邦交通インフラ計画において「第2の優先事項」に挙げられており、貨物輸送の需要増加に応じて、アルテンフンデム＝ヴェルシェン・エンネスト区間の急勾配の改善などの改善が行われる予定である。

ここ数年、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の計画に基づき、アルテナからジーゲン＝ヴァイデナウまでのほぼすべての駅が近代化され、障害者アクセスの改善も含まれています。このため、フィネントロップ駅舎は2007年12月に解体されました。新駅では、電車とバスが同一プラットフォームで乗り入れ可能となり、障害者アクセスも整備されました。この工事は2017年に完了しました。^{[ 3 ]}

サービス

ルール＝ジーク線は以下の路線が運行しています。

RE 16 (Ruhr-Lenne-Express)、エッセン - ハーゲン - イゼルローン (毎時)
RE 34 (ドルトムント – ジーガーラント急行)、ドルトムント – ジーゲン (2 時間ごと)
RB 91 (ルール・ジーク・バーン)、ハーゲン - イゼルローン/ジーゲン (毎時)

IC 34はフランクフルトとミュンスター間のRE 34路線で2時間ごとに運行しており、2つの路線を合わせると1時間ごとの運行となります。地域切符はドルトムントとジーゲン間のIC 34路線で有効です。

ルール＝ジーク線は地方の鉄道貨物にも利用されています。

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^アドルフ、ミュラー (1969)。「マイレンシュタイン・アウス・デア・ジーガーレンダー・フェルガンゲンハイト」"。Siegerländer Heimatkalender (ドイツ語)。地元の出版物。112 ページ。
^ “Modernisierung des Bahnhofs ist nun abgeschlossen” .ヴェストファーレンポスト(ドイツ語)。 2017 年 11 月 23 日。2023 年1 月 9 日に取得。

参考文献

フォルムバーグ、マーティン。ブランズ、アルフレッド (1989)。「ルール・ジーク・アイゼンバーン」。Die Aisenbahn im Sauerland (ドイツ語)。シュマレンベルク。 41ページ以降ISBN 3-922659-63-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
カリツキー、ユルゲン。トロプス、ディーター (1995)。Menschen、Züge、Bahnstationen – 第 1 巻: アイゼンバーネンイムザウアーラント。 Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Aisenbahnorten Altenhundem、Grevenbrück、Meggen、Kirchhundem und Finnentrop (ドイツ語)。ジーゲン。ISBN 3-923483-20-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
グリュン、ヴォルフディーター (2001)。「Der Bau der Ruhr-Sieg-Strecke vor 140 Jahren」(PDF)。アン・ビッゲ、レンネ・ウント・フレッター（ドイツ語）。フィネントロップ。2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年2 月 11 日に取得。
「バウ・アンラーゲン・デア・ルール・ジーク・アイゼンバーン」（ドイツ語）。デュッセルドルフ。 1864 年。2011 年2 月 11 日に取得。

外部リンク

アンドレ・ヨーストのNRW鉄道アーカイブ:

「2800号線: ↔ Siegen-Weidenau」 (ドイツ語) 。2011 年2 月 11 日に取得。
「2880 号線: Siegen-Weidenau ↔ Siegen Hbf」 (ドイツ語) 。2011 年2 月 11 日に取得。

www.eisenbahntunnel-portal.de:

「2800号線、トンネル入口の写真」（ドイツ語）。 2011年2月11日閲覧。
「2880号線、トンネル入口の写真」（ドイツ語）。 2011年2月11日閲覧。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[2] アドルフ、ミュラー (1969)。「マイレンシュタイン・アウス・デア・ジーガーレンダー・フェルガンゲンハイト」"。Siegerländer Heimatkalender (ドイツ語)。地元の出版物。112 ページ。

[3] “Modernisierung des Bahnhofs ist nun abgeschlossen” .ヴェストファーレンポスト(ドイツ語)。 2017 年 11 月 23 日。2023 年1 月 9 日に取得。

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