ヒルマン・アベンジャー

ヒルマン・アベンジャー
ヒルマン アベンジャー 1600 GLS
概要
メーカー	クライスラー ヨーロッパ(1970–1979) PSA プジョー シトロエン(1979–1981)
別名	クライスラー・アベンジャー クライスラー・サンビーム（ヨーロッパ）タルボット・アベンジャーサンビーム・アベンジャー（ヨーロッパ）ダッジ・アベンジャー（南アフリカ）プリムス・クリケット（北米）ダッジ1800（ブラジル）ダッジ・ポララ（ブラジル、コロンビア）ダッジ1500ピックアップ（ウルグアイ）ダッジ1500（アルゼンチン、コロンビア） フォルクスワーゲン1500（アルゼンチン）サンビーム1300 [ 1 ] サンビーム1600 [ 2 ]
生産	1970–1981 1973–1981 (ブラジル) 1971–1990 (アルゼンチン)
組み立て	イングランド:ライトン・オン・ダンスモアスコットランド:リンウッドブラジル:サン・ベルナルド・ド・カンポイラン:テヘラン(イラン・ホドロ) [ 3 ]コロンビア:ボゴタ( GM コルモトレス)アルゼンチン:ブエノスアイレス(クライスラー・アルゼンチン)ニュージーランド:ウェリントン[ 4 ]
デザイナー	ティム・フライ、[ 5 ]ロイ・アックス
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	4ドアサルーン1972年からの5ドアエステート1973年からの2ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している	クライスラー・サンビーム
パワートレイン
エンジン	1,248 cc I4 (1970–1973) 1,295 cc I4 (1973–1981) 1,498 cc 直列4気筒 1,598 cc I4 (1973–1981) 1,618 ccプジョー XC6 I4 (南アフリカ) 1,798 cc I4（南米）
伝染 ; 感染	4速マニュアル3速オートマチック4速オートマチック（1974年）
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）
長さ	161インチ（4,089 mm）
幅	62インチ（1,575 mm）
身長	53インチ（1,346 mm）
年表
前任者	ヒルマン・ミンクス
後継	クライスラー・ホライゾン

ヒルマン・アベンジャーは、英国のルーツ・グループによって設計・製造され、1970年から1978年にかけて世界中で販売された小型ファミリーカーです。 ^{[ 6 ]} 2ドアまたは4ドアサルーン、5ドアワゴンのボディスタイルと、フロントエンジン・リアホイールドライブのレイアウトを持つ5人乗り車です。

完全に新しいデザインであるアベンジャーは、従来通りのシンプルで経済的なデザインで、4ドア、椅子の高さの座席、4リンクコイルリアサスペンション、そしてユニークなJ字型または「ホッケースティック」のテールライトを特徴とするセダンでした。

このプロジェクトは1963年に構想され、^{[ 6 ]}デザインディレクターのロイ・アックスは1965年にスタイリングの概要を受け取り、^{[ 7 ]}エンジニアリングは1966年に始まりました。^{[ 8 ]}アベンジャーは、ユニボディの設計にコンピュータ支援設計（CAD）を使用した最初の自動車の1つとなり、^{[ 9 ] [ 10 ]}また、高まる安全要件に対処した最初の車の1つであり、フロントクランプルゾーンを備えた堅牢な乗員室、強化されたフロントガラス、および厚くパッドを入れた計器パネルを備えています。^{[ 10 ]}

1970年初頭にマルタでプレス導入された後^{[ 7 ]} 、製造はイギリスのコベントリー近郊、ライトン・オン・ダンズモアにあるルーツ工場で行われるようになった。この工場は800万ポンド（2025年には1億5400万ポンド）をかけて改修された^{[ 7 ]} 。車体とボディパネルはスコットランドのリンウッドから鉄道で輸送され、パワートレインはストークから輸送された。1976年に製造はリンウッドに完全に移転した。^{[ 11 ]}

ルーツ社は、1970年から1975年モデルまで、アベンジャーをヒルマンブランドのみでヒルマン・アベンジャーとして販売しました。ルーツ社がクライスラー・ヨーロッパの一部門となった後、1976年から1978年モデルまでクライスラー・アベンジャーとして販売されました。クライスラー・ヨーロッパがPSAプジョー・シトロエンに売却された後、 1979年から1981年モデルまでタルボット・アベンジャーとして販売されました。

アベンジャーは最終的に、1971年から1973年モデルとして販売された北米版プリムス・クリケットを含む、バッジエンジニアリングによる数多くの派生型を世界規模で生み出した。また、ブラジルのクライスラー社では1971年から1980年にかけてダッジ1800（特に2ドアボディスタイル）^{[ 12 ]}として、後にダッジ・ポララとして販売され、アルゼンチンのフォルクスワーゲン社ではVW1800として販売された。

アベンジャーは、従来型の基盤にもかかわらず、モータースポーツで成功を収め、1971年のプレス・オン・リガードレス・ラリー（プリマス・クリケットのバッジ付き）で優勝し、1975年と1976年には北アイルランドで開催された英国グループ1ラリー選手権で優勝し、英国サルーンカー選手権で何度も優勝し、1976年にはニュージーランドのヒートウェイ・ラリーで優勝しました。

アベンジャーの発売当初、その成功はルーツにとって決定的な要因とみなされ、^{[ 7 ]} 1981年に英国での生産が終了するまでに、ライトンとリンウッドの生産ラインから約79万台が出荷されました。^{[ 11 ] [ 13 ]}アベンジャーは1970年代に最も人気のある英国車の1つでしたが、2016年までに英国で使用されている台数は260台未満になったと報告されています。^{[ 14 ]}

1970年：ヒルマン アベンジャー

1970年2月に発表されたアベンジャーは、1967年のクライスラー買収後にルーツが開発した最初で最後の車であったため、重要な車でした。そのスタイリングは、アメリカ風の「コークボトル」ウエストラインとセミファストバックのリアエンドを特徴とする従来の3ボックスおよび2ボックスのスタイリングを採用し、後にステーションワゴンの派生型を生み出しました。

アベンジャーは、従来型のユニボディ構造と、排気量1250または1500の4気筒オール鉄製オーバーヘッドバルブエンジンを搭載し、後輪にコイルスプリングサスペンション付きのライブアクスルを装備していました。アベンジャーは、そのハンドリング特性と総合的なロードパフォーマンスにおいて、マスコミから高く評価されました。

1970年型ヒルマン・アベンジャーGLの1971年の写真

当初、アベンジャーは4ドアサルーンとしてDLまたはスーパートリムレベルで1250または1500ccエンジン、およびGLトリムレベルで1500ccエンジンで提供されていました。DLはゴムマットのフロアカバーとストリップスタイルのスピードメーターを備えたシンプルなダッシュボードが特徴でした。スーパーには、DLから引き継がれたカーペット、アームレスト、ツインホーン、バックランプ、ダッシュボードも特徴でした。GLトリムは、4つの丸型ヘッドライト、内部ボンネットリリース、2速ワイパー、起毛ナイロン製シートトリム（英国車ではそれまで使用されたことがなかった）、リクライニングフロントシート、ダッシュボード内の丸型計器と追加計器を備えていました。生産開始から2年間は、コスト削減のため 、車体側面にのみアベンジャーのエンブレムが付いていました。

スタイリングに加え、エンジンとトランスミッションもアベンジャー専用に設計されました。幅4フィート6インチ（137cm）のプラスチック製フロントグリルは、英国初採用となり、当時の欧州車では量産されたプラスチック部品としては最大とされていました。^{[ 15 ]}アベンジャーは1970年代にフォード・エスコートやボクスホール・ヴィヴァと競合し、安定した人気を誇りました。クライスラーはアベンジャーを世界的に販売しましたが、米国では プリムス・クリケットという名称で広く販売されましたが、残念ながら成功には至りませんでした。

ボディとトリムのバリエーション

1972年式 ヒルマン アベンジャー サルーン（セダン）

アベンジャーのユニークな「ホッケースティック」テールライトのクローズアップ

1970年10月、アベンジャーGTがラインナップに加わりました。ツインキャブレター1500ccエンジン、4速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッション（1500DL、スーパー、GLではオプション）を搭載していました。GTは、1970年代のダットサンやトヨタ車に見られるような、ツイン丸型ヘッドライト、ドアストライプ、そして「ダストビンリッド」ホイールカバーを特徴としていました。

1972年2月には、ベーシックなフリート仕様のアベンジャーがラインナップに追加されました。エンジンは1250ccまたは1500cc（後者はオートマチックトランスミッション搭載）で、運転席サンバイザーとシングルスピードのヒーターブロワーのみが装備されていました。1972年10月には、アベンジャーGTはビニールルーフとロスタイル製スポーツホイールを備えたアベンジャーGLSに置き換えられました。

1972年3月、5ドア・ワゴンがDLとスーパーの2グレードで発売されました。どちらも1250ccまたは1500ccのエンジンを搭載し、セダンと同じ仕様でした。ワゴンは「ヘビーデューティー・スプリング」を特徴とし、最大積載量はセダンの840ポンド（380kg）に対し、1,040ポンド（470kg）でした。

ヒルマン アベンジャー サルーン: 1973 年から 2 ドア バージョンが提供されました。フロント コーナーにラップアラウンド ターン インジケーターがないため、これはフェイスリフト前のアベンジャーであることがわかります。

1973年3月には2ドアセダンモデルが追加され、4ドアモデルの全てのエンジンとトリムレベルが揃った。^{[ 16 ]}

この車はヨーロッパ大陸で広く販売され、最初はサンビームとして、フランスではサンビーム 1250 および 1500、後に 1300 および 1600 として販売されました。一部の北欧市場では、サンビーム アベンジャーとして販売されました。

1973年10月には、両エンジンサイズがアップグレードされました。1250は1300に、1500は1600に変更されましたが、ベーシックなフリートグレードであるアベンジャーを除き、ほぼ全てのトリムレベルは以前のままでした。アベンジャーはこの時点で生産終了となりました。3速オートマチックトランスミッションは4速にアップグレードされ、従来の35速からボルグワーナー製45速に置き換えられました。GLとGTのトリムレベルは、1300エンジンと2ドアサルーンボディで提供されました。

1972年：ヒルマン アベンジャー タイガー

ヒルマン アベンジャー タイガー Mk2

サンビーム・タイガーを想起させる名称が付けられたアベンジャー・タイガー・コンセプトは、宣伝活動の一環として始まりました。アベンジャー・スーパー（4ドア）は、デス・オデール率いるクライスラー・コンペティション・センターによって改良され、1972年3月にタイガー・モデルが発売されました。改良点には、1500GTエンジンのシリンダーヘッドの改良、バルブの拡大、ウェーバー製ツインキャブレターの採用、そして圧縮比9.4:1の改良が含まれていました。このエンジンは、6,100rpmで92.5馬力（69kW）を発生しました。サスペンションも改良され、ブレーキ、リアアクスル、ギアボックスはGTから流用されました。

ボンネットの膨らみ、リアスポイラー、サイドストライプが付いた特徴的な黄色の配色（「サンダンス」）が標準で、後部クォーターに「アベンジャー タイガー」の文字が添え​​られていました。

ロードテストでは、0～60mph（97km/h）加速が8.9秒、最高速度が108mph（174km/h）という数値が示されました。これらの数値はライバルであるフォード・エスコート・メキシコを上回りましたが、燃費は悪かったです。1972年当時でさえ、タイガーは燃費が悪いことで有名でした。

アベンジャー タイガーはすべてクライスラー コンペティション センターで組み立てられ、生産台数は不明ですが、初期のマーク 1 は約 200 台と思われます。

1972年10月、クライスラーはより量産体制が整ったマーク2タイガーを発表しました。アベンジャーGLのボディシェルに丸型ヘッドライト4灯が採用されました。機械的には以前のモデルと同一でしたが（当時のロードテストでは、パフォーマンスと燃費は向上していました）、ボンネットの膨らみはなくなり、ボンネットはマットブラックに変更されました。また、ホイールとシートも変更されました。価格は1,350ポンドで、生産台数は約400台でした。レッド（「ウォーダンス」）とイエロー（「サンダンス」）の2色が追加され、どちらもブラックのディテールが施されました。

1976–1979: クライスラー アベンジャー

1977年式クライスラー アベンジャー エステート

1976年9月、アベンジャーはクライスラーとしてブランド名が変更されました。また、フロントマスクとダッシュボードのデザイン変更を含む全面的なフェイスリフトも行われました。どちらのデザインもクライスラー・アルパインに似た外観でした。最大の変更点はリアで、セダンでは特徴的な「ホッケースティック」型のリアランプクラスターが廃止され、直線的な「ライトバー」型に変更されました。以前の「ホッケースティック」型ランプの上部には金属プレートが取り付けられ、燃料キャップは車体後部から右側に移動されました。

3 つのトリム レベル、LS、GL (一部の市場では「スーパー」と呼ばれる)、GLS が用意されていました。GLS は、高圧縮 1.6 L 形式のみで提供されていました。

1970年の生産開始以来、アベンジャーのボディシェル部品はリンウッドで製造され、ヒルマン・インプの材料を北からリンウッドへ輸送するのに使用された部品輸送列車で南のライトンへ輸送されていました。1976年にインプが生産終了となった後、アベンジャーの生産ラインはライトンからリンウッドへ移管され、英国での生産が終了するまでそこで生産されました。^{[ 17 ]}一方、ライトンはシムカベースのクライスラー・アルパイン、そして後にタルボット・ソラーラの生産に切り替えられました。

1977年：クライスラー・サンビーム・ハッチバック

シリーズ1のタルボット・サンビーム・ロータスは、珍しいカラーリングが施されています。この車は、グレーター・マンチェスター警察の覆面モデルとして誕生しました。写真提供：スティーブ・コンリー、アベンジャー＆サンビーム・オーナーズクラブ。

1977年には、クライスラー・サンビームとして知られるハッチバックの派生モデルが導入されました。これはアベンジャーのフロアプランを短縮したもので、下位の「スーパーミニ」クラスへの参入を目指していました。また、2ドアのアベンジャーとドアを共有していました。当初は3種類のエンジンが用意されていました。928ccのヒルマン・インプ由来のエンジンと、1300ccおよび1600ccのアベンジャー用エンジンです。間もなく、同じく1600ccエンジンを搭載したスポーティな「Ti」バージョンも導入されました。

このモデルの名前は、最後のサンビーム モデルであるRapierとともに最近廃止されたRootes Sunbeamブランドの復活でした。

1979年、クライスラーはジュネーブモーターショーでサンビーム・ロータスを発表しました。ロータスと共同開発され、ラリー参戦を念頭に（既存のモデルはどれも競争力がなかったため）、ロータスの2200ccエンジンを搭載したラリーカーの公道仕様車は、プジョーによる買収後まで一般販売ができず、タルボット・サンビーム・ロータスとなりました。当初は、ロータスが当時タバコのスポンサーだったブラックとシルバーのカラーリングが主流でしたが、後期モデルではターコイズとシルバーのカラーリングも追加されました。

1979–1981: タルボット アベンジャー

1981年 タルボット アベンジャー エステート

1978年にクライスラー・ヨーロッパが破綻し、PSAプジョー・シトロエンがこれを買収した後、アベンジャーは復活したタルボット・ブランドに再バッジされ、この分野で残っていた伝統的なセダンとワゴンの需要を満たすため、ハッチバックのみのホライゾンと並行して生産が続けられた。^{[ 18 ]}ホライゾンなどの新しいタルボット・モデルとは異なり、アベンジャーは円の中に「T」の文字があるタルボット・ロゴの代わりにクライスラーの「ペンタスター」バッジを維持した。これは、クライスラー・ヨーロッパがPSAに売却された後もクライスラーがアベンジャー・モデルの権利を保持していたためであり、PSAはシムカ・ベースのアルピーヌとホライゾンの権利のみを購入していた。サンビームは1980年秋にマイナーチェンジを受け、ヘッドライトとグリルが改良され、丸いタルボット・ロゴが入った。生産は1981年半ばまで続けられたが、その時点でPSAはリンウッドの生産工場を閉鎖し、イギリス国内の生産を全てライトン工場に集中させた。^{[ 19 ]}アベンジャーは直接の後継車がないまま生産終了となった。1977年に導入されたプジョー・305がPSAのラインナップの中でアベンジャーのサイズに最も近い車であった。ただし、アベンジャー廃止の直前には、やや大型のタルボット・ソラーラ（アルピーヌ/シムカ1307のセダンバージョン）が導入されていた。

クライスラーは「アベンジャー」商標の所有権を保持し、その後2007年から2014年にかけてダッジ・アベンジャーに使用されました。この名称は、2024年にオーストラリアで販売されるジープ初の電気自動車にも使用されました。^{[ 20 ]}

国際生産

国際的には、アベンジャーはクライスラーのグローバル事業の様々な支社で販売され、時には組み立ても行われていました。米国ではプリムスとして販売されていました。南アフリカでは、より大型のハンターと同様に、アベンジャーはプジョー製エンジンを搭載し、ヒルマンではなくダッジのバッジが付けられていました。ニュージーランドでは、CKDキットから組み立てられたこの車は、当初は4ドア、後に5ドアのワゴンタイプで販売されました。

アメリカ合衆国

1971年のプレス・オン・リガードレス・ラリーの優勝者、プリマス・クリケット

クライスラー社は1970年代初頭、シボレー・ベガ、フォード・ピント、AMCグレムリンに対抗するため、プロジェクトR-429 ^{[ 21 ]}として知られる独自の国産小型車の開発・製造によって北米の小型車市場に参入すると繰り返し発表していたが、その後プロジェクトは何度も延期された。

その一方で、 1963年にシムカの所有権を77%にまで増やし^{[ 22 ]}、1964年半ばまでにルーツグループの支配権を握ったクライスラーは、すでに多数のシムカとルーツモデルを販売しており、例えばシムカ1204やサンビームアローは、 1966年に設立された新しいシムカ・ルーツ部門^{[ 23 ]を通じて販売されていた。 [ 24 ]} 850の販売店で4種類のシムカモデルを販売し、400の販売店で4種類のルーツモデルを販売していた。^{[ 25 ]} 結果は惨憺たるもので^{[ 26 ] [ 27 ]}、1969年後半にクライスラーは、今後はルーツとシムカの製品をクライスラー・プリマス部門から販売すると発表した。^{[ 28 ]}

デビュー

コベントリーのライトン工場は、1971年モデルとしてヒルマン・アベンジャーのリバッジモデルを製造し、プリムス・クリケットとしてプリムス・ディーラーを通じて米国およびカナダ市場に輸出した。4ドアサルーン/セダン（後に1972年モデルでは5ドアステーションワゴンとして販売）としてである。クリケットと、ダッジ・ディーラーで同時に販売されたダッジ・コルトは、クライスラーが国内生産可能な小型車を設計するまでのつなぎとして、業界から見なされていた。^{[ 29 ]}

1970年6月30日のプリムスのプレスリリースでは、1970年11月にクリケットが正式に発表され、1970年11月20日に英国から米国に280台のクリケットの最初の出荷が到着すると発表されました。ショールームでの販売は1971年1月20日に開始されました。^{[ 30 ]}

ヒルマンの前身がアベンジャー、つまり復讐を果たす人として売り出されていたのに対し、クリケットのエンブレムは花を組み込んだ漫画風のフォントが特徴で、そのマーケティング資料には漫画風（クリケット）のマスコットが目立つように掲載され、「The Little Car That Can, Chirp, Chirp 」というキャッチフレーズが使われていた。これは、フォルクスワーゲン・ビートル、AMCグレムリン、後にフォルクスワーゲン・ラビットやルノー・ル・カーなど、米国で一般的な小型車の気楽なマーケティングを思い起こさせる。^{[ 31 ]}

連邦化

米国運輸省の規制を満たすため、ルーツはアベンジャーに、米国とカナダ両国でGLおよびGTモデルのアベンジャーから流用したサイドマーカーランプ、ヘッドレスト、丸型ヘッドライトを連邦法で規定しました。その後、1972年にはクリケットにシートベルト警告灯システム（前席に20ポンド以上の重量が乗ると作動）と、バンパー衝突基準に適合した大型のゴム製オーバーライダーが装備されました。^{[ 32 ]}

特徴

機械仕様には、オーバーヘッドカムシャフトを備えたアベンジャーの1500 ccエンジン、^{[ 33 ]}定格70馬力、^{[ 34 ]}圧縮比が9.2から8.0:1に下げられ、^{[ 34 ]}完全同期マニュアル4速トランスミッション、ラックアンドピニオンステアリング、9.5インチフロントディスクブレーキと8インチリアドラム、ラジアルタイヤ、マクファーソンフロントストラット、コイルスプリングの4リンクリジッド/ライブリアアクスル、^{[ 35 ]}およびフロントアンチロールバーが含まれていました。^{[ 9 ]} 機械的には、アベンジャーは整備のしやすさを考慮して設計されました。例えば、整備士はエンジンベイの隣に立ったままオイルドレンプラグに手が届きました。^{[ 11 ]}

1973年型プリムス・クリケット（TCCS実験用低排出ガスエンジン搭載）

1971年の米国ベース価格は1,915ドルで、標準装備には椅子の高さの座席、回転する前部の通気窓、完全に下げられる後部窓、後部ピラー抽出器付きの流通式換気装置、埋め込み式の外部ドアハンドルとフラッシュ内部ドアハンドル、ラジアルタイヤ、ゴムマットの助手席側床カバー、平らなトランクの床下に取り付けられたスペアタイヤ、パワーフロントディスクブレーキ、チャイルドプルーフ後部ドアロック、12.2立方フィートのトランク容量（14立方フィートとの報告も多数）、全幅のダッシュボードパッド、上部ダッシュ通気口付きの流通式換気装置用2速ファン、衝撃吸収ステアリングホイール、方向指示器レバーの端に取り付けられたホーンコントロール^{、電気浸漬防錆処理、}

オプション装備には、3速オートマチックトランスミッション（178ドル）、エアコン（338ドル）、フルトランジスタAMラジオ、フラッシュ格納式フェンダーマウントアンテナ、白いサイドウォールタイヤ、ツインキャブレター、デュアルホーン、リアアッシュトレイ付きセンターコンソール、グローブボックスライトとロック、シガレットライター、油圧およびオルタネーターゲージ、フロントドア収納ポケット、昼夜調整可能ミラー、後部座席アームレスト、カラーキー付きカーペット、ウィンドウクロームモールディング、側面のデュアルペイントストライプ、バンパーガード、ホイールカバー、カーテシライト、調光可能な計器パネル照明、後部ドアカーテシライトスイッチ、ブルー、オリーブ、タン、ベラム、ブラックの5色から選択可能なアップグレードされた室内装飾が含まれるデコレーションパッケージがありました。^{[ 38 ]} 1972年から、シングルキャブレター/オートマチックチョークの組み合わせ、デュアルキャブレター、エアコンがオプションになりました。

ワゴン

1972年2月23日のプレスリリースでは、ステーションワゴンが1972年春先に発売されることが発表され、^{[ 11 ]} 1972年のシカゴオートショーで正式に発表されました。

ステーションワゴンは、デュアルキャブレターを備えた70bhp（8.5:1の圧縮比）エンジンを搭載していました。^{[ 34 ]}後部座席には3つの構成（着席、荷物を積載、または80インチの長さの「睡眠」モードまで延長）、カウンターバランスの取れた後部テールゲート、24インチのリフトオーバー高、60立方フィートの容量、セダンよりも4インチ長い全長、^{[ 39 ]}ワゴンのスペアタイヤは、車体の外側の後部荷室床下に取り付けられており、付属の六角ナットで下げることができました。

年次更新

1971 年モデルでは、オプションのツイン キャブレターが利用可能になり、4 気筒エンジンは 1971 年 8 月 23 日に 15 馬力増加し、標準エンジンには自動チョークが装備されました。

クリケットは1971年から1972年までの2年間、フルモデルチェンジで販売されました。クライスラーは1973年モデルも販売しているように見え、1973年モデル用のマーケティング資料も発行していましたが、実際には1973年1月1日以降、輸入車は一台もありませんでした。また、それ以降も1973年モデルとして販売されていたにもかかわらず、車両識別番号（VIN）は1972年モデルのままでした。^{[ 11 ] [ 32 ]}

販売および受付

市場での強み（マルチリンク式リアサスペンション、優れた乗り心地とハンドリング、4ドア構成、標準ラジアルタイヤ、椅子の高さの座席、フロースルー換気、安全技術革新、経済性など、多くの点でビートル、ベガ、ピント、グレムリンの競合車に匹敵）にもかかわらず、クリケットの信頼性と販売店ネットワークは批判の的となった。市場では低迷し、2年間の販売台数で約41,000台^{[ 11 ]にとどまり、計画販売台数の約半分となった。1971年モデルでは、プリムスが27,682台[ 11 ]}のクリケットを販売したのに対し、シボレーはベガ275,000台、フォードはピント352,000台を販売した。^{[ 5 ] [ 40 ]} 1972年（および1973年）には、13,882台が販売された。^{[ 11 ]}

売上不振と熾烈な競争の中、1974年の米国安全基準、バンパー基準、排出ガス基準を満たすためにクリケットを再設計することは、無駄な投資と思われました。^{[ 32 ]} 1973年に入って間もなく、プリムスの販売店が1972年モデルをすべて売り切ったことで、クリケットは事実上生産終了となりました。これは、 1973年のガソリン危機の直前のことでした。この危機により、経済的な車への需要が急増しました。経済的な車種を減らしたクライスラーの売上は急落し、1974年までに同社は記録的な1億7000万ドルの損失を計上しました。^{[ 41 ] [ 42 ]}

振り返ってみると、クライスラーはクリケットを米国市場向けに適切に準備していなかった。ノルウェーでの寒冷地テストからスペインでの高温テストまで、クリケットが数百万マイルのテストを経たと宣伝していたにもかかわらず、^{[ 7 ]}クライスラーはアメリカの厳しい気候の道路でテストする前に、米国でクリケットの販売を開始した。^{[ 11 ]} 1970年12月号のカー・アンド・ドライバー誌は、評論家が道端で立ち往生するクリケットをテストした。コンシューマー・レポート誌はクリケットに「良い」評価を与えず、代わりにプリムス・ヴァリアントを推奨した。^{[ 43 ]}弱点としては、ストロンバーグ燃料システムとルーカス電装系、^{[ 43 ]}アンダーシールを電解塗装に置き換えるという設計上の決定により腐食問題が発生したこと、^{[ 11 ]}そしてプリムス・ダート/ヴァリアントのメーカー希望小売価格に非常に近いメーカー希望小売価格が挙げられた。

クライスラーは、ディーラー契約においてクリケットの扱いを複雑化させた。1966年、同社はシムカ・ルーツ部門を設立し、シムカ1204とルーツからの輸入製品を独占的に取り扱うディーラーを独自に設けた。しかしクライスラーはその後、クリケットはルーツ製品ではないとして、これらのディーラーへの供給を差し控えた。ディーラー側は、クライスラーが 1970年にディーラー契約においてルーツ・グループの名称を「密かに」 ^{[ 44 ]}クライスラーUKに変更したと非難した。当時、専属輸入やバッジエンジニアリングの概念は新しいものであったため、シムカ・ルーツのディーラーは、クリケットは実際にはルーツ製品であると法廷で主張せざるを得なかった^{[ 45 ]} 。 裁判官は、クライスラーはこれらのディーラーに、プリムスと同様にクリケットを供給する義務があったと判断した。^{[ 46 ]}その後、クライスラーはシムカ・ルーツ部門を解散し、自社輸入車の販売をプリムス・ディーラーシップのみで開始した。ややこしいことに、1971年モデルにおいても、クライスラーはクリケットと並行して、シムカ1204をプリムス・ディーラーシップを通じて販売し続けた。

さらに、クライスラーが自社輸入車を販売していたのと同時期に、クライスラーの幹部は小型車という概念そのものを非難し、^{[ 47 ]}クライスラーの会長リン・タウンゼントは「小型車は小さすぎるので、アメリカ人は乗らないだろう。快適性においてあまりにも多くのものを犠牲にしなければならない」と述べた。^{[ 47 ]}クライスラーはその後、1978年にダッジ・オムニとプリムス・ホライゾンの双子で本格的にアメリカの小型車市場に参入した。

カナダ

クリケットは1970年後半にアメリカと同時にカナダに輸出された。売上が低迷し、製造品質と性能に対する評判も悪かったため、クリケットは1973年に生産中止となった。1973年半ば、クライスラー・カナダがアベンジャーのバッジを変更して三菱ギャラン（アメリカではダッジ・コルトとして販売されていた）に置き換えたときも、クリケットの名称はカナダで継続された。 ^{[ 38 ]} GTバリアントはプリムス・クリケット・フォーミュラSとして販売された。

1975年モデルでは、カナダで販売されていたプリムス・クリケットがプリムス・コルトにリバッジされました。この車は三菱ランサーのリバッジ車でした。こうしてクライスラーのカナダにおけるマーケティングシステムが始まりました。三菱車をダッジとプリムスの両方のモデルとして販売するのです。例えば、1975年型ランサー・セレステ・ハッチバックは、カナダではダッジ・アローとして販売されました。

デンマークとヨーロッパ

デンマークで販売されていたバージョンは次のとおりです。

• 1300（2ドアサルーン、4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1300 GL（2ドアサルーン、4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1600 GL（2ドアサルーン、4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1600 GLS（4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1600 GT（2ドアサルーン、4ドアサルーン）

これらのデンマーク版には2ドアモデルがあり、1979年に英国市場で2ドアモデルが段階的に廃止されたため、英国に逆輸出されることもあった。ヒルマン・アベンジャーの名前は使われず、代わりに車には単にサンビームのバッジとエンジンサイズとトリムレベルが付けられていた（例：サンビーム1600 GLS）。^{[ 48 ]}

オランダ、イタリア、スペインを除くヨーロッパのほとんどの国ではサンビームという名前が使われていました。

アルゼンチン

アルゼンチンのダッジ1500（初期モデル）

アルゼンチンのダッジ 1500（後期型）

アルゼンチンのフォルクスワーゲン 1500

アベンジャーは1971年から1990年にかけてアルゼンチンで製造され、当初はダッジ1500（または1.8Lエンジン搭載のダッジ1500M）として4ドアセダンとして生産されました。クライスラー・フェーブル・アルゼンティーナ社は1971年から1980年までアベンジャーを生産しましたが、その後フォルクスワーゲン社に買収されました。フォルクスワーゲン・アルゼンティーナ社の下では、1980年から1986年までフォルクスワーゲン1500として生産されました。オートラティーナ社との合弁事業により、1986年から1989年まで生産が継続されました。

生産

クライスラー・フェーブル・アルゼンティーナは1971年8月にダッジ1500の生産を開始しました。1974年には「GT90」と呼ばれるスポーツバージョンが発売されました。この名称は、1500ccエンジンが90馬力を発揮することに由来していますが、カムシャフト、スポーツエキゾーストマニホールドと排気システム、そして2つの水平ドラフトキャブレターが改良されています。同年、「SP」バージョンも発売され、オレンジ色のボディワーク、4速オートマチックトランスミッション、そして床にレバーを配した4速マニュアルトランスミッション、そして黒いサイドバンドが採用されました。

1975年、エンジンは1.8Lにアップグレードされ、性能向上と市場の競合他社への対抗を目指しました。シートはファブリック製となりました。1.8Lエンジン搭載モデルはGT100として販売されました。このモデルは、ブルーに白のストライプ、またはブラックに金のラインの2色から選択可能で、左側にGT100バッジが配されたユニークな仕様でした。この車は好評を博し、1976年のツーリスモ・コンペテンシア2000に参戦する複数のレーサーに選ばれました。

1977年、105馬力（78kW）を発生するダッジ・1500 GT-100が発売されました。1800エンジン、ストロンバーグ製キャブレター2基、直径8.5インチ（22cm）のクラッチ、そして高性能マニホールドを搭載していました。このモデルは、スポーツストライプが必須のダークブルーまたはブラックのみのカラーリングでした。レーシングドライバーのホルヘ・オマール・デル・リオは、ダッジ・1500 GT-100を駆り、1980年にアルゼンチンのTC2000で優勝し、1981年と1982年にも優勝しました。

1978年に最初のステーションワゴンが製造され、ダッジ1500ルーラルとして販売されました。^{[ 49 ]}その後、ルーラルは1.8リッターエンジンのみで販売されましたが、名前は依然として「1500」のままでした。

1980年初頭、フォルクスワーゲンはクライスラー・インターナショナルが南米から撤退した際に、アルゼンチンの子会社の残りの株式を買収した（フォルクスワーゲンは以前から49%を保有していた）。^{[ 50 ]}この取引にはダッジ1500の金型も含まれていた。クライスラーのシリーズは廃止されたが、ダッジ1500は新しい「セリエW」の接尾辞を付けて継続された。^{[ 51 ]} 1982年にこの車はフォルクスワーゲン1500に改名された（ 1961年から1973年まで世界中の他の地域でフォルクスワーゲン1500として販売されていた 全く別のフォルクスワーゲン・タイプ3と混同しないように）。

フォルクスワーゲン傘下で、この車は最終的なフェイスリフトを受け、1980年代初頭に流行していた傾斜したフロントグリルを獲得した。バックミラーやドアハンドルなどの細部は、以前のクローム細工のものではなく、黒いプラスチックの角張ったユニットに置き換えられた。生産は1990年に終了し、より現代的なフォルクスワーゲン ガセル/センダに置き換えられた。約20年の寿命の間に合計262,668台が販売された。この車はタクシー運転手の間で非常に人気があったが、1998年末までにはアルゼンチンのタクシー車両の10年経過規則に抵触する車が全て出た。また、初期のTC2000ツーリングカーレースシリーズでも非常に人気があり、1980年、1981年、1982年の選手権で優勝した。

仕様

モデル	モーター	パワー@rpm	トルク@rpm	加速 0～100 km/h	最高速度	伝染 ; 感染	燃費
1.5 STD y SPL	1498 cc I4 8V OHV	72馬力5400	122 Nm 3200	16秒	時速143.7キロ	4速マニュアル	8.8 km/l
1.5 SPL AT	1498 cc I4 8V OHV	72馬力5400	122 Nm 3200	18秒	時速143.7キロ	4速オートマチック	8 km/l
1.5 GT90	1498 cc I4 8V OHV	90馬力5600	135 Nm 3800	13.6秒	時速156.6キロ	4速マニュアル	8 km/l
1.8百万	1798 cc I4 8V OHV	92馬力4900	160 Nm 3400	14秒	時速157.5キロ	4速マニュアル	8.8 km/l
1.8 GT100	1798 cc I4 8V OHV	120馬力5300	165 Nm 4200	11.5秒	時速169.8キロ	4速マニュアル	9.6 km/l

ブラジル

初期のブラジル製ダッジ 1800 クーペ

ブラジルのダッジ・ポララ

アベンジャーは1973年から1981年までブラジルでも2ドアセダンのみで製造され、当初は搭載エンジンにちなんでダッジ1800として販売されました。エンジン設計は他国で販売されていたアベンジャーと同じでしたが、排気量は1.8リッターに拡大されました。スタイリングは英国製アベンジャー（わずか4ヶ月後に登場）とは全く異なり、Aピラー後方のボディワークは独自のものでした。^{[ 52 ]}違いは非常に小さく、リアサイドウィンドウが英国モデルよりもやや大きく、全体的な外観はやや曲線が少なくなっています。より顕著な特徴は、大型のバンパー、4灯式ヘッドライトグリル（4灯式ヘッドライトのアベンジャーや米国製プリムス・クリケットのデザインとは異なります）、そしてヒルマン・アベンジャーのような「ホッケースティック」形状ではない従来型のテールライトです。 1972年11月のサンパウロ・モーターショーで発表されました。^{[ 52 ]}

1975年、アベンジャーは、ブラジルの余剰サトウキビを燃料として利用するプログラムの一環として、アルコール燃料に改造された最初の車でした。

1976年、この車はダッジ・ポララ（クライスラーが以前、アメリカのフルサイズ・ダッジ・モデルとアルゼンチンの大型ダッジ・シリーズに使用していたネームプレート）に改名され、1978年に全面的なフェイスリフトを受け、クライスラー・アベンジャーのフロントデザインとダッシュボードレイアウトを採用したが、改良されたバンパーとテールライトの処理はブラジル独自のものとなった。ブラジルでは1980年にGLSとGLモデルが追加され、標準オートマチックトランスミッションを搭載したブラジル初の量産車となった。1980年にはさらに軽微なフェイスリフトが行われ、クライスラーが南米から撤退した1981年に生産が終了しました。

アルゼンチンと同様に、フォルクスワーゲンはブラジルのアベンジャーの組み立てを継続し、1980年から1981年のバージョンは「フォルクスワーゲン・アルゼンチン製ダッジ1500」と呼ばれました（「フォルクスワーゲン・アルゼンチン製」の部分は、リアウィンドウのステッカーまたはフロントの金属プレートに追加されました）。1982年には、アルゼンチンでもフォルクスワーゲンの再スタイリングが行われ、車名はフォルクスワーゲン1500に変更されました。

ニュージーランド

ニュージーランドで組み立てられた1971年式ヒルマン・アベンジャー

1976年ニュージーランド製ヒルマン・アベンジャー

アベンジャーは1970年から1980年にかけてニュージーランドでトッド・モーターズにより4ドアセダンと5ドアワゴン（1975年以降）のみで販売された。ペトーンおよび後にポリルアのトッド社はクライスラー・オーストラリアおよび三菱の製品も販売しており、元のペトーン工場（1930年代中期に建設）および1974年にポリルアに開設された新しい専用工場の両方の組立ラインは、2つの最終組立ラインから同時にさまざまなモデルが出荷されることで有名であった。毎日のシフトでアベンジャーと同じトリムラインを共有していた車両には、ヒルマン・ハンター、クライスラー・ヴァリアントおよびアルパイン・ハッチバック、三菱・ギャラン、ミラージュおよびランサー、ダットサン・180B（当時の日産の別の請負業者であるキャンベル・モーターズに十分な生産能力がなかったため、トッド・モーターズが一時期これらの車の製造契約を結んでいたため）があった。

ニュージーランド版アベンジャーは当初、英国版と類似していましたが、エンジンとトリムレベルは「スーパー」（2灯式ヘッドライト、ビニールトリム、1.5リッターシングルキャブレターエンジン、4速マニュアルギアボックス）のみでした。1971年、トッズはニュージーランド独自のスポーティな1.5リッターツインキャブレター「TC」モデルを追加しました。このモデルは、オールブラックのインテリアトリム、ダッシュトップのレブカウンター、サイドストライプ、ハイバックの「トゥームストーン」型フロントシート、専用の鮮やかな塗装、新しいホイールトリムなど、細部の変更が施されています。このモデルは英国版GTをベースにしていましたが、英国版GTの「ロスタイル」ホイールは採用されておらず、代わりに英国製の似たようなプレスアルミホイールトリムが採用されていました。

1973年にTCは、事実上、より高級なアベンジャー アルパインに置き換えられました。これは、英国の「GL」を大まかにベースにしたもう1つのローカル スペシャル (4つのヘッドライト、長方形の計器クラスターの代わりに4つの丸いダイヤルのダッシュボード (初期の車は、後に標準化された回転計の代わりに空白のスペースがありました)、より良いトリム、ツイン キャブレター、ビニール製の屋根) で、最初はツイン キャブレターの1.5 L エンジン (1973年から1.6 Lに変更され、後にシングル キャブレター ユニットに再度変更され、オートマチック トランスミッションのボルグ ワーナー 45 4速ユニットも初めて選択可能) を搭載していました。スーパー セダンは 1973 年に 1.6 L エンジンとオートマチック オプションも獲得し、1975 年には範囲が拡大され、1.3 L バリアント (ライバルのフォードニュージーランドがコルティナ 1.3 を再導入するきっかけとなった燃料危機の結果) と 1.6 L マニュアルまたはオートマチックの「スーパー」ワゴン モデルがニュージーランドで組み立てられる範囲に追加されました。

トッズは1978年、シムカ風のフロントエンドとダッシュボード、そして新しいテールライトを採用したアベンジャーシリーズを刷新し、さらに英国モデルに類似した高級GLSバージョンを、以前のアルパインに代えて追加しました。同時に、シリーズはクライスラー・アベンジャーとしてブランド変更されました。アベンジャーは再び英国モデルをほぼ踏襲しましたが、モデルラインナップは限定的なものとなり、1.3 GLセダン、1.6 LSワゴン（アベンジャー・エステートとして販売）、そして1.6 GLSセダンの3タイプがラインナップされ、トランスミッションはマニュアルまたはオートマチックが選択可能となりました。ベースモデルの1.3 GLセダンは、レンタカー会社エイビスのエントリーレベルのBカテゴリーモデルとして、1980年にアベンジャーが廃止されるまで、非常に人気がありました。

ヨーロッパのアベンジャーモデルはタルボットにブランド変更されましたが、ニュージーランドのアベンジャーは1980年モデルでもクライスラーのブランドを維持しました。1980年モデルは、黒いグリル、保護用の黒いボディサイドモールディング、窓のブラックアウト、そして装飾のないスチールホイールで識別できました。ニュージーランドでの生産は、ポンド高の影響により、1980年11月に最終的に中止されました。^{[ 53 ]}

ニュージーランド独自のバリエーションとして、数年間販売されていたバンがありました 。基本的にはマニュアル式のアベンジャーワゴンをベースに、後部座席の代わりにフラットな後部フロアと、後部ドアの窓が巻き上げ式ではなく固定式になっています。このバンと競合モデルは、1975年頃にニュージーランドで導入されました。これは、石油危機を契機とした厳格な割賦販売法を回避するためでした。この法律では、新車購入には60%の頭金と12ヶ月間の契約期間が必要でしたが、軽商用車の場合は25%と3年間の契約期間が必要でした。

1973 年以降のニュージーランド アベンジャーはすべてメートル法の計器を備えていました。

1971～1979年式のボクスホールHCビバ、1968～1972年式のFDビクター、1976～1981年式のボクスホール・シェベット、そしてオースチン・アレグロ、マキシ、プリンセスとともに、アベンジャーはニュージーランドでは販売されたがオーストラリアでは販売されなかった数種類の英国車のうちの一つであった。アベンジャーは当初、オーストラリアにおけるヒルマン・ハンターの後継車として計画されていたが、調達コストの都合上、クライスラー・オーストラリアはオーストラリア市場向けに日本の三菱・ギャランを選択した。ただし、これは「クライスラー・ギャラン」として販売された。対照的にニュージーランドでは、アベンジャー、ハンター、三菱ギャラン（1972年から1977年までクーペのみで提供）がトッドモーターズの全体的なラインナップに共存していたが、アベンジャーサイズ（ただし内部ははるかに狭い）の三菱ランサーは最終的に1975年に現地組み立てに入った。アベンジャーはトッドモーターズで組み立てられた最後の英国製車であり、合計26,500台が現地で組み立てられ、さらに2,000台が完成状態で輸入された。^{[ 53 ]}

南アフリカ

アベンジャーは南アフリカでダッジ・アベンジャーのバッジを付けて製造・販売された。現地調達規則を満たすため、現地生産のプジョー404と共通の1.6Lプジョーエンジンが搭載された。アベンジャーは1975年から1976年に生産終了となり、クライスラーに改名されるまで販売された。^{[ 54 ]}クライスラーZAが1976年にシグマ・モーター・コーポレーションに合併されると、シグマはマツダ323の生産能力を確保するためにアベンジャーはすぐに生産中止となった。^{[ 54 ]}

イラン

アベンジャーは1978年から1980年にかけて、イラン・ホドロ社によって2ドア、60馬力（45kW）のモデルとしてイランで製造され、現地生産のヒルマン・ハンター（通称ペイカン）とは別にヒルマン・アベンジャーと呼ばれていました。搭載されていたエンジンは、ペイカンにも搭載されていたハンターエンジンでした。4ドアのアベンジャーも1975年から数年間イランに輸入されていました。^{[ 55 ]}

ウルグアイ

ダッジ 1500 ピックアップと呼ばれるアベンジャーベースのクーペ ユーティリティ(ピックアップ)がウルグアイで製造されましたが、改造により構造的な剛性が適切に考慮されず、文字通り壊れてしまいました。

参考文献

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外部リンク

• Allpar.com の Avenger/Cricket/Sunbeam ページ
• アベンジャーのウェブページ
• サンビーム・ロータスの簡単な歴史とイラスト