ルーツアロー

ルーツグループ「アロー」シリーズ
1967年式ヒルマン・ハンター・サルーン
概要
メーカールーツ・グループ（1966–1970）クライスラー・ヨーロッパ（1970–1979）イラン・ホドロ（1971–2005）
別名ヒルマン ハンターヒルマン ハスラーダッジ ハスキーサンビーム アルパインサンビーム セプタークライスラー ヴォーグクライスラー ハンター サンビームレイピア シンガー ヴォーグヒルマンミンクスシンガー ガゼルハンバー セプターペイカン
生産1966–1979 (ヨーロッパおよびオーストラリア) 1967–2005 (イラン) 1967–2015 (イラン; ピックアップトラック)
組み立てライトン・オン・ダンズモア（イギリス） 、リンウッド（イギリス） 、サントリー（アイルランド共和国） 、マルタ、マルサ（自動車組立工場） 、イラン、テヘラン、ポートメルボルン（オーストラリア）、ペトーン（1975年から）、ニュージーランド、ポリルア（マレーシア（ CKD））、フィリピン（CKD：1969年から）
デザイナーレックス・フレミング（全体）ロイ・アックス（エステートとクーペ）
ボディとシャーシ
クラス小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル4ドアサルーン、 5ドアエステート、 2ドアクーペ、 2ドアクーペ、ユーティリティ（ピックアップ）
レイアウトFRレイアウト
関連しているArrowブランドPaykanのリストについては記事をご覧ください。
パワートレイン
エンジン
  • 1496 cc ヒルマンI4
  • 1725 cc ヒルマン I4
  • 1796 cc XM PSAグループ（イラン：1991～1997年）
伝染 ; 感染4速マニュアル4速マニュアル + D型レイコックオーバードライブ (1966–1972) 4速マニュアル + J型レイコックオーバードライブ (1972年以降)ボルグワーナー 35/65 オートマチック
寸法
ホイールベース98.4インチ（2,500 mm）（サルーン）
長さ170.6インチ（4,333 mm）（セダン）
幅63.5インチ（1,613 mm）（セダン）
身長56.0インチ（1,422 mm）（セダン）
車両重量2,100ポンド（953kg）（サルーン）
年表
前任者ヒルマン・ミンクス
後継ヒルマン・アベンジャー( C )タルボット・ソラーラ( D )

ルーツ・アローは、ルーツ・グループ（後のクライスラー・ヨーロッパ）が1966年から1979年にかけてヨーロッパで、そして2005年までイランで、複数のバッジエンジニアリング・ブランドで製造した一連の車種のメーカー名です。この車はルーツ・グループの最後のデザインの一つであり、将来の所有者であるクライスラーの影響を受けずに開発されました。このシリーズは、ほとんどの場合、最も多く生産されたモデルであるヒルマン・ハンターの名称で呼ばれます。

この単一の車両プラットフォームには、相当数の異なるブランド名とモデル名が付けられました。中には、トリムの違いを正当化するために異なるモデル名が付けられたもの（ヒルマンGT、ヒルマン・エステートカー）もありました。また、一部のヨーロッパ市場ではサンビームのブランド名（サンビーム・セプターなど）で販売されたり、英国のブランド名／モデル名が使用されたりすることもありました。シンガー・ガゼルとヴォーグも、シンガーブランドが撤退した後、一時期サンビームのバッジを付けて英国で販売されました。

販売されたモデルは、すべて同時に販売されたわけではなく、ブランド別にアルファベット順に以下のとおりです。

アロー・シリーズの中で最も生産台数が多かったモデルであるヒルマン・ハンターは、コベントリーを拠点とする同社の小型ファミリーカー部門における主な競合車であった。13年間の生産期間中、英国市場で同時期に販売された車には、フォード・コルティナ、ボクスホール・ビクター、オースチン/モーリス1800、モーリス・マリーナなどがあった。スポーツ志向のサンビーム・レイピアは、フォード・カプリ、MGB GT、ボクスホール・フィレンザ、そしてある程度はトライアンフ・ドロマイトが競合するセグメントを占め、一方、より高級志向のハンバー・セプターは、ヴァンデン・プラス1300および1500、ウォルズレー18/85、フォード・コルティナ1600Eおよび2000Eなど、従来のセダンをベースにした他のプレミアム仕様車と競合した。

アローのラインナップは、セダン、ワゴン、ファストバッククーペ、そして2種類のクーペユーティリティ（ピックアップ）（南アフリカのダッジ・ハスキーとイランのペイカン・ピックアップで、それぞれ独自のボディを採用）と、複数のボディスタイルを展開していました。モデルによって2ドアまたは4ドアでした。すべてのブランドがすべてのボディスタイルで展開されていたわけではなく、クーペはサンビーム専用でした。

発達

アローシリーズは 1962 年に構想されました。ヒルマン インプに続いて、より大型のリアエンジン車の開発が検討されましたが、この構想は却下され、新しい車のために採用されたエンジニアリングはより従来型で、既存のオーダックスシリーズ (以前のヒルマン ミンクスを含む) のレイアウトに近いものになりました。

資金繰りに苦しむルーツ社は、インプのエンジン冷却問題が頻繁に発生し、シリンダーヘッドが歪むという問題に悩まされていたため[ 4 ]、慎重なアロー社は技術的にほとんど新境地を開拓しなかった。新パーツは主に実績のあるルーツ社の部品をベースにしており、新しいが強力な5ベアリング版の1725ccオーバーヘッドバルブ式ガソリンエンジンをベースとしており、出力は66～88 bhp (49～66 kW) (ハンバー・セプター[ 5 ] ) であった。エンジンは15度だけ傾斜しており、ボンネットのラインを低くし、キャブレターをパッケージングしやすくしていた。このエンジンはスペシャリストのホルベイ社によってさらに改良され、ウェーバー40DCOEキャブレターを2つ採用して107 bhp (80 kW) を出力し、サンビーム・レイピアH120とヒルマン・ハンターGLSに搭載された。ヒルマン・ミンクスとシンガー・ガゼルのマニュアル車、そしてミンクスの後継車であるヒルマン・ハンター・デラックスには、より小型の1500ccエンジンが標準搭載されました。オートマチック車はすべて1725ccエンジンを搭載していました。マーク2フォード・コルティナなどの競合車と同等の性能を実現するため、重量とコストには特に注意が払われました。

ルーツ車として初めて、フロントにマクファーソンストラット式サスペンションを採用し、リアにはリーフスプリングにマウントされた従来型のライブアクスルを採用しました。また、この新型車には、ルーツ車として初めて、湾曲したサイドガラスとフロースルーベンチレーションも採用されました。

マニュアルトランスミッションは4速で、オプションでレイコック・ド・ノーマンビル・オーバードライブ、またはボルグワーナー製オートマチックトランスミッションも選択可能でした。当初はボルグワーナー製タイプ35 3速オートマチックトランスミッションが提供され、1973年にはタイプ45 4速オートマチックトランスミッションも追加されました。

サイドブレーキは、前席の間ではなく、運転席とドアの間（つまり右ハンドル車の場合は運転席右側）に配置されていました。これは「オーダックス」車で確立された慣例に倣ったものでした。

アローの最初のモデルであるヒルマン・ハンターは、ヒルマン・スーパーミンクスの後継車として発表されました。ハンターは先代よりも軽量で、ホイールベースは実際には2インチでした。+全長は旧型より1⁄2インチ（64 mm）短くなったが、エンジンとトーボードを前方に移動させたことで客室の長さは増加した。[ 6 ]

最初の2年間はほとんど変更がありませんでした。しかし、1968年5月にパワーアシストブレーキが工場装着オプションとして利用可能になりました。[ 7 ]これまでこのオプションは後付けキットとしてのみ提供されていましたが、工場装着のサーボアシストブレーキは国内市場価格で13ポンド弱と、顧客にとってより安価になるとされていました。[ 7 ]

1970 年に行われた軽微なフェイスリフトで、ハンターのさまざまなトリム レベルに新しいグリルが採用され、派生モデルの中には、ダッシュボードが木材からプラスチックに置き換えられて (当時としては) よりファッショナブルなものになったものもありましたが、車自体は基本的にその寿命を通じて同じままでした。

1972 年のより詳細なフェイスリフトでは、深くフードの付いた丸いダイヤルを備えた新しいオールプラスチックのダッシュボード (以前のバージョンでは、Vogue などのより高価なモデルでは、フラットなダッシュボードにストリップ スピードメーターまたは丸いダイヤルのいずれかが付いていました)、新しいステアリング ホイール、金属製でなくプラスチック製のエア クリーナー、新しいグリルに再形成された四角いヘッドランプ、およびエンジン チューニングの変更が導入されました。

1975年には、バンパーが拡大され、テールライトは全幅の陽極酸化アルミニウム製トリムピースに囲まれました。

1967年にクライスラーがルーツを買収した後、アローの派生モデルは合理化され、1976年にはヒルマン・ハンターのみが残りました。1977年9月からはクライスラーとして再バッジされ、残りの2年間はクライスラーとして生産されました。ハンターの生産は1969年に、当初の生産拠点であったライトンから、経営難に陥っていたルーツのリンウッドにあるインプ工場に移管されました。

1975年以降、クライスラー・アルパインが発売されたことを受けて売上は低下した。アルパインは同じサイズだが前輪駆動でハッチバックのボディスタイルを採用しており、当時この分野では後輪駆動のセダンが依然として主流であった。[ 8 ]

1976年にヒルマン・アベンジャーがリンウッドに移転した後、最後のヨーロッパ産ハンターはアイルランドのシャノウェン・ロードにあるサントリー工場で「完全ノックダウン」（CKD）キットから1979年に生産終了まで組み立てられたが、1978年にクライスラー・ヨーロッパがプジョーに買収されて以降、タルボットのバッジがハンターの生産に使用されたという証拠はなく、また1979年8月1日以降に販売された他のクライスラーモデルにもタルボットのバッジが付けられたという証拠はない。 [ 9 ]

最後のクライスラー・ハンターは1979年9月にニュージーランドのポリルアで製造され、サウスワード博物館に寄贈されました。2000年に博物館はこの車を個人コレクターに売却しました。

モデルと市場ポジション

1960年代、ルーツはプラットフォーム数と車両ラインナップ全体の設計コストの合理化を目指し、市場における製品の差別化を維持するために、買収した多くの企業名を存続させました。そのため、アローは13年間の生産期間中、様々なブランド名とモデル名を用いて、わずかに異なる複数の市場セグメントを同時にターゲットとしていました。

ヒルマン

1970年式ヒルマン・ミンクス
1968年 ヒルマン ミンクス エステート
1969年式ヒルマンGT
1968年のロンドン・シドニーマラソンでアンドリュー・コーワンが優勝したヒルマン・ハンター

1966年10月に1725ccエンジンを搭載して国内市場に投入された最初のモデルは、ヒルマン・ハンターの名称が与えられ、1967年1月には、より安価な1496ccバージョンに敬意を表するヒルマン・ミンクスの名称が与えられました。[ 10 ]ヒルマンはその後も英国グループで最も生産台数の多いブランドであり続けました。ハンターというモデル名は、ルーツ・モーターズ関連の車としては全く新しいものではなく、シンガーSM1500 の生産に1年間使用されていました。

スポーツモデルには、ミンクス・トリムをベースとしながらも独立したモデル（「ヒルマン・ミンクスGT」や「ヒルマン・ハンターGT」ではない）として登場したヒルマンGTが含まれていた。このモデルは、1725エンジンのツイン・ゼニス・ストロンバーグCD150キャブレター版を搭載し、94馬力（70kW）を発生、Roスタイルのホイールを装備していた。1972年には、サンビーム・レイピアH120モデルと共用の特別にチューニングされたツイン・ウェーバー・キャブレター（ホルベイ製）エンジン、クロスレシオ・ギアボックス、4灯式ヘッドライトを備えたヒルマン・ハンターGLSが登場した。

1967年4月に発表されたエステートバージョン[ 11 ]は、当初はハンターやミンクスのバッジを一切付けずに「ヒルマン・エステートカー」として発売されました。後継車に採用されていた水平分割式の2ピーステールゲートよりも製造コストがはるかに低いワンピーステールゲートを採用していましたが、この変更は一部のメディアから否定的な評価を受けました。[ 12 ]

アンドリュー・コーワンが運転するハンターが1968年のロンドン・シドニーマラソンで優勝したことで、この車のイメージは向上した。

すぐにラインナップは簡素化され、トリムレベルとエンジン仕様の多様化が進みました。ヒルマン・ハンター・デラックス（DL）がミンクスの後継となり、ミンクスの1496ccエンジンはそのまま搭載されました。これらのエントリーモデルでは、鉄製シリンダーヘッドを備えた1725ccエンジンがオプション設定されていました。その上位モデルには、ハンター・スーパーとハンターGLがあり、どちらもより高性能なアルミヘッドエンジンと2つの異なるトリムレベルを備えていました。最終的に、ツインキャブレターエンジンを搭載した「ヒルマン・ハンターGT」がヒルマンGTに取って代わり、ホルベイ製エンジンを搭載したGLSがラインナップのトップに位置付けられました。

1975年のモーターショーでは、限定版のヒルマン・ハンター・トパーズが製造されました。これは主にハンター・スーパーをベースにしており、オーバードライブ、ラジオ、ビニールルーフ、ロスタイルホイール、そして特製ハーフクロスシートが標準装備されていました。塗装は独特のメタリックブロンズのみでした。オプションのオーバードライブを装備した場合、価格は標準のハンター・スーパーよりも安くなりました。フランス語圏市場では、ミンクス仕様をベースにしたヒルマン・ブレイク・ド・シャッセが販売されました。（同様のサンビーム・ブレイク・ド・シャッセも販売されていました。「ブレイク」はフランス語でエステートを意味し、「ブレイク・ド・シャッセ」は大まかに「シューティングブレーク」と訳されます。）

歌手

1969年 シンガーヴォーグ

シンガー・ヴォーグとシンガー・ガゼルは、それぞれヒルマン・ハンターとミンクスよりもわずかに高級な位置づけでした。しかしながら、価格競争の必要性は、シンガー・ヴォーグ・エステートカーの発表によって明らかになりました。ヴォーグ・サルーンにはオルタネーターが搭載されていましたが、1967年4月に発表されたヴォーグ・エステートにはダイナモが搭載されました。メーカーは、この変更は英国市場での推奨販売価格を1,000ポンド以下に抑えるためだと説明しました。[ 11 ]

シンガーは短命なモデルで、1970年初頭に他のシンガー製品とともに廃止された。[ 13 ]シンガーブランドの廃止後しばらくの間、そして主要輸出市場でのモデル寿命を通じて、シンガーヴォーグはサンビームのバッジを付けられていた。

サンビーム

1969年頃のサンビーム・ヴォーグ
1974年式サンビーム レイピア ファストバック クーペ（グラスホッパーグリーン）

シングルキャブレターのサンビーム・アルパインとツインキャブレターのサンビーム・レイピアはファストバック・クーペのみで販売され、強いスポーティイメージを掲げて販売されました。しかし、最終的に長距離ラリーに投入されたのはヒルマン・ハンターでした。サンビームの中で最もスポーティなモデルはレイピアH120でしたが、特別にチューニングされたホルベイ製エンジンはヒルマン・ハンターGLSと共通でした。

サンビーム・アロー、サンビーム・ブレイク・ド・シャス、サンビーム・ハンター、サンビーム・ミンクス、サンビーム・セプター、そしてサンビーム・ヴォーグは、サンビームの名称がより一般的であったり、より成功が見込まれる輸出市場で使用されました。北米ではサンビーム・アローの名称が使用されました。サンビーム・ブレイク・ド・シャス、ハンター、ヴォーグ、そしてミンクスは、フランス語圏の一部の市場（「ブレイク」はエステートを意味する）で販売されました。

「サンビーム・セプター」バッジを装備した派生型がフランス[ 14 ]と一部のドイツ語圏市場（おそらく他の地域も）で登場し、後述するハンバー・セプター相当の仕様を備えていた。サンビーム・ヴォーグは、シンガーブランドが1970年に撤退した後も、短期間ながら英国国内市場で販売されていた。

サンビームアローの名前は北米市場で使用されました

ハンバー

1975年式ハンバー・セプター

ハンバー・セプターは、ハンバーの高級車製造の伝統を受け継ぎ、最も充実した装備を備えたモデルでした。一部の市場ではサンビーム・セプターとして販売されました。

マニュアルギアボックスモデルには、Dタイプまたは後期型Jタイプのレイコック・ド・ノルマンビル・オーバードライブが搭載され、Jタイプは1972年7月以降のシャシー番号L3以降に搭載されました。[ 15 ]すべてのアローと同様に、オートマチックギアボックスもオプションでした。後期型セプターには、よりクロスレシオのGタイプギアボックスが搭載され、Jタイプオーバードライブが使用されました。

ハンバー・セプターのワゴンバージョンは、1974年10月のロンドン・モーターショーで発表されました。 [ 16 ]内蔵ルーフラックと、金属ストリップで保護され、追加の室内灯で照らされたカーペット敷きの荷室床が特徴でした。リアウインドウにはウォッシャーとワイパーが装備されていましたが、これは当時の英国市場のワゴン車では珍しい装備でした。

クライスラー・ハンター

1979年式クライスラー・ハンター・サルーン

1976年9月、ヒルマン・ハンターは英国市場向けにクライスラー・ハンターとしてブランド名を変更し、同時にハンターGLSモデルやハンバー・セプターと同様の4灯式ヘッドライトのフロントグリルを採用した。[ 17 ]モデルの寿命を延ばすため、装備が強化され、センターコンソールや電圧計が追加された。[ 17 ]スーパーバージョンには、アルミ製ヘッドエンジン、ビスカスファンカップリング、リクライニングシート、ビニール張りのルーフ、フェイシアとドア敷居の「木目調仕上げ」が採用された。[ 17 ]しかし、この頃にはクライスラーUKのディーラーはフランス製のクライスラー・アルパインを2年以上販売していた。オリジナルのヒルマン・ハンターの発売から10年以上が経過し、クライスラー・ハンターは明らかに生産終了モデルとなっており、比較的少数しか生産されなかった。[ 17 ] How Many Leftによると、英国には7台しか残っておらず、そのうち1台だけが走行している。クライスラーのヨーロッパ事業は、1979年のハンター生産終了直前にプジョーに売却されたが、クライスラーのブランドは短期間維持され、1979年8月1日からヨーロッパ全域でタルボットのブランドが採用された。

事実上、 1980年4月に発売されたアルピーヌ・ハッチバックの4ドアサルーン版であるタルボット・ソラーラに取って代わられた。[ 18 ]

英国外での生産

オーストラリア

1968年から1970年にかけてオーストラリアで製造されたヒルマン・ハンター・サファリ（HC）

1967年、クライスラー・オーストラリア社は、ルーツ・オーストラリア社の買収時に引き継いだポート・メルボルン工場で、輸入CKDパックからヒルマン・ハンターの組み立てを開始した。HBシリーズと名付けられたこのシリーズは、ベーシックなビニール製の内装とフロアマットを備えたアローと、より高品質の内装とカーペット敷きの床を備えたハンターの2つのモデルで構成されていた。ハンター・サファリ・ワゴンは1968年5月にシリーズに追加された。[ 19 ]サファリの名称は、オーストラリアのクライスラー・ヴァリアント・ワゴンを識別するためにも使用された。サファリは、特に競合車のホールデン・トラーナにエステート/ステーションワゴンが用意されていなかった ため、人気を博した。

HCシリーズは1968年11月に発売された。[ 20 ]主な変更点は、英国仕様のフェイスリフトされたハンター・ラジエーターグリルと長方形のヘッドライトの採用、およびアローからハンターへの改名で、アローのトリム仕様とベンチシートが保持された。ハンターはハンター・ロイヤルに改名され、[ 19 ]英国版シンガー・ヴォーグとトリムレベルが一致するモデルであったが、ハンターのプラスチック成形ダッシュボードと木目調トリムが保持された。追加モデルのハンターGTは、英国版ハンバー・セプターとトリムレベルが一致するが、標準のハンター・グリルを使用した。これらの車には、英国版ハンバー・セプターのボンネット装飾など、様々な英国モデルのトリムパーツが装備されていた。

1970年、オーストラリア版ハンターは再びフェイスリフトが行われ、HEシリーズが導入された。[ 21 ]この車のマーケティングでは、リアバッジとともにヒルマンではなくハンターと呼ばれた。フェイスリフトではラジエーターグリルが変更され、新しい小型の長方形のヘッドライトが採用された。また、車体後部の外観も、トランクリッド下のフラッシュトリムパネルと新しいツインレンズテールライトに変更された。モデルによってこのパネルはボディ同色、マットグレーまたはマットブラック（ハスラーモデル）に塗装されており、このフェイスリフトはオーストラリア独自のものであった。内装では、HEモデルに新しい折りたたみ式ステアリングコラムが装備され、ヴァリアントのステアリングホイールが採用された。

その後、モデルレンジは再び変更され、低価格の高性能版として「ハスラー」が導入されました。このモデルは、英国版ヒルマンGTのコンセプトと性能に似ており、シンプルな装備ながらも高性能なモデルでした。ハスラーはルーツ・グループ製1725ccエンジンを搭載し、アルミヘッドとストロンバーグ製サイドドラフト・ツインキャブレターを装備していました。ハスラーのスタイリングは、兄貴分であるクライスラー・ヴァリアント（VG）・ペーサーを彷彿とさせました。

ハンターGTはハンター・ロイヤル660に改名されました。外装にはロスタイルホイールが装着され、内装にはVGシリーズの高級車ヴァリアント、リーガル770と同じ「バッファローグレイン」テクスチャードビニールがあしらわれました。

これらの車は着実に売れ行きを伸ばしたが、1972年にクライスラー・オーストラリアが三菱・ギャランの生産を開始すると、その人気は薄れてしまった。この頃には、三菱は明らかに近代的な車となっていたため、オーストラリアで最後のハンター車が生産されたのは1972年11月だった。 [ 21 ]在庫処分にはほぼ1年かかり[ 21 ] 、ハンターはオーストラリアで販売される最後のルーツ車となった。その後、クライスラー・オーストラリアは旧ルーツ工場を閉鎖し、オーストラリアでの生産はアデレードのトンズリー・パーク工場に集約された。

ニュージーランド

ニュージーランドの輸入業者でCKD組立業者のトッド・モーターズも、アローシリーズの独自バージョンを作成した。1967年に発売された唯一のバージョン（1725ccアルミヘッドエンジン、4速マニュアルトランスミッションまたは3速ボルグワーナー35オートマチックトランスミッション、ツインフロントシート）は、英国版とほぼ同じだったが、トッドは1969年の長方形ヘッドライトのアップデートから独自の室内装飾デザインを採用し始めた。1970年には、ハンターサルーンに銀色のリアトリムパネルと「by Chrysler」トランクリッドバッジを追加し、エステートを導入したが、こちらはサルーンよりも仕様が低かった。鉄製ヘッドの1725ccエンジン、オートマチックオプションなし、よりシンプルなダッシュボードトリム（ロック付きグローブボックスなし）、アームレストの代わりに室内ドアプルハンドル（セダンは3つの助手席ドアにアームレスト付き）、ハンドブレーキが運転席と運転席ドアの間にあるため、安全上の理由から運転席ドアにアームレストが付いていませんでした。

トッズ社はまた、1967年から1971年にかけて、1725ccエンジンとより高級な木製ベニヤダッシュボードを備えたシンガー ヴォーグ サルーンも販売していました。これはハンター GL に置き換えられました。

1971年初頭、このシリーズはニュージーランド独自のアップデートを受けました。アイアンヘッドの「デラックス」エステート（バッジは一度も装着されていませんでした）は、サイドの「ハンター」バッジがフロントドアからフロントガードに移動したこと、シートとドアトリムのパターンが変更されたこと、そしてドアトップが黒からシートと同色になったこと以外は、ほとんど変更されていませんでした。アルミヘッドの「スーパー」サルーンにもこれらの変更が加えられ、トランクリッドの「by Chrysler」バッジがシルバーから黒のスプレー塗装に変更されました。テールパネルの質感は、製造期間を通してテクスチャ加工されたフェイクビニールからマットブラックに変更されました。当初はタン、レッド、ブルー、ブラックのシートカバーが用意され、ダッシュボードもそれに合わせて塗装されていましたが、数ヶ月後、トッズはアベンジャー、ハンター、ヴァリアントの各シリーズで、色と質感が異なる新しいタイプのビニールに切り替え、ブルーのオプションは廃止され、ダッシュボードは黒に戻りました。この時までに、英国の同等のスーパー モデルの仕様は、鉄製ヘッド エンジン、バンパー オーバーライダーなし、外装の明るい金属装飾の削減、フロント クォーターライトの固定式にまで縮小されていたため、ニュージーランド バージョンは独特なものであった。

1972年に行われたこのシリーズ初の大幅なフェイスリフトでは、新しいキャブレターと点火調整によるアップグレードされたモーター、再プロファイルされたカムシャフトとプラスチック製のエアクリーナーハウジング（これらのモデルは、常に前任者よりも調整が難しかった）、より小型で角張ったヘッドランプ、深くフードの付いた丸い文字盤を備えた新しいダッシュボード（ハンターには、以前のストリップスピードメーターが付いていた）、ハイバックの前席、およびテールライトを囲む改良された銀色のトリムパネルが採用された。これらのモデルは、以前のモデルの室内装飾の素材と色を約1年間引き継いだが、1973年半ばに、ニュージーランドで組み立てられたすべてのクライスラー/ヒルマンモデルで、当時新しかった「ウェットルック」ビニールに変更され、ハンターは新しいクリーム、茶色、青の色を共有し、黒いダッシュボードと内装プラスチックを維持した（英国車は、さまざまな色の完全に色を合わせた内装と布張りのトリムが用意されていたが、トッドは、ハンターの最後の数年間までこの素材を導入しなかった）。

トッズは1972年モデルとして、シンガー・ヴォーグの後継となる新モデル「GL」を発表しました。当初「GL」は、木製のダッシュボードとドアインサート、旧ヴォーグとは異なるトリムパターン、そして標準装備のバックランプ以外には、特徴的な点（そして高価格を正当化する点）はほとんどありませんでした。全セダンにおいて、リアのハンターバッジはトランクリッド右側から左側テールランプクラスターの内側に移動し、「スーパー」、「スーパーオート」、「GL」の各バリエーションを示す、現地調達の派生バッジも追加されました（ただし、オプションの「GLオート」には「GL」のみのバッジが付いていました）。1973年、トッズは「GL」を改良し、高級車ハンバー・セプター（英国で組み立てられた希少な輸入車）の4灯式ヘッドライトノーズを簡素化したモデルに改良し、テールランプの下にシルバーのストリップを追加してバックランプを組み込んだ、全く独自のモデルを開発しました。これらの変更により、「GL」はフロントとリアの外観が格段に個性的になりました。

1970年代半ばまでに、ハンターは旧式モデルとなり、新興の日本車ライバルの猛攻に晒されました。トッドのハンターは、1975年に英国で導入された大型バンパーと新型グリルを採用しましたが、最終的には4灯式ヘッドライトと「ウッド」ダッシュボードインサート（当時は当初使用されていた本物の木材ではなく合成木材）を備えたスーパーサルーンモデル1モデルに集約されました。最終的な改良点には、シガレットライターとヒーターコントロールの照明が標準装備されました。

1975 年頃、オプションのオートマチック トランスミッションが 3 速の Borg Warner 35 から新しい 4 速の 45 にアップグレードされましたが、供給上の問題が発生したため、Todds はオートマチック トランスミッションのいくつかの組み立て工程で 3 速の 35 に戻しました。

オーストラリアと同様に、6年後には日本の三菱車がハンターの終焉を告げました。1972年にギャラン・クーペ1モデルのCKD生産を開始したトッズは、1975年にランサー・セダンを追加し、1977年には初のミドルサイズ・三菱ギャラン・シグマ・セダンを発売し、事実上ハンターに取って代わりました。より近代的で装備も充実した三菱車は価格も高かったものの、ハンターは依然としてファンを獲得し、1979年に英国での販売が終了し、トッズがクライスラー・バッジを冠した最後のモデルを製造しました。

ハンターがニュージーランドで有名になったもう一つの理由は、12年間の生産期間中に3万台を突破した初のCKDモデルラインだったことだ。

南アフリカ

ハンターとヴォーグは1968年から南アフリカで現地生産された。ヴォーグにはヒルマンのバッジが付けられ、ハンター・デラックスモデルは「ヒルマン・アロー」として販売された。[ 1 ]現地の組立業者であるスタンレー・モーターズはプジョーの組立も行っていたため、アロー車には404の1618cc、51kW（68馬力）のXCエンジンが搭載された。これは1977年半ばの南アフリカでの生産終了まで使用され続けたが（最後の6か月間はクライスラーSAの後継会社であるシグマによって）、1976年には504の1971 cc 69 kW（93 hp）のXN1が、改名されたクライスラー・ヴォーグ2000で利用できた。[ 1 ]ハンターワゴンも現地で組み立てられ、1972年に「ハンターサファリ」に改名された。同時にアローは廃止された。

1975年、「ダッジ・ハスキー」がハンターベースのピックアップトラックとして発売され、英国製の1725ccエンジンを搭載しました。[ 1 ]ダッジ・ハスキーはイランのペイカン・ピックアップモデルとは異なり、Bピラーが太く、サイドパネルに沿ってセダンのキャラクターラインが維持されています。リアゲートとリアウィンドウも微妙に異なります。1976年にはヒルマンの名称が廃止され、乗用車バージョンはクライスラー・ヴォーグに改名されました。2000 GL、GLS、サファリには、より大型のプジョー製エンジンが搭載されました。[ 1 ]

イランのペイカン

1966年、ルーツ・グループとイラン・ナショナル社の社長アフマド・カヤミ氏の間で契約が成立し、イランのイラン・ナショナル社（現イラン・ホドロ社）は、 CKDキットからヒルマン・ハンターの組立を開始しました。こうして生まれたペイカン（ペルシャ語で「矢」）セダン、ユーティリティ、タクシーモデルは、イランの国民車として知られるようになりました。[ 22 ]

初期型はハンター製1,725cc（105.3立方インチ）エンジンを搭載していましたが、後期型ではアベンジャーの1600ccエンジンに専用ベルハウジングを介してアローシリーズの4速ギアボックスが組み合わされました。後に全車5速ギアボックスに変更されました。エンジンはサジェム社製のマルチポイント電子燃料噴射装置に変更され、点火ディストリビューターはECU制御のスパークコイルに変更されました。デファレンシャルもアベンジャーエンジンとの互換性を高めたバージョンにアップグレードされました。

1977年、ロイ・アックスはクライスラー・アルパインの内装および外装部品を多数使用して、フェイスリフトされた新しいペイカン モデルを設計しました。

1985年、英国の生産ラインが閉鎖された後、完全な現地生産が開始されました。英国の新たなオーナーであるプジョーは、イラン・ホドロ社がペイカンを同じボディパネルで、プジョー504のエンジンとサスペンションを使用して6年間製造するという新たな契約を締結しました。この契約は南アフリカでの契約に似ています。南アフリカではかつて、1960年代後半に適用された厳格な現地調達法を満たすため、ハンターがプジョー404のエンジン（プジョー504の派生型）を使用して生産されていました。

ペイカン・セダンは2005年5月に生産終了となり、イラン設計のサマンドに代替されました。ペイカンのピックアップトラック版であるバルド1600iは、2015年5月にテヘランの組立ラインから最後のモデルが出荷されるまで、アローの唯一の派生モデルとして存続しました。

  • ペイカン・イラン・ナショナル（テヘラン）
    ペイカン・イラン・ナショナル（テヘラン）
  • テヘラン北部でのペイカン集会
    テヘラン北部でのペイカン集会
  • イランで生産される最後のPaykanの1つ
    イランで生産される最後のPaykanの1つ
  • ペイカンピックアップ
    ペイカンピックアップ

ペルー

ヒルマンハンターはペルーでもクライスラーによって製造されており、セダンとワゴンの両方のボディスタイルが製造されていました。[ 23 ]

脚注

  1. ^ a b c d eナサール、トロイ. 「クライスラー社の南アフリカにおけるラインナップ、1968-1976」 . Allpar.com . 2015年7月22日閲覧。
  2. ^ 「HILLMAN Estate Car (Minx / Hunter shape) Brochure」 2015年4月25日. 2015年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月12日閲覧– eBay経由。
  3. ^ヒルマン・ヴォーグ 1969 南アフリカパンフレット、www.flickr.com 2015年2月21日閲覧
  4. ^ 「ヒルマン・インプ：購入ガイドとレビュー（1963-1975）」。ヒルマン・インプ（1963-1975）のスペック、よくあるトラブル、モデルの歴史などを含む、完全な購入ガイド。デニス・パブリッシング（オート・エクスプレス）、ロンドン。2018年11月5日。 2020年7月17日閲覧。
  5. ^ Autocar あたり 88bhp(ネット)、1967 年 9 月;自動車1台あたり82bhp(DIN) / 92bhp(グロス)、1974年12月
  6. ^「New! Hillman Hunter」. Autocar . 第152巻、第3686号、1966年10月7日、  716～ 9ページ。
  7. ^ a b「ニュースと見解：ルーツ車向けパワーブレーキ」『オートカー』第128巻第3772号、1968年5月30日、29ページ。
  8. ^ “Chrysler Alpine and SIMCA 1307/1308” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月12日閲覧。
  9. ^ 「世界的車ではなかった」rootes-chrysler.co.uk。
  10. ^「ルーツ・レビュー：レビュー対象車種」『オートカー』第129巻（3798号）1968年11月28日、65ページ。
  11. ^ a b「新型！ヒルマン・ハンターとシンガー・ヴォーグ・エステートカー」『オートカー』第126巻（3714号）。1967年4月20日。20  ～ 21頁。
  12. ^「Autocar Road Test: Hillman Estate Car」. Autocar . 第127巻 (nbr 3732). 1968年8月24日. pp.  17– 21.
  13. ^「ニュース：ルーツがシンガーを沈黙させる」『モーター』誌、第3534巻、1970年3月14日、59ページ。
  14. ^カタログSalon de l'Auto 68（フランス語）、パリ：Europe Auto、1968年、106ページ
  15. ^クライスラーUKハンターレンジ（1972年以降）部品リスト番号76601711
  16. ^「モーターショーレビュー1975年車：ハンバー・セプター・エステート」デイリー​​・エクスプレス、1974年10月、23ページ。
  17. ^ a b c d「ニュース：ハンターズが新装オープン」Autocar誌、1977年9月17日、17ページ。
  18. ^ 「クライスラー・タルボット・アルパイン車の開発」2017年4月12日閲覧。
  19. ^ a bギャビン・ファーマー著『Great ideas in motion』2010年、281ページ
  20. ^グリーンブック価格・モデルガイド、1983年7～8月号、41ページ
  21. ^ a b cギャビン・ファーマー著『Great ideas in motion』2010年、282ページ
  22. ^ Adams, Keith (2022年12月18日). 「Paykan – 1967年から2005年までのイランの国民車」 . AROnline . 2022年12月18日閲覧。
  23. ^ "ヒルマン; "Cinco veces más auto"" . Arkivperu (スペイン語). 2009年3月6日. 2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

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